ტესტირება Renault Laguna 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

არაფერი

ფრანგული მანქანები ყოველთვის იყვნენ თავს, რაც ხშირად არ აღმოაჩინა საზოგადოებას და გაიქცა გაყიდვების შესახებ. არის თუ არა ლაგუნა III- ის მასების გაგება? ბოლო შემოდგომაზე ტესტირება, პირველ რიგში, ავსტრიის მთის გზებზე ახალი Renault სედანის წინასწარი მეშვიდე სითბოს სითბოსგან, მივდიოდით ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად სერიული მანქანების საჭესთან და ნათესავებზე სოჭის ქალაქის მახლობლად მთებში.
 
გასაკვირია: გასულ თვეში ეს არის ჩემი მეორე გამგზავრება სოჭის შემოგარენში პრეზენტაციულ ტესტზე, როგორც საფრანგეთის მანქანებზე. შესაძლოა, ოლიმპიადის მომავალი კაპიტალი იწვევს თავის მშობლიურ სანაპიროზე საფრანგეთის ხსოვნას და სოჭის მთები, როგორც ჩანს, სანაპირო ალპებს? ან იქნებ ვიწრო გრაგნილი და dizzying სიმღერები ჰგავს corsican არ ვიცი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ტესტირების ადგილი საოცრად ლამაზია. კარგად, ღირსეული დეკორაციები. მოდი ვნახოთ, რა პრეზენტაცია გაიმართება ახალი Renault Laguna- ს მიერ.
ცოტა ხნის წინ, ფრანგული ავტომწარმოებლები სულ უფრო მეტად ცდილობენ თავიანთ პროდუქტებს გერმანულ ენაზე. ეს სურვილი საკმაოდ გასაგებია: საფრანგეთის უმრავლესობის გაყიდვა ჩვენს ქვეყანაში, დაბალი კლასის მოდელების გარდა, არც შაქტკო ნავკო არ არის. და Renault აქ, არ გამონაკლისი, ძირითადი გაყიდვების ოდენობა უფრო მეტია, ვიდრე მოკრძალებული ლოგანი, სიმბოლო და საუკეთესო, მეგაანში, მაგრამ ლაგუნა, მაგალითად, გასულ წელს გაიყიდა ძალიან მცირე რაოდენობით. მიუხედავად იმისა, რომ, რა თქმა უნდა, თაობების მომავალი ცვლილებაც ვერ მოხერხდა, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს ახალი მოდელის სპეციალური იმედი, ხოლო ამ შემთხვევაში, გერმანელების გათანაბრება, ალბათ, ბრძენი გადაწყვეტილებაა.
მაგრამ თუ ბრენდის გულშემატკივრებისგან ვინმეს შეშფოთებულია, რომ ამ ისტორიის სინათლეში ახალი მანქანა დაკარგა თავისი აღიარება და ორიგინალობა, მე დაუყოვნებლივ მშვიდი: ეს არ მოხდა. უფრო მეტიც, ახალი ლაგუნა, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო ნათელია და ორიგინალია, რაც არ არის საკმარისი გამოხატულება. მაგრამ ეს არ იქნება ახალი ხუმრობა null? იქნება პოტენციური მყიდველები არ ზრუნავს? ყოველივე ამის შემდეგ, ყველასთვის ნათელია, რომ მათი პირველი არჩევანი მათი თვალით ამოირჩიეთ და მხოლოდ ამის შემდეგ დაინტერესებულია მისი არსით და ტრადიციულად კონსერვატიული ხალხია ლაგოვენტერებთან.
 
მეორეს მხრივ, თუ Renault მოვიდა მათი პრინციპები დიზაინი, ლაგუნა დაკარგა ინდივიდუალობა და გარკვეული ხიბლი საფრანგეთის მანქანებში. ზოგადად, ამოცანა არ იყო ადვილი. რა თქმა უნდა, საფრანგეთის მიერ გადავწყვიტეთ, მალე მალე გადაწყდება, ბუნებრივია, ბუნებრივია, რუსეთში მოდელის გაყიდვის ბაზარი უკვე დაიწყო. იმავდროულად, ჩემ წინაშე მეტია ათზე მეტი ახალი ლაგუნა, რაც მათ და მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში იქნება.
ტრადიციულად, თითქმის ბინის კარების პანელები და hood ერთად მასიური ბამპერები, მაღალი ქამარი ხაზი, ერთად rugged მკვეთრი სახეები და განათების Bizarre, უჩვეულოდ კომბინირებული სხეულის ზომის. მთელი სიგანე წინა ბამპერის, უზარმაზარი ჰაერის მიღება ელეგანტური Chrome Plank იყო molded. ემბლემები სულისკვეთებით უფრო და შესამჩნევი გახდა. გამოიყურება ახალი ლაგუნა ბოროტი ყოფილი, მაგრამ ამავე დროს და ოფლიანობას. განსაკუთრებით მასით მისი შთამბეჭდავი წინა და უკან. კარგად, Okay, დატოვონ საუბარი დიზაინი, ყველას, როგორც ამბობენ, საკუთარი. დროა საჭე
მე ვამბობ კარი დამახასიათებელი სასიამოვნო ხმის, მე ვხედავ გარშემო. აქ, fibergulation არის გაჩაღდა! პირველი, რაც თვალებში შეჰყავს, წინა პანელის არქიტექტურა BMW- ს მსგავსია! შესანიშნავი წაკითხვის დაფარვის ლაშქრობა ასევე არის ბავარიის მანქანების პატარა შეახსენა. და ხარისხის მასალების მასალები და შეესაბამება პანელები ძალიან მაღალი დონის. ალბათ, ამ მაჩვენებლების თანახმად, ახალი Renault არ არის უფრო დაბალი გერმანელი თანაკლასელები, რომ არ აღვნიშნოთ იაპონური. ყველგან, რბილი მყარი პლასტიკური, თანამედროვე და მაღალი ხარისხის მასალები, და თუნდაც ჩანართები, რომ იმიტაცია ალუმინის არ გამოიყურება უცხოა. შედარებით ლაგუნა ბოლო თაობის სალონი, ეს არის უზარმაზარი ნახტომი წინ.
 
სადესანტო მოსახერხებელია, არის პირველი შემთხვევა და არ არის საბურავი ხანგრძლივი გზაზე. ტრადიციული რბილი- amorphous სკამები შეცვალა მყარი, კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და შესანიშნავი პროფილი. კორექტირების დიაპაზონი კი საკმარისად ჟღერს. ამავე დროს, ჩემი სიმაღლე, 184 სმ, მე მშვიდად იჯდა თავს. ფართო ინტერიერი. და პირობითი ლუქი სახურავზე ხდის ასევე ძალიან ნათელი. არა მარტო მომეწონა, რომ ღია (გადავიდა უკან), ეს ლუქი ქმნის თავისებურ სტეპერს სალონში, რომელიც ამცირებს მგზავრთა ხელმძღვანელებს. მაგრამ ხშირად უნდა მართოს ღია ლუქი? გარდა ამისა, არ არსებობს საჩივარი ორ ზონა კლიმატის სისტემაში.
ახლა მოდი ვნახოთ, რა არის ახალი მანქანა გადასვლა. რუსულ ბაზარზე, ლაგუნა 1.6 და 2.0 ლ ძრავებით მიეწოდება 6-სიჩქარით მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 2-ლიტრიანი ტურბო ავტომატური ავტომატური საშუალებით (2-ლიტრიანი ტურბოდოსელის ვერსია მოგვიანებით გამოჩნდება). ჩემს განკარგულებაშია, მე პირველად აღმოჩნდა ვერსია 2-ლიტრიანი ატმოსფერული ელექტროენერგიის ერთეულით 140 ცხენის მოცულობით. ცნობილი Renault მოდელების ჩასმის შემდეგ, წინა კარტზე წინა პანელის სლოტში, დააჭირეთ დაწყება / Stop ღილაკს, და hood მშვიდად მოდის ცხოვრების ზედიზედ ოთხი. რამდენჯერმე ვკითხე გაზის პედლები და მე მესმის, რომ Renault- ის ხმაში, როგორც ადრე, არც სინათლე არ არის და არც ზორი, არც მონიშნულია ძრავა და ეს არის ის. მაგრამ ხმაური იზოლაცია და ვიბრაციის მაჩვენებელი ბევრად უკეთესი, ძალიან მშვიდი სალონში. ტესტის დროს, ასევე ნათელი გახდა, რომ ლაგუნა ტიხონია არ იყო მხოლოდ მაშინ, როდესაც ღირს, მაგრამ როდესაც ის მიდის.
მაგრამ არა მხოლოდ ასე ride უკან მისი საჭე აძლევს სიამოვნებას. რა თქმა უნდა, 2-ლიტრიანი ატმოსფერული დინამიკა ძალიან საშუალოა, არანაკლებ გადაჭიმული გადამცემი სერიის გამო. მაგრამ შეჩერება ძალიან კარგია. გაზრდილი სხეულის rigidity, წყაროები და განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორები. ერთი, ვინც ერთხელ მაინც წავიდა მთის გზებზე სოჭის სიახლოვეს, ეს გესმის, რომ ეს გრაგნილი სერგენტინა არის დიდი ადგილი, რათა შეაფასოს შეჩერების მუშაობა. და ლაგუნა არ დაუშვა. მანქანის წინააღმდეგობა ძალიან კარგია და როტაცია ნეიტრალურია.
ელექტრო საჭის უზრუნველყოფს მძღოლი საკმაოდ ადეკვატური კავშირი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ტოვებს განცდა გარკვეული მარტივად საჭე. როტაცია კუთხე დისკები ყოველთვის ნათელია. Laguna გამოჩნდა ძალიან ახლოს ხარისხის მართვა გერმანელები. იყო collence, რომ ყოფილი თაობის მოდელი არ ოცნებობდა. კარგად, და ის ფაქტი, რომ გაუმჯობესების მამოძრავებელი მახასიათებლები არ წავიდეთ საზიანოდ კომფორტს Laguna, თუნდაც 17-inch დისკები და არასამთავრობო იდეალური ასფალტის რჩება ძალიან ერთგული მგზავრი მანქანა.
შემდეგი, ჩემს თვალწინ იყო არჩევანი 1.6 ლიტრი ან 2.0 ლიტრი ტურბინა. ეს ნამდვილად არ დააკმაყოფილა დინამიკა 2 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავა, მე მაინც გადაწყვიტა, რომ დაამატოთ ცხენები და შესამოწმებლად 170-ძლიერი turbo ძრავით ავტომატი. რა შემიძლია ვთქვა, ასეთი Laguna პრაქტიკულად დაკარგა სუსტ. მე ოდნავ დასძინა წონა (მას შემდეგ, რაც ყველა, ძრავა არის იგივე, მხოლოდ ტურბინა ბრალია), მან უბრალოდ შეიძინა საჭირო მანქანის ამ კლასში. და ახალი ACP მუშაობს დიდი წყვილი უფრო ძლიერი ძრავა. ბოლო 4 ნაბიჯი Renault automaton შენიშვნების არ არის შესაფერისი ეს! Adaptive გადართვის მექანიზმით, სიგლუვეს და ამავე დროს, სიჩქარე გადასვლის საშუალებას გაძლევთ წასვლა საკმაოდ აქტიური წესით საჭიროების შემთხვევაში.
რა თქმა უნდა, ასეთი Laguna მომეწონა ყველაზე მეტად. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, არ უნდა იყოს ზედა ვერსიას შესაბამისი ფასი. როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ, როგორც წესი, წილი იაფი მოდიფიკაცია თავად უფრო ნაკლები მანქანა გაიყიდა. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაიხადოს ხარკი French ინჟინრები Renault. როგორც აღმოჩნდა, ისინი მთლიანად შეუძლია ექსპერიმენტი. ან იქნებ დრო და ბაზარზე აიძულებდნენ ეს? დიახ, ეს არ აქვს. ეს არის მნიშვნელოვანი და ნათელი ერთი ახალი Laguna გახდა მანქანა, რომელიც შეიძლება კონკურენციას კონკურენტები კლასში D. ყველა წინაპირობა. მაგრამ საფრანგეთის რენოს არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გერმანელები და იაპონური კი არ საცხოვრებელში. და მაშინ გამოდის, რომ Laguna მოქმედებს, თითქოს სწრაფად, მაგრამ catching up.
ალექსანდრე Goryunov
სურათი: ალექსანდრე Goryunov

   
   
 

წყარო: ჟურნალი Motor [2008 წლის ივნისში]