Renault Laguna Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

შური საგანი

რენო ლაგუნა გტ. ფასი: 35,000. გასაყიდად: 2008 წლის აპრილიდან აგვისტოდან
ევროპასა და რუსეთში, მესამე -გენერაციის გაყიდვები Renault Laguna დაიწყება. ჩვეულებრივ ვერსიებთან ერთად, მომხმარებლებს შემოგთავაზებენ სპორტული GT, რომელიც, ჩვეულებრივი ვარიანტისგან განსხვავებით, ჩვენთვის არ მიეწოდება. სირცხვილია, რადგან მანქანა უნიკალურია არა მხოლოდ დატვირთული პერსონაჟით, არამედ ყველა აქტიური წამყვანი ბორბლის ინოვაციური მართვის ტექნოლოგიით
მესამე თაობის ტესტის ქვეყანა, რა თქმა უნდა, რენო ლაგუნა, საფრანგეთი გახდა. მაგრამ ადგილი შეირჩა უჩვეულო, რაც დაკავშირებულია GT მოდიფიკაციის სპორტულ ბუნებასთან. მარშრუტი დაისვა ნაპოლეონ ბონაპარტის სამშობლოში მდებარე ულამაზესი კუნძულ კორსიკას მთის გზებზე.
წინა მოდელთან შედარებით, დებიუტანტის გამოჩენა მკვეთრად შეიცვალა. გატეხილი ხაზების სიმრავლე იძლევა სილუეტის აგრესიულობას და დინამიკას. კარგი ან ცუდია იმის თქმა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ეს სუფთა და ნათელია, ფაქტია. GT ვერსია გამოირჩევა ჩვეულებრივი სხვა ბამპერების ვარიანტები, რომელთაც აქვთ ჰაერის მიღება გვერდებზე, ბარიერებზე, შავ სარკეებზე, ბიფურკირებული გამონაბოლქვი სისტემის და სპეციალური ცელსიუმის ბორბლების ზომით. ექსპერტები ამბობენ, რომ ისინი ვითარდება ფორმულა -1 ტექნოლოგიების გამოყენებით.
სალონში უფრო მეტი ცვლილებაა, ვიდრე გარედან. წინა პანელი იზიდავს ფორმების სიმძიმეს. ყველაფერი ფუნქციონალური და მოსახერხებელია. გამოყენებული მასალების ხარისხი ასევე სასიამოვნოა. GT ვერსიით, მეპატრონეები დამატებით მიიღებენ ალუმინის ჩანართებს, პერფორირებული ალუმინის პედლებს, სამსპიტიან საჭეს, სავარძლებს, შავი ტყავის რივიერასთან, რომელიც კარგი გვერდითი მხარდაჭერითაა. ეს უკანასკნელი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ლაგუნას ძალიან უხეშად შეუძლია რიგრიგობით გადავიდეს.
მაგრამ კიდევ უფრო საინტერესო Renault Laguna GT არის მისი შევსება. პირველ რიგში, მოდით ვისაუბროთ იმ ძრავებზე, რომლებიც შეიძლება აღჭურვილი იყოს GT ვერსიით. უცნაურად საკმარისია, ის მარტო არ არის, როგორც ეს ხდება მწარმოებლების უმეტესობასთან. მყიდველებს სთავაზობენ დიზელის ან ბენზინის ვარიანტს. თითოეული მათგანი თავისებურად კარგია. ბენზინის ძრავას აქვს თარო მომენტი 2500-დან 5000 წთ -1-მდე დიაპაზონში, რაც უფრო დამახასიათებელია დიზელის ძრავებისთვის. ეს აძლევს მძღოლს მუდმივად თავდაჯერებული წევა. უარყოფითი მხარეა ის, რომ ბენზინის ძრავა ძალიან კრიტიკულია შერჩეული ხელსაწყოების მიმართ. ძალიან რთულია ჩარევაში შესვლა. თუ გადაცემით თითო ნაბიჯზე უფრო მაღალია, ვიდრე მოსალოდნელია, მაშინ სანამ ძრავა მინიმუმ 30003500 წთ -1-მდე არ დატრიალდება, GT არ სურს დააჩქაროს. თუ ნაბიჯზე დაბლა გადადიხართ, ძრავა ძალიან უხეშად იძენს იმპულსს 6500 წთ -1 შეწყვეტამდე.
დიზელი არც თუ ისე მკაცრია შერჩეული ხელსაწყოებისთვის და არ აქვს ამ მომენტში გამოხატული თარო. ამავდროულად, ის იწყებს უკვე 1800 წთ -1-ით გაყვანას. მოწყვეტილი მოგზაურობს 5000 წთ -1, მაგრამ აზრი არ აქვს მისი გადახრა. ეს მხოლოდ დროის დაკარგვაა ინტენსიური აჩქარებით. ოპტიმალურად გადართეთ 40004500 წთ -1 დიაპაზონში. დინამიური მართვისთვის, მძღოლს უნდა შეეგუოს ლაგუნას გადაცემათა კოლოფი. ფაქტია, რომ ბერკეტის ბერკეტის საკმაოდ მკაფიო და გრძელი დარტყმა იწვევს სირთულეებს. სამოქალაქო ვერსიით, ეს შეიძლება აპატიოს, მაგრამ თქვენ მოელით სხვა სპორტული მოდიფიკაციიდან.
დინამიკაში, ორივე ძრავა დაახლოებით ერთნაირია. 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარება განსხვავდება მხოლოდ 0.7 წმ (7.8 ბენზინი, 8.5 დიზელი), 25 ცხენის ძალის სიმძლავრის განსხვავებით. ორივე ძრავა აბსოლუტურად არ აწუხებს ხმაურს სალონში, თუნდაც დიდი სიჩქარით მოძრაობის დროს. თავზე ახალი ლაგუნას ხმაურის იზოლაცია. D- კლასის მანქანის მართვის შემდეგ, თქვენ თითქმის არ გჯერათ მისი სპორტული შესაძლებლობების, უფრო სწორად, impeccable კონტროლი. ბევრს შეუძლია სწრაფად მართოს დიდი მანქანა, და ყველას არ შეუძლია წარმატებას უწევს გიგანტის დამორჩილებას. მაგრამ Renault და Renault Sport Technologies– ის ინჟინრები წარმატებას მიაღწიეს.
Renault Laguna GT- ზე დამონტაჟებულია ახალი აქტიური წამყვანი შასი, რომელსაც აქვს ოთხივე ბორბალი (4WS). ეს საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გაიაროთ შემობრუნება უფრო მაღალი სიჩქარით და დამამშვიდებელი მანევრირება შეზღუდულ ურბანულ პირობებში. რა ხდება ეს?
უკანა ღერძზე დამონტაჟებულია ელექტრო დრაივი და იაპონური კომპანიის Aisin- ის კონტროლერი. ელექტრო დრაივი პასუხისმგებელია ბორბლის ერთ ან სხვა კუთხეში გადაქცევაზე. საჭირო მოქმედებების შესახებ ინფორმაცია გადადის კონტროლერის მიერ, რომელიც გროვდება მონაცემების სენსორების სენსორებისგან, საჭე და სიჩქარე, ასევე სამიზნე სტაბილურობის სისტემა. მიღებული ამით, უკანა ღერძი ცვლის მათ კუთხეს. დაბალი სიჩქარით, დაახლოებით 50 კმ/სთ -მდე, ისინი წინა ბორბლების მოპირდაპირე მხარეს იქცევიან. მზარდი სიჩქარით, ბორბლები იწყებენ იმავე მიმართულებით გადაქცევას. შედეგად, ცენტრიდანული ძალები მნიშვნელოვნად მცირდება, ამიტომ მანქანა უფრო სტაბილურია მანევრებში. უკანა ბორბლების ბრუნვის კუთხეები ორივე მიმართულებით მხოლოდ 3,5 გრადუსია. მაგრამ მთლიანი შვიდი გრადუსი ამცირებს გარდამტეხი რადიუსს თითქმის ორი მეტრით 12.05 -დან 10.8 მ -მდე.
ახალი გამაძლიერებელი სისტემას აქვს სასარგებლო გავლენა ინფორმაციაზე და გამოხმაურებებზე. ეს დასტურდება ტექნიკური პრეზენტაციით ჩვენთვის წარმოდგენილი ნომრებით. თუ ადრე, ბორბლების 1 გრადუსით გადაქცევას, საჭესთან მიბრუნებული იყო 16 -ით გრადუსი, ახლა ახლა 2.5 გრადუსით ნაკლებია. იმისათვის, რომ უკანა ბორბლები გადახრა მაქსიმუმ 3.5 გრადუსზე, საჭე მხოლოდ 12 გრადუსით უნდა იქცეს. მოძრაობაში, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ახალი აქტიური წამყვანი შასის მუშაობა უკანა ღერძის დაკარგული დანგრევის მიხედვით. ზოგადად, მანქანა არ შეიძლება გაიგზავნოს სლაიდში, რადგან ადრეულ ეტაპზე საშიში ტენდენცია თავიდან აიცილებს უკანა ბორბლებს. თუ მათ არ შეუძლიათ ამის გაკეთება, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა სამაშველოში მოვა.
Renault Laguna GT– ის სპორტული მოდიფიკაცია ძალიან კარგი აღმოჩნდა: ძლიერი ძრავები, დაბალანსებული შეჩერება, მკაფიო კონტროლი. მწარმოებელი იმდენად დარწმუნებულია ახალ მოდელში, რომ მან გაზარდა ქარხნის გარანტია სამ წლამდე ან 150 ათასი კილომეტრზე. ევროპაში, სპორტული ვერსიის გაყიდვები უახლოეს მომავალში დაიწყება. რაც შეეხება რუსეთს, ჩვენი ქვეყნისთვის ახალი ნივთების მიწოდების საკითხი ღიაა. ჩვენ დაველოდებით და შურს იღბლიანი ევროპელები.
ჩვენ ისევ არ ვდგავართ
Renault Laguna GT– ში არცერთი ბორბალი არ არის. თითოეული მონაწილეობს მანევრირებაში. სხვადასხვა სიჩქარით, ეს ხდება სხვადასხვა გზით. უკანა ორი უკანა ბორბალი წინა მხრიდან საპირისპირო მიმართულებით მიბრუნდება. თუ სიჩქარე 50 კმ/სთ -ზეა, მაშინ ისინი იმავე მიმართულებით იქცევიან. სისტემას ეწოდება Active Drive (4WS) ან, სხვაგვარად, ყველა ბორბლის საჭე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანქანის წინააღმდეგობა ზოგჯერ მანევრირების დროს. დიდი სიჩქარით, ცენტრიდანული ძალები მცირდება და, შედეგად, შემობრუნების სიჩქარე იზრდება. დაბალი სიჩქარით, მანქანა უფრო ტრიალდება. რა შეიძლება შეფასდეს, ყოველ შემთხვევაში, მხრივ, რედუქციით, რომელიც ორი მეტრით ნაკლები გახდა. ასეთი შედეგები მიღწეული იქნა ელექტრო დისკის და 4WS სისტემის კონტროლის განყოფილების ინსტალაციით. პირველი რეაგირებს უშუალოდ ბორბლების როტაციაზე, ხოლო მეორე, ABS და სამიზნე სტაბილურობის სისტემის მონაცემების დაგროვება, იძლევა სიგნალს როტაციის საჭირო კუთხის შესახებ. კუთხეები არც ისე დიდია, ორივე მიმართულებით მხოლოდ 3.5 გრადუსია. მაგრამ, როგორც ტესტები აჩვენებს, ეს საკმარისია იმისათვის, რომ რადიკალურად შეცვალოს მანქანის ქცევა.

მართვა
GT ვერსიას აქვს დაბალანსებული შეჩერება და კარგი დინამიური ინდიკატორები. არ არსებობს პრეტენზია მენეჯმენტთან დაკავშირებით. საჩივრებს შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფი გრძელი და ფუჟირებული ნაბიჯებით. ღირს შეჩვევა კონკრეტულ ძრავაზე მუშაობის რეჟიმში.
სალონი
სალონი იზიდავს სიმტკიცეს, სიახლეს და დასრულების მასალების ხარისხს. კარგი გვერდითი მხარდაჭერით სავარძლები ყურადღებას იმსახურებენ.
კომფორტი
სპორტული ხასიათის მიუხედავად, GT– ში მოგზაურობა ისიამოვნებს არა მხოლოდ მძღოლით, არამედ მგზავრებითაც. Renault Laguna GT არ აწუხებს ზედმეტი შერყევისა და რულონებით. უკანა სივრცის სიმრავლე და ბარგის განყოფილების მოცულობა სასიამოვნოდ კმაყოფილია.
Უსაფრთხოება
სხვადასხვა პასიური უსაფრთხოების სისტემების გარდა, მონაცემთა ბაზაში უკვე დამონტაჟებულია უსაფრთხოების მრავალი აქტიური სისტემა.
ფასი
Არ არის განსაზღვრული.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ შესანიშნავი მართვა, კომფორტული შეჩერება.
- გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის გრძელი და არასაკმარისად მკაფიო ნაბიჯები.
სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Renault Laguna GT
ზომები - 4695x1811x1445 მმ
ძრავა - ბენზინი, 1998 სმ 3, 205 ცხ.ძ./5000 წთ -1
ტრანსმისია - მექანიკური, 6 -სპიდური
დინამიკა - მაქსიმალური 232 კმ/სთ; 7.8 ს -დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Ford Mondeo, Mazda6
ჩვენი აზრი
მანქანამ მოიცვა რამდენიმე ტექნოლოგია, რომელიც შემუშავებულია რეალურ სპორტულ ტკივილებზე. გარდა ამისა, სიახლემ მიიღო უნიკალური აქტიური წამყვანი შასი, დაბალანსებული შეჩერება და კარგი ძრავა. ქარხნის გარანტია გაიზარდა სამ წლამდე. სირცხვილია, რომ ამ მანქანის ბედი რუსეთის ბაზარზე ჯერ კიდევ ბუნდოვანია. იმედი ვიქონიოთ, რომ ის კვლავ გამოჩნდება რუსული შოურუმების შუშის ფანჯრებში.

ავტორი: მაქსიმეს ეგოროვი
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2008 წლის მაისი]