Test Drive მიერ Renault Laguna 2005 - 2007 ჰეჩბეკი
მადამ ყურადღებას ელოდება
იშვიათად ჩანს სატელევიზიო რეკლამებში, ის უფრო ხშირად ჩანს გზებზე. ერთი სიტყვით, ზოგიერთი შეუსაბამოა! ეს არის ევროპაში, მას ძალიან სჭირდება და ჩვენ ... მწარმოებელი რუსეთში ეყრდნობა სხვა მოდელებს და ის არ რჩება ყველაზე ვარსკვლავური წილი: არ დაავიწყდეს, რომ D Renault სეგმენტში უნდა იყოს საამაყო. ჩვენ გვაქვს განახლებული ლაგუნას ტესტი.
რუსეთში მანქანის მაგარი მიღება, ძველ სამყაროში მისი ინტერესის ფონზე, იშვიათი არ არის. მიზეზები, როგორც წესი, აშკარაა: ფასი, ნორმალური დილერის ქსელის არარსებობა, კონკრეტული მოდელის არასაკმარისი პოპულარიზაცია.
ლაგუნას შემთხვევაში, როგორც ჩანს, მისთვის არ არის შეფასებული სიტყვა საკმაოდ შესაფერისია და მისი უხილავი ჩვენს გზებზე არ არის განმარტებული ფინანსური და არა ტექნიკური, არამედ კომერციული მიზეზებით. მისი ძირითადი ფასი საკმაოდ კონკურენტუნარიანია (ოდნავ მეტი $ 20,000; თუმცა, 1.6 ლიტრიანი ძრავით), დილერებთან ერთად, რენო მართალია. ცხადია, რომ ლაგუნას ნაკლები ყურადღება ექცევა, ვიდრე ლოგანს ან სიმბოლოს, მაგრამ ეს არის ფრანგული კომპანიის პირადი საკითხი.
დრო წინ; დროის წინ! განახლებული ლაგუნა რუსეთში გამოჩნდა იმ მომენტში, როდესაც საახალწლო ხეზე სათვალეების ზარი-2006 წელს ნათლად ისმოდა. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Restyled Machine- ის მსოფლიო პრემიერა მოხდა 2005 წლის თებერვალში თითქმის ერთი წლით ადრე! მიუხედავად იმისა, რომ ფრანგებმა გაითვალისწინა ქვეყნებისთვის ვერსია ცუდი გზებით, გაარკვიეთ რომელი ბურთები საჭიროა ჩვენი გზის ზედაპირისთვის, მანქანას 2 სმ -ით აამაღლა და ამწეების აუცილებელი დაცვა შეარჩია.
რენოს შეშფოთება რუსი მომხმარებლის მიმართ სასიამოვნოა, რომ ლაპარაკი ყოველგვარი ირონიის გარეშე, მაგრამ მალე მთელი მსოფლიო დაინახავს მანქანის მესამე თაობას, ხოლო რუსეთში და მეორე მოდიფიცირებულებს ჯერ არ მოსწონთ. ამასთან, რა მნიშვნელობა აქვს ჩვენთვის, რომ რუსული ახალი პროდუქტი საერთოდ არ არის ცნობისმოყვარეობა ევროპაში?
მოგეხსენებათ, ლაგუნა ისტორიულად არ არის წარმოებული სედანის მხოლოდ ჰეჩბეკისა და სადგურის ვაგონის სხეულში. რუსეთში, ეს შეიძლება ჩაითვალოს მინუსებად, მაგრამ ძნელად გადამწყვეტი, რადგან, პირველ რიგში, ლაგუნას ბარგის კარს აქვს პატარა პლატფორმა, რომელიც მანქანას სედანის მსგავსებას ანიჭებს და მეორეც, ჩვენი მოსწონთ უკანა კარების არეულობა კვლავ გაზვიადებულია. და მრავალი მოდელისთვის, წარუმატებელი ორგანოები არ ერევა ადვილად გაყიდვაში.
ამა თუ იმ გზით, ჩვენს წინაშე არის ჰეჩბეკი, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი შთამბეჭდავი წინა გადახურვა და პატარა უკანა. ისინი ძალიან საფუძვლიანად მუშაობდნენ განახლებული ლაგუნას წინა ხელზე, შეამცირეს ქუდის საფარი და ხატავდნენ ახალი მეგანის ფარები, ჩაბნელდნენ კიდეების გასწვრივ. შეიცვალა დიზაინი და უკანა შუქები. მაგრამ პროფილი იგივე დარჩა: წინა ნაწილის დამახასიათებელი ნერვიული სენდვიჩი ქმნის სპორტული სულის ზოგადი შეგრძნებას, რომელსაც მე ვიტყვი, წინ გაშვება, საფუძვლიანად არის აღმოფხვრილი მოგზაურობაში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი მანქანის მონაცემები მყარია: 2-ლიტრიანი 135 ცხენის ძალა ავტომატური 4-სიჩქარიანი საგუშაგო.
წითელი და თეთრი შინაგანი ცვლილებების უმეტესი ნაწილი, უდავოდ, დაემატა ლაგუნას თეთრკანიანებს. დაფა იზიდავს თვალი წითელ-თეთრი მოწყობილობებით. ძალიან ორიგინალური, ძალიან ძალიან! სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს შეიძლება გასაოცარი ჩანდეს, მაგრამ სინამდვილეში, სალონის ტრადიციულ ნაცრისფერ ტონებთან ერთად, სასიამოვნო ჰარმონია იბადება. რადიო, ცენტრალურ კონსოლში ფარდის მიღმა დამალული წინამორბედი ვერსიით, იქიდან გავიდა, რამაც სიტუაცია არაუმეტეს მოსაწყენი გახადა. სავარძლების პერანგები შეიცვალა და ასევე უკეთესობისკენ. დაბალი სიჩქარის საჭე დაბალი სიჩქარით, რომელიც შეხებას ოდნავ უფრო სქელდება, ვიდრე გვსურს, ავსებდა სასიამოვნო სურათს.
მაგრამ ავტომაგისტრალით მუშაობამ დაისვა კითხვები. იგი მშვენივრად იწევს ხელში (ფართო სავარძლის წყალობით), კომფორტულად კონცენტრატორები, მათ შორის სახელმძღვანელო კონტროლისთვის, მაგრამ რეჟიმიდან რეჟიმში გადასვლა იწვევს სირთულეებს, განსაკუთრებით ჩვევიდან. არანაირი პლატფორმა, რომელზეც შეიძლება იყოს ორიენტირებული, როგორც მეგანეში, ვთქვათ, არ არსებობს და თავად ასოები უშუალოდ ზემოდან გამოიყენება სახელურზე. ისინი კი ანათებენ, მაგრამ სიბნელეში, ხოლო დღისით რეჟიმი უნდა განისაზღვროს ეკრანზე ინსტრუმენტის პანელზე. პრობლემები არ არის, თუ მხოლოდ არ ერევა საჭე, ბევრ პოზიციაზე, რომელიც მთლიანად ბლოკავს ამ ეკრანს.
წინა ლაგუნა II ტესტი მეხსიერებაში გადაიყვანეს, სხვა საკითხებთან ერთად, საჭესთან ძალიან უჩვეულო დაეშვა თითქმის მოტყუებული. როგორც ჩანს, ეს შეგრძნებები ბოლომდე ზუსტი არ იყო, რადგან განახლებულ ლაგუნაში ამ კომპონენტში ზებუნებრივი ვერაფერი ვიპოვნე. კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, ნორმალური მიმოხილვა და მხოლოდ გვერდითი სარკეები, რომლებიც შემონახული იყო პრეტენზიული ვერსიიდან.
ცხენები არჩეულია აქ ჩვენ პირველ აპარატში მივდივართ, აქ მეორე ჩართულია (სასიამოვნოა, რომ თქვენ მას ყურით განსაზღვრავთ და არა ხუმრობით). და ნებისმიერი ხელშესახები აჩქარება არ არის და არა. მხოლოდ მაშინ, როდესაც მე -12 წამის უმეტესი ნაწილი, რომელიც ოფიციალურად იკავებს აჩქარებას ასიზე, მხოლოდ მესამე გადაცემაში ძრავა იღვიძებს, სიჩქარე მკვეთრად იზრდება და გახსოვთ, რომ 135 ცხენის ძალა არის ღირსეული მაჩვენებელი, ზოგადად, უმნიშვნელო მანქანა .
ადაპტირებული 4-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი, რომელიც დამონტაჟებულია მხოლოდ 2-ლიტრიანი ძრავით, ზარმაცი: მინიმუმ დააჭირეთ გაზის პედლს იატაკზე, მიუხედავად იმისა, რომ გონივრულად იმუშავეთ. სხვათა შორის, პრინციპები, რომლითაც ეს მანქანა ადაპტირებულია, ძალიან გასაგებია. პედლის დაახლოებით სამი მეოთხედი, მშვიდი რეჟიმი, შემდეგ კი თუ წააწყდებით პატარა ბარიერს, რომელიც სრულყოფილად ხელშესახები გაქვთ თქვენი ფეხით. დარწმუნებული ხარ, რომ გინდა მისი გადალახვა? მაშინ ჩვენ სპორტში წავალთ! ასეთი აჩქარება, ორი დოზით, მოსახერხებელია, ყოველ შემთხვევაში, მისი გაგების წყალობით, თუმცა, მე ვიმეორებ, ეს ტყვიამფრქვევი დაუნდობლად ჭამს დინამიკას. იგივე ძრავის მექანიკაზე, აჩქარება ორნახევარი წამით უფრო სწრაფი იქნება.
ცხადია, ფრანგები, ცხადია, საფუძვლიანად მუშაობდნენ შეჩერების პარამეტრებზე. მუხრუჭები ლაგუნაზე, ისევე როგორც სხვა რენოსთან, უბრალოდ სასტიკია. თუ შენელდები, მაშინ, როგორც უნდა, გულიდან! უსაფრთხოების ეს პრინციპი, როგორც ჩანს, წინა პლანზე დგას და ის ასევე უნდა იქნას გამოყენებული.
საჭესთან მარცხენა მხარეს მდებარე ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე შესანიშნავი ხსნარი საშუალებას გაძლევთ არ ინერვიულოთ ამოდის და დაღმართებზე გაჩერებისას. მე გამოვიყენე ბერკეტი, მანქანა ღირს, თუ როგორ უნდა გამოვიყენო გათხრილი, და იმისათვის, რომ დამუხრუჭება არ გამოვიდეს, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ გაზს: ეს არის მოსახერხებელი და ეფექტური.
პერსპექტივების შესახებ
განახლებული ლაგუნა II წარმატებული იქნება ვიდრე მისი წინამორბედი? აღდგენამ არ მოიტანა ფუნდამენტური განსხვავებები მანქანაში და ვერ მოიტანა იგი. და პრეტენზიული ნიმუში, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სხვადასხვა მიზეზის გამო, პოპულარობით სარგებლობს მეტოქეებისთვის D კლასში.
მართალია, დილერები ამბობენ, რომ განახლებული ლაგუნა ბევრად უფრო შესამჩნევ ინტერესს იწვევს, მაგრამ რამდენად დიდია ეს?
ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენს გზებზე ასეთი რენოს რაოდენობა, პირველ რიგში, დამოკიდებულია იმაზე, შეძლებს თუ არა ფრანგებს ლაგუნას ყველა კონკურენტუნარიანობა აუხსნან რუსი მძღოლს (უფრო სწორად, იქნება ეს). ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა საინტერესოა, მაგრამ ახსნა ძვირი იქნება.
კონკურენტები
D- კლასის კონკურსი ძალიან სერიოზულია. კორეული და იაპონური მწარმოებლების პოზიციები ძლიერია. და ევროპელებს შორის, აღსანიშნავია Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 407 და Citroen C5. წაიკითხეთ მეტი კონკურენტების შესახებ ლაგუნა დაუსწრებელი არჩევანის სათაურით
ფინანსები
ლაგუნა 1.6 ლიტრიანი 115 ცხენის ძრავით ეღირება 20 აშშ დოლარიდან, მაგრამ ამ თანხისთვის თქვენ ვერ მიიღებთ ასეთ მნიშვნელოვან ელემენტებს, როგორიცაა რადიო ან ადგილების გათბობა. 2-ლიტრიანი ძრავით ვერსია შეფასებულია 25,299 აშშ დოლარად, ხოლო მანქანა, რომელსაც მანქანა აქვს, ეღირება 26,799 აშშ დოლარი. დაბოლოს, მანქანა, რომელსაც აქვს ტურბოძრავული 170 ცხენის ძრავა, რომელიც 5-სიჩქარიანი ავტომატით არის საერთო, 30,099 დოლარიდან ეღირება .
მანქანას ტესტისთვის მიეცა ოფიციალური დილერი რენო, პეტროვსკის ავტოცეერის კომპანია.
ტექსტი: ფილიპ ბერეზინი
ფოტო: რომან ოსტანინი
