ტესტირება Renault Koleos 2011 წლიდან Crossover

დიზელის Renault Koleos.

ერთხელ რთულ დროს, ჩემი ბადი მუშაობდა საფრანგეთში ვენახებში. და შემდეგ მითხრა შესახებ წარმოუდგენელი wearing საფრანგეთის, ზოგჯერ მხოლოდ გაუმაძღრობით. და რომ საფრანგეთში ამ მიზეზით თითქმის ნახევარი მანქანები დიზელის ძრავით.


ასე რომ, მე არ გაოცებული, როდესაც გავიგე, რომ ჩვენ შევძელით Renault Koleos, რომელიც აღჭურვილია დიზელის ძრავით ... მიუხედავად იმისა, რომ Koleos აშენდა Nissan პლატფორმაზე, მაგრამ ზოგადად სამხრეთ კორეაში, შექმნას მანქანა, ფრანგმა ჯერ კიდევ ნამდვილად მიიღო მონაწილეობა მანიფესტებით დიზაინში და მანქანაში. მაგრამ ამის შესახებ ჩვენ უკვე გვეუბნებიან 2009 წლის იანვარში და ახლა ვნახავთ, რა არის ახალი ორი ლიტრიანი ტურბოდოსელი M9R 835 დაპირებები.


ყველა წამყვანი დისკი საჭიროა მხოლოდ რისკებზე


ელექტრონული ბლოკირების ტრენაჟორები საშუალებას გაძლევთ დამაჯერებლად სეირნობის ყველგან

ძრავა გაკვირვებული იყო. პირველი დასაწყისიდან შრომა შუქზე. თავდაპირველად, საშიში აზროვნების, გაყოფილი მეორე, ხოლო საავტომობილო არ იღებს 2000 RPM. და შემდეგ საკმაოდ დარწმუნებული აჩქარება. ბუნებრივია, ეს არ არის BMW X6, მაგრამ ისარგებლოს გამარჯვება shahid ტაქსი შუქნიშანი lights საშუალებას მისცემს. დიზელის 150 ცხენი და 320 ნმ ბრუნვის მარჯვენა პედლებიანი დეპრესიაში, რა თქმა უნდა, არ დაპრესილი უკან ადგილს, მაგრამ საშუალებას მოგცემთ გარანტირებული დაშორებით დაშორებით ნაკადი. არ არსებობს საშიში რულონები მონაცვლეობით, და საკმაოდ მგრძნობიარე საჭე იძლევა საკმაოდ ცნობილია, რომ ჩართოთ მონაცვლეები და შეასრულოს ტრანსპორტის ფხვიერი ტრანსპორტის რეორგანიზაცია. მუხრუჭები არ შეშინდებიან და სასიამოვნო შესაძლებლობას მისცემს სათანადოდ ზუსტ გაჩერებას და შენახვას. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს ასფალტის ჟურნალი, და კიდევ უფრო მეტია, ვიდრე სხვა. ფაქტია, რომ დიზელის ძრავის ფილტრი შეამცირა დიდი კოლეოს კლირენსი კროსოვერისთვის შთამბეჭდავი 206 მმ 185 წლამდე. როგორ იმოქმედებს ეს გავლენა?


როგორ დიზელის ხედავს ჩვენი საწვავი, დრო გამოჩნდება

მას შემდეგ, რაც წვიმს, გადახურვის ცენტრალური რუსეთი გადაიქცა სარისკო სრული ჭუჭყიანი. ჩვენ გაიღო წარმატებით არსებობს, მე არ მოხდა ყველგან კი წინა წამყვანი. ელექტრონული ინიციატორი ბლოკირება inter ბორბლიანი დიფერენციალური squeezed, მაგრამ პარალელურად რეჟიმი სართული, მანქანა წავიდა ყველგან, ზოგჯერ ნახაზი საკმაოდ დაბალია ძრავის დაცვა. ბინა ქვედა დაშვებული slide, და კუთხეებს შესვლის და კონგრესის შესანიშნავი კროსოვერი გადაგვარჩინა excuses ადრე Renault წარმომადგენლობა გატეხილი ნაწილები. Diesel thrust და მექანიზმი კოეფიციენტები არ მოგვეწონა შეუფერხებლად საკმარისი სხდებიან სარისკო თიხის ლიფტით. სხვათა შორის, ეს არის ერთადერთი დაბრკოლება, გარდა ქვიშა, რომელიც საჭირო ბლოკირება სრული დისკის clutch. ასე რომ, თუ თქვენ თავიდან მკაცრი რელიეფის მოტეხილობა, სადაც შეგიძლიათ tritely დააყენოს მანქანა მუცლის, და არ სხდებიან ძალიან ღრმა ruts, პრობლემები არ არსებობს რეალურ გამავლობის. მაგრამ ამ მანქანის, წარმოშობის საწყისი მთის კვლავ გათვალისწინებული.


ძლიერი eyehway როგორც ეუბნება: მოდი, ადიდებულმა ტალახში?

კატეგორიულად არ მინდა, მუშაობის გამაცხელებელი. პირველ რიგში, დიზელზე არის ძალიან დიდი ხნის გაათბო. მე მეშინია, ვინც წასვლა ზამთარში მოკლე დისტანციებზე, ამ მანქანის იქნება სამწუხარო. მეორე, ავტომატური რეჟიმი გამაცხელებელი არ აქვს აზრი. მე ზუსტად 26 გრადუსი AUTO და morz სანამ გადაერთო სახელმძღვანელო რეჟიმში. გათბობის ადგილია იწყებს თბილი, როდესაც არ არის საჭირო ეს, რომ არის, ბოლოს მოგზაურობა. შუშის საწმენდების მუშაობს როგორც ჟიგულის. წვიმის სენსორი, მაგრამ მუშაობს როდესაც წვიმის მიდის საფრანგეთში. და იაპონიაში.

დასკვნა: დიახ, ეს არის ის, რაც მე ვოცნებობდი ჩემი მოხუცი მამა, დიზელზე Niva! კომფორტული, ჩაბარების და კომფორტული. დინამიური და მართვა. მართალია, ბოლო ფასი 1129 ათასი რუბლი.
ძლიერი eyehway როგორც ეუბნება: მოდი, ადიდებულმა ტალახში?


ავტორი: ივანე ევდოკიმოვი, ფოტოები Alexander Insurance Baranova
 

წყარო: 4x4 ჟურნალი [თებერვალი / 2011]