Test Drive by Renault Espace 2006 წლიდან
სივრცის კულტი
Renault Espace IV– ს თითქმის 4 წლის განმავლობაში მივიდა რუსეთის ბაზარზე - მანქანის პრეზენტაცია მოხდა გასული წლის დეკემბერში. აქედან გამომდინარე, მას შეიძლება ეწოდოს სიახლე, რომელსაც აქვს მონაკვეთი. ამასთან, მიუხედავად ამჟამინდელი სტანდარტებით მყარი ასაკისა, Espace IV არ გამოიყურება მოძველებული. პირიქით, ის სიამოვნებით იმ მიდგომის სიახლესთან ერთად, სადაც ჩანდა, რომ ამას არ უნდა დაელოდო. ტესტისთვის ჩვენ ავიღეთ საუკეთესო ვერსია. 3.5 ლიტრიანი V6 V6, რომლის სიმძლავრე 245 ცხენის სიმძლავრით არის დასახლებული ქუდის ქვეშ, რომელიც დაწყვილებულია 5 -ნაბიჯ ავტომატური ტრანსმისიით. სხვათა შორის, ელექტროენერგიის ერთეული და არა -სამაგისტრო წარმოშობის გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ იაპონური. რენომ ეს სესხი მიიღო მისი ალიანსის პარტნიორის - Nissan- ისგან. გამოცდილი ერთჯერადი კოორდინატის სხეული წაგრძელებულია, შესაბამისად, სათაურში დამატებითი სიტყვა - გრანდი. ჩვეულებრივ ვერსიასთან შედარებით, ბორბლის ბაზა იზრდება 20 სმ -ით, ასე რომ მანქანა შეიძლება ჩაითვალოს სრული 7 ადგილობრივი ავტომობილებით. მიკროავტობუსის გარეგნობა უჩვეულოა. დიზაინერები მუშაობდნენ დიდებაზე - გრძელი მანქანის დიზაინში არ არსებობს მინიშნება. მინის დიდი ფართობის მიუხედავად, მანქანა ვიზუალურად მსუბუქია და თუნდაც დინამიური. სურათი საკმაოდ აქტუალურია, ვერც კი მჯერა, რომ გრანდ ესპესმა თავისი დებიუტი 2002 წელს გააკეთა.
მას შემდეგ, რაც შიგნით, კიდევ უფრო გაოცებული ხარ. თუ ცდილობთ სალონის შთაბეჭდილებას ორი სიტყვით დახასიათოთ, მაშინ ისინი რთული და თანამედროვე იქნებიან. ჯერ კიდევ სასოწარკვეთილი ბიჭები არიან ეს ფრანგები! მიიღეთ და ასე მარტივად უარი თქვან ზოგადად მიღებული სტანდარტებით - ყველას არ გადაწყვეტს ამაზე. სიგნალიზაციის ღილაკს ეძებთ? ცივი, ცივი, თუნდაც ცივი ახლა გაყინეთ! ის ჭერზეა. ახლა შევეცადოთ ჩართოთ მუსიკა, ის იმალება ცენტრალური კონსოლის სიღრმეში; მასზე შესასვლელად, თქვენ უნდა გახსნათ სპეციალური საფარი, რომლის უკან, სხვათა შორის, ასევე არსებობს ღრუს ყველა სისულელეების შესანახად! თუ პანელს შეისწავლით, გამოდის, რომ მასში კიდევ ოთხი საიდუმლო ყუთია. გარეგნულად, ცენტრალური კონსოლი მაქსიმალურად თავისუფლდება ზედმეტი (რენოს დიზაინერების გაგების) დეტალებისგან. თუ ხუფები დახურულია. და თუ მათ გახსნით? მაშინ კონსოლი გახდება ვიწრო მიზნის ავეჯის უცნაური ნაჭერი. შენახვისთვის, ვთქვათ, სამკაულები. 
გამოდის, რომ Grand Espace- ის შემქმნელებს სურდათ ამ ეფექტის მიღწევა - შექმნან ინტერიერი, რომელშიც მგზავრები იგრძნობდნენ სახლში. აქედან გამომდინარე, ერგონომიული გრძნობის უცნაურობა (ავტომობილების სტანდარტებით). სხვათა შორის, მათი სიის გაგრძელება შესაძლებელია. მაგალითად, საკონტროლო კლიმატის ბლოკს აქვს მთავარი საკონტროლო ცენტრი - მძღოლის მარცხენა მხარეს და რეგიონებში 3 ფილიალი - მგზავრებისთვის. წინა მგზავრს შეუძლია დაადგინოს ტემპერატურა, უკანა - მხოლოდ დარტყმის ინტენსივობა. 
რამდენად უჩვეულოა ყველაფერი! ამასთან, არსებობს ლოგიკა ასეთ ერთი შეხედვით ქაოტური ერგონომიკაში. აქ ვთქვათ, კლიმატური ინსტალაციის განაწილების ბლოკი მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ქვეშ. ამის წყალობით, წინა პანელის დიზაინი გამარტივდა, რამაც საშუალება მისცა დამატებითი კონტეინერების განთავსება მასში ობიექტების შესანახად. სხვათა შორის, Renault Espace IV- ის შემქმნელები ამაყობენ მისი კლიმატური ინსტალაციით. და რაღაც არის. ეფექტური ვენტილაცია სწრაფად ათბობს ფართო სალონს დიდი სათვალეებით. მიუხედავად ამისა, ცხელი ჰაერის ნაკადის მხოლოდ ფეხებზე გადასვლის შესაძლებლობა არ არის გათვალისწინებული. Windshield- ის აფეთქებასთან ერთად - გთხოვთ, მაგრამ მხოლოდ ქვემოთ - არა! რატომღაც ფეხები გაყინული იყო, ნელა ათბობდა. თუმცა, იქნებ საკითხი მსუბუქი ჩექმებშია? ვინ სთხოვა მათი ტარება ზამთრის ყინვაში? Grand Espace- ში მიმოხილვა იდეალურია - არა თანამედროვე აპარატების მაგალითი რთული დიზაინით. მე კი გამიკვირდა, თავი უკან მიბრუნდა. თაროები თხელია, ფანჯრები ფართოა, ყველაფერი ჩანს თქვენი ხელის პალმში. ბეჭედი მანევრისთვის სასიამოვნოა! და Espace- ს ასევე აქვს ყველაზე ლამაზი და მოსახერხებელი ჩიპური გასაღები, რაც მე მინახავს. პლასტმასის ბარათს ჰგავს. მნიშვნელოვნად ამარტივებს ცხოვრებას - განბლოკავს და იკეტება კარები, საშუალებას გაძლევთ დააჭირეთ ღილაკს ღილაკის დაჭერით. მე ასევე მომეწონა გაზის სატანკო საფარი ინტეგრირებული კორპის საშუალებით - გახსნა სახურავი და შეგიძლიათ, არაფრის ამოღების გარეშე, შეიყვანოთ იარაღი.
სასიამოვნოა ამ მანქანის მართვა. ის ძალიან მეგობრულია, ცდილობს მაქსიმალური კომფორტის შექმნას. მძღოლის ადგილიდან ხედი პანორამულია. მაღალი სადესანტო, უზარმაზარი საქარე მინები და უკვე ახსენეს თხელი თაროები. სკამი მჭიდროდ ხვდება სხეულს. საჭე ასევე არ არის ცუდი. მაგრამ პანელის ცენტრში მდებარე მზაკვრული ინფორმაციის ჩვენების შესახებ თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. მცირე ფართობზე არსებობს მრავალი განსხვავებული წარწერა, რიცხვი და აღნიშვნა. მიუხედავად იმისა, რომ თვალი მარჯვენა ინფორმაციის ფანჯრებზე გადის, რამდენიმე დღე გაივლის რენო ხაზს უსვამს, რომ მისი მანქანები ერთ - ერთი ყველაზე წყნარია შესაბამის კლასებში. Espace შეიძლება იყოს მტკიცებულება - ეს ნამდვილად მშვიდია! ძრავის ხმაური ამ რაოდენობით შეაღწევს სალონში, ისე რომ არ გააღიზიანოს, არამედ სიამოვნება მისცეს. არაფერი გამჭრიახი, არ დააკაკუნებს. ქუჩის ხმები თითქმის არ ისმის, მხოლოდ ყველაზე მკვეთრი. ჩაატარა მანქანის ასამბლეის ხარისხი მთლიანობაში. და მაინც, ის მე –4 წლის კონვეიერზე დგას და ყველა ხარისხის პრობლემა გამოვლენილია და განკურნება. და შიგნით არსებული მასალები მაგარია. ტექსტურები უჩვეულოა, მაგრამ სასიამოვნოა შეხებისთვის. ფერის სქემა აერთიანებს ღია ნაცრისფერ და მუქი ლურჯ ჩრდილებს-თვალისთვის სასიამოვნოა.
ბრტყელი იატაკი არის რამ, რამაც დაამტკიცა პირველი Espace 1984 წელს. სხვათა შორის, ის, ფაქტობრივად, არის საოჯახო მიკროავტობუსების წინაპარი (ცნობილი გოლფის მსგავსად, რამაც ამავე სახელწოდების კლასი გამოიწვია). მე -4 თაობაში, მოდელმა მიიღო უფრო ფართო შესაძლებლობები სალონის გარდაქმნის მიზნით. წინა სავარძლები შეიძლება გაფართოვდეს 180 -ით და მოაწყოს მრგვალი მაგიდა მე -2 რიგში ჯდომით. თუ ის გახეხილია, ჩვენ ამოიღეთ მე -3 რიგების სკამები და შორდება უკან, ვინც 2 მ -ში იყო. ჩვენ ლანჩი გვქონდა, ვისაუბრეთ ვცდილობ უკან დავიხიო. მე –3 რიგის გადასასვლელი საკმაოდ ფართოა - 30% –ით ზრდა მესამე ESPACE– სთან შედარებით. პრინციპში, ზრდასრულიც კი შეიძლება ნორმალურად დგას უკნიდან. აქ არის პირადული საბანი, საყრდენი ნიშა და თასის მფლობელი. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ბარგისთვის ძალიან ცოტა ადგილი იქნება. ყველა სკამი ადვილად დაიშალა და იწონის რაციონალურ ნაწილში - დაახლოებით 25 კგ. ამიტომ, სალონის გარდაქმნისას პრობლემები არ არის.
დიდი მანქანის მოძრაობა, უცნაურად საკმარისია, სიმსუბუქით სრულდება. ძრავა მხიარულად ტრიალებს ლიმიტზე, გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად და აშკარად ითვლის ნაბიჯებს. მანქანა კარგად ადაპტირდება ჩემს მამოძრავებელ წესზე, უთანხმოება არ ჩნდება. ადაპტირებული ჰიდრავლიკური საჭე დამონტაჟებულია აპარატის მიერ. პარკირების სიჩქარეზე, საჭე ტრიალებს თითქმის ერთ თითზე, სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭეზე ძალა იზრდება და ეს საკმარისია მოძრაობის ყველა რეჟიმში. ზოგადად, მანქანა აშკარად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს. გაზის პედლები მინიმუმამდე დალაგებულია, ბორბლის როტორებზე რეაქციები მკვეთრი და მკაფიოა. და ეს ანელებს მიკროავტობუსს. არ არსებობს პრეტენზია გაშვებული თვისებების შესახებ.
და რა დამამტკიცებელი აჩქარებაა! Grand Espace აღწევს 100 კმ/სთ მხოლოდ 8.1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარეა 225 კმ/სთ. სწორად დაჩქარებით, მანქანა მორჩილი რჩება, არ გადადის. მართალია, გვერდითი ქარის ძლიერი აურზაურით, თქვენ მოგიწევთ საჭე უფრო მჭიდროდ შეკუმშოთ - თქვენ არ დატოვებთ ფიზიკის კანონებს. სხვათა შორის, მიკროავტობუსის სამგზავრო ქცევა აიხსნება შესაბამისი შეჩერების არსებობით: წინა - კლასიკური მაკფერსონი, რომელიც ნასესხები აქვს Vel satis- დან, უკან - ტორსიონის სხივი გრძივი ბერკეტებით და პანარის წევის საშუალებით. მე მომეწონა როგორ მუშაობს CSV - დახმარების სისტემა არასაკმარისი როტაციისთვის. იგი მოხდენილად დაფრინავს მანქანის ცხვირს შემობრუნების შიგნით, ოდნავ გადააგდებს უკანა ღერძი. ცოტა მეტი, და სრიალი დაიწყება! მაგრამ აქ ESP უკვე უყურებს, სხვათა შორის, ძნელი არ არის დრიფტის პროვოცირება სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვით. მოცურების დროს, Espace იქცევა როგორც პროგნოზირებადი წინა -ბორბლიანი სამგზავრო მანქანა (უმნიშვნელო კორექტირებით სიმძიმის მაღალ ცენტრში).
გამოდის, რომ ყველას კარგი შეფერხებული სიახლეა რენოსგან. იმისდა მიუხედავად, რომ რუსული ბაზარი ჯერ კიდევ არ არის მომწიფებული მიკროავტობუსების მასობრივი მოხმარებისთვის, ნაპოვნია Renault Espace IV- ის მყიდველები. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის არა მხოლოდ მაღალი კლასის მანქანა დიდი ოჯახისთვის, არამედ მოსახერხებელი კორპორატიული მანქანაც. ნებისმიერ შემთხვევაში, Espace IV არის მაღალი ხარისხის, ორიგინალური და კომფორტული მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი მართვა. ეს არის შეგრძნებები ცომისგან.
Renault Espace IV ფასები და აღჭურვილობა
Espace IV გადაეცემა რუსეთს სამი ვერსიით. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტი ეწოდება გამოხატვას - ეს არის მიკროავტობუსის მოკლე ვერსია 2.0 ლიტრიანი ძრავით (ტურბო, 170 ცხ.ძ.) და მექანიკური 6 -ნაბიჯ გამშვები პუნქტი. ასეთი მანქანა 38,000 აშშ დოლარიდან ღირს. მანქანა მოიცავს: 8 საჰაერო ჩანთა, ABS, AFU (გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა), EBV (სამუხრუჭე ძალის განაწილება), ESP, CSV, ASR, ანტი -ტექნიკის სისტემა, GUR, ავტომატური პარკირების სამუხრუჭე, on - დაფა, დაფის კომპიუტერი, შუქის გამრეცხი, ნისლი, ჩიპის ღილაკი, წვიმის სენსორები და ჩართეთ ფარები, წინა და უკანა ელექტრო ფანჯრები, წინა მგზავრებისთვის ცალკეული კლიმატის კონტროლი, მოსახსნელი წინა სავარძლები, ნაგავსაყრელში, 17 ინჩიანი შუქით - მანათობელი დისკები.
პრივილეგიის 2.0T სიგრძის ვერსია (2.0 ტურბო, 5 -ეტაპი ავტომატური ტრანსმისია, წაგრძელებული სხეული) შეფასებულია 41,999 აშშ დოლარად. ადაპტირებული გური, კლიმატის კონტროლი წინა და უკანა კარებით, 2 მზისგან დამცავი ფარდები, ანტი -ომის ყვავილი, სახურავის რელსები, ბიქსენონი, ბიქსენონი, ბიქსენონი ფარები, Villous ხალიჩები, აუდიო სისტემა CD ფლეიერით, მომზადება ხელების გარეშე. 3,5 L V6- ით ყველაზე მაღალ ვერსიას უწოდებენ პრივილეგირებას 3.5 გრძელი და ღირს 53,000 აშშ დოლარი. ფასის სხვაობა განსაზღვრავს ძრავას, ვარიანტების ჩამონათვალის მიხედვით, ეს მანქანა იდენტურია ტურბოძრავული გრანდიოზული Espace- სთვის. მრავალი ვარიანტი მოცემულია მანქანისთვის. მაგალითად, გახსნის უკანა ფანჯარა, 6 მზისგან დამცავი ფარდები, რომლებიც ჩართულია 180 წინა სავარძელში, დამატებითი უკანა სავარძლები (წაგრძელებული ვერსიებისთვის).
მოდელი/მოდიფიკაცია Renault Grand Espace 3.5 გრძელი
მწარმოებელი რენო
2005 წლის მოდელის წელი
სხეული
ტიპის მიკროავტობუსი
მშენებლობა/მასალა/ფოლადი, ალუმინი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/7
მანქანა
აუზის ტიპი ინექციით
სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი) 3498
ცილინდრების 6, V ფორმის ნომერი/ადგილმდებარეობა
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.3
ძალა (L.S.) 245 (6000 rpm)
მომენტი (ნმ) 330 (3600 rpm)
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
ზომები/მოცულობა/წონა
ბორბლის ბაზა (მმ) 2868
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4861/2104/1746
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1574/1556
გზის კლირენსი (მმ) 120
მშრალი მასა (კგ) 1825
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 83
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკფერესონი
უკანა ტორსიონის სხივი, გრძივი ბერკეტები და პანარის წევა
საჭე
თაროს, ადაპტირებული გამაძლიერებლის საშუალებით
შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.4
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 225
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 8.1
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ): კომბინირებული ციკლის მიხედვით: 12.4
ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
