Test Drive by Renault Espace 2002 - 2006 მიკროავტობუსი

Renault Move: "Espas" - E4- ზე

ახალი ESPA- მა შემოიჭრა წარმომადგენლობითი E- კლასის ყველაზე პრესტიჟული საბაზრო სეგმენტი.

ახალი სივრცის გამჭვირვალე სახურავი
ალბათ, ადრე თუ გვიან ეს უნდა მომხდარიყო. მხოლოდ მეორედ, თავის ისტორიაში, მცირე კერძო კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია ნაწარმოებში, ნოსტალგიური ბატონებისთვის რეტრო -დაშიერების სახელმძღვანელო შეკრება გადაწყვიტა წარმოედგინა სრულიად თანამედროვე მანქანა. მარკ აურელიუსის პატარა ქუჩა შეუერთდა ფართო გამზირს, რომლის პირი კოლიზეუმის უმეტესი ნაწილით არის დაბლოკილი. შუქნიშანზე ვჩერდები, ვუყურებ მსოფლიოში ყველაზე ცნობილ ცირკს, ვცდილობ გააცნობიეროს მისი ორი ათასი წლის ასაკის ასაკში, ეს არ ჯდება ჩემს თავში. იმავდროულად, მე ვგრძნობ მზერას მხარეს, ეს არის კიდევ ერთი ESPA, დღეს, ალბათ, მესამე. მისი მეპატრონე, სულაც არ არის გამწარებული, ჩემს მანქანას აშკარად ცნობისმოყვარეობით უყურებს. გასაგებია, რადგან ეს არის სრულიად ახალი Reno-espas-IV, რომლის პრემიერა უნდა მოხდეს მხოლოდ რამდენიმე დღის შემდეგ პარიზის საავტომობილო შოუში. როგორც გუშინ მანქანის შემქმნელებმა მითხრეს, მისი მომავალი მყიდველების ორი მესამედი წინა თაობების Espasses- ის მფლობელები არიან.
 
ემბლემის დათვალიერების გარეშეც კი ადვილია გამოიცნოთ მანქანის ნათესაობა ყველაზე პოპულარული ფრანგული მიკროავტობუსით დამახასიათებელი სილუეტი, ცნობადი ელემენტები. მაგალითად, სახურავზე საკმაოდ ფსევდო-ანტის ფრთის შენარჩუნება, სინამდვილეში, ეს არის მაგისტრალური მოცურების თაღები. სხვათა შორის, სახურავის შესახებ: ის მთლიანად გამჭვირვალეა, რომ მოცურების წინა ნახევარი მსოფლიოში ყველაზე დიდი ლუქი, 2.16 მ 2 ფართობი! თითქოს მიზანს უფრო სრულად გამოავლინოს აპარატის სახელი (ეს ESPAS ფრანგულ ენაზე ნიშნავს როგორც სივრცეს, ასევე სივრცეს), დიზაინერები ცდილობდნენ სიტყვასიტყვით შეავსონ თავიანთი ტვინის დიდი სხეული შუქით. წარმოიდგინეთ, რომ თითქმის შვიდი და ნახევარი კვადრატული მეტრის მოჭიქული მთლიანი ფართობი!
 
რასაკვირველია, Renault Vel Satis- ის, Avantayma- ს, Megana- ს ახალი მოდელების ოჯახური თვისებების შთანთქმა, მანქანა გახდა უფრო თანამედროვე, ენერგიული და კუნთები, რომელმაც ასევე მიიღო ბორბლები 18 ინჩამდე განზომილებით. მიუხედავად ამისა, ფრანგებს არ აქვთ თავგადასავლების გარეგნობა, რომელიც, მანქანას ქმნიდა, ისინი შთაგონებული იყვნენ თანამედროვე არქიტექტურითა და ავეჯით, მთავარი რამ ESPAS- ის მეოთხედში. ის ახლა არ არის მხოლოდ ფართო საოჯახო ტვირთის მანქანა. ESPAS-IV Minivan Luxury, ძვირადღირებული მიკროავტობუსი, არ არის დაქვემდებარებული აღჭურვილობის თვალსაზრისით და კონტროლირებადი მახასიათებლების თვალსაზრისით, დიდი წარმომადგენლობითი სედანების მიმაგრება.
 
ქვემოთ სტერეოტიპებით!
რემი დეკონენკი, Renault– ის ვიცე -პრეზიდენტი პერსპექტიული მოვლენებისთვის: ჩვენ არ გვეშინია შეცვალოს ადამიანების ტრადიციული იდეები საავტომობილო დიზაინის შესახებ, გაანადგუროს გაბატონებული სტერეოტიპები. უფრო მეტიც, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს ჩვენთვის ახალ მომხმარებლებს მოიზიდავს. თუ პრესტიჟული მანქანა უნდა იყოს მაღალსიჩქარიანი, ფართო, კომფორტული და უსაფრთხო, მაშინ Avantai, Vel-Satis- ის ახალი თაობა და ახლა ESPAS-IV აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს მაქსიმალურად.

იმავდროულად, მწვანე ისარი აანთო, სანავიგაციო კომპლექსი კიდევ ერთხელ გაასუფთავეს მარჯვნივ, მოხუცი, მოხუცი, მე არ მაქვს დრო, რომ დავაყენო, მე უნდა ავიღო ის ავტომაგისტრალზე.
 
 
მე ვიღებ და ვმოგზაურობ და ვაფასებ
სანამ ის ქალაქიდან გამოდიოდა, საღამოს რომანმა ცა გააფთრებული და გაიღვიძა პატარა წვიმით: ქსენონის ფარები ააფართხალეს, ლურჯი ასფალტის დაფა ხელფასის საშუალებით, ჯაგრისები გაიღვიძეს, წვეთები იშვიათ ტალღებთან, უკანა მხარეს აჭრიდნენ წვეთებს. მინის ღრუბელი სცადა, მაგრამ შემდეგ ელექტრო გამათბობელი ჩართულია. მე დააჭირეთ ღილაკს ჩემს თავზე, სადღაც ჭერის უკანა მხარეს, რომელიც გადის სახურავიდან, რომელიც გახდა არასასიამოვნო სველი ჭიქა.
 
ზოგადად, მიკროავტობუსისთვის, არსებობს უჩვეულოდ ბევრი ავტომატიზაცია, რაც ხელს უწყობს ცხოვრებას და, რა თქმა უნდა, საფულე. მაგალითად, კლავიშები და კლავიშები შეცვლიან ელექტრონულ ბარათს და თქვენ შეგიძლიათ ისიც კი შეკეროთ ქურთუკის იატაკში ისე, რომ არ დაკარგოთ, არ მოგიწევთ მისი მიღება. ავტომატიზაცია დისტანციურად ცნობს მეპატრონეს და იკავებს კარებს, თქვენ უბრალოდ უნდა აიღოთ სახელური, აღადგინოთ ინდივიდუალური კორექტირება სავარძელში, სარკეებზე, კლიმატურ და აუდიო სისტემებზე, რომ ძრავის დასაწყებად მხოლოდ დააჭირეთ ღილაკს. გარდა ამისა, წნევის სენსორები ბორბლებში და პარკინგში, საკრუიზო კონტროლი, მრავალი სერვო დისკები, სარკეების ავტომატური ჩაბნელება.
 
არანაკლებ მოწინავე უსაფრთხოების სისტემები: ABS და ტრეკების კონტროლის სისტემები, გადაუდებელი დამუხრუჭების და სტაბილიზაციის სისტემები, ყველა სავარძელზე სამქული (!) სავარძლების რიგები და თუნდაც გასაბერი ღრუსები სავარძლების ბალიშებში, რომლებიც ხელს უშლიან მგზავრის გადაადგილებას.
 
 
 
ოფციონის ჩამონათვალს აქვს მთელი DVD სტუდია, მათ შორისაა მოთამაშის სტანდარტული DIN ნაჭერი და ორი თხევადი ბროლის ეკრანი წინა თავში
 
კლიმატის კონტროლის მთავარი მართვის პანელი მდებარეობს მძღოლის კარზე, ოდნავ პატარა მგზავრებში
 

მე არ ვარ წითელი, მაგრამ ოქრო!
ეს ყველაფერი შეფუთულია მანქანის სხეულში, რომელიც დარჩა სრული მიკროავტობუსით, დამატებით შეიძინა სამგზავრო მანქანის ზოგიერთი მახასიათებელი. უზარმაზარი, ფართო სალონი ძალიან კომფორტულია, მეორე და მესამე რიგების ყველა სკამი ზუსტად იგივეა და საშუალებას იძლევა ნებისმიერი წარმოდგენილი პერტაცია და კომბინაცია. სხვათა შორის, ასევე არსებობს Grand Esspa- ს თითქმის განასხვავებული გარეგანი მოდიფიკაცია, რომელიც 20 სმ სიგრძისაა. რა თქმა უნდა, ფარდები, ჯავშნები, მიდრეკილი მაგიდები, ყუთები-ნიში-კარსები, საერთო მოცულობით 100 ლიტრი! კლიმატური ინსტალაცია არის ცალკე სიმღერა: არა მხოლოდ რეგულირებადი სადინარები შემოიტანეს თითოეულ სავარძელში, ელექტრო გამათბობლები, რომელთა საერთო სიმძლავრე 2 კვტ -ს შედის, და ჩრდილოეთ ქვეყნებისთვის ისინი 5 კვტ -ს აყენებენ ავტონომიურ გამათბობელს. ამ ყველაფერთან ერთად, დაბალ სავარძლებში ჩასასვლელად, მსუბუქი დახრილი საჭეებით შესანიშნავი გამოხმაურებით, სწრაფი და ზუსტი რეაქციებით გზაზე.
 
ახალი ESPA– ს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი თვისება, რომელზეც ფრანგებმა, მთლიანად დამუშავებული შეჩერება, განსაკუთრებული სიამაყით, დაისვენეს. საიდუმლო არ არის, რომ რენოს დიდი მიკროავტობუსი ძალიან გამოხატული იყო არასაკმარისი როტაცია. ESPAS-IV აღჭურვილია წინა სუსპენზიით ლაგუნისა და ველ-სატისიდან და სრულიად ახალი უკანა მხრიდან. სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად მუშაობისას, ელექტრონიკა ერთდროულად ანელებს ორ ბორბალს და ამცირებს ძრავის ბრუნვას, ის მანქანას უბრუნებს ტრაექტორიაში მოსახვევში.
 
ფოლადი, ალუმინი და პლასტიკური
ESPAS- ის სხეულში, ელექტროგადამცემი ჩარჩო ტრადიციულად ფოლადის რჩება. სხვათა შორის, ფოლადის გამოყენებამ დიზაინში, რომელსაც აქვს ულტრაბგერითი სითხის ზღვარი (სურათზე ეს ნაწილები ნაჩვენებია წითლად) გაზარდა სხეულის ენერგეტიკული უნარი 2.5 ჯერ. ქუდი და გვერდითი კარები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, ეს მასალა უფრო ტექნოლოგიურია, ვიდრე პლასტიკური, დიდი მოცულობით წარმოების. მართლაც, 2009 წლისთვის დაგეგმილია 450,000 მანქანის გაყიდვა, რაც ევროპაში მიკროავტობუსების ბაზრის დაახლოებით 20% -ს იკავებს. მხოლოდ წინა ფრთები და მეხუთე კარი დარჩა პლასტიკური.
 
ფრენა ნორმალურია
გრანდ რომან რომანმა ბეჭედი თავზე ააფეთქა. გონებრივად გადაკვეთა, რომ არსებობს ძალა, რომ გადადგას მხეცის კუდზე, რომელიც ზის ქუდის ქვეშ. მაწუწუნებლად, მან სცადა ჩემგან ამოღებულიყო ციფრული სიჩქარეზე რიცხვი მყისიერად გახდა სამნიშნა და რიცხვები, როგორც სათამაშო აპარატის ფანჯარაში. აქ დუუსი გამოჩნდა წინ, შემდეგ კი ალფა სტერნზე დავისვენე. კარგი, დამალეთ რქები და გახსენით რუქები.
 
ჩემი ESPAS- ის ქუდის ქვეშ, Nissan- ის ძლიერი 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ექვსი ცხენის თითქმის ორნახევარ ცხენში არის აბსოლუტური ენერგიის ჩანაწერი მიკროავტობუს კლასში. ამასთან, ყოველ შემთხვევაში, უღიმღამოა მანქანას მანქანა უწოდოთ, რომელიც გაცვლის პირველ ასი 8.1 წმ -ში და ხდება მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ. რა არის საოცრად ბრწყინვალე ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია უღიმღამო მაღალი სიჩქარით. უბრალოდ სწრაფი და მარტივი ფრენა სივრცეში. როგორც ზოგადად, ის მაღალი კლასის მანქანაა.
  
დიაპაზონში უფრო მეტი მოდელები არსებობს: ორი ლიტრიანი ბენზინი, რომელსაც აქვს 140 და 165 სიმძლავრე (გაძლიერებით) ლ. გვ., ისევე როგორც ტურბოდიზელი 1.9 ლიტრი (120 ცხ.ძ.), 2, 2 ლ (150 ცხ.ძ.) და 3.0 ლ (180 ცხ.ძ.). სხვათა შორის, მომსახურებას შორის ინტერვალები ახლა 20 ათასი კმ, ხოლო 4 ცილინდრიანი ძრავისთვის და 30 ათასი კილომეტრით ან ორი წლის განმავლობაში. მეოთხე ESPA– ების შენარჩუნების ღირებულება წინა მოდელთან შედარებით გაორმაგდა.
 
Ღამე. ქალაქი გაყინული იყო, ათასწლეულის დღის ნანგრევების დღის ხამანწკს დროთა განმავლობაში. უდაბნო ქუჩების გასწვრივ ვცურავდი და ვემზადები ახალ ESPA- ს მონაწილეობას, სამწუხაროდ, 60 ათასი U. E, არა ჩემი წონის კატეგორია.
 
Renault Espace 3.5 V6
ზოგადი ინფორმაცია
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1815
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4661X1860X1728
 
ბაზა, მმ
2525
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1574/1556
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
225
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
8.1
 
გზის კლირენსი, მმ
120
 
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ ქალაქი/მაგისტრალი
17.5 / 9.5
 
 
მანქანა
 
ჩანაფიქრი
V ფორმის, 6 ცილინდრიანი, გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზებით
 
ცილინდრის დიამეტრი x დგუშის ინსულტი, მმ
95.5 x 81.4
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3498
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
245 (177)/ 6000
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
34.3 (330)/36200
 
იური ნეჩეტოვი, ფოტო რენო და ავტორი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [11/02]