Test Drive by Renault Espace 1997 - 2002 მიკროავტობუსი

ნორმან ექსპრესი

Reno-espas, რომელიც დებიუტი იყო 1984 წლის ზაფხულში, სინამდვილეში გახდა პირველი ევროპული მინი-ვანი. მან ამჟამინდელი გარეგნობა 1996 წელს ბოლო მოდერნიზაციის დროს შეიძინა. ერთი წლის შემდეგ, 1997 წლის შემოდგომაზე, გამოჩნდა გრძელი დამაკავშირებელი ვერსია - Gran Espas. ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 2.0 და 3.0 ლ, ასევე 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით, დამონტაჟებულია ESPAS ოჯახში. გადაცემათა კოლოფები არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური და ოთხი -სიჩქარის ავტომატური. Mini-Wen ხელმისაწვდომია RTE, RXE და RXT- ის მორთულ დონეზე.


ჩვენ ვიყავით პირველი რუსი ჟურნალისტები, რომლებიც ამ მანქანას მჭიდროდ შეხვდნენ.
Renault– ის ოფისში მეგობრული თანამშრომელი ფლობს გასაღებებსა და დოკუმენტებს: თქვენი დიდი ESPAS პრესის ავტოფარეხში. გადადით მეორე მიწისქვეშა სართულზე. გარკვეული დროით გაატარეთ უზარმაზარ ლაბირინთზე, პარკირების რამდენიმე რიგში, ვპოულობთ ღია მწვანე სიმპათიურ კაცს. შეკვეთისთვის, მე ვამოწმებ მანქანას გარეთ და სწრაფად საჭესთან. Blimey! ყველა მხრიდან, უზარმაზარი ფანჯრები, სამი გამჭვირვალე ლანჩის თავზე (სხვათა შორის, მოსახსნელი) - შთაბეჭდილება, რომ თქვენ ზის ბომბდამშენის ნავიგატორში, ან აკვარიუმში. კომფორტულ წინა სავარძლებს შორის - უკან გასასვლელი. კიდევ ორი \u200b\u200bმწკრივის სავარძელია. ყველა ეს სკამი შეიძლება გადავიდეს, ვითარდება, დაკეცილი დისპეტირებული და თუნდაც მოიხსნას.
 
ყველა კორექტირება RXE კონფიგურაციაში (კერძოდ, ასეთი ESPA– ები გვამზადეს) მექანიკური. მმართველი ორგანოები მოსახერხებელია, თუმცა, საჭე გარკვეულწილად ფართოვდება მარჯვნივ, რაც მოითხოვს დამოკიდებულებას. თქვენ შეგიძლიათ ბიბეტი ფრანგულად, ღილაკზე მარცხენა საჭეზე გადართვა და ევროპაში, დაჭერით საჭეზე საჭე, სადაც ასევე მდებარეობს საჰაერო ჩანთა. მეორე არის მგზავრთან.
 
თუმცა, პირველი შთაბეჭდილებები საკმარისია - დროა დატვირთოთ საქმეები. მე მოვიყვანე სახელური უკანა ლიცენზიის ფირფიტაზე - კარი არ არის ადგილიდან ... გამოდის, რომ უკანა ფანჯარა ასევე იხსნება აქ, და ეს არის ეს კალამი. და კარის სახელური ოდნავ დაბალია. გავითვალისწინე, რომ მე ვხსნი მაგისტრალს. Ვაუ! თუნდაც სამი რიგის სავარძელი, საკმარისზე მეტი სივრცეა ნაყარი კამერებისთვის და სამი მომლოცველის ბარგისთვის. თუ უკანა ნაწილს ჩამოყრით, ალბათ პატარა მანქანა შევა აქ. სხვათა შორის, სახურავის ბოლოში ერთგვარი საწინააღმდეგო ანტი -ჭკუა, გადადის ორ განივი თაღში, გრძელი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის - თხილამურები და სხვა ქარსაფრები.
 
ძრავას ვუშვებ - ცივი დიზელი უხეშად იწუწუნებს. როგორ შემიძლია ამ ბეღელში ავტოფარეხიდან გამოსვლა? ტოგო და შეხედე, ვინმეს დააკაკუნებთ. ნაზად, ღვთის შუქისგან მცოცავი. ჩემი კოლეგა, მოვალეობის შემსრულებელი, პარიზის რუქას ავლენს. საათიდან ერთი საათის განმავლობაში არ არის ადვილი: უჩვეულოდ დიდი ზომების ახალი მანქანა უნდა შემოწმდეს ქუჩებში უცნობ საფრანგეთის დედაქალაქის ქუჩებში. არა, სწრაფად გავიდნენ ამ ანტილიდან. კურსი ჩრდილოეთით არის, ნორმანდიამდე.
 
ერთი საათის შემდეგ, ჩვენ უკვე ჩქარობენ ამაყად მარტოობას მაგისტრალის გასწვრივ. დიზელის ძრავა თითქმის გაუგებარია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამაჩქარებლისკენ გადადგებით, ტურბო ძრავა ჩუმად გაისროლებს. სავენტილაციო სისტემა ხმამაღლა გახდის. ზოგჯერ მისი ხმა ჰგავს პატარა, მაგრამ ძალიან რეაქტიულ ძრავას. გარდა ამისა, აღმოაჩინეს ცნობისმოყვარე აეროდინამიკური ეფექტი: ღირს გვერდითი უკანა ფანჯრის გახსნა, რადგან უსიამოვნო ინფრასუალი ხდება, რაც ძალიან მძლავრ BU-Boo- ს წააგავს.
 
მოდით, შევეცადოთ გასვლა. ასე რომ, 170 კმ/სთ ადვილად მოიპოვეთ და 180 ჩნდება დაღმავალზე. გასაკვირი, გასაკვირი, თუნდაც ასეთი სიჩქარით შეგიძლიათ ისაუბროთ Undertone- ში: არც ძრავის ღრიალი, არც ქარის სასტვენები და არც ბორბლების ხმაური გაღიზიანებულები არიან. მინი-ვენ, კომფორტული ექსპრესის მსგავსად, მიგვიყვანს ლა-არხისკენ.
 
ESPAS- ის გრან პრიზე დაეუფლა, ჩვენ ასევე ვგრძნობთ სახლში სანაპიროზე ვიწრო გრაგნილი გზებზე. გამოდის, რომ მინი-ნაქსს, როგორც წებოვანა დგას გზაზე, გვერდითი ქარის რეაგირების გარეშე და თითქმის არ მიაქცევს ყურადღებას იშვიათ საფარის დეფექტებზე. მანქანა კარგად არის აშკარა საჭეზე, ხოლო მინის უზარმაზარი ადგილი საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ მისი განზომილებები. მართალია, ქუჩის გამკაცრებისას მანევრირებისას, უხილავი ქუდი გიბიძგებთ, რომ შეაჩეროთ კარგი ნახევარი მეტრი დაბრკოლებამდე, მაგრამ ეს არის პირველი ნაცნობის ხარჯები. სამუშაო, წევის ძრავა მზადაა გადააგდოს მძიმე მანქანა ყველაზე მაგარი სლაიდში და საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად აჩქარებს არა -აუტომატური აჩქარებით.
 
წლის ამ პერიოდში უდაბნოში უზარმაზარი ცარიელი ავტოსადგომი იპოვნეს, მათ სცადეს ის, რასაც ESPAS– ს ჯერ კიდევ შეუძლია. მუხრუჭები - ბრწყინავს, აბსი - რბილი და ზუსტი. დიდი სიჩქარით მკვეთრი საჭესთან ერთად, ცხვირი იწყებს ბანაობას მძიმე ვიბრაციით, თითქოს გაფრთხილება: უფრო ადვილია, ბიჭო! თუ განაგრძობთ შენარჩუნებას, ESPA– ები, რომელთა სიჩქარე ოდნავ ჩაქრება, ენერგიულად ხრახნიან თავის მხრივ. ასეთი მაღალი მანქანისთვის, რულონები ძალიან ზომიერია. სწრაფი გველის დროს, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი შესაძლებლობები ზოგჯერ არ არის საკმარისი და საჭეზე ძალა მკვეთრად იზრდება. ამასთან, ჩვენ სწორი ვიქნებით - მინი -ვენი არ შეიქმნა ასფალტის სლალომისთვის. მისი მიზანია ადამიანების მცირე ჯგუფების მაქსიმალურად კომფორტული ტრანსპორტირება, ხოლო გრანდ ესპასი ბრწყინვალედ ასრულებს ამ ამოცანას.
 
გზად, ჩვენ მანქანა მივედით მანქანის მომსახურების ერთ - ერთი წერტილის ორმოში. ქვემოდან შემოწმებამ ბევრი საინტერესო ინფორმაცია მისცა. აღმოჩნდა, რომ ESPA- ს ფსკერი არ იყო მოხატული, არ მკურნალობდნენ ანტიკორუსით. ის უბრალოდ გალვანზირებულია, როგორც ნამდვილი ბილიკი. შიშველი თუთია ასევე ჩანს ძრავის განყოფილებაში. სხვათა შორის, ქუდი ერთადერთი ლითონის გარე სხეულის ელემენტია. ყველა დანარჩენი - სახურავი, კარების პანელები, ფრთები, ბამპერები, ბარიერები პლასტიკურია. ისინი მიმაგრებულია გალვანზირებული ფოლადის სივრცით ჩარჩოზე, ამიტომ სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობის პრობლემა აქ არ არსებობს. სამწუხაროდ, ძრავა არ არის დაცული ქვემოდან, ხოლო მისი ყველაზე დაბალი ელემენტები არის ნავთობის ფილტრი და ალუმინის ამწე. დიახ, და გზის გასუფთავება მცირეა - ზოგადად მხოლოდ 11 სმ., სამრეცხაო არ არის ESPAS- ისთვის. სხეულის უკანა იატაკის ქვეშ - სათადარიგო ბორბალი. ის ასევე არის თხუთმეტი, მაგრამ მხოლოდ 165 მმ სიგანე და არა 215 მმ, როგორც ყველა დანარჩენი.
 
ნორმანდიის გზებზე სამ დღეში თითქმის ათას კილომეტრში ჩავიდა, პარიზში ვბრუნდებით. გრანდ ესპასი ახლა ასე არ ჩანს. მე შევეჩვიე მის დამამშვიდებელ პერსპექტივას, მის ზომას, მის ფართო და კომფორტს. მე მოვახერხე ამ მანქანის სიყვარული.
 
ამ წლის ივლისიდან დაგეგმილია ESPAS Gran– ის ოფიციალური მარაგი რუსეთში. სავარაუდოდ, ეს იქნება ძირითადად ბენზინის ვერსიები. გრძელი მინი-ვენის მყიდველი ეღირება 38-43 ათასი აშშ დოლარი 10% -ით უფრო ძვირი, ვიდრე ჩვეულებრივ, მოკლე. სტანდარტული გარანტია - 1 წელი გარბენის შეზღუდვის გარეშე. მაგრამ გარბენი შემცირდება: ევროპაში ეს არის 15 და 10 ათასი კილომეტრი ბენზინის და დიზელის ძრავისთვის, რუსეთში, შესაბამისად, 10 და 7.5 ათასი კილომეტრში.

იმის ნაცვლად, რომ ჩვეულებრივი დაფა არის დიდი ცენტრალური დისპლეი, ციკლოპების ვიწრო თვალის მსგავსი. შუაში - ფართო ხელთათმანების ყუთი, რომელსაც აქვს 33 ლიტრი.

თუ წინა სავარძლებს 180 -ში გააფართოვებთ და მეორე რიგის შუა ნაწილის უკანა ნაწილს გადაიტანთ, ცხრილით მიიღებთ ექვსკუთხედს. ყველა ფანჯარაში, გარდა წინა, არის გამჭვირვალე გამჭვირვალე ფარდები.
 

გათბობისა და სავენტილაციო მართვის ორიგინალური პანელი მდებარეობს ძალიან უჩვეულო, მაგრამ მარტივი და მოსახერხებელი.
 

დიდი კომფორტული სალონი, ტრანსფორმაციის მრავალფეროვანი ვარიანტებით, სასარგებლო პატარა ნივთების სიმრავლით, ფართო ბარგის განყოფილებით, მტკივნეული ძრავა, კარგი დინამიკა, შესანიშნავი სტაბილურობა და მართვა, შესანიშნავი ხილვა, მაღალი საწვავის ეფექტურობა, კარგი ხმის იზოლაცია, კოროზიის მაღალი წინააღმდეგობა სხეულის.
 

სხეულის უხილავი წინა კიდე, ძალიან ხმაურიანი ვენტილაცია, დაბალი სიხშირის ხმაური ღია უკანა ფანჯრებით, მცირე გზის გასუფთავებით.
 

ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 7; აღჭურვილი მასა - 1670 კგ; სრული მასა - 2510 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 178 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 14.8 წმ; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 6.6; 10.3 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 76 ლ; საწვავი დიზელია. ზომები, მმ: სიგრძე - 4787; სიგანე - 1810; სიმაღლე - 1692 (+75 - რკალები); ბაზა - 2874; სიმღერა წინა/უკანა - 1534/1540; გზის კლირენსი - 110; მაგისტრალის მოცულობაა 520-760 ლ (7 ადამიანი)/1145-1700 ლ (5 ადამიანი)/3100 ლ (2 ადამიანი); შემობრუნების რადიუსი არის 6.9 მ. ძრავა: დიზელი ტურბოძრავული ოთხი ცილინდრით, სამი სარქველი ცილინდრზე, წინა მხარეს მდებარეობს; სამუშაო მოცულობა - 2188 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 87.0x92.0; შეკუმშვის ხარისხი - 22.0; ძალა - 83 კვტ/115 ლიტრი. ერთად. 4300 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 250 ნ.მ 2000 წთ / წუთზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - ხუთსაფეხურიანი მექანიკური; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.91; II - 2.21; III - 1.39; IV - 0.98; V - 0.76; თ. X. - 3.64; მთავარი პროგრამაა 3.81. შეჩერება: საყვედურის სტაბილიზატორებით, წინა მხარე არის მაკსექსონის დამოუკიდებელი ტიპი, რომელიც შეგროვებულია ქვესკნელზე, უკანა ნახევრად დამოკიდებული გაზაფხული გრძივი ბერკეტებითა და პანარის წევის საშუალებით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლისა და ABS- ით, წინა - ვენტილირებული დისკი, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 215/65R15.
 

თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ ESPAS- ის Renault Grand- ზე შეხვედრით, მაგალითად, ბიზნეს პარტნიორების აეროპორტში და დაისვენოთ, სადაც მეგობრებისა და სპორტული აღჭურვილობის კომპანიასთან ერთად წავიდეთ სადმე ზღვაზე. მართალია, ადგილები არ არის ძალიან ველური.
 

იური ნეჩეტოვი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"