Renault Clio RS Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
სწრაფი კლიო RS
მე, როგორც წესი, მაქვს უყურადღებობა გზაზე და, როგორც წესი, ზოგადად, მე უგულებელყოფს მათ არსებობას. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ლანცერის საჭესთან ბეისბოლის ქუდის ქვეშ ცარიელი თვალებით ცარიელი თვალებით არ დაარტყა ჩემს სიამაყეს, არამედ შეურაცხყო პატარა მანქანა. გარდა ამისა, შუქნიშნის შესასვლელთან, მან მოჭრა ავტობუსი, მარჯვნივ გაიქცა, და რატომღაც მან გადაიტანა გაჩერების ხაზი და მაშინვე აიღო გზა, ნახევრად გადალახა ბილიკი Clio- ით. მას, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი სპოილერი აქვს მაგისტრალური სახურავზე. მე მაქვს სპოილერი, შეიძლება ითქვას, რომ სახურავის ბოლოს ძლივს შესამჩნევი ხასიათი არ არსებობს. ასე რომ, ეს არ ეხება სპოილერს. ამიტომ, როდესაც მწვანემ ცეცხლი წაიღო, მე დავუშვი, რომ Clio– ს წინ გადახტომა, ამავე დროს მარცხნივ გადავიდეთ, ბეისბოლის თავსახურის გარშემო, მყისიერად დავბრუნდი ჩემს რიგში და მოციმციმე წითელი გაჩერებული სიგნალები ექსკლუზიურად საგანმანათლებლო მიზნებისთვის, ასე რომ რომ ლანკერი დამუხრუჭებაზე იწევს. ისე, შემდეგ ჩვენ გადავედით მესამეზე და მან უკანა სარკეში დაიშალა, თითქოს ის საერთოდ არ იყო. დიახ, Clio Renault Sport არის სპეციალური მანქანა და ის არ მისცემს თავს დანაშაულს. იცოდე ვინ არის შენს წინაშე
სინამდვილეში, ახალგაზრდა მამაკაცი, რომელიც ახლახან გადავიდა ნორმალურ მანქანაში ლადადან და უცებ მიხვდა, რომ მანქანას რეალურად შეეძლო სწრაფად მართვა, შეეძლო ყურადღება მიაქციოს Clio Baby- ს გარეგნობას. ყოველივე ამის შემდეგ, მან უკნიდან წამოიწია და დაინახა დიფუზორი გამონაბოლქვის სისტემის ორი მილით, წინა ფრთის სადინარში მტაცებლური იარაღი, რომლის მეშვეობითაც ქუდის ქვეშ ცხელი ჰაერი გადამისამართებულია, დაბალპროფილურ რეზინას 17 დიუმიანზე მსახიობი დისკები. და დიდი სამუხრუჭე კალიპების დროს, წარწერა Brembo აშკარად ჩანს. სტუდენტსაც კი ესმის, რომ ეს ყველაფერი კომპაქტურ მანქანაზეა მიზეზის გამო, და რომ თქვენ არ უნდა დაუკავშირდეთ ასეთ ქალაქის რაკეტას. მაგრამ, როგორც ჩანს, არ დაეჭირა
Clio Renault Sport- ის წინ არანაკლებ გამოხატულია გაფართოებული ფრთების, სპოილერის და შავი ჰაერის მიღებაში. ზოგადად, ასეთი მანქანა გახანგრძლივებულია ნაკადში, მიუხედავად ზომებისა. გარდა ამისა, მისი მოსმენა შეიძლება. მართალია, დაბალი სიჩქარით, კლიოს ხმა მოტყუებით წყნარია, მაგრამ მაღალზე აშკარად განასხვავებს ეჭვიანი გამონაბოლქვი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემი გემოვნებით, აკუსტიკა მაინც მოკრძალებული იყო, ასეთ RS- ს შეეძლო გამოეცხადებინა მათი ყოფნა გზაზე და უფრო პრემიერ. ამასთან, როგორც წესიერებას, ასევე ევროპულ ნორმებს მაინც უნდა დააკვირდეს.
ვაღიარებ თქვენ, მკითხველს, თუ მე ვითავდი სიტუაციაში ლანკერთან სხვა მანქანაზე, თუნდაც ძალიან ძლიერი, მაგრამ პატივცემული, ძლივს მოვიქცეოდი. მაგრამ ეს ძალიან იწყება. უკვე, როდესაც თქვენ დაჯექით გვერდითი მხარის შესანიშნავი სავარძელში, ჩამოაყალიბეთ პატარა chubby bagel სიმაღლეში და გამგზავრებით და შეეხოთ ლითონს, ხვრელებით, პედებით, დაიწყებთ იმის დავიწყებას, რომ ბავშვი არ ხართ, არამედ მყარი ბიძა. მე დააჭირე ძრავის დაწყების ღილაკს და სამი ათეული წელია დიდი ქალაქის რიტმში
საეჭვოა, თქვენ იცით, რომ განცხადება მოცემულია ოფიციალურ პრესრელიზში იმის შესახებ, რომ Clio Renault Sport შეიძლება თანაბრად წარმატებით იქნას გამოყენებული როგორც მაქსიმალური რეჟიმებით, ასევე ყოველდღიური გამოყენებისას. ამასთან, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რას ნიშნავს ყოველდღიური ოპერაცია. თუ გაზომილი გასეირნება ნაკლებად სავარაუდოა. თქვენ უნდა იყოთ დასრულებული მელანქოლიური, რომ შეიზღუდოთ კლიო Rs ამაზე, არ მისცემთ ტაქომეტრის ისარს 4000 rpm- ს აღემატება, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა ნებით ტრიალებს თითქმის 8 ათას რევოლუციამდე. თუ გაითვალისწინეთ მკვეთრი აჩქარება, რესტრუქტურიზაცია, დამუხრუჭება, დიახ, ეს არის Clio- ს ელემენტი Renault Sport- ის ვერსიაში.
ადრენალინის მთავარი გენერატორი, რა თქმა უნდა, აიძულა ორმხრივი ძრავა. ეს არის გულწრფელი ატმოსფერო, გაძლიერების გარეშე, ვითარდება დაახლოებით ორასი ძალა და 215 ნმ ბრუნვის მომენტში. ანუ, ერთი ცხენი დაახლოებით ექვსი წონით წონით. მაშასადამე, სიტყვა გადის, როდესაც საქმე იწყება ადგილიდან, სიმართლისგან არც თუ ისე შორს. სხვათა შორის, Clio Renault Sport ახლა აჩქარებს 100 კმ/სთ სიჩქარეს 6.9 წამში, 0.3 წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა ვერსიაში. ამავდროულად, ძრავა საოცრად ელასტიურია: ერთ საღამოს ვიმოგზაურე მოსკოვის რგოლის გზის გარშემო, დაახლოებით 60 კილომეტრში, მეექვსე სიჩქარით, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ საკმაოდ თავდაჯერებული სიჩქარის დიაპაზონში 80 კმ/სთ სიჩქარით მაქსიმუმ 215 -მდე. როგორც ჩანს, ეს იყო ზუსტად ის, რაც იგულისხმებოდა, როდესაც გამოშვების შემდგენლები საუბრობდნენ ყოველდღიურ ცხოვრებაზე. მაგრამ მაინც, ნაბიჯები მოკლეა, კონფიგურებულია სწრაფი აჩქარებისთვის. რაც, რა თქმა უნდა, არ ერევა აჩქარებას ასობით, სულ მცირე, მესამე სიჩქარით, რევოლუციური შეზღუდვის გამოწვევამდე ძრავის პოპულარიზაცია. ანუ, პიკაპი გარანტირებულია ნებისმიერ დროს. ასეთი მექანიკური ყუთის გარეშე, ბერკეტის მოკლე და ზუსტი ნაბიჯებით, ძრავის პოტენციალი მეგობრული იქნებოდა. ასე რომ, ის საოცარ შეგრძნებებს აძლევს.
მაგრამ ამ გზით, სპორტულ გარემოცვასთან ერთად, ფასების პენი იქნებოდა, არ გააჩნია ასეთი გაუგებარი მართვის პარამეტრების კლიო. საჭე საკმაოდ ინფორმატიული და საკმაოდ მკვეთრია გაჩერებიდან საჭის გაჩერებამდე, 2.7 მხრივ. მე ვაღიარებ, მათ ნამდვილი სიამოვნება მომიტანეს იმ მომენტებში, როდესაც მანქანა ციცაბო შემობრუნდა ღირსეული სიჩქარით, მკვეთრად აღადგინეს, რაც გულისხმობს საჭეების ოდნავი მოძრაობას. ბორბლის კუთხეებში მოთავსებული ბორბალი და საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია საშუალებას აძლევს მანევრირებას, მართლაც, ზღვარზე. მანქანა შესაძლებელს გახდის იგრძნოს ძალიან დახვეწილად, როდესაც შეიძლება მოხდეს დანგრევის მომენტი და რა მოქმედება უნდა განხორციელდეს, რათა მანევრირება შეასრულოს განსაკუთრებული ზარალის გარეშე. გარდა ამისა, ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა ასევე არის შერწყმული სპორტული ტარებით და ის შეიძლება მთლიანად შეზღუდული იყოს. და რაც შეეხება მუხრუჭებს? თავდაპირველად, მეჩვენებოდა, რომ ისინი დაკარგული იყო და ABS გამოიწვია, როგორც ჩანს, ნაადრევად. უცნაური ჩანდა, Brembo- ს მექანიზმების გათვალისწინებით (წინ 4 დგუშის კალიფორნიით). აღმოჩნდა, რომ რეზინის მთელი რამ, რომელიც ასე იყო წინა ბორბლებზე ისე, რომ სარბენი ძლივს მიხვდნენ. აქ არაფერია გასაკვირი, მაგრამ მომავალი მეპატრონე უნდა იყოს მზად საბურავების მდგომარეობის მონიტორინგისთვის. განსაკუთრებით, თუ ის ასახავს აგრესიულ მართვის სტილს.
მათთვის, ვისაც ესმის
რა თქმა უნდა, Clio Renault Sport ყველასთვის არ არის, თუნდაც ეთანხმებით თეზისს მშვიდი მოძრაობის შესაძლებლობის შესახებ. ეს მანქანა გურმანებისთვის, ბევრი რამის გაგება სწრაფი მართვისა და განსაკუთრებული უნარების შესახებ. უფრო მეტიც, გურმანები, ვფიქრობ, ჯერ კიდევ ასაკში ახალგაზრდაა და არა მხოლოდ სული. ჩვენ უნდა გვქონდეს ენერგიის კარგი მიწოდება და გვინდა, რომ შეესაბამებოდეს მუდმივ აჩქარებას და დამუხრუჭებას, ძრავის სიმძიმით და ძრავის სიმძიმით. ისე, და თქვენ მაინც უნდა შეძლოთ 806,300 რუბლის გადახდა ასეთი სიამოვნებისთვის. ასე არ არის, სხვათა შორის, ძვირია ძალიან სწრაფი ქალაქის ჰეჩბეკისთვის.
ოლეგ ოსიპოვი
ფოტო რენოს მიერ
