სატესტო დრაივი Porsche Panamera 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

სულის განსახლება

ამ მომენტებში, როდესაც წაიკითხეთ ეს სტატია, Lamborghini და Jaguar, Bugatti და Aston Martin, Ferrari და Fisker ოფლი სახე 4-კარიანი Supercars. თქვენ უნდა აღინიშნოს, რომ porsche ყველა overwhelmed მათ
ეს აღარ არის Ferdinand Porsche- ის მემკვიდრეების პირველი მცდელობა, რათა მისი წარმოების პროგრამა შეავსოს სუპერ-ძირითადი ფუფუნების სედანი. 80-იანი წლების შუა რიცხვებში, ულრიხ ბეტცის ხელმძღვანელობამ, ულრიხ ბეტცის ხელმძღვანელობამ, მთავარი ასტონ მარტინმა, წინა-ძრავის მოდელის საფუძველზე აშენებული პროტოტიპების ტესტირება დაიწყო. ცოტა მოგვიანებით, მარკეტინგის მოსაზრებები იძულებული გახდა Porsche 911- ის არჩევისას უფრო რთული წასვლა დონორიდან. და 1991 წელს, მათ აჩვენეს საზოგადოებრივი კონცეფციის ავტომობილი 989 ნომერზე, რაც გადამოწმების მიზნით 911th- ის გაფართოებული ვერსია იყო. ორი ათწლეულის შემდეგ, Panamera გამოჩნდა, რომელიც შეიწოვება ადრეული მოვლენები: ინარჩუნებს Stylistry 911 ოჯახის, მან მემკვიდრეობით წინა ადგილმდებარეობა დენის ერთეულის 928th.
ასე რომ, მიიღოს და გაჭიმეთ 2-კარიანი Porsche 911? ეს არ შეიძლება იყოს გამოსვლა! მეურნეობის Michael Mauer, Porsche AG Chef დიზაინერი, გაკვირვებული naivety ჟურნალისტები. პროექტის ტექნიკური დირექტორი მაიკლ შტაინერის შესახებ საუბრობს რაღაც: Panamera აუცილებლად ახორციელებს გენების 911st. და სად, ნება მომეცით იყოს საინტერესო, ჭეშმარიტება? სხვათა შორის, ეს ბატონებო არ ეწინააღმდეგება ერთმანეთს, რომელიც ჩვენ დარწმუნებულნი ვართ, რომ ქარხნის ტესტების ელიტარული ჯგუფის გაწევრიანება, რომლებიც სამხრეთ აფრიკაში ახალი სედანის მოძრაობის მოძრაობებში არიან დაკავებულნი.
უმაღლესი suge
მას შემდეგ, რაც ოთხი მანქანის სავარძლები, ჩვენ სწრაფად მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ იგი მხოლოდ ის სატრანსპორტო ბიზნეს მოგზაურებს ან ოჯახების ორი შვილი მარათონი. Power tailgate ხსნის ხელმისაწვდომობის ტვირთი კუპე 432 ლ ტევადობის, აკლია septa, რომელიც გამიჯვნას ის სამგზავრო ნაწილების. ასე რომ, Panamera შეუძლია შეასრულოს საკმაოდ დიდი ობიექტები. არ გიფიქრიათ, სამშენებლო მასალები? ღმერთმა ნუ ქნას! ეს იყო დაახლოებით რაღაც ნამდვილად ღირებული მაგალითია საყვარელ Irish Wolfhounds. უკანა სავარძელი საზურგე ფართო ცენტრში armrest მარტივი ჩამოყაროს კარტები, ფორმირების ფართო ზედაპირზე გაგრძელების წინა სავარძლები. გამოდის, რომ Panamera სედანი არ არის, მაგრამ რეალური ჰეჩბეკი? ეს არის სიახლე! სხვათა შორის, ბოლო საავტომობილო ისტორიაში განათებული მანქანა, საოცრად მსგავსი ახალი Porsche. პირიქით, პირიქით. ეს Bugatti EB112, შეგროვებული რამდენიმე ეგზემპლარი. აქ იყო რეალური სალონი, ცალკე მაგისტრალური! მაგრამ საკმარისი EB112 Herr Mauer შეიძლება შეურაცხყოფილი.
რა მოხდება, თუ Panamera მოუწოდა ersatz generalist? Wagon?! კარგად, კარგად, თითქმის შეუმჩნევლად თავი გააქნია, იღიმება, მაიკლ შტაინერმა. მართვის დაშორებით, იგი აგდებს მანქანის მკვეთრი მხრივ, და შემდეგ priotpuskaet ამაჩქარებლის მიღწევა ლიმიტი პირდაპირი დაწყვილება საბურავები შესაძლებლობები. ბოლოს, როდესაც ჰქონდა შანსი მართოს სადგური უნივერსალი მსგავსი ტემპერამენტი? და მე მესმის, რომ გაისმა სისულელეა. არარის ეს არ არის უნივერსალური! გამოვიდა Cayenne, რომელიც Porsche ზოგადად, ურთიერთობისათვის არის სპეციფიკური საჭიროებების ძლიერი ეკონომიკური მენეჯერები.
Deep ტყავის სკამები სრულყოფილი მომხმარებლის სტრუქტურულად იდენტურია დაინსტალირებული 911. გამწვანების, როგორც ჩანს, ძალიან დაბალი ასფალტის Panamera გამოყოფილია მხოლოდ 30 მმ-ზე მეტი ძირითადი სალოცავი გერმანული მარკა. კიდევ ერთი ასეთი მანქანა მსოფლიოში არ არსებობს. ჩვენი სტრატეგიული მიზანი იყო, რათა იპოვოს მძღოლი 20 mm დაბალია, ვიდრე რომელიმე კონკურენტი მანქანები, ამბობს Steiner. და კონკურენტები აქ, როგორც სერიოზული მოთამაშე, როგორიცაა Mercedes-Benz CLS 63 AMG და Maserati Quattroporte.
ერთხელ საჭესთან, აღმოჩნდეთ კარგად ცნობილი ატმოსფეროში. პანამერის ინტერიერი არის 911th- ის საფუძვლიანი მსახიობი, ერგონომიკა, დიზაინი და მრავალი დეტალი, სარკეებსა და კარის ხელებით. მძღოლის ადგილსამყოფელის გეომეტრია, მათზე კონტროლისა და ძალისხმევის ორმხრივი ადგილმდებარეობა რეპროდუცირებულია ერთიდან: სხვა სიტყვებით, დაჯდა და გადაადგილდებოდნენ. მათ გარეშე ინოვაციები, ბუნებრივია, შეუძლებელია ცოტა მოგვიანებით გაერკვია. ინსტრუმენტის კითხვები გადატვირთულია დამატებითი ინფორმაციის ეკრანის სიმბოლოებით, რომელიც მდებარეობს ტაქომეტრის უფლებას. მძღოლი და მისი მეზობელი იზიარებს დაცემულ ცენტრალურ კონსოლს, რომელიც ადრე შეექმნა Carrera GT- ს მოდელზე. მისი სტრუქტურა ღილაკების დიაგონალური ნიმუშებით იწვევს ასოციაციას Vertu ტელეფონებთან. ხელსაყრელი ასოციაციები მდიდარია. დაბალი სადესანტო, ძლიერი კონსოლი მარჯვენა და მაღალი ფანჯრის ხაზზე მარცხენა ქმნის ილუზია ბიზნეს Jet- ის პილოტირების ილუზია, რომელიც დაფარულია Porsche 911. ზოგადად, Panamera- ის პოტენციურ კლიენტებს წარმოადგენს კომპეტენტურად, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ნაწილი მომავლის მომავალი მფლობელი აპირებს ამის გაკეთებას.
უკანა მგზავრები ნამდვილი სიურპრიზი ელოდებიან. Panamera, მიუხედავად სიმრავლის კარები, პირველ რიგში, ყველას ელოდება შვიდი დაჩქარება, ვიდრე ჩანაწერი მოცულობა. ასეთი მანქანები ტრადიციულად მეგობრული მეგობრული აეროდინამიკა, გარეშე oscillations შემოტანა ფუნქციონირება simpificing ფორმა და მიღების მძღოლი ცენტრალური ფიგურა საზიანოდ დანარჩენი ადგილების. ნებისმიერ შემთხვევაში, პანამერის გამოჩენამდე ითვლებოდა. ამიერიდან ყველაფერი. მეორე რიგის სავარძლები მზად არის მგზავრების მიღება 190 სმ-ის გაზრდით, რის შედეგადაც მათი ხელმძღვანელების სივრცის ხელშია. მათი თქმით, ამის გამო, კონფლიქტი წარმოიშვა დიზაინერებს, ინჟინერებს, ტექნოლოგებსა და მარკეტინგებს შორის, რომელთა ჩარევა, რომელშიც Porsche AG Vendeline Vendeline- ის ხელმძღვანელი. Boss- მა სოლომონის გადაწყვეტა მიიღო 20 მმ-ის საერთო სიგრძის გაზრდის მიზნით, პირადად დამტკიცებულია ერთ-ერთი რამოდენიმე ვარიანტით მოცურების სახურავისთვის. ეს მოვლენები მოხდა არ დაბრუნების თვალსაზრისით, როდესაც ცვლილებები არ მოხდება სამუშაო გრაფიკის ფატალური მარცხის გარეშე.
მაიკლ მაუერი აღიარებს, რომ ის არ გრძნობს სიხარულის განსაკუთრებულ ტალღას, თუმცა ის ღრმად პატივს სცემს გამბედაობას და გადაწყვეტილებას. ასე რომ, ჩვენ ახლა ვიცით, ვინ მადლობას გიხდით ან ბრალი, რომ უკანა მგზავრებს 5 მეტრიანი პანამერა დედამიწაზე ძნელად იჯდა, მისი ფეხები, როგორიცაა Mercedes S-Class- ში. ჩვენ უკვე ვთქვით, რომ მეორე რიგში ცალკე სკამები დამონტაჟებულია, რომელთა შორის შთამბეჭდავი გადამცემი გვირაბი გადის. ისინი აღჭურვილია ელექტრული კორექტირების, მწვავე და ვენტილაციის შთამბეჭდავი კომპლექტით. ყველა, როგორც საუკეთესო სახლები შტუტგარტსა და მიუნხენში! უკან სალონში არის განათებული ფარული განათების, დასაკეცი მაგიდა ლეპტოპი ინტეგრირებულია armrest. ნაკრები მოიცავს მარჯვენა ფრონტის პანელს და აუდიო სისტემას და, რა თქმა უნდა, ოთხი ზონა კლიმატის კონტროლი. ცენტრალური კონსოლი, შეუფერხებლად დაკარგა მისი მონუმენტური სიმაღლე კორექტირებას მაგისტრალური, ღრმა ადგილების კომბინაციაში, ქმნის კომფორტისა და იმუნიტეტის განცდას.
სრული წინ
როგორც ეს ხდება ჟურნალისტებთან, ჩვენ დარგეს ზედა ვერსიაში, რომელსაც მხარს უჭერს ლაკონური სახელი პანამერა ტურბო. შუამდგომლობით, იგი მცირდება UPSTREAM V- ფორმის რვა 4.8 ლიტრი, რომელთაგან 7-სიჩქარე PDElective PDK გადაცემა ორი clutches ერთად იშვიათი მასიური ერთეული, რომელიც გავლენას ახდენს მთელი განლაგების მანქანა. წამყვანი არის სრული, და ბრუნვის გადაცემული წინა ღერძი მეშვეობით მრავალრიცხოვანი დისკი დაწყვილება ელექტრონული კონტროლი. იგივე ცვლილებები არის ოთხი: ძირითადი C V6 და უკანა წამყვანი, Panamera S ატმოსფერული V8 და ისევ უკანა წამყვანი, 4s იგივე საავტომობილო, მაგრამ უკვე ორი წამყვანი ცულები და, საბოლოოდ, ჩვენი Panamera Turbo არის სასიამოვნო ძალა ცხენის ცხენის ძალა. მართალია, ჰეგემონი ტურბო ფენომენი არის დროებითი, რომელიც ნახევრად ოფიციალურად აღიარებს ხალხს Porsche: მომავალში იქნება მანქანები და სირბილი. და პირველი ბაზარზე იქნება მოდიფიცირებული S და 4s, აღჭურვილია 400-ძლიერი V8 პირდაპირი ინექციით, ეს მოხდება ამ წლის ივნისში. სტანდარტული აღჭურვილობა ითვლება 6 სიჩქარით მექანიკური ყუთში და როგორც ალტერნატივა შესთავაზა PDK, ნასესხები განახლებულია 911st.
დადებითი მომენტი Panamera Turbo იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ყველა ტექნიკა, რომელიც სხვა ვერსიებზე შერჩევით მოითხოვს surcharges მისი ბაზაზე. კერძოდ, ეს არის აქტიური PSM (Porsche აქტიური შეჩერების მართვა) ოპერაციის სამი რეჟიმით: ნორმალური, სპორტი და სპორტი პლუსით. ან PDCC დინამიური შასის კონტროლი (Porsche დინამიური შასის კონტროლი) სისტემა, რომელიც ადრე Cayenne- ზე იყო შესწავლილი და დაამტკიცა თავი. თუმცა, ნორმალურ Panamera Turbo პოზიციაზეც კი იზრდება შესამჩნევად მკაცრი, ვიდრე Mercedes-Benz S-Class, თუმცა უფრო ფრთხილად, ვიდრე ჩვენ ტესტირება მომდევნო Maserati Quattroporte სპორტული GTS. სპორტულ რეჟიმში, შოკის აბსორბერები და საჭე მძღოლს გადასცემს საგზაო სიტუაციის შესახებ უფრო ზუსტ ინფორმაციას. სხვათა შორის, სწრაფი მხრივ, ის უკეთესად გრძნობს წინა ბორბლების ბრუნვის მიდგომას. Porsche სპეციალისტები ამბობენ, რომ ეს რეჟიმის უპირატესობა ამბიციურ მძღოლებს აძლევს, რომლებიც არ არიან საშიში მუშაობისა და ტრანსმისია, თუ ეს ხელს უწყობს მანქანების რეაქციას და ამცირებს თავის სხეულს. რაც შეეხება სპორტის პლუს პოზიციას, რეკომენდირებულია არჩევანი, როდესაც მხოლოდ მძღოლი მდებარეობს მანქანაში, ხოლო მანქანა თავად არის racing სიმღერა. ყველაზე უარესი შემთხვევა AutoBahn. შემდეგ Panamera იძენს Habel თანდაყოლილი 911 Carrera. მოკლედ, მოემზადეთ შოკი, როდესაც გადაცემის ცვლაში, ზედიზედ ყველა დარღვევებზე გადადის და საავტომობილო გზის ირგვლივ, წითელ ზონაში ტაქომეტრი arrow დაპრესილი. მიუხედავად ამისა, გაზრდილი მასა და გრძელი საჭე ბაზა მისცეს Panamera პატარა ვარდნა.
წონა განაწილება ღერძებზე (52:48 სასარგებლოდ წინა) აქვს საბედისწერო გავლენა ქცევის მანქანაში მორიგეობით. Panamera გაზის დამუშავება შეესაბამება Playful მინიშნება შესაძლო განვითარების დრიფტის, მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა ნაზად და დამაჯერებლად მივყავართ მანქანა ტრაექტორია, ერთი შეხედვით, გარეშე შეცვალოს მძღოლის ქმედებები. როგორც ჩანს, ადამიანი, რომ ის და მხოლოდ ის ბრძანებს მანქანას. Ფენომენალური! შესრულების მუხრუჭები არის gorgeous მაინც, ისინი გადავიდა აქ უფლება 911 Turbo, და ეს ამბობს ყველა. პირობითი სამუხრუჭე დისკები PCCB ლითონის კერამიკა (Porsche Ceramic Composite Brake) ორჯერ უმსხვილესი ფოლადი, და ემსახურება ექვსჯერ აღარ. გზაზე ისინი ქმნიან სასწაულებს: Steiner ჰპირდება, რომ 40 მ-ზე ნაკლები მანძილი 100 კმ / სთ-სთან ერთად უნდა შეწყდეს, თუ თქვენ ეძებთ სრულ ბალანსს დამუშავებას, სიგლუვეს და ხმაურს შორის, თქვენ უნდა შეუკვეთოთ 19- inch ბორბლები, ეს franksns. ალბათ, მე -20 ზომის Panamera, იგი გამოიყურება ელეგანტური, მაგრამ მანქანა არ წავიდეთ სწრაფად.
და მხოლოდ სპორტის პლუს რეჟიმი არღვევს ავტომობილის ნამდვილ შესაძლებლობებს. On Gear, საავტომობილო არის გადაუგრიხეს ბეჭედი, ყუთი pulls მანქანა, და ძრავის დაუყოვნებლივ ეკისრება limiter, მაგრამ უკვე II ასეთი არარეალური სიმჭიდროვე, სერია მოვლენების pricked! ამიტომ შტაინერს აქვს Porsche 911 გენი! მიუხედავად იმისა, რომ გადაჭარბებული მასა და ანტინოგრაფიული სხეული, პანამერა გვიჩვენებს ასეთი საბრძოლო სულისკვეთებას, რომელიც ამაჩქარებლის რეაგირების შედარებით კლასის არარსებობას წარმოადგენს, სკალპელის საჭმლის საჭესთან, და სხეული ძლივს გაყალბდა, როდესაც დაბალი პროფილის საბურავები შედგენილია ბრაზინების შავი მარკირებით.
თუ თქვენი ნერვული სისტემა არ გაუმკლავდება ემოციების ასეთი ზვავი, დაბრუნდება უფრო მშვიდი რეჟიმებით. უბრალოდ აღინიშნოს, რომ ნორმალური ასევე არის უკიდურესი: 8-ცილინდრიანი ძრავა დაბალი რევოლუციის ზონაში, PDK არის ელეგანტურად juggled ნომრები 1-დან 7-მდე. Mighty Biturbobo ავტობუსის მიგრაცია 12002000 RPM- ის დიაპაზონში რჩება VII გადაცემის შესახებ 1200 RPM შეესაბამება 80 კმ / სთ, და 1900 გაზრდის სიჩქარე 130 კმ / სთ. არავითარი იმედი არ არის: 1400-დან 1900-მდე RPM- ს შორის, სალონში, დაბალი სიხშირის პულსია დაიბადა, ნაწილობრივ მოშორება, რომლის გადაჭიმული მაგისტრალური ფარდა ეხმარება. გამოცდის აღიარების მიხედვით, ეს პრობლემა მხოლოდ ტურბო ვერსიაზე ხდება.
ეს ხდება, რომ მძღოლი კედლის ქვეშ მოდის, და ეს ასეა, გაზი მკვეთრად გულისთვის. კარგად, ან შემთხვევაში, მაგალითად, გასწრება სიმებიანი მოძრავი მანქანები. ყუთი მოითხოვს milliseconds გამოიყენოს წინასწარ გადაცემის III წინასწარ, და blink of თვალის Jumps 2000 დან 4500 RPM. ოთხი ბორბლები გაბრაზებით ასფალტში, ხოლო მგზავრებს ერთად ერთად ერთად ვრცელდება ზურგი სკამები. თუმცა, 911 Carrera- თან შედარებით, დახვეწილი პანამერა არ არის აკუსტიკური ტერორიზმისადმი მიდრეკილება, მისი ძრავის ნაწილები არაერთხელ ჟღერს, ხოლო ძალაუფლების ერთეულის ხმა დარიგდება, თითქოს სქელი საბანი. საბედნიეროდ, Porsche იცის მათი გულშემატკივრების საჭიროებები და მისწრაფებები, ასე რომ არსებობს სახიფათო ღილაკი ცენტრის კონსოლზე, რომელიც იხსნება შემოვლითი სარქვლის გამონაბოლქვის სისტემაში. სალონი დაუყოვნებლივ ივსება მკვრივი ბასით, რომელშიც მეტალის ჰოარ მანძილი გამოჩნდება რევოლუციებით. ასე რომ, ის, ექსტაზიის მომენტში ნებისმიერი დახვეწილი მცოდნე Porsche 911 ყველა საკუთარი, რეალური!
როგორც სპორტულ ავტომობილს, Panamera შეიძინა დაწყების კონტროლის ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალური დაჩქარება, როდესაც დაწყებული ადგილიდან. ძრავა ხელს უწყობს დისკზე დისკზე კოლოსალურ ბრუნვას, ხოლო ელექტრონიკა ხელს უშლის. ფუნქციის განხორციელების მიზნით, მძღოლი უნდა წავიდეს სპორტულ პლუს რეჟიმში და შემდეგ ერთდროულად გაზისა და სამუხრუჭე პედლები. მას შემდეგ, რაც საავტომობილო არის აკრეფის 4500 RPM, სამუხრუჭე შეიძლება გაათავისუფლოს. გარკვეული მომენტში, მთელი პოტენციალი ძრავის დაეცა ბორბლები, მაგრამ მხოლოდ იმისათვის, რომ სითბოს საბურავები, მაშინ ელექტრონიკა ამცირებს ბრუნვას და დაჩქარება იწყება ზღვარზე slipping. Preselactive Transmission გარანტიას უზრუნველყოფს ძალაუფლების უწყვეტობა, გახსნის სწორი გზა სიჩქარე ჭერი. ჩვენ მოვახერხეთ 330 კმ / სთ Autobahn- ის უფასო სეგმენტზე, მიხეილ შტაინერმა იხსენებს. მეტოქეების ადგილზე მე shive
ეკოპიოზიცია
Panamera მოდელის ყველა მოდიფიკაცია სერურად აღჭურვილია დაწყების / შეჩერების სისტემით, დამოუკიდებლად საავტომობილო მოძრაობის ჯემში ან შუქნიშანზე შეჩერდება. ეს დაზოგავს საწვავს და შედეგად, ამცირებს გამონაბოლქტურ ტოქსიკურობას. პირველად მსოფლიო პრაქტიკაში, ეს სისტემა გამოიყენება მანქანაში 8 ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური (უფრო ზუსტად, ავტომატური) KP. მან გამოიწვია ინტეგრირებული გენერატორის შემქმნელის და პისტონის პოზიციის სენსორების გამოყენება, რომლებიც განკუთვნილია საავტომობილო მაქსიმალურად გაშვების შემდგომი გაშვებისთვის. სისტემა იწყებს ძრავას, როგორც კი მძღოლი სამუხრუჭე ავრცელებს და, Porsche- ის წარმომადგენლების განცხადებით, მათი დაწყების / შეჩერების სამუშაოები შეუფერხებლად ყველა ანალოგი ბაზარზე.
მსუბუქი მასალების ubiquitous გამოყენებისას ასახავს Porsche- ის განზრახვის სერიოზულობას, რათა პანამერა სპორტულ მანქანებთან ერთად პანამერას მოუტანს. კარების გარე პანელები და hood მზადდება ალუმინის, იგი ფართოდ გამოიყენება შეჩერების. კარის გამაძლიერებლები და წინა ბამპერები მაგნიუმის შენადნობისგან. ყველა ელემენტი, რომელიც მდებარეობს წინა ჩეჯებში, მზადდება მსუბუქი მასალები. გამონაკლისის გარეშე ყველაფერი, განმარტავს შტაინერს. ეს ყველაფერი დაეხმარა Turbo- ს მასის შენარჩუნებას მისი მძიმე საავტომობილო, ყველა წამყვანი გადაცემის და PDK სპექტრი 2 ტონა. V8, უკანა წამყვანი და 6 სიჩქარიანი MCP- ის ძირითადი ვერსია 1770 კგ . ამდენად, კონკრეტული სიმძლავრე იყო 4.4 კგ / HP.
მარადიული პრობლემა ოპტიმალური ურთიერთობის მოძიების ეფექტურ განაწილებას შორის შემომავალი ჰაერის ნაკადის ეფექტურ განაწილებასა და გზაზე ბორბლების სტაბილური Clutch- ს შორის გადაწყდა ორიგინალური აეროდინამიკური პაკეტის გამოყენებით. Panamera Turbo აგებულია გარშემო სამგანზომილებიანი სპოილერი, რომელიც ავტომატურად ტოვებს უკანა ფანჯარაში 80 კმ / სთ, მაგრამ 180 კმ / სთ-მდე ეკოპოზიტორში დარჩება, ეს არის დასაბუთებული სახელმწიფო. მაშინ spoiler მოძრაობს დაშორებით მხარეს, ქმნის დამატებით ზეწოლას ძალა. 250 კმ / სთ სიჩქარით აეროდინამიკა იტვირთება უკანა ბორბლებზე 270 ნის ძალით, ამბობს სტეინერი. ეს არის შედარებით მასობრივი ლუდის ყუთში განთავსებული მაგისტრალური. ეს არის არა მხოლოდ სამგანზომილებიანი სპოილერის დამსახურება, არამედ ავტომანქანის ქვედა ნაწილში საჰაერო ხაზის გადაადგილების კომპეტენტური კონტროლი.
Panamera ძნელია გამოვთვალოთ რევოლუციური ტექნოლოგიების მატარებლების გამოთვლა, რომლებიც ითვლება მე -7 სერიის BMW- ს, ან სრული უსაფრთხოების გარანტიებს, როგორიცაა Mercedes S-Class. ის ძნელად მჭიდროდ მანიაკალურ სპორტულ სპორტსმენს, რომელსაც ბევრი Maserati Quattroporte Sport GTS გაკვირვებული ჩვენთვის. უფლება ისაუბრებს წარმატებულად ცდილობენ Porsche 911- ის სამაგალითო წესრიგის გადანერგვას, ბოლომდე 4-კარიანი სედანი, ეს იქნება სედანი. გენეტიკური საინჟინრო დღესასწაული!
ცნობილი გახდა, რომ ქარხანა პილოტი ვალტერ Rranles უკვე შეიჭრა ჩრდილოეთ მარყუჟის Nürburgring დროს პანამერა ტურბო. გერმანელები თავის შედეგს საიდუმლოდ ინარჩუნებენ, მაგრამ სიამაყე აიძულებდა მათ დაარღვიეს. ასე რომ, Panamera აღმოჩნდა ყველაზე სწრაფად ყველა სედანი, რომელიც ადრე წავიდა ლეგენდარული ბეჭედი. უფრო მეტიც, SHATTINER- ის თანახმად, სედანის პოზიცია აბსოლუტურ პოზიციებში, სადაც Supercars უპირობოდ დომინირებს, იქნება ყველა ამ გამოცხადებისათვის. მიეცით ნომრები!
 
Jürgen calarter
ფოტო ავტორი და მწარმოებელი ფირმები

 

 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"