Porsche Panamera Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
Porsche Panamera: ჩვენ ეს უკვე გამოვცადეთ
თავად ფერდინანდ პორშემ დიდი ხნის განმავლობაში ოცნებობდა ოთხჯერადი გრანტის ტურიზმის შექმნის შესახებ, პორშე არ გაიზარდა ამ მომენტამდე სერიალში და არ ყოფილა სერიები. მახსოვს, ოთხმოციანი წლების ბოლოს კომპანიამ შეეცადა დაენახა სინათლე ხუთსაფეხურიანი ოთხივე მეზობლის განყოფილების პანამერა. მაგრამ შემდეგ (ეს იყო 1988 წ.) შემდგომში ექსპერიმენტულმა განვითარებამ, რომელმაც მიიღო 989 ინდექსი, არ გადავიდა ... სრული ოთხივე მიმღების გრან ტურიზმის შექმნის ისტორია გაგრძელდა მხოლოდ თვრამეტი წლის შემდეგ.
სახელი Panamera დაიბადა La Carrera Panamericana- ს სახელიდან 1950 წლიდან 1955 წლამდე და საშიში ითვლებოდა), რომელშიც პორშემ მიიღო მონაწილეობა და აჩვენა კარგი შედეგი. და პან-ამერიკელს უწოდებენ გზების ქსელს, რომლის საერთო სიგრძეა დაახლოებით 48,000 კილომეტრით, რაც აკავშირებს ორივე ამერიკას. პან-ამერიკული გზატკეცილის თანახმად, შეგიძლიათ არგენტინიდან ალასკაში გამგზავრება!
ჩემს პირად გაცნობაში, პანამერის გამოჩენამ ნამდვილად არ მიმიჭირა. მაგრამ როდესაც მე პირველად დავინახე იგი მიუნხენის აეროპორტის მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე (ჩვენი ტესტის მარშრუტის დასაწყისი იყო), ჩემი მოსაზრება ჩემი გარეგნობის შესახებ შეიცვალა ფესვში ... მე ვიგრძენი სული ფოტოების მანამდე
სერიული პანამერი პირველად საზოგადოებას აჩვენეს შანხაის საავტომობილო შოუში ამ გაზაფხულზე
იქვე დგახართ უკვე goosebumps. ეს გრძელი ცხვირი წინა ფრთების დამახასიათებელი მრუდით! ეს თეძოები. ეს შემოვიდა სახურავი! უწყვეტი სექსი. არაფრით არ გააბრაზო. Porsche არ იძლევა, არ მიიღოთ Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (2010 წელს ამოქმედება) და Maserati Quattroporte ადვილი არ იქნება. Treme A Mercedes S-Class და BMW თესლი. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL და ექვსი BMW! თქვენ დიდი ხანია არ ხართ ამ კომპოზიციაში. 12 სექტემბერს, პანამერი დაიწყებს თქვენგან კონკურენტების წართმევას.
ბაზის პანამერას აქვს ბორბლები 245/50 ZR18 და 275/45 ZR18 განზომილებით. უფრო დახვეწილ მოდიფიკაციებს აქვთ ბორბლიანი ცვლადი განზომილება 255/40 ZR20 295/35 ZR20 უკან. ისევე, როგორც უკანა ან საშუალო დონის სპორტულ გადამზიდავებზე
ოფიციალურად, პანამერი არის ოთხკუთხა ჰეჩბეკი. მაგრამ დეველოპერები მას პოზიციონირებენ, როგორც რაღაც ექსტრაორდინალურ და ზედმეტად ცეცხლსასროლი იარაღით, განუსაზღვრელად მიუთითებენ იმაზე, რომ პანამერა არის ახალი ფუფუნების ავტომობილების კლანის დამფუძნებელი. ამაზე კამათის გაკეთება ძნელია.
Panamera არის ფართო 1931 მმ, რომელიც დაახლოებით 60 მმ უფრო ფართოა, ვიდრე S- კლასის Mercedes და 29 BMW 7 სერიისთვის! წარმოიდგინეთ, რა უნდა გადაადგილდეთ პანამერზე საცობებში და გაიაროთ ვიწრო ქუჩების გასწვრივ? როდესაც შიგნით იჯდებით და როდესაც მანქანას გვერდით უყურებთ, როგორც ჩანს, ის მთელ ხაზს იღებს და კლაუსტროფობიის ვიწრო გერმანულ ბილიკებზე, ზოგადად, მე გაუარესდა უკიდურეს ხარისხზე. მაგრამ Autobahns– ზე პრობლემები არ ყოფილა. პანამერი არის სუფთა გრანდიოზული ტურიზმი. მოსახერხებელი სკამები, შესანიშნავი კომფორტი და შესაბამისი დიაპაზონი (თუ ერთ სატანკოზე 1000 კილომეტრზე არ გახეხავთ). იგი უბრალოდ იქმნება დიდი დისტანციების დასაპყრობად. რამდენიმე მოცულობითი ჩემოდანი 445-ლიტრიანი საყრდენის ჩატვირთვა და ჯვარი მძღოლთან ან ოთხი ევროპის კომპანიასთან, ტრანსფერებით ფრენების შეაწუხების გარეშე, ტკბილი რამ.
PDK- ით აღჭურვილი მანქანები შეიძლება შეკვეთილი იყოს დაწყების გაჩერების სისტემით. ურბანული რეჟიმში, ეს დაზოგავს საწვავის 10 პროცენტს. ღირს შეჩერება, ძრავა გამორთულია დაუყოვნებლივ. ის დაიწყებს გაზის პედლის შეხებას
მიუხედავად შედარებით მცირე ბორბლიანი ბაზისა 2920 მმ (115 მმ უფრო მოკლე ვიდრე Mercedes-Benz S-Class და 150 უფრო მოკლე ვიდრე BMW შვიდი), სალონში თავისუფალი ადგილი არ არის. თავზე, სიმაღლის მგზავრებსაც კი ყოველთვის ექნებათ სივრცის სამართლიანი მიწოდება. ყველა მხედარი მდებარეობს ნახევარში. წინა სავარძლების კორექტირების ნაკრები და დიაპაზონი უზარმაზარია, ბალიშის სიგრძე, წელის საყრდენი, უკანა მხარეს მხარის როლიკების კონფიგურაცია და უკანა სავარძლების ბალიშის დახრილი ასევე მორგებულია დიაპაზონში ექვსი გრადუსი. თუ კარგად მოერგეთ ადგილს ფიგურაზე, შეგიძლიათ დაუღალავად დახარჯოთ მინიმუმ 12 საათის განმავლობაში.
Bixenon ფარები მონაცემთა ბაზაში. დამატებით შუქი შეიძლება იყოს ადაპტირებული, ამ შემთხვევაში ადგილის სიკაშკაშე და ახლო სინათლის ცვლილებების მსუბუქი – ლითის საზღვრის ფორმა დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე. ასეთმა ფარებმა ასევე იციან, თუ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს მონაცვლეობა. ოთხი დღის შუქის დიოდები ინტეგრირებულია მთავარ ბლოკის ქარხანაში
შეჩერებას აქვს ჯადოსნური საკუთრება, რომ დაიცვას ის, ვინც იჯდა ყველაფრისგან, რაც ხდება ბორბლების ქვეშ. არ არის შოკები, ვიბრაცია და პატარა საგნები გზის სავალზე. როგორც ჩანს, გზები თავისთავად გაჟღენთილია. მხოლოდ 200 კილომეტრის ხაზის შემდეგ საათში, საბურავებისა და აეროდინამიკური ხმაურის ხმა იწყებს სალონში შეღწევას.
შიგნით, ბუნებრივი მასალების სამეფოს თავშეკავებული ფუფუნება. დეკორაციის ვარიანტების რაოდენობა უზარმაზარია. კანი არის ნაღების, კარამელი, ყავისფერი, კლასიკური შავი, კრემისფერი თეთრი ზედა, შავი ქვედა. მუქი ლურჯი ზედა, რძის ფსკერზე, რომ აირჩიოთ ნახშირბადის და ალუმინის ჩანართებიდან, ზღვის ფსკერით, თხილი და ალუბალი ლაქით ან უბრალოდ გაპრიალებული. თითოეული მხედრის ამინდი მზად არის გააკეთოს არჩევითი ოთხფეხა კლიმატის კონტროლი (წინა მხედრებისთვის ორ ზონაში). იაფი ცვლილებებით, მოსმენა აღფრთოვანებულია ტრადიციული კინოთეატრით Porsche 5.1-სისტემის ბოსისთვის, რომელსაც აქვს ქვევუფერი. ამასთან, ვისაც სურს უკეთესი ხმა, მათ შეუძლიათ 585 ვატიანი ბოსის შეკვეთის ნაცვლად 1000-ძაბვის აკუსტიკა Burmister Class– ის მიერ უფრო მაღალი. იგი კარგ ნოტებზე უფრო დინამიურ და სტრუქტურირებულ ბგერას აძლევს, თუმცა არა სრულად, იძლევა იდეას სასცენო სივრცის შესახებ.
მიმოხილვა ნორმალურია და მხარეა. ინფორმაცია გზის ვითარების შესახებ უკანა მხრიდან, თქვენ უნდა მიიღოთ სიტყვასიტყვით კვადრატული სანტიმეტრი. გვერდითი სარკეები და უკანა ფანჯარა, როგორც ჩანს, სპეციალურად პატარა იყო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა პრინციპი, რომ, მათი თქმით, პანამერა ყოველთვის უფრო სწრაფი იქნება, ვიდრე ნებისმიერი გავლის ტრანსპორტი
მამოძრავებელი ადგილი ცალკე ამბავია. საჭე Porsche 911 - დან (გადაცემათა კოლოფი გადასცეს კლავიშები, სხვათა შორის, მასზე არასასიამოვნო პროვოცირება არასწორად ძალაუფლებით). ბორტზე, როგორც შამპუნში, ხუთი მოწყობილობა იყო გაფორმებული, მათ შორის მთავარი ნამდვილად ტაქომეტრია. მარცხნივ, სიჩქარე მილიმეტრიანი მასშტაბით, მარჯვნივ არის დამხმარე LCD- ილუმინატორი, რომელზედაც ნაჩვენებია, რომ მოთხოვნის, ნავიგაციის მითითებები და მრავალი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია ნაჩვენები. ცენტრალურ გვირაბზე, რომელიც მორთულია ვერტის სტილში, მონების შასის საკონტროლო კლავიშებით და მეორადი ფუნქციებით.
შასის დეველოპერებმა საოცრად მოახერხეს გრძელი დისტანციებზე კომფორტის გაერთიანება მაქსიმალური სპორტული სტილით. მართალია, ყველა ძრავას არ შეუძლია გაამართლოს ეს სტილი. მინიმუმ 300 ცხენის ძალა ექვსი, რომელიც გამოჩნდება გვიან, თითქოს პანამერი შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. მეკატრონის შასი უზრუნველყოფს პარამეტრების ფართო სპექტრს. The driver, sorting out the Normal, Sport and Sport Plus modes (the latter is available in the Sport Chrono package), plays the elasticity of pneumo elements and active PDCC stabilizers (Pasche Dynamic Chassis Control), as well as the PASMCHECHECHESPENSMENSMENSMENSISTRIMENTERS. ტურიზმის კომფორტული გრან -პრიზე გასაღების წყვილი დაწკაპუნებით შეიძლება იქცეს პრაქტიკულად სპორტულ მანქანაში, თითქმის მოაჯირის კონტროლირებით. რატომ პრაქტიკულად და თითქმის? მასა, მეგობრები და ინერციის შთამბეჭდავი მომენტები. შასის პარამეტრებთან ერთად, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ბუნება იცვლება, სპორტში და სპორტში პლუს რეაქცია გაზის პედლების მოქმედებაზე გაცილებით სწრაფია.
უკანა კარი არის ავტომატური, ის იხსნება და ის იხურება ელექტრო დისკით
შეჩერების ელასტიური პნევმო ელემენტები არც ისე მარტივია, ისინი ორი კამერაა. ორი დამოუკიდებელი კამერა ერთად მუშაობს ნორმალურ და სპორტულ რეჟიმში. დიდი მთლიანი მოცულობა ყველაზე ეფექტურად ამცირებს დარღვევებს და უზრუნველყოფს უკეთეს სიგლუვეს. Sport Plus რეჟიმში, სპეციალური ელექტრომაგნიტური სარქველი გამორთულია ერთ -ერთი პალატა, შეჩერება უფრო მკაცრი ხდება (ამ შემთხვევაში აქტიური სტაბილიზატორები ასევე რაც შეიძლება ელასტიურია) და მანქანა იჭრება 25 მმ -ით (სიმძიმის ცენტრი მცირდება). პანამერის მონაცვლეობებზე, ის მნიშვნელოვნად ნაკლები ტრიალებს და უფრო რეაგირებს. საშუალო მდგომარეობასთან შედარებით სხეული შეიძლება იძულებით გაიზარდოს 20 მმ -ით, მაგალითად, გზის გასწვრივ გატეხილი ტერიტორიის შესამცირებლად. თავდაპირველ მდგომარეობაში, სხეული ავტომატურად ჩამოაგდებს სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით.
მათთვის, ვისაც არ სჭირდება ასეთი ტექნიკური სირთულეები, განლაგებულია საგაზაფხულო შეჩერება ჩვეულებრივი საყვედურის სტაბილიზატორებით, მაგრამ PASM შოკის შთამნთქმელები მის შემადგენლობაში დააკონფიგურიროთ სიმტკიცით.
სალონის ენერგიის სტრუქტურა შედუღებულია ფოლადის ელემენტებისგან, რომლებიც დამზადებულია ცხელი ფორმირებით. ალუმინის წინა ნაწილები, ისინი მიმაგრებულია ფოლადის კაბინეტზე მოქლონებით, როგორც ხუთი BMW. ალუმინსა და ფოლადს შორის ელექტროქიმიური კოროზიის გამორიცხვის მიზნით, სპეციალური იზოლატორი გამოიყენება საყრდენ სახსრებში. სხეულის უკანა, სახურავი და ყველა ქლიავი ასევე ალუმინია. სიმძიმის ცენტრის სიმაღლე და ინერციის მომენტი გრძივი ღერძის მიმართ შედარებით მცირე იყო იმის გამო, რომ საქმის ძირითადი სიმძიმე კონცენტრირებულია მის ქვედა ნაწილში. სხეულის სიმტკიცე გადაბრუნებისთვის არის 25,000 ნმ/ქალაქი. მგზავრები მზად არიან მიიღონ რვა საჰაერო ჩანთა. ფეხით მოსიარულეები იჭერენ ტრავმულ ქუდს, რომლის უკანა მხარე პიროპატრონების გავლენის ქვეშ იწევს
ყველა ძრავა არის ბენზინი, ისინი განლაგებულია გრძივი. ყველაზე პატარა 300 ცხენის ძალა ექვსი, რომლის მოცულობით 3.6 ლიტრია, არის V- ფორმის რვა წარმოებული, რომლის კოლაფსია ნახევრად ბლოკს შორის 90 გრადუსით. ატმოსფერული V8 უფრო მაღალი რანგით, დაახლოებით 400 ძალით, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, ფაზორის რეფლექტორებით, Variocam Plus Valve რეგულირების სისტემით და გამონაბოლქვი გაზების რეცირკულაციის სისტემით. იგი კაიენიდან ისესხეს პანამერებისთვის. მაგრამ ის აქ გადავიდა გარკვეული ცვლილებებით, კერძოდ, ძრავის სიმაღლე გარკვეულწილად შემცირდა (მისი თავდაპირველი ფორმით იგი არ ჯდებოდა ქუდის ქვეშ), ბლოკის ხელმძღვანელის და ზეთის პლატაზე სხვა, მოცემული ბლოკების წყალობით. ძრავა წესიერად შეუწყო ხელი (მინუს 10 კგ) მაგნიუმის შენადნობის და ალუმინის უფრო ფართო გამოყენების გამო. მასთან ერთად, ყველა წამყვანი მანქანა ხუთ წამში 100 კმ/სთ -ს იღებს (უკანა ბორბლიანი წამყვანი 5.6) და შეუძლია გადაადგილება მაქსიმალური სიჩქარით 285 კმ/სთ.
წინა სუსპენზია პარალელურ ბერკეტებზე და უკანა მრავალმხრივი ალუმინით, ისინი გროვდება ალუმინის ქვესადგურებზე (ელემენტები ღრუ ან რთული სივრცითი სტრუქტურითაა, წნევის ქვეშ მოქცეული). უკანა დიფერენციალის დაბლოკვის ხარისხი ხელმძღვანელობს ელექტრონიკას
საავტომობილო ხაზის ზედა ნაწილში არის 500 ცხენის ძალა V8, ორი (თითოეული ნახევრად ბლოკისთვის) ტურბინით. ამ ძრავის მქონე მანქანას აქვს ჭეშმარიტად ჭუჭყიანი ხასიათი. Sport Plus რეჟიმში, ინტენსიური აჩქარების დროს, 30005000 rpm– ის დიაპაზონში მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე შეიძლება გაიზარდოს 700-დან 770-მდე ნიუტონ-მეტერს. შედეგად გამომავალი 4.2 წამით ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე, ვიდრე 303 კმ/სთ. სტანდარტული მოძრაობებისთვის ასეთი დენის ერთეულის საშუალებით, უმჯობესია გამოიყენოთ ნორმალური რეჟიმი. ამ შემთხვევაში გაზზე პასუხები ნაკლებად მკვეთრია, შეჩერება რბილია, ხოლო საჭეზე შემობრუნებაზე რეაქციები არც ისე ნერვიულობს. მაგრამ თუ საჭიროა რაც შეიძლება სწრაფად დააჩქაროთ ადგილიდან, შეგიძლიათ გააქტიუროთ გაშვების კონტროლის ფუნქცია. მისი გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა დააჭიროთ მუხრუჭს, შემდეგ გაზზე უკმარისობისკენ, ძრავა მიაღწევს ოპტიმალურ სიჩქარეს. გარდა ამისა, მხოლოდ სამუხრუჭე უნდა გაათავისუფლოს, მანქანა გაიშალა, როგორც გაწითლებული, აჩქარება იქნება რაც შეიძლება (რა თქმა უნდა ადჰეზიური თვისებების ფარგლებში). სისტემა ხელს შეუწყობს მტვრის თვალებში ჩასვლას (დამონტაჟებულია როგორც ვარიანტი), რაც ამცირებს ბენზინგასამართ სადგურს გამოშვებაზე, რაც ამცირებს მოთხოვნილებას. როდესაც განთავისუფლების სისტემაში ინტეგრირებული ელექტრო ჩამკეტები საშუალებას იძლევა დახარჯული გაზები მოკლე ბილიკის გასწვრივ, გამონაბოლქვის ხმა უფრო ბასი და სასტიკი ხდება.
მცირე ჯვარედინი ფართობი (2.33 კვადრატული მეტრი), გლუვი კონტურები, მოძრავი სახურავი, სპოილერები და ფარები ქუდის ქვეშ და ქვედა ნაწილში უზრუნველყოფდა ატმოსფერულ პანამერებს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტით 0.29. ტურბოძრავული CX– ით შეცვლაში, მხოლოდ 0.3 ერთეულია, წინა ბამპერის უკან მდებარე ინტერკულერები ამაში ადანაშაულებენ. ყველა ვერსიას აქვს უკანა სპოილერები, რომელთა თავდასხმის კუთხეები ავტომატურად ექვემდებარება სიჩქარეს. Panamera C V6, S და 4S ვერსიებს აქვთ უწყვეტი ორი -პოზიტიური სპოილერები. ტურბოს შესრულებამ მიიღო ინტეგრალური სამსეტრული ოთხი -პოზიციის სპოილერი, რომლის გვერდითი ელემენტები მხარეებს უბიძგებენ, აეროდინამიკური ზედაპირის ეფექტურ არეალს ზრდის
ახალგაზრდა ძრავებს შეუძლიათ იმუშაონ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და შვიდსაფეხურიანი რობოტული PDK– ით (Volkswagen DSG და Auto S Tronic– ის ანალოგი). ამ კლასის მანქანებზე, პირველად გამოიყენება ყუთი, რომელიც მუშაობს ორი სველი მულტი -დისკის კლდეზე.
დისკი ხორციელდება უკანა ბორბლებზე ან ყველაფერზე. ბაზის პანამერა V6- ით (არ აქვს ინდექსი) და Panamera S, რომელიც აღჭურვილია V8– ით, მიიღო უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. 4S (ატმოსფერული 400 ცხენის ძრავის ძრავა) და ტურბო (500 ცხენის ძალის მქონე ტურბო ძრავა) ცვლილებები გადადით ყველა წამყვანი. წინა ღერძის ყველა ღერძი უკავშირდება მრავალჯერადი ხახუნის დაწყვილებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა ბორბლები გადაისვა. დაწყვილება ზოგიერთ შემთხვევაში (მაგალითად, მოლიპულ საფარზე დაწყებისას) შეიძლება მთლიანად დაბლოკოს და წინა ბორბლებში გადააგდოთ ყველა ბრუნვის. უმეტეს შემთხვევაში, ფლოსტების დროს, ელექტრონიკა წინა მხარეს დაწყვილების გამოყენებით, მხოლოდ მცირე ნაწილს იძლევა, ისე, რომ ყველა ბორბლიანი პანამერი, უკანა -ბორბლიანი დისკის მსგავსად, ტრიტის ქვეშ გადაჭარბებული როტაცია აქვს. PSM სტაბილიზაციის სისტემით, სტაბილიზაციის სისტემით (სხვათა შორის, 60 კმ/სთ -ის მიღწევის შემდეგ, ის კვლავ ავტომატურად ჩართავს) ფრთხილად უნდა იყოთ.
თუ გსურთ გაერთოთ ნებისმიერი მოძრაობის რეჟიმში, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ მუხრუჭები Cermety დისკებით (როგორც ვარიანტი, რომელიც მას ყველა მოდიფიკაციისთვის სთავაზობენ), ისინი მარტივად განასხვავებენ სტანდარტულიდან ყვითელ კალიპსით. Miamill იძლევა მთლიანი მოგება 20 კგ -ს, ხოლო ეფექტურობის, ინფორმაციულობის და მახასიათებლების სტაბილურობის თვალსაზრისით, რომელიც დამოკიდებულია ჩვეულებრივი მუხრუჭებით (კომპოზიციური დისკები, ალუმინის კერა პლუს ჩამოსასხმელი ხახუნის რგოლი) საერთოდ. სტანდარტული მუხრუჭები გემის შემდეგ, რაც მთის გველის გასწვრივ ოცი დინამიური მოძრაობის შემდეგ, ნამდვილად არ არის ტრასის ვარიანტი. კერამიკამ ბოლო დროსაც კი შეინარჩუნა, თუნდაც დეტალურმა გერმანელებმა მოახერხეს გადარჩენა. იმისათვის, რომ არ დაგვრჩეს ენერგია ხახუნზე აჩქარებისა და ერთიანი მოძრაობების დროს, პანამერის დისკიდან ბალიშები სპეციალურად არის გამოყოფილი. შედეგი არის საშუალო დანაზოგი 0,15 ლიტრი ბენზინი 100 კმ -ზე. როგორც კი ელექტრონიკა გაიგებს, რომ არსებობს გადაუდებელი დამუხრუჭება (მძღოლმა მკვეთრად გაათავისუფლა გაზი, ადაპტირებულმა საკრუიზო კონტროლმა აღრიცხა ინტერვალის სწრაფი შემცირება და ა.შ.), ის დაუყოვნებლივ შემოიტანს მუხრუჭებს საბრძოლო მზადყოფნაში, ავტომატურად შეარჩევს ხარვეზებს შორის ხარვეზები შორის. დისკები და რეაქციის დროის სვეტები პედლის დასაყენებლად მუხრუჭები მკვეთრად შემცირდება.
შასის ყველა შესაძლებლობამ ვერ შეძლო გამოსწორება, აქ საჭიროა სიმღერა. მაგრამ მთავარი ის იყო, რომ პანამერის გაგება უნივერსალურია. ეს შეიძლება იყოს ასე განსხვავებული ... ეს შეიძლება იყოს ნაზი, ლულინგი და კონვერტი, ან იქნებ, ტყავის ბიჭუნა, კარგი ტროლი. გაუმკლავდეთ, საჭიროა შესაბამისი მომზადება. დაჟინებით, იცოდე
პერსპექტივებში, წელიწადში 20 ათასი მანქანის გამოშვება და ჰიბრიდული ცვალებადობის გაშვება. შეგახსენებთ, რომ Sayenne ერთად კომბინირებული დრაივი გამოჩნდება შემდეგ წელს. ჰიბრიდული დრაივით, სილამაზე გახდება 200 კილოგრამი, მაგრამ ის გახდება ბევრად უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად. გრან პრი ტურიზმის საწვავის საშუალო მოხმარება ცხრა ლიტრამდე დაეცა ასი კილომეტრში.
Panamera s 400 ცხენის ძრავით უმარტივესი შესრულებით, ჩვენ დაჯდება 4,730,000 რუბლი, ყველა ბორბლიანი ვერსია 4s 5,123,000 რუბლი (ფასი შედარებულია Audi Rs6– ით). 500 ცხენის ძალის ტურბო ეღირება მინიმუმ 7 039,000 ხის. შედარებისთვის: 407 ცხენის ძალა BMW 750i ღირს 4,659,700 რუბლი, ხოლო 12 ცილინდრიანი Mercedes-Benz S600 გრძელი ბაზით, ხოლო ქუდის ქვეშ 517 ცხენი გაიყიდება 7,840,800 რუბლს. S63 AMG- სთვის (525 ცხ.ძ.) სტანდარტული ბაზით, ისინი ითხოვენ 6 934 400 რუბლს, ხოლო 612 ცხენის ძალა S65 AMG გრძელი ბაზით შეგიძლიათ შეიძინოთ ჯიბეში 11,572,000 რუბლი. თუ თქვენ ხართ ტექნიკური თამაში, დააფასებთ.
ვიტალი კაბიშევი
ფოტო პორშის მიერ
წყარო: Auto.mail.ru
