Porsche Panamera Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი
Porsche Panamera S ჰიბრიდი. ის ნამდვილია!
Porsche Panamera S ჰიბრიდი. ფასი: 5 277 000 გვ. გაყიდვაში: 2011 წლის ზაფხულიდან Porsche Car- ის ისტორიაში ყველაზე ეკონომიურია კომპანიისთვის ატიპიური ტსუფენჰაუზენის ფასეულობებისაგან. და მაინც ეს არის ნამდვილი პორშე ...
ტესტი მფრინავი
მიხაილ მედვედევი, 34 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება - 14 წელი, პირადი მანქანა - Mazda3
როდესაც თქვენ მიდიხართ მთის გზის გასწვრივ ობერზალზბერგისკენ, რომელიც გერმანიისა და ავსტრიის საზღვარზე მდებარეობს, თქვენ განიცდიან უცნაურ შეგრძნებებს: უდაბნოს გზები, ალპური პეიზაჟები, რომლებიც ცივილიზაციით არის ხელუხლებელი, ქვის ჩიპები, თუნდაც, შუშის, ასფალტისკენ, მიაბრუნეთ მოსახვევში, მოსახვევში, მოსახვევში, მოსახვევში. მთელი ეს ჰიპნოზირებს ცნობიერებას.
უნდა ვაღიარო და ჩემმა მანქანამ მისტიციზმის შეხება მოუტანა ამ გამჭრიახულ ვადაზე. სინამდვილეში, სადაც თქვენ კვლავ ნახავთ უზარმაზარ ოთხკუთხედს, რომელიც არ მიდის აბსოლუტურ სიჩუმეში და უმუშევარი ძრავით, მაგრამ თითქოს ის მიწაზე მაღლა დგას!
გჯერათ, რომ ბროლის სუფთა, ჟანგბადის გაჯერებული ჰაერის ალპები ძალიან ინტოქსიკაციით მოქმედებენ? არა, არა, მერწმუნეთ, სრულყოფილად ვარ. უბრალოდ, ჩემი პანამერის ჰიბრიდი გამოწვეულია ბენზინის V6 და ელექტროძრავის დუეტით.
ზოგჯერ მეჩვენება, რომ Tsuffenhausen- ის მარკეტინგის წარმომადგენლები ამოწმებენ თავიანთი მომხმარებლების სიძლიერის საზღვრებს. ფაქტია, რომ უმეტესწილად Porsche მყიდველები არ არიან მხოლოდ მდიდარი ხალხი. მათ იციან კომპანიის ისტორია, პატივს სცემენ ბრენდის ტრადიციებს და ეჭვიანობენ იმ ინოვაციებზე, რომლებიც, მათი აზრით, შეუძლიათ ბრენდის უმაღლესი გამოსახულების დასამცირებლად. ამის მრავალი მაგალითია კომპანიის ისტორიაში. 60 -იანი წლების შუა პერიოდში, 356 მოდელის მეპატრონეები ოდნავ შეამცირეს მათთვის, ვინც 911 -ე ახლად გაათავისუფლეს. დებიუტის შემდეგ პირველ წლებში, მომავალი მარადიული კლასიკა, როგორც ჩანს, ძალიან ბევრი ავანგარდული იყო დიზაინში. და უკვე ოცი წლის შემდეგ, წინა -Eend მოდელების 928 და 924 გამოცხადებამ გამოიწვია პროტესტის ქარიშხალი იმ პურისტებს შორის, რომლებიც კომპანიის გამოსახულების შესახებ გამოცხობდნენ.
ბოლო ათი წლის განმავლობაში, პორშემ სრულიად დაივიწყა ერთგული გულშემატკივრებისთვის სამწუხაროა. თავდაპირველად აღშფოთების ტალღა მოხდა, კაენის კროსვორდის გამოჩენა, შემდეგ კი ოთხივე სპორტსმენთა პანამერას ხმაურიანი დებიუტი, ახლა კი ბრენდის ორივე ყველაზე საკამათო მანქანა, როგორც ამბობენ, ჰიბრიდული ელექტროსადგურები შეიძინა კანაფია!
ამასთან, ისინი, ვინც თვლიან, რომ ჰიბრიდები და პორშე არ შეესაბამება, სერიოზულად ცდება. ჯერ კიდევ 1901 წელს, იმ დროს ახალგაზრდა ფერდინანდ პორშემ, ავსტრიული კომპანიის ინჟინერმა და დიზაინერმა ჯაკობ ლოჰნერმა და კო. არა პროტოტიპი, არა კონცეფცია, არამედ სამსახიობო მანქანა, რომელსაც ყველას შეეძლო შეძენა. გასული საუკუნის გამთენიისას, პორშის თქმით, ბორბლიანი კვერთხში დამონტაჟებული ელექტროძრავების გამოყენება ყინულთან ერთად, უნდა გაზარდოს მანქანის მაღალი სიჩქარის პოტენციალი. მართლაც, მის ჰიბრიდულ ფერდინანდმა დააწესა სიჩქარის რეკორდი და მოიგო რამდენიმე რბოლა. დღეს, Panamera S Hybrid ახორციელებს სრულიად განსხვავებულ მისიას: პირადი მაგალითით, იმის დასამტკიცებლად, რომ სპორტული სედანის და ეკონომიკური მანქანის ცნებები არ არის ურთიერთგამომრიცხავი. ამავდროულად, ჰიბრიდულ პანამერაში რევოლუციური არაფერია. ელექტროსადგური არის 3 -ფრაგმენტული კომპრესორი ექვსი -ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 333 ლიტრი. ერთად. და ელექტროძრავა, მთლიანი სიმძლავრის გაზრდა 380 ცხენამდე. სტრუქტურულად, მანქანა არის ეგრეთ წოდებული პარალელური ჰიბრიდი, ანუ ძრავებს შეუძლიათ ერთად მუშაობდნენ როგორც ერთად, ასევე ცალკე. ვთქვათ, Panamera S ჰიბრიდს შეუძლია გადაადგილება ექსკლუზიურად ელექტრო მორთვაზე. და სრულად დატვირთული ბატარეებით, ელექტროენერგიის ელექტრომომარაგება დაახლოებით 2 კმ -ია. ერთი სიტყვით, ყველაფერი ყველას ჰგავს. ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ერთადერთი ჭეშმარიტად ცნობისმოყვარე მომენტია ძრავის გათიშვის სისტემა დიდი სიჩქარით გადაადგილებისას. ყინულის გზატკეცილზე დაჩქარებისას ის გამორთულია და მანქანა მოძრაობს, მაგრამ დამხმარე სისტემები, მაგალითად, საჭე და სამუხრუჭე გამაძლიერებლები, მაინც იღებენ საკვებს. როლიკერის მოძრაობა სპორტული ბრენდის განმარტებაზე, როგორც ჩანს, რბილად არის, ორიგინალური გამოსავალი. მძღოლის სკოლის შემდეგ, ყველას ახსოვს, რომ ბორბლებიდან მხოლოდ ერთი ნაბიჯია წევისგან, რომელიც არ არის მანქანაზე კონტროლის დაკარგვისკენ. ამასთან, ელექტრონული უსაფრთხოების ხელსაწყოების თანამედროვე განვითარებით, ეს აღარ არის ისეთი მნიშვნელოვანი. გარდა ამისა, დისექცია ხორციელდება მხოლოდ სწორი ხაზით, და საჭიროების შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავა მყისიერად შედის ნაშრომში. მაგრამ ღრუ რეჟიმის წყალობით, ინჟინრებმა მოახერხეს მნიშვნელოვნად შეამცირონ ჩვეულებრივი ჰიბრიდების სუსტი ადგილის გარეუბნის საწვავის მოხმარება.
Panamera S ჰიბრიდი ნამდვილად ფენომენალურია. მაშინაც , საშუალო მოხმარება 10 ლიტრიდან მერყეობს. უფრო მეტიც, ზოგიერთმა კოლეგამ, რომლებმაც გადაწყვიტეს გაერკვნენ ჰიბრიდის ეკონომიკის საზღვრები, მოახერხეს 7 ლიტრზე დაბლა მოხმარება გაზომილი 90 -კილომეტრის ადგილზე! ამისათვის, მე უნდა გამორთო კლიმატის კონტროლი და ჩურჩულით წასვლა ...
უფრო ეკონომიკურად პორშე, მსოფლიოს ჯერ კიდევ არ იცოდა ეს ფაქტი. კითხვაა, არის თუ არა ეს მანქანა ელიტარული გერმანული ბრენდის სახელის ღირსი? დაუყოვნებლივი პასუხის მისაღებად, თქვენ მკვეთრად უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს. პანამერა მყისიერად რეაგირებს დაჩქარების ბრძანებასთან, ხოლო ელექტროძრავა უკავშირდება ბენზინის ძრავის შესაძლებლობებს. ორი ერთეულის ბრუნვის შეჯამებულია და, თუმცა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაგრამ მანქანა ხდება მიმღების შესამჩნევი. ამასთან, უკვე 270 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარე, რაც, სხვათა შორის, მანქანა ვითარდება ექსკლუზიურად ICES– ის დახმარებით, გახდის Panamera– ს ჰიბრიდს მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჰიბრიდული მანქანა.
რეზინი ეკონომიკური
თუ მოულოდნელად პანამერის სტანდარტული ჰიბრიდის საწვავის მოხმარება თქვენთვის ძალიან მაღალია, მაშინ ეკონომიკური ინდიკატორების გაუმჯობესება შესაძლებელია მიქელინის სპეციალური საბურავების შეკვეთით. 255/45 R19 განზომილების ზომები წინა და 285/40 R19 არის უკანა ნაზავის სპეციალური შემადგენლობით, დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობის მქონე, ასევე ოპტიმიზირებული ჩარჩოებით შემცირებული ხახუნის დანაკარგებით. შედეგად, საწვავის მოხმარება არის 8 ლიტრი ქალაქის ციკლში და 6.1 ლიტრი ზაგოროდნოიში. დაზოგვა სტანდარტულ საბურავებთან შედარებით ამ გზით 300 გრამი. ნახშირორჟანგის შემცველობა გამონაბოლქვი გაზებში ასევე შემცირებულია 159 გ -მდე 1 კმ -ზე. გაითვალისწინეთ, რომ ეკონომიური მიქელინის საბურავებს აქვთ სიჩქარის ინდექსი, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ არის რეკომენდებული 240 კმ/სთ სიჩქარის დაჩქარება.
ჩვენ არ გვიყვარს
გრაფიკი, რომელიც ასახავს ჰიბრიდის მუშაკს, ძალიან, თუნდაც ძალიან მომხიბლავია. აშკარად
ელექტროსადგური უზრუნველყოფს უპრეცედენტო პორშის მანქანებს. საოცარი
მართვა
თუ არ შეიძლება არსებობდეს პრეტენზია impeccable კონტროლურობის შესახებ, მაშინ ჰიბრიდის დინამიკა არ აიძულებს გულს სწრაფად სცემოს.
სალონი
ცენტრალურ კონსოლზე ჭარბი ღილაკები არ შეგიქმნით შეფასების შემცირებას. ისე, ძალიან შთამბეჭდავი ინტერიერი ყველა გაგებით.
კომფორტი
Panamera S ჰიბრიდი პორშისთვისაც კი ძალიან წყნარია.
უშიშროება
ზედა კლასი! ყველაფერი რაც საჭიროა და ცოტა მეტიც კი უკვე არის ძირითადი კონფიგურაციაში.
ფასი
ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე ძირითადი მოდელი.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ფენომენალური საწვავის ეკონომია ასეთი ძლიერი აპარატისთვის, მდიდრული ინტერიერისთვის, კარგი დინამიკისთვის, შესანიშნავი გატარებისთვის
- უფრო მაღალია ვიდრე Panamera- ს ვერსია, ფასი
სპეციფიკაციები
ზომები - 4970x1931x 1418 მმ
ძრავა ჰიბრიდულია. ძალა. Ust-ka: ბენზი. V6 2995 CM3 + სინქრონული ელექტროძრავა 380/5500 HP/წთ-1
გადაცემა - ავტომატური, 8 - ტესტ.
დინამიკა - 270 კმ/სთ, 6 წმ -მდე 100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება - 7.1 ლ/100 კმ მიქსში. ციკლი
კონკურენტები - BMW 750, აქტიური ჰიბრიდული Lexus LS 600H
ჩვენი აზრი
მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი ჰიბრიდი, შორს არის პორშის ოჯახის ყველაზე სათამაშო წარმომადგენლისგან. ამასთან, მისი მომხსენებლები საკმარისია იმისათვის, რომ დატოვონ პირველი შუქნიშანი, ხოლო ფენომენალური ეკონომიკა აღფრთოვანებულია, როგორც ადამიანის გენიოსის საოცარი მტკიცებულება.
ავტორი: მიხაილ მედვედევი
