Test Drive Porsche Cayman 987 2006 - 2008 განყოფილება
განაახლეთ ლეგენდები
მოგეხსენებათ, კაიმანის პირველი თაობა გზებზე წავიდა, ვიდრე სამი წლის წინ. ასევე შესაძლებელია სამი წლის ლეგენდა გახდეს. Porsche- ს შემთხვევაში, აუცილებელი იყო ძრავის ძრავა ბორბალზე გადაყვანა. უკან, იმის გამო, რომ ამ ბრენდის ქვეშ მყოფი პირველი მანქანა ზუსტად ჰქონდა ინჟინრის საშუალო განლაგებას: ძრავის მსგავსი ადგილმდებარეობა დამახასიათებელია მაღალი მიღწევებისთვის და დიდი ხნის განმავლობაში დაცული იყო მხოლოდ კომპანიის ტრასების მანქანებისთვის. მოგესალმებით, ამიტომ. ალბათ თქვენ ეს არ იცოდით, მაგრამ ლეგენდარული მანქანებიც კი, ექსკლუზიურობის ნიშნით, მტკიცედ არის ჩასმული მარკეტინგის სტრატეგიაში. სამშენებლო მანქანების ხელოვნება ვალდებულია მიიღოს ფულის გამომუშავების ხელოვნება. და თუ პორშემ ერთხელ მაინც გადაწყვიტა ბაზრის კანონების საწინააღმდეგოდ წასვლა, მე არ ვდგავარ მას Volkswagen- ის კარიბჭესთან, გულუხვი შესყიდვის შეთავაზებით.
ჩვენ უნდა პატივი მივაგოთ გერმანელებს - ისინი ჯერ კიდევ არ აძლევენ საშუალებას, რომ მათ მანქანებს ასიმილაცია მოახდინონ მასობრივი წარმოების მბჟუტავ ჯიშში. და ეს, გლამურული მოდელის ხაზში ყოფნის მიუხედავად, უნდა იყოს კაენის სახით, ხოლო პირველი პანამერა ოთხივე კუპე (იხ. ყდა).
თუ ზოგი აკმაყოფილებს მავნე გამონაბოლქვის ახალ სტანდარტებს მათი ძრავების განახლების შემცირებით, მაშინ Porsche მუდმივად ჩამოაგდებს კილოგრამებს ცხენის ძალისგან და ყოველთვის გადის მწვანე პონონის წინ. გამონაბოლქვის ხმა, როგორც ადრე, უღიმღამოდ ენერგიული, სიჩქარე იზრდება (ახალმა კაიმანმა დაემატა 25 ლიტრი.) და ყველა არსებულ ნორმებში მოთავსება არ დაუშვებს რაიმე გულმოდგინედ მერს, რომ ამ მანქანების ნაკრები დააყენოს.
ეს არის ის, რაც უნდა დაიცვას, არის პროდუქტის ხაზის განახლება. Carrera- ს მოდერნიზაცია ახლახან განხორციელდა, ახლა კი კაიმანი იყო.
აუცილებელია ბევრი დრო დახარჯოთ საავტომობილო ჟურნალების კითხვაზე (ან ბევრი თანხა დახარჯოთ ავტოფარეხზე), რათა შეამჩნიონ კოსმეტიკური ცვლილებები ამ ნაბიჯზე. სიცხადისთვის, კომპანიის წარმომადგენლებმა უნდა გამოიყენონ ახალი სილუეტი ძველ კონტურებზე, პრეზენტაციის ეკრანის გამოყენებით. LED განათების მოწყობილობები, წინაგულოვანი ოპტიკის რეკონსტრუქცია, სხეულის ნაკრებზე მსუბუქი დარტყმები - ეს ყველაფერი არ არის მთავარი. მთავარი ის არის, რომ თითოეული Porsche განახლება შესაფერისია ტექნიკური ინოვაციების ერთობლიობით, რომლებიც არ იძლევა ამ ოპერაციას ცალსახად განაჩენის გამოტანას. მიუხედავად იმისა, რომ მკაცრად რომ ვთქვათ, საიდუმლო სიახლეების ჩამონათვალით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, გასულ ზაფხულს გავეცნოთ ერთმანეთს. Carrera- ს მსგავსად, Cayman- ის ახალმა თაობამ სცადა კომპანიის ბოლო ჰიტზე - შვიდიანი Porsche Doppelkupplungsgetriebe გადაცემათა კოლოფი, უფრო ადვილი - PDK. ბუნებრივია, განახლებული ოპოზიცია პირდაპირი ინექციით, კონტროლირებადი ნავთობის მიწოდება, რომელიც შემცირდება 6 კგ წონით, გაუმჯობესებული შესრულებით და მავნე ემისიებით, დამონტაჟებულია საავტომობილო განყოფილებაში. რუსეთში ბოლო ორი პარამეტრი ტრადიციულად არავის აწუხებს, მაგრამ სასიამოვნოა ამის მოსმენა. სხვათა შორის, აქტიური მართვის დროს, თქვენ კვლავ მოემზადებით რეგიონში 20 ლიტრზე ასობით მოხმარებისთვის და არ გაივლით ღირსეული ბენზინგასამართ სადგურებით, თუ რუსეთი არის გარშემო, შეგიძლიათ 65-ლიტრიანი ავზით შორს წახვიდეთ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ წადი მოსაწყენი.
მულტიმედიური ეკრანის ქვეშ, რომელიც დარეგისტრირდა მთელ განახლებულ ოჯახში (ნავიგატორი ახლა შედის ძირითად პაკეტში) - Sport and Sport Plus ღილაკები, რომლებიც იყენებენ სურვილისამებრ შეჩერების კონტროლს (PASM) და Gear რეჟიმში.
Sport Plus- მა ჩვეულებრივი რბოლა შეარხია სალონში, გამონაბოლქვი სისტემა საშინლად იწყებს ტრიალებს, ხოლო ძრავა ყინავს მაღალ სიჩქარის ზონაში, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით. სტაბილიზაციის სისტემა საშუალებას იძლევა ყველაფერი, რაც ნაქარგი თავით ნაქარგი და იღვიძებს მხოლოდ დარტყმიდან მუხრუჭებამდე. შერიისა და კადრების მახლობლად მოგზაურობის დროს, მსუბუქი წვიმა გაწითლდა და უკანა საბურავებიც კი არ წარმოადგენდა მხრივ შესვლის გარანტიას. მაგრამ ამაჩქარებლის მიმართ რეაქცია მყისიერია და როდესაც მძღოლის გაზი განთავისუფლებულია, მან თითქმის მკერდზე გადააგდო ქამარზე - მან ჰკითხა საკუთარ თავს.
სამოქალაქო რეჟიმში, მანქანა, ჩვეულებისამებრ, ფლობს ტრადიციულ ესპანურ გველს (კარგად, არ მოსწონს აქ სწორი გზები) მკვდარი ძალაუფლებით, თითქმის არ აძლევს საშუალებას ბორბლების გადახვევა. როგორც Sport Chrono Plus პაკეტის კომპონენტი, როგორც ყოველთვის, დამონტაჟებულია გაშვების კონტროლის სისტემა: ორი სწრაფად ჩახშულია საბურავების ყვირილის ავტომატიზაციით-და მანქანა აჩქარებს ოპტიმალურ რეჟიმში 5 წმ-ზე ნაკლებ დროში (პლუს ან მინუსთან. ქარი) ასობით.
ზოგიერთი ტესტის ნიმუში გაკეთდა კიდევ უფრო მდიდარი ვერსიით. სტანდარტული tuning ითვალისწინებს ნახშირბადის ბოჭკოების დამონტაჟებას ბარიერებზე, Kevlar Seats-ox, დამატებითი საწინააღმდეგო ფრთის (მთავარი ვრცელდება ავტომატურად ან სახელმძღვანელო რეჟიმში), შავი 19-დიუმიანი ბორბლები, აგრეთვე ბორტზე Carrera S– ის გამოყენება მანქანა. აღსრულების ეს ვერსია განსაკუთრებით სანახაობრივად გამოიყურება სხეულის პირსინგ სხეულთან ერთად.
ძრავის გადაადგილებამ მძღოლთან ახლოს დატოვა ადგილი ნორმალური მაგისტრალისთვის - ეს არის სტანდარტული ჩემოდანი კარგად. ყველა ერთად იძლევა საკმაოდ ღირსეულ ბარგის ადგილს. და სალონში საავტომობილო განყოფილების ზედა გარსაცმები შეიძლება ზემოდან გადააგდოთ საავტომობილო ჟურნალებით, მოდური ბეწვის ქურთუკებითა და საკვებით გემოვნების ანბანიდან.
და კიდევ რამდენიმე სიტყვა გლამურული საქალაქო მორბენალის მარტივი ცხოვრების შესახებ: ორი თასის მფლობელი ტოვებს პანელს ხელთათმანების ყუთის ზემოთ, რომლის დიზაინი საეჭვოდ მოგაგონებს ხელბორკილებს - გარკვეული სიმსუბუქით, ისინი მაჯებზეც კი შეიძლება. უნდა ითქვას, რომ ეს გაჯეტი არ იყო რეგისტრირებული სალონში, რომ მძევლები გადაეღოთ სამგზავრო სავარძელში- მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკის აუდიტორიას არ ესმის, თუ როგორ უნდა გააკეთოს მანქანაში თასის მფლობელის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს ეჭვი, რომ აქტიური მანქანით მანქანით (და სხვაგვარად როგორ უნდა მართოთ იგი ?!) ქარხნის სიმძლავრეში, მაკდონალდსისგან ბურდუ თუნდაც პლასტმასის სახურავით დახურული. ასევე მართალია, რომ Porsche– ს შიდა მომხმარებლები იშვიათად აერთიანებენ სწრაფ საკვებს. მაგრამ ეს არის პირადი განახლების დეტალები.
Porsche Cayman S.
ძრავის მოცულობა 3436 კუბური მეტრი. სმ
Power 320 HP
უკანა დრაივი
PDK ყუთი
მაქსიმალური სიჩქარე 275 კმ/სთ
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 5.1
საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში 9.2/100 კმ
ფასი 3 010 500 რუბრიკა.
ტექსტი: ვასილი რეზიჩენკო
ფოტო: Porsche AG
წყარო: "ავტოპილოტი"
