სატესტო დრაივი Porsche Cayman 981 2012 წლიდან Coupe

შედარებითი ტესტი: Nissan 370z, Porsche Cayman

Nissan სუნთქვა სუფთა ძალა თავის Z-Mobile- ში და Porsche- ში Cayman Coupe- ის კუნთებს მიაღწია. ვისი ცილინდრები უფრო ძლიერი იქნება და მხოლოდ ცილინდრებში?
არ არსებობს იდეალური სპორტული მანქანა, მაგრამ ყოველთვის არის ზოგადად მიღებული საორიენტაციო, სავარაუდოდ Porsche. გერმანიის ბრენდის მოდელი, ერთი გზა ან სხვა, ყველა კონკურენტი თანაბარია. ასე რომ, Nissan- ის კომპანია აცხადებს, რომ მისი ახალი კუპე 370z დაიხურება ქამარი არავისთვის, კერძოდ, Porsche Cayman. რამდენად გონივრულია იაპონიის ეს ამბიციები?
Neshovayevo და გაბრაზებული
წინა თაობის Z-Mobile - 350Z, მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე გარეგნობა, გასული საუკუნის 70-იანი წლების სპორტის-კვაროვის ბუკრის სული იგრძნო. მანქანა არ იყო მორალურად მოძველებული, მაგრამ ხაზგასმით აღინიშნა სწორი, მარტივი და გაურთულებელი. ეძებს ახალ მოდელს, შეიძლება ფიქრობთ, რომ ის მორგებულია იმავე ნიმუშებზე. თუმცა, 370z და არ ითხოვს რევოლუციის რანგის წოდებას და ფსონს ყველა მიმართულებით მიმდინარეობს. თუ თქვენ ფიქრობთ Nissan, Z-Mobile გახდა ქვედა, ფართო, მსუბუქია, მკაცრი, მოკლე, სწრაფად, სუფთა, ჯაჭვის ...
მაგრამ არ იაფია, თუმცა მისი ფასი ჯერ კიდევ ძალიან მიმზიდველია. მაშინაც კი, 40 ათასი ევროს ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ყველაფრისთვის აუცილებელი (თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალური, რადიო, ქსენონის ფარები) და მდიდარი აღჭურვილობით არის უამრავი საინტერესო ვარიანტი, რომელთა შორის უნიკალური სინქრონის რევოგრაფიის კონტროლის სისტემა. მაგრამ უფრო მოგვიანებით.
კაიმანის სახელურით გამოტოვებთ 55 ათას ევროს, მაგრამ სინამდვილეში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ შემდგომი ხარჯების ამოსავალი წერტილია. Porsche- ში, ნებისმიერ წვრილში, მათ შორის სალონშიც კი, დამატებით (და მნიშვნელოვანი) ფული, მაგალითად, მაგალითად, ჩვენი კაიმანის ფასი Bisenon- თან და სხვა არ არის ყველა უსარგებლო ვარიანტი 67 ათასი ევრო. და თუნდაც ამ შთამბეჭდავი თანხა, თქვენ მიიღებთ მანქანას არავითარ შემთხვევაში არ არის განსაცვიფრებელი გამოჩენა - ბანალური ვერცხლის მეტალის და მოკრძალებული 17-დიუმიანი ბორბლები.
როგორიც არ უნდა იყოს კაიმანის ფერი, უმჯობესია, რომ ეს ნაწილმა გამოიყურება უკან. ამ მანქანის უკან, მე მინდა, რომ დევნა მინიმუმამდე, რათა აღფრთოვანებულიყო მისი უკანა ფრთების ელეგანტური ჰიპსი ახალი, მსგავსი ფოთლების მსგავსად. კაიმანის გაგზავნის შემდეგ კოსმეტიკური პროცედურების გაგზავნის შემდეგ, სამი წლის შემდეგ მოდელი, Porsche დიზაინერებს, სამწუხაროდ, არ მისცეს უფრო დახვეწილი ფორმის სახურავი უკანა ბარგის ნაწილების სახურავი, რომელიც აბსოლუტურად ბინა დარჩა. 370Z გამოიყურება უფრო თამამად თუნდაც საერთო სველი ასფალტისა და Nissan Coupe- ის სილუეტით ვიზუალური აქცენტი სხეულის უკანა მხარეს ხაზს უსვამს სპორტულ ავტომობილს უკანა საჭე კუნთებს.
გამოჩენა ამ მანქანების eloquently ვსაუბრობთ მათი ჩვევები: მორიგეობით, კარგი შეიძინა Porsche ინარჩუნებს ნეიტრალიტეტს და უფრო სათამაშო Nissan ცეკვა მისი უკანა ღერძი. კაიმანის გასასვლელში საკმაოდ მკვეთრი ზრდა, თანაბრად იტვირთება თითოეული ოთხი ბორბალი და მორჩილად ცვლის ტრაექტორია საორგანიზაციო ქმედებებისა და გაზის პედლებიანობის საპასუხოდ. ამგვარი კონტროლმის საიდუმლო შუა კარის განლაგებაში, იმის გამო, რომლითაც მანქანა არის კონცენტრირებული შიგნით wheelbase. Nissan სხვაგვარად იქცევა. ამავე მაღაზიის heel, 19-inch უკანა საბურავები მიიღოს მნიშვნელოვანი ნაწილი მასობრივი 370z და გაზის ემატება, საკვების მორჩილად გადმოდის Skid. ახალი Z-Mobile, როგორც მისი წინამორბედი 350Z, შესანიშნავად იგრძნობა slide, მაგრამ შემცირდა 100 მმ ხდის რეაქცია მანქანა უფრო მკვეთრი და თამამი.
საავტომობილო ხელს უწყობს ბუნების Nissan. ახალი V6 მოცულობა 3.7 ლიტრი ვითარდება 337 ც.ძ. (ეს არის 24 hp. უფრო ძლიერი ვიდრე 350Z) და მშვენივრად გაიყვანს დაბალი რევოლუციები, მიუხედავად იმისა, რომ პიკი ბრუნვის 366 ნმ მიიღწევა მხოლოდ 5,200 rpm. როგორც ჩანს, რომ 370Z შემდეგნაირად შეიძლება კარგად 911st და ძირითადი Cayman მოკრძალებული 265-ძლიერი ძრავა არ არის მოწინააღმდეგე, მაგრამ პრაქტიკაში ყველაფერი გამოიყურება სხვადასხვა. ამავე საჭე Porsche მე არ დაკარგავს ტიპის მიდის წინ Nissan არ ნელი გარდამტეხი ქვეშ II მექანიზმი, არც კი პირდაპირი. ახალი 2.9 ლიტრი Cayman საპირისპირო ძრავა არ მიეწოდება პირდაპირი ინექცია, მაგრამ ერთად 6 სიჩქარიანი KP ნაცვლად წინა 5 სიჩქარიანი აძლევს ნაწილების საკმაოდ ღირსეული დინამიკა. თუ ადრე ბრწყინვალე შასი ამ მანქანის გამოავლინა თავისი პოტენციალი მხოლოდ ზეწოლის ქვეშ უფრო ძლიერი საავტომობილო ვერსიას S, ახლა მხოლოდ Cayman არ განიცდიან ნაკლებობა ცხენის.
სხდომაზე ნიჭი
Porsche- ის მოწინააღმდეგე - საავტომობილო ბევრად უფრო მრავალმხრივია, ვიდრე V6 Nissan. ეს კეთილშობილია, შეცვალოს მისი ტონენცია რევოლუციებით, და პატარა, მაგრამ ბოროტი მხეცი 4000 RPM შემდეგ. როგორც ნებისმიერი Porsche Car, მათზე მართვისა და ძალისხმევის დამოწმებული ერგონომიკა, აქ არის საკუთარი სიამოვნება. Cayman მოითხოვს მძღოლს არა ფიზიკური, არამედ ინტელექტუალური ძალისხმევა და ხელს უწყობს სიზუსტეს.
ამ IDYLL- ის და ცუდი ასფალტის განადგურება შეუძლებელია, კაიმანი ინარჩუნებს თვითმმართველობის კონტროლს potholes და გზის ზედაპირზე ტალღების, იზოლირება მძღოლი მისი ხარვეზები. 370z ჩქარობს წინ მხარეს, ძალიან, როგორც ჩანს, საკმაოდ დარწმუნებული, მიუხედავად იმისა, რომ უფრო მნიშვნელოვანი რულონები სხეულის უხვევს. მაგრამ როდესაც ჩვენ კოლეჯთან ერთად მანქანები, ეს გამოიყურება ნათლად დაღლილი. იჯდა Nissan- ის საჭესთან, მე მესმის, რა არის საქმე. Z-Mobile- ის შეჩერებას არ გააჩნია ასფალტის დარღვევები: შოკი absorbers კვლავ მოვიდა შემდეგ ერთი potholes როდესაც თქვენ უნდა გავაკეთოთ შემდეგი. ამის გამო, გზისკენთან დაკავშირება დაკარგულია, საჭე ხდება უმოქმედო, და მანქანების რეაქცია გვიან. გარდა ამისა, საბურავების obsessive buzz, ხმა საავტომობილო არის იძირებოდა, მაგრამ, როგორც ამბობენ, დაკარგვა არის პატარა - მელოდიური იაპონური v6 თქვენ ვერ დარეკეთ.
Distractable ამ უარყოფითი მხარეები ნაწილობრივ ეხმარება გადაცემათა კოლოფი ერთად Synchro Rev კონტროლის სისტემა, რომელიც ავტომატურად ისვრის როტაცია საავტომობილო სასურველი დონეზე, როდესაც გადართვის ქვემოთ ნაბიჯი ქვემოთ. მე წამოვედი ჩემი ტექნიკა მრავალი წლის განმავლობაში, მაგრამ მე არასოდეს მივაღწიოთ ამ დონის უნარი. ჩემი მცდელობები მოტყუება ელექტრონიკა, განზრახ ჩანთა ერთად სიჩქარის გამორთვა, არ აღრეული ეს: ძრავის ბრუნვა ყოველთვის არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. უცნაურია, რომ ბოლო წლებში ბევრად უფრო რთული ტრანსმისი იყო, მაგრამ არავის გარდა Nissan- ი ფიქრობდა ასეთი ბრწყინვალედ მარტივი სისტემის შესახებ.
Cayman- დან 370z შორის განსხვავება იმაში მდგომარეობს, რომ Porsche- ის გენიოსი არ შემოიფარგლება ინდივიდუალური კვანძებისა და აგრეგატებით. და წავიდეს ძველი გზა, რათა peregazovka, ხოლო ამავე დროს დაჭერით მარჯვენა ფეხით გაზი და სამუხრუჭე, მაგრამ რამდენად მაგარი ეს კუპე! შეჩერების scrupulously folds გზის ზედაპირზე მოლეკულებზე და სავარაუდოდ disassembled თითოეული არარეგულარულობის ცალკე, არ იწყებს დესტრუქციული oscillations ორგანოს. ლიმიტის საბურავის რეჟიმები ცოტაა, მაგრამ კაიმანი მგრძნობიარე და რეაგირებას რჩება და მძღოლს გზის ყველა საჭირო ინფორმაციას აძლევს.
შესაძლოა, Nissan- ის სრულყოფილი საფარი შურისძიებას შეძლებს? როდესაც არაფერი dists მას, 370z გულუხვად იყოფა მძღოლის სიამოვნებით გზისგან. საჭესთან ამ მანქანით თქვენ იგრძნობთ გმირი, მაგრამ გმირები, როგორც თქვენ იცით, არ წავიდეთ გარშემო. აქედან გამომდინარე, Z-Mobile კარნახობს სწორი ხაზის მიდგომას: ნელა შესვლის მხრივ, გრძნობს, როგორც წონა მიდის უკანა ღერძი, შემდეგ კი ღია გაზი, დაბალანსება ზღვარზე. შედარებით 350z, ახალი მანქანა უფრო ენერგიული და იქცევა უფრო ფრთხილად, მაგრამ სიღრმეში ხასიათი Cayman შორს.
თუმცა, Porsche ასევე აქვს სისუსტეები, რომლის სია არ შემოიფარგლება მაღალი ფასი და ორაზროვანი გამოჩენა. ეს ძალიან სერიოზულია, ყურადღებით გააზრებული და ტექნიკურად სრულყოფილი, როგორც ჩანს, სამაგალითო ჯენტლმენი, ზოგჯერ ეს ნაკლებობა sparks თვალში დეპრესია. 370z შიშველი, ნათელი, მხიარულ ... საჭესთან nissan არ გადაიტვირთოთ, ეს არის პრაქტიკული, ვიდრე კაიმანი, და მისი დიზაინი (როგორც შიგნით და გარეთ) გაცილებით მეტი ემოციური.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 370z არის სპორტული და გასართობი კუპე, და კაიმანი არის purebred სპორტული მანქანა. ეს ერთი შეხედვით მსგავსი მანქანები რეალურად განსხვავებული არსია. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო მათგანი არის ის, რაც უფრო მჭიდროდ არის თქვენთვის.

სპეციფიკაციები
Nissan 370z Porsche Cayman
ზომები, MM 4250x1845X1315 4347X1801X1304
Curb წონა, კგ 1520 1330
ძრავის ტიპი ბენზინი V6 ბენზინი საპირისპირო 6 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, კუბი. იხილეთ 3696 2893.
მაქს. Power, HP / RPM 337/7000 265/7200
მაქს. მომენტი, NM / RPM 366/5200 300 / 4400-6000
გადამცემი მექანიკური 6 სიჩქარი
მექანიკური 6 სიჩქარი
უკანა უკანა დრაივი
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ 250 265
Overclocking დრო 0100 კმ / სთ, საწყისი 5.4 5.8
საწვავის მოხმარება (საშუალო), L / 100 კმ 10.5 9.4
Ollie merridge
Chris Rattera- ის ფოტო
ემო პუბლიკაციები შპს
 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "Autopanoram"