Test Drive Porsche Cayenne GTS 2012 SUV

მშვიდობისმყოფელი

თითქოს ბოდიშს უხდის ბრენდის მართლმადიდებლურ adepts- ს ბოდიშს, რომელსაც სუპერჰიტის მოხარშული ბაზრის მოთხოვნა ჰქონდა, Porsche დაუღალავად ცდილობს მისთვის სტატუსის გადაადგილების საშუალო მანძილზე უფრო და უფრო სპორტულ სამყაროში. კიდევ ერთი ნაბიჯი ამ მიმართულებით იყო Cayenne GTS- ის გამოჩენა.
 
ოფიციალური კლასიფიკაციის თანახმად, სამსართულიანი GTS ინდექსი ტრადიციულად არის მითითებული Porsche მანქანების ვერსიებით, რომელიც განასხვავებს ფიტნეს დაბალანსებულ კომბინაციას ხანგრძლივი მანძილისა და სპორტის გასავლელად. სინამდვილეში, GTS ვერსია არის ქარხნის შედეგი და, შესაბამისად, ორიგინალური მოდელის განსაკუთრებულ მყარი და ინტელექტუალური სპორტული tuning. და, მიუხედავად იმისა, რომ GTS- ის შემთხვევაში, ორიგინალური მოდელი არ იყო ძირითადი კაიენი და მისი უკვე გამოწვეული ვერსია S, გააკეთა tuning, უფრო სწორად, იმავე ფართობიდან, რომ ეს წერილი მიუთითებს, რომ GT- ის რეიტინგი მისი კლასიკური გაგებით არის მითითებული . ანუ, მანქანა კიდევ უფრო სპორტული გახდა, არა უფრო მეტი ტურისტული, და Porsche მარკეტინგის ამტკიცებს, რომ ახლა ეს არის ყველაზე სპორტული ვერსია Cayenne ხაზი.
დაადასტურეთ ეს განკუთვნილია არა მხოლოდ ექსკლუზიური სხეულის ფერები წითელი GTS წითელი და ოქროს Nordic Gold Metallic, არამედ მისი სპორტული ნაკრები, შინაგან საქმეთა შესაბამისი ცვლილებები, განახლებული უფრო სპორტული სტილის ride ride შეჩერების და გადაცემის, და, რა თქმა უნდა, გაიზარდა 385-დან 405 ლიტრამდე. ერთად. ატმოსფერული ძრავის ძალა V8. აქ, თავისთავად, ბუნებრივი შეკითხვა ჩნდება: როგორ ხდება ტურბო 500-ძლიერი ვერსია, მაქსიმალური სიჩქარე 25 კმ / სთ უფრო მეტად და აჩქარებს ასობით მთელს მეორე უფრო სწრაფად? ისე, როგორც ხშირად ხდება საავტომობილო ინდუსტრიაში, ცნებები ყველაზე ძლიერი და სწრაფი არ არის ყოველთვის იდენტური კონცეფცია ყველაზე სპორტული. და ამის დამადასტურებელი საბუთი, მაგალითად, კაიენ ტურბო ექსკლუზიურად ავტომატური გადაცემით, ხოლო მონაცემთა ბაზაში GTS- ის ვერსია აღჭურვილია კლასიკური მექანიკით. Porsche- ის წარმომადგენლები ახსენებენ, რომ GTS- ზე მუშაობისას ისინი მიზნად ისახავდნენ, რომ არ მიეღოთ უმაღლესი ძალა და სიჩქარე, მაგრამ ზოგადად ავტომობილის უფრო მეტი მძღოლისა და სპორტული სულისკვეთება. ანუ, ეს გააკეთა მისი სახის curtsy მიმართულებით მიმდევრების კლასიკური ღირებულებების, რომლებიც ცნობილია Purebred სპორტული მანქანების Porsche. ასე რომ, წელიწადნახევრის შემდეგ, მთელი კაიენის ხაზის განახლება შექმნილია ამ მანქანების საკმაოდ არასრული გამოჩენაზე და მათი სპორტული კომპონენტის ხაზგასმით აღვნიშნო, რამოდენიმე წლით ადრე ფუნდამენტურად ახალი თაობის გაჩენის წინ ამ ჯიპი გამოიყურება სრულიად ბუნებრივი და გამართლებული. კარგად, რა კაიენი GTS არ არის სიტყვებით, მაგრამ იმ შემთხვევაში, მე მოხდა ვისწავლოთ ხარჯების ხარჯები სტავროპოლის, სადაც Porsche Rusland, გახსნის შემდეგ მისი სადილერო, ორგანიზებული ტესტის დისკზე ახალი მოდელი.
თუ ეს არ იყო ტრადიციული შავი ან ვერცხლის შედარებით ახალი ნათელი ფერის შეღებვისთვის, მნიშვნელოვნად აღორძინდება ძალიან მაღალსიჩქარიანი მანქანა, GTS თავდაპირველად შეიძლება იქნას მიღებული Turbo- ის საუკეთესო ვერსიისთვის. იგივეა, რაც უფრო ფართოდ არის ფართოდ, ვიდრე დონორი კაიენი S, რადიატორის საჰაერო მიღების პირით, იგივე ინტეგრირებული მისი გვერდით სექციები ჰორიზონტალური Farniki, და უკან იგივე ორმაგი chromed nozzles გამონაბოლქვი მილები. მაგრამ hood არის ბინა, გარეშე turbo წყვილი დანა ფორმის protrusions on hood. ამის ნაცვლად, ისინი დაახლოებით 1.5 სმ ყოველ მხარეს ყოველ მხარეს თაღოვანი გაფართოების თითოეულ მხარეს, რომელიც ერთად 21 დიუმიანი Cayenne Sport Discs, shove in საბურავები ერთად განზომილება 295/35 მმ, მისცეს მანქანა დამატებითი muscularity. სპორტის ფუფუნება SUV- ის სპორტის გამოჩენა ბრენდირებული წითელი სამუხრუჭე calipers და შემცირდა 24 მმ გზაზე.
შინაგან დეკორაციებში, როგორც befits, არ excesses, არამედ სპარტანში იგი არ უწოდებს კომბინაცია ნამდვილი ტყავი და Alcantara კომბინაციაში დეკორატიული ატლასის ალუმინის ჩანართები. GTS- ის შინაგან საქმეთა მთავარი ფუნქცია, არ ითვალისწინებს ფოლადის უჯრედებს, როდესაც დრაივერის სპეციალური სპორტული ადგილები და წინა მგზავრი 12 პოზიციის გაუმჯობესებისა და 12 პოზიციის რეგულირებას ახდენს. უკანა მგზავრები არ დავიწყებია: წინასაარჩევნო ადგილების მეორე რიგი ორი ადამიანია (ასევე მოწინავე მხარის მხარდაჭერას), თუმცა დიდი სურვილით, შეძლებენ იქ და მესამე.
ეს ყველაფერი და დიდი, რა თქმა უნდა, მხოლოდ დეკორაციები, მაგრამ GTS კონსტრუქციულ გეგმაში, ბევრად უფრო საინტერესოა: პირველად Cayenne- ისთვის, Porsche აქტიური შეჩერების მართვის მენეჯმენტის აქტიური შეჩერება (Pasm) კომბინირებულია ფოლადის წყაროებით, ისევე როგორც purebred სპორტული მანქანები Porsche! (პნევმატური შეჩერება ასევე შესაძლებელია, როგორც ვარიანტი, და ამ შემთხვევაში, გზის კლირენსი იქნება ნაკლები Cayenne S, 20 მმ.) ამავე დროს, წყაროები და წინა სტაბილიზატორი არის მკაცრი, ვიდრე Cayenne S, და უკანა შეჩერების სტაბილიზატორები უფრო ელასტიურია, რომ შემცირებული გზის ლუმინის კომბინაციაში, ის განკუთვნილია შასის უფრო დიდი კოლეჯის, სიმძიმის ცენტრში, რაც უფრო მწვავე გატარება და უკეთესი სტაბილურობაა . გარდა ამისა, დაშლის უარყოფითი კუთხის ზრდა და უკანა ბორბლები Cayenne- ში GTS- ის ვერსიაში Cayenne- ს საშუალებას აძლევს უფრო მაღალი ტრანსლაციის სისწრაფეს. უნდა ითქვას, რომ Porsche- ის ჯიპი ამ კლასის მანქანებს მიმართა და იშვიათად გამიზნულად მოხდა, გასული წლის დასაწყისში რამდენიმე დღე დახარჯა კაიენის სამივე განახლებული ვერსიის საჭესთან, დარწმუნებული იყო, რომ ეს იყო არა უშედეგოდ, როგორც სპორტი. და გარეშე, შეადაროთ მანქანები პირდაპირ, უშუალოდ ერთმანეთისგან, ძნელია სრულად გრძნობენ განსხვავებას წინა და ახალ ვერსიას შორის. ასე რომ, პატიოსნად, ვერ შევძელი ჩემი გრძნობები გარკვეულ ზუსტ ღონისძიებაში.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ GTS ხდის შთაბეჭდილებას ძალიან შეიკრიბება, დინამიური და დამსწრე პერსპექტივაში ასეთი მანქანის მანქანა, უდავოდ. მოდით ვთქვათ: ქარიშხალი, თითქმის აღვირახსნილი, ხშირად უბრალოდ გადაჭარბებული ძალა, გამორჩეული ვერსია Turbo, მისცა უფრო რაციონალური (სპორტულ, კვლავ, აზრს) და დახვეწილი გამოყენების სერიოზული პოტენციალი მანქანა. ამ პოტენციალის გულში, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი ატმოსფერული V8 პირდაპირი საინექციო სისტემის პირდაპირი საწვავის ინექცია (DFI) Cayenne s ჭეშმარიტი ოქროს შუაგულში გაცილებით ნაკლებად მძლავრი V6 და საკუთარი ტურბო ვერსიას შორის. ამიტომ, ალბათ, GTS- ის დამთავრების სისტემა არ არის ასე საშიში, ისევე როგორც ტურბო ვერსიის მსგავსად, მაგრამ საკმაოდ დამაჯერებელია ავტომობილის პატივისცემა და გაზის დაყენება. Variocam Plus Biysystem, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, არეგულირებს არა მხოლოდ გახსნის ფაზებს, არამედ ინლექსის სარქველს. შედეგად, მაქსიმალური ძალაუფლება, საჭიროების შემთხვევაში, საჭიროა ნაზი რეჟიმის უპირატესობა ასეთი საჭიროების არარსებობისას საავტომობილო ყველაზე მაღალი ელასტიურობით (80-დან 120 კმ / სთ-მდე. 6.6 წამი) და გლუვი ოპერაცია. სიმბოლურად ლაპარაკი, ასეთი საავტომობილო არის მსგავსი აზროვნების ცოცხალი ორგანიზმი, რომელიც ყოველთვიურად mimicries, ოპტიმალური ფორმის მიღებისას ჰაბიტატის მიხედვით. მაგრამ რა გააკეთა საავტომობილო დაემატა 20 ცხენის სისტემის შემომავალი სისტემის მოდერნიზაციას, თუ მაქსიმალური სიჩქარე იგივე რჩება, როგორც კაიენი?
ზემოქმედება იმაში მდგომარეობს, რომ გადაცემის იგივე გადახედვა. 3.55-დან 4.1-მდე ძირითადი გადაცემის რაოდენობის გაზრდა შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვნად შეამცირონ და ამის გამო, ავტომობილის აჩქარების დრო 0-დან 100 კმ / სთ-მდე. თუმცა, როგორც ცნობილია, დინამიკის დაჩქარების ასეთი გზით გაუმჯობესება აუცილებლად გულისხმობს მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებას და შედეგად 20 ცხენის ზრდა კომპენსაციას გახდის. და ეს არის სწორი, რადგან, როგორც თქვენ იცით, სპორტულ ავტომობილს, მისი ნათესავი დინამიური მახასიათებლები ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე აბსოლუტური სიჩქარე. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია, რომ ტიპტრონიკის SE ოპერაციის ACP- ის ძირითადი გადაცემა შემცირდა. ის ფაქტი, რომ ძნელი წარმოსადგენია Cayenne- ის საშუალო (თუმცა სპორტის ორიენტირებული) მფლობელი, რომელიც სულელისთვის ურჩევნია მექანიკით, და არ მიიღოთ უფასო მანქანა უფრო ხმის გადაწყვეტა.
მიუხედავად იმისა, რომ, მეორეს მხრივ, ავტომატური გადაცემის, თუნდაც პერსპექტიული წერილი S, თუნდაც გადამცემი რეჟიმში საჭის ღილაკები, ჯერ კიდევ საკმაოდ devalues \u200b\u200bGTS განაცხადის სპეციალური სპორტული. და თუ არ შეამციროს გადაცემის, და მთავარი უპირატესობა tiptronic s ჯერ კიდევ სიგლუვეს მისი მუშაობა რჩება, და არა სიჩქარე. და მამოძრავებელი საჭესთან მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ერთ დროს, როგორც ჩანს, უფრო საინტერესო, ვიდრე ავტომატური მანქანა: სიჩქარის ცვლა შესამჩნევია ავტომობილის კონტროლი უფრო მწვავე და ინტერაქტიული. ასევე, აუცილებელია სიტუაციის და GTS- ის შემთხვევაში. მაგრამ უკვე მნიშვნელოვანია, რომ არჩევანის არჩევანი ჯერ კიდევ არსებობს, მაშინაც კი, თუ ერთი ადამიანი ასი მათგანი ურჩევნია მექანიკას.
 
იმდენად, რამდენადაც კაიენის რუსეთის მფლობელების უმრავლესობა აშკარად გულისხმობს ვიეტნამური ტანსაცმლის ბაზარს ურბანული გარეუბანში, ძვირადღირებული ცენტრალური ბუტიკიდან ათეულობით კილომეტრში. თუმცა, ვოლჩის კარიბჭის იშვიათი, მომხიბლავი სილამაზე, საიდანაც მთავარ ტესტ-დისკზე და ექსპერიმენტის სიწმინდეს გრძელდებოდა ასფალტისგან, უზარმაზარი რეზერვუარის მთებში, დაფარული სუფთა მწვანე ბალახით, მაგრამ ძალიან მაგარი ფერდობები და გაზაფხულის რისკები (მდე დიდი ბლანტიანი puddles) ფორმირება მათ შორის. არა ყველას, შორეულ ყველა მანქანას, რომელიც უარყოფს აბრევიატურა ჯიპი, საშუალებას იძლევა ასეთი დაუდევრობა და დამაჯერებლად მიგყავს თვალწარმტაცი ხარჯების გარეთ გზატკეცილის გარეშე შიშის გარეშე ჩართვა სერიოზული off-road! ტრანსმისიების შემცირებული მწვავე რიგის ცენტრალური დიფერენციალური და ჩართვის უნარი, ABD- ის ანტი-საბჭოთა სისტემის, ჰორონის ეხება სისტემის (Porsche drive-off თანაშემწე MCP და Hill-Holder- თან ერთად ACP- თან ერთად ) ეს ყველაფერი აგრეგატში გულახდილად მუშაობს დანიშნულების ადგილზე და კაიენთან ძალიან სერიოზული გამავლობის თვისებები. გსურთ მოზიდვა რუსული სლაიდები, თქვენი მანქანის მყუდრო და კომფორტული სალონის გარეშე, გთხოვთ!
და ამავე დროს, თქვენ სალონში არ არის ყველა colossomitis ყველაფერი შეგიძლიათ და არ ჩააგდე თავმჯდომარე, ფანტასტიკური სიგლუვეს ინსულტის შენარჩუნებულია! განსაკუთრებული მადლობა უნდა ითქვას, მხოლოდ აქტიური PASM სავალი! უწყვეტი ავტომატური კორექტირება სიხისტეების ამორტიზატორები, დამოკიდებულია პირობებში მოძრაობა და სამი იძულებითი Komfort, ნორმალური და სპორტული რეჟიმი დაშვებულია დიზაინერებს არ ეძებოს კომპრომისები პარამეტრები. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები GTS, ბინა გზის ან მუწუკები, იგრძნონ თვითმფრინავის სავარძელში პირველი კლასის სალონი. მაგრამ მიუხედავად ამისა, ჭეშმარიტი ელემენტს Cayenne GTS მთელი თავისი ეკლეკტიკა აშკარა კომპენსაცია მიმართ ჯიპი ოჯახი ასფალტის გზატკეცილზე. თქვენ შეგიძლიათ საბოლოოდ დააჭირეთ სანუკვარ სპორტი ღილაკს შედის ძირითადი კონფიგურაცია (clamping სავალი, აიცილოს accelerator რეაქცია და შეცვლის ხმა გამონაბოლქვი კი დაბალია და წვნიანი), კუთხეში გაზის პედლებიანი იმ სართულზე და, როგორც ამბობენ, სრული წინ !
საჭე ძალიან მკვეთრი სულ 2.65 მონაცვლეობით გაჩერება სანამ ის შეწყვეტს, მაგრამ არა ნერვიულობის უზრუნველყოფს ზუსტი და ამავე დროს კომფორტული მართვა, მიუხედავად იმისა, რომ, შესაძლოა, მას არ შეუშალა მეტი სიმძიმის. დახმარება, კიდევ ერთხელ, ნამდვილად აუცილებელია ასეთი მანქანა და ძალიან სწორად სწორი ოპერაცია, რა თქმა უნდა, სტაბილურობისა და ოთხი წამყვანი ერთად PTM წევის კონტროლის სისტემა. ეს უკანასკნელი რეჟიმში აგზავნის 62% ბრუნვის უკანა ბორბლები და 38% წლის წინ, მაგრამ ნებისმიერ მომენტში craving გადანაწილებული ისე, რომ ამ შემთხვევაში ეს არის იმის უზრუნველყოფა, დარწმუნებული გავლის მონაცვლეობით. სამუხრუჭე პედლებიანი, სამწუხაროდ, ტრადიციულად Cayenne უჩვეულო საშინლად რბილი და არასამთავრობო ინფორმაციული, მაგრამ ამავე დროს მუხრუჭები (წინა დისკები 350x34 მმ შეფუთული 6-დგუშის calipers და უკანა 330x28 მმ 4-დგუში) აბსოლუტურად ადეკვატური ძალა საავტომობილო და უზრუნველყოფს საჭირო შენელება იმდენად მძიმე მანქანა, მათ შორის საგანგებო.
GTS ტესტირება ასევე აღჭურვილია სურვილისამებრ PDCC rollover სისტემა. იგი ეფუძნება incisional აქტიური განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორების ჩადგმული ჰიდრავლიკური სისტემა. ამ უკანასკნელის მიერ სიგნალი რეგისტრაციის roll სენსორების მყისიერად ცვლის rigidity მისი სტაბილიზატორი, რომელიც, ერთად აქტიური შეჩერების, უზრუნველყოფს, რომ ის კი არ კომპრომისი და 100% კომბინაცია სიგლუვეს, depotable კონტროლი, სტაბილურობისა და გამორთვა. თქვენ მზად ხართ შესასვლელთან სწრაფი მხრივ ან stud, რაც თქვენ მკვეთრად დაეცემა მოპირდაპირე მხარეს, მაგრამ ეს არ იყო იქ. და, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ ცდილობენ azart ადრე სისტემა, როგორც მკვეთრი მოძრაობა საჭე, რაც შეიძლება სწრაფად აღმოჩნდება უფრო სწრაფად და ამცირებს roll მინიმუმ. ასე რომ, სპორტის ფუნქციებისათვის PDCC სისტემის GTS ვერსია ასევე შედის სტანდარტულ პაკეტში, თუმცა ეს იქნებოდა მანქანის ღირებულება. მაგრამ როდის მოხდა კაიენის მყიდველები საფულეზე და smalfered როდესაც არჩევის მათი მაღალი სიჩქარით ვაგონი?
ყოველ შემთხვევაში, Porsche, GTS, ცდილობდა მოკვლა ორი ვირტუალური კურდღლის მოკვლა ორი ვირტუალური დარტყმები: კიდევ უფრო აღორძინების უკვე შორს, თუნდაც ელოდება ახალი თაობის Cayenne მოთხოვნა მისი ჯიპი და ამავე დროს მაინც რატომღაც შერიგების ამ ბრენდის კლასიკური სპორტული მანქანების ასეთი მანქანის მიმდევრების არსებობის ფაქტი. და მშვიდობისმყოფელები ამოცანების შესრულების მიზნით, როგორც მოგეხსენებათ, ზოგჯერ დემონსტრირება და გამოყენება. რა Cayenne GTS აკეთებს.
ბორის მურადოვი
 

წყარო: ჟურნალი საავტომობილო [2008]