Porsche Cayenne GTS Test Drive 2012 წლიდან SUV

Porsche Cayenne GTS. კომპრომისი

GTS Porsche ინდექსი აღნიშნავს მოდელებს, რომლებიც არ არის ისეთი ძლიერი, როგორც ტურბოძრავული, მაგრამ ხასიათდება უფრო სპორტული შასის და ექსტერიერის პარამეტრებით.


Porsche Cayenne GTS. ფასი: 4 823 000 გვ. გაყიდვაში: 2012 წლის ზაფხულიდან

Tikhon Sikuler, ტესტის მფრინავი, 30 წელი, 12 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი Ford C-Max მანქანა.

ასე რომ, სამოდელო ხაზში სიახლე კაენი იკავებს ადგილს S და Turbo ვერსიებს შორის და აშენებულია GTS რეცეპტის პირველი თაობის მიხედვით: უფრო ძლიერი, ქვედა, უფრო ფართო, მკაცრი. მაგრამ თუ პირველი Cayenne GTS მტკივნეულად სპორტული იყო, მაშინ ახალ მოდელში შემქმნელები ცდილობდნენ გარკვეულ კომპრომისს მიაღწიონ კომფორტსა და მანქანას შორის. ვნახოთ რა მოვიდა.

საფუძველი აიღო კაიენმა, ატმოსფერული 4.8 -ფულის V8, რომლის იძულებით 15 ლიტრი იძულებული გახდა. გვ., 420 ლ მდე. ერთად. როგორც ჩანს, ზრდა მცირეა, მაგრამ არა მთავარი ძალა, მაგრამ როგორ განკარგავს ძრავა მას. გაზის მიმოხილვა ელვისებურია, ატმოსფერული ძრავის დარტყმა მთელ მასშტაბში ბრტყელია, უშეცდომოდ, რაც ძალიან მოსახერხებელია ავსტრიული ალპების მოკლე გველების გადალახვაზე, სადაც გაიარა საცდელი მარშრუტის ნაწილი.


Cayenne GTS- ის გამოჩენა მოგვარებულია ტურბო მოდელის სტილში: იგივე ძლიერი ჰაერის მიღება წინ, ბორბლის თაღების ექსტენსორები და მხარეს

სწრაფი და მოდიფიცირებული 8 -სიჩქარის ავტომატური ტრანსმისია Tiptronic S. პირველი თაობისგან განსხვავებით, მანქანის გადაცემათა კოლოფი აღარ გვთავაზობს Cayenne GTS– ზე. ეს ასევე არის კვანძი კომფორტისკენ, მაგრამ სპორტის კომპრომისის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომაგისტრალზე აქტივების გადაცემა, ახალი ელექტრონული კონტროლის წყალობით, კიდევ უფრო სწრაფი გახდა და, შემცირებულ მთავარ გადაცემასთან ერთად, ასობით დაჩქარება ძველ მოდელში მხოლოდ 5.7 C ლექსია 6.5.

და რა საოცარი GTS ჟღერს! ამაში დამსახურება მიეკუთვნება ხმის სპეციალურ კონფიგურაციას მიღებისა და განთავისუფლების სისტემიდან. როდესაც სპორტული რეჟიმი ჩართულია, ჩართულია ხმის სიმპტომური აკუსტიკური რეზონატორის 2 სპეციალური არხი, რომელიც შემოვლითი სისტემებიდან სხეულის წინა სადგომებამდე მოდის და ძრავის ტიმბრი მანქანაში გადასცემს. გამოშვება აღჭურვილია გახსნის დამშლელი, რომელიც წარმოადგენენ ძლიერ, სპორტულ, ტორგბერულ ღრიალებს. და ქვედა გადაცემის გადაცემისას ისმის გამონაბოლქვი მილისგან რბოლა.


მაგრამ შასის პარამეტრების მთავარი ხაზი. კაიენ S- სთან შედარებით, GTS- ზე მათ საფუძვლიანად შეარხიეს შეჩერება. იგი უფრო დაბალია 24 მმ -ით, ფოლადის ზამბარებზე სტანდარტული შეჩერების შემთხვევაში და 20 მმ -ით არჩევითი პნევმატიკით. უკანა ბორბლების კვარცხლბეკი გაიზარდა 17 მმ -ით, 20 -ინჩიანი დაბალი პროფილის დისკები (21 -ინჩიანი ვარიანტი) მიდის ბაზაში. გარდა ამისა, Porsche აქტიური შეჩერების მენეჯმენტის (PASM) სისტემა მოიცავს მანქანას, რომელიც ელექტრონიკის გამოყენებით, არეგულირებს შოკის შთამნთქმელთა სიმრავლეს, რაც დამოკიდებულია გზის და მართვის სტილის მდგომარეობიდან. ამავდროულად, სამი სამუშაო ალგორითმიდან ერთ -ერთი შეიძლება იძულებით იყოს: კომფორტი, ნორმალური და სპორტული. პირველი მათგანი სრულად შეესაბამება მის სახელს და ის საკმაოდ კომფორტულია მასში, მაგრამ ღირს სპორტისკენ წასვლა, რადგან ირკვევა, რომ იდეალური ავსტრიული გზატკეცილი არც ისე სრულყოფილია და Autobahn- ის ჯუნგლში მანქანა შესამჩნევად შეირყა.


თქვენ შეგიძლიათ განზავდეს სალონის სიმძიმე ალკანტარასგან.

ტესტის მანქანები ასევე აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ საჰაერო სუსპენზიით, რაც საშუალებას გაძლევთ აამაღლოთ სხეული, რომ გადალახოთ დაბრკოლებები, რომლითაც ჩვენ ისარგებლეთ, სათაურის გვერდისთვის სურათის გადაღება, როდესაც აუცილებელი იყო გზის გასვლა. დაწყვილებული პნევმატური შეჩერებით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) რულონების ჩახშობის სისტემა, რომელიც აქტიური სტაბილიზატორების გამოყენებით, თითქმის მთლიანად გამორიცხავს სხეულის დახრილებს კუთხეებში.


სავარძლებს აქვთ რვა კორექტირება და უზრუნველყოფენ მხარის კარგ დახმარებას

ჩვენ მოვახერხეთ ამ ყველაფრის ტესტირება, სწრაფად გავითვალისწინეთ უთვალავი ლიგატები ალპური სერპენტინებისა და რბოლების ტრასაზე. მართლაც, სიმძიმის საკმაოდ მაღალი ცენტრის მიუხედავად, პორშე პრაქტიკულად არ არის გაათავისუფლეს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, თქვენ მთლიანად დაგავიწყდათ, რომ თქვენ მართავთ არა სპორტულ ნაწილს, არამედ საკმაოდ დიდ და მძიმე SUV. მხოლოდ მაღალი სადესანტო და მუხრუჭები ახსენებდნენ ამას დროულად.


ტრასაზე, გაზომეთ ქრონოგრაფის მიერ ძირითადი კონფიგურაციაში შეყვანილი წრის წრე

სამუხრუჭე სისტემა აქ გადავიდა Eska- დან და 35 -degree სითბოს დროს საბრძოლო პირობებში მძიმე კაიენზე სწრაფად გადახურდა და გადაიტანა. მე უნდა ჩავაგდე ტემპი ცოტათი, რათა სამუხრუჭე დისკების გაცივება, და ჩემი მშვილდიც, ისე, რომ არ გავფრინდე მრავალმეტრიანი ხეობაში. ასე რომ, სიმღერების დღეებისთვის უკეთესია ფულის დახარჯვა სურვილისამებრ კერამიკულ მუხრუჭებზე: ისინი ნაკლებად მიდრეკილნი არიან გათბობისკენ და უფრო სტაბილურია.


GTS- ზე, მეხუთე კარზე სპოილერი გახდა ორი სართულიანი, ხოლო უკანა შუქები შეფერილი

GTS სტანდარტები
პირველ -გენერაციამ Cayenne GTS- მა დაინახა შუქი 2007 წელს და გავრცელდა მთელ მსოფლიოში 15,766 ცალი. ატმოსფერული V8 ძრავამ შეიმუშავა 405 ცხენის ძალის ძალა, ხოლო ბრუნვის 500 ნმ. კაიენის სხვა ვერსიებისგან მთავარი განსხვავება იყო სპორტული კონფიგურირებული შასი შასი ფოლადის ზამბარებზე. ბაზამ შემოგვთავაზა სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. მასთან ერთად, Cayenne GTS– მა ასი მოიპოვა 6.1 სთ -ზე და შეიმუშავა 253 კმ/სთ. ტყვიამფრქვევის შედეგები ოდნავ უფრო მოკრძალებული იყო, ვიდრე 6.5 წმ და 251 კმ/სთ.

 
ჩვენი განაჩენი
Porsche Engineers- მა მოახერხა კომპრომისზე წასვლა: ახალი Cayenne GTS საკმაოდ უნივერსალურია, მაგრამ ამავე დროს სპორტული მანქანა, რომელიც კარგად არის შესაფერისი როგორც ყოველდღიური მართვისთვის, ასევე ტრასაზე რბოლების ამბიციების დასაკმაყოფილებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა დააჭიროთ Sport ღილაკს. და კაიენის საჰაერო შეჩერების თანდასწრებით, ასევე შეიძლება გადალახოს მსუბუქი გზა. მთავარი ის არის, რომ მაღალი დონის საბურავებს აქვთ რაღაც.

ᲓᲐᲓᲔᲑᲘᲗᲘ ᲓᲐ ᲣᲐᲠᲧᲝᲤᲘᲗᲘ ᲛᲮᲐᲠᲔᲔᲑᲘ
+
შესანიშნავი დინამიკა, შესანიშნავი მართვა, კუთხეებში რულონების ნაკლებობა,
კომფორტის მაღალი დონე.
-
ექსტრემალურ რეჟიმებში სტანდარტული მუხრუჭები სუსტია მძიმე მანქანისთვის.

მართვა
კაენის ოჯახის ყველაზე მეტი წამყვანი. ის არ დაზოგავს რბოლას.

სალონი
ახალი სავარძლები, როგორც მძღოლი, ასევე ყველა მგზავრი, უზრუნველყოფს მხარის კარგ დახმარებას.

კომფორტი
კომფორტის მაღალი დონე, იგივე, რაც კაენის უფრო სამოქალაქო ვერსიებზე.

უშიშროება
მოწყობილობების პასიური და აქტიური უსაფრთხოების ჩამონათვალი შთამბეჭდავია.

ფასი
ორი პორშისთვის ერთში, გადასახადი საკმაოდ მისაღებია.


ჩვენ არ გვიყვარს
ხმამაღლა
აკუსტიკური სისტემის ხმის სიმპტომები ავსებს სალონს ძრავის ბასის ტიმბრით.
ზუსტად
ტრასაზე შეგიძლიათ გაზომოთ წრის დრო, რომელიც შედის ძირითადი კონფიგურაციაში ქრონოგრაფთან.


სპეციფიკაციები
ზომები 4846x1954x1685 მმ
ბაზა 2895 მმ
აღჭურვილი მასა 2085 კგ
სრული მასა 2840 კგ
კლირენსი 204 მმ
მაგისტრალური მოცულობა 670/1780 ლ
საწვავის ავზის მოცულობა 85 ლიტრი
ძრავა V8, 4806cm3,
420/6500L.S./წთ --- 1, 515/3500 ნმ/წთ --- 1
ტრანსმისიის ავტომატური., 8-დან., სრული წამყვანი
დინამიკა 261 კმ/სთ; 5.7CDO100 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება 14.8/8.5/10.7 ლიტრი 100 კმ -ზე
კონკურენტები BMW X6, Mercedes-Benz ML 500, Range Rover Sport
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2012 წლის აგვისტო]