Porsche Cayenne GTS Test Drive 2012 წლიდან SUV

ითამაშეთ ბექჰემის მსგავსად

დევიდ ბექჰემი არა მხოლოდ გამორჩეული ფეხბურთელია, არამედ ნამდვილი ვარსკვლავია. Bax ყოველთვის ყურადღების ცენტრშია, საზოგადოებაში ერთი გარეგნობა იწვევს ენთუზიაზმის ქარიშხალს. ახალი GTS არის ბექჰემი კაენის შორის. ის ფაქტი, რომ ის ვარსკვლავია, დაუყოვნებლივ ჩანს, მაგრამ თუ მან კარინთიაში მოედანზე სიკეთე უნდა გაერკვია.

თუ თქვენ გაქვთ ბევრი ფული, მაშინ მანქანის არჩევანი ზოგჯერ უფრო რთული ხდება, ვიდრე შესყიდვის სახსრების ნაკლებობით. ყოველივე ამის შემდეგ, ბევრი იაფი მანქანაა და გაცილებით იაფია მანქანები. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება საზღვარს პრემია და ფუფუნების სეგმენტებს შორის. ჩემს საუკეთესო მეგობარს Porsche Cayenne Turbo- ს აქვს პირველი გენერაცია. და მას არ სურს შეცვალოს იგი სხვა ბრენდის მანქანაში, მიაჩნია, რომ პორშე არაფერია უკეთესი. ამ კროსვორდის ბევრ მფლობელს ვერ წარმოუდგენია მათი ცხოვრება კაენის გარეშე, ამიტომ ელიტარული სახლების ეზოში არანაკლებ არსებობს, ვიდრე კეილეკი. გამოდის, რომ თქვენ აძლევთ მინიმუმ 3,115,000 რუბლს, რომ ყველას გამოიყურებოდეს? ეს, ხედავთ, არასდროს არის შესანიშნავი.

იმ მომხმარებლებისთვის, რომელთაც სურთ გამოირჩეოდნენ ხალხისგან და არსებობს GTS. თავად შემქმნელები ამბობენ, რომ GTS არის ყველაზე მძღოლი კაიენი, რომ იგი აირჩევს მათ, ვინც მნიშვნელოვანია გაუმკლავდეს. მეჩვენება, რომ მათი სწორი გონებით არცერთი ადამიანი არ მოვა ამ პორშზე გასასვლელად, ან ეძებს გველის შემობრუნებას.

გარდა ამისა, Cayenne GTS არის შესაძლებლობა მიიღოს ფლაგმანი ტურბო, დამატებითი ცხენის ძალის გარეშე. თუ ადრე GTS გამოირჩეოდა ორიგინალური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრებით, ახლა მანქანამ მიიღო რადიატორის ცხაურის ფართო პირი, ფარები LED- ებით, კიდევ ერთი ბამპერი. შორიდან, GTS ნამდვილად ძლივს გამოირჩევა ტურბო. უფრო მეტიც, GTS– ის ქვედა ნაწილს სტანდარტულად აქვს აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები სპორტული პაკეტი. ამავდროულად, არც მეხუთე კარის პირას არც ორსართულიანი ფრთა, არც ორი უნიკალური ფერი, არც სხეულის ფერში შეღებილი, არ გაქრა.

მომხმარებლებისთვის, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, რომ კაენი ყველაზე ძლიერი ატმოსფერული კაენია. მასში 20 ლიტრი. ერთად. და 15 ნმ -ზე მეტი, ვიდრე Cayenne S.- ის დაჩქარება 100 კმ/სთ სიჩქარით 5.7 წამს, რაც 0.2 უფრო სწრაფია ვიდრე ესკას. სამწუხაროა, რომ გაშვების კონტროლი არ არის ხელმისაწვდომი GTS– სთვის, რომელიც PDK– ის გადაცემით ყველა Porsche– ზეა განთავსებული, კლასიკური Cayenne Automatic უბრალოდ არ გადაურჩება დატვირთვას.

მაგრამ არ აღიქვათ GTS, როგორც ნათელი სათამაშო, რომლის ერთადერთი ზარი არის თქვენი ადამიანისთვის ხალხის ყურადღების მიქცევა. Cayenne GTS– ის პირველი თაობა გამოირჩეოდა წარმოუდგენლად ხისტი შეჩერებით, რომელიც თითქმის მარტივად გატარებას ითვალისწინებდა, მაგრამ შეამცირა კომფორტის დონე. მაგრამ მეორე კაიენი და ამის გარეშე ახერხებს კონტროლირებად, რადგან ბევრ მანქანას არასდროს უოცნებია. ამრიგად, GTS- სა და ჩვეულებრივ ESA- ს შორის განსხვავება ახლა არც ისე შესამჩნევია. და მაინც ეს არის, რადგან კაიენ GTS საგაზაფხულო სუსპენზიით 24 მმ -ით დაბალია, ვიდრე კაენი S და 20 მმ პნევმატური. ბორბლების ჭურჭელი უფრო ფართოა 17 მმ -ით. მანქანა დიდია მისი მასითა და ზომით, თუნდაც ვერტტერას ტბის გარშემო გადაბმული გზაზე, სადაც გაიმართა სიახლის საცდელი დრაივი. ეს კიდევ უფრო ახლოს არის მსუბუქი მანქანით, ვიდრე ნებისმიერი სხვა კაიენი, ხოლო მე ვერ ვუწოდებ ძალიან რთულად. როგორც ჩანს, ამ GTS- ის შემქმნელებმა მოახერხეს კომპრომისის პოვნა.

გერმანელები იმდენად დარწმუნებულები იყვნენ თავიანთ მანქანაში, რომ მათაც კი გაათავისუფლეს პატარა სარბოლო გზატკეცილზე. მართალია, უსაფრთხოების მანქანაში უნდა წასულიყავი, მაგრამ ეს იყო უახლესი ყუთში! Cayenne GTS ზოგადად დადასტურდა, რომ კარგად არის გაკეთებული, შასი ძალიან დაბალანსებულია და გასაგებია, საჭე მწვავეა, რულონები არც ისე დიდია. მაგრამ გარკვეულწილად მანქანა იჭერდა. პირველ რიგში, სტანდარტული მუხრუჭები ძალიან სწრაფად გადახურდა. დარწმუნებული არ ვარ, რომ მოსკოვში შეგიძლიათ ხელახლა შექმნათ იგივე სამუხრუჭე ტვირთი, როგორც ტრასაზე, მაგრამ თუ ფინანსები საშუალებას იძლევა, მაშინ გადაიხადოთ კერამიკა. მეორეც, PTV Plus სისტემა (Porsche ბრუნვის ვექტორული პლუსი) არასაკმარისად ეფექტური ჩანდა. PTV Plus არის უკანა ღერძის ბორბლებს შორის აქტიური დიფერენციალის იმიტაცია. მაგრამ საქმე იმაში მდგომარეობს, რომ იმიტაცია არ არის დიფერენციალური, ამიტომ Cayenne GTS არ იჭრება მხრივ, BMW X6M- ს მსგავსად, არამედ სახეს სრიალებს. საბედნიეროდ, ეს სისტემა არჩევითია და თქვენ ვერ გადაიხდით მას. არ გადაიხადოთ!

როგორც ვარიანტი, პირველად Cayenne– ზე, ხელმისაწვდომია სპორტული ქრონოს პაკეტი, რომელიც მოიცავს წინა პანელზე წამყვან გზას და მიუთითებს წრეების გავლა ცენტრალურ ეკრანზე. ეს არ არის უშედეგოდ, რადგან კაიენ GTS- მა მოახერხა Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟის ჩქარობა მხოლოდ 15 წამის ნელა, ვიდრე ტურბო და 15 წამი უფრო სწრაფად S. შეგახსენებთ, რომ Esca- სთან განსხვავება 20 ლიტრია. ერთად. და ტურბოსთან ერთად ყველაფერი 80 -ია! ის ფაქტი, რომ დრო ზუსტად შუაშია, მიგვითითებს იმაზე, რომ GTS– ის წარმატების მნიშვნელოვანი ნაწილი მის შასში მდგომარეობს.

ასე რომ, Cayenne GTS 100% ბექჰემი. ნიჭიერი მოედანზე, ნათელი და მიმზიდველი მის საზღვრებს მიღმა, სასურველი და საყვარელი. დარწმუნებული ვარ, რომ მას შემდეგ, რაც Cayenne GTS– მა შეარბილა თავისი ხასიათი, ის კიდევ უფრო მოთხოვნადი გახდება.


 

წყარო: მანქანები