Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Basebusters

ეს სამყარო, ფაქტობრივად, კვადრატულია და არა მრგვალი. და ვარსკვლავები ცაში ხელმძღვანელობენ. და ისინი საერთოდ არ იწვებიან ცხელი გაზებიდან, არამედ საწვავს მცირე ბატარეებისგან. ტრადიციულად ჩვეულებრივად უნდა ვიფიქროთ არასწორად, მაგრამ რა არის ტრადიციები? კანიბალების მიერ ჭამის ტრადიციის თანახმად, ყოველი მეორე ფოტო რეფერენტი მარტივად შეიძლება მოერგოს ბილეთების ნახევრის ტრადიციულ გაყიდვას ერთი გზით. და უმაღლესი სპორტული მიღწევების ტრადიციების თანახმად, კაენის მარკეტინგული კონცეფცია, რომელიც ეძღვნება გამარჯვებებს Transsyberia Marathon- ში, მარტივად არის განთავსებული. ასე რომ, დღევანდელ ტესტში, ავტოპილოტი ტრადიციების ორი გამანადგურებელია: ერთი დიზელი, მეორე შავი –orange.
ძველ დღეებში, თქვენ დღეს მოიგებთ ფორმულას - თქვენ ყიდით ხვალ, ეს თითქმის საკვანძო იყო მანქანის მარკეტინგში. პორშემ დაიცვა ეს პოლიტიკა. უფრო მეტიც, ეს შორს იყო, რომ ყოველთვის ღირდა ფულის სტატუსი სიტყვის პირდაპირი გაგებით. ასობით კერძო სადგომმა, რომლებმაც გადააგდეს თავიანთი Porsche 911 პირადი ტრენინგი სხვადასხვა სათაურებისა და თასების სხვადასხვა ხარისხის რბოლების ტრენინგისთვის, მუშაობდნენ ბრენდის იმიჯისთვის, ისევე როგორც ეს შესაძლებელია. მაგრამ აქ მანქანა თავისთავად მუშაობს. აქტიურად, უკვე 70 წლის განმავლობაში-და მე დავიწყებ განხილვას Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among კომპანიის სპორტულ მანქანებზე, თუ არსებობდა ნიმუშები, რომლებიც არ არის ჭეშმარიტი ნამუშევრები რბოლა-ავტო-ნაგებობის ხელოვნების შესახებ, მაშინ მხოლოდ შეცდომით . მაგრამ კაიენთან ეს ფორმულა საერთოდ არ მუშაობს. ისე, მას არსად აქვს გამარჯვება. მძიმე (დიახ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ფილტვებისთვის) მიტინგისთვის, მანქანა არ არის შესაფერისი მრავალი კონსტრუქციული მიზეზის გამო, ხოლო Porsche Cayenne არ ჯდება რაიმე დისციპლინაში. გერმანელ მარკეტინგებს მჭიდროდ უნდა ეფიქრა. ვეთანხმები, ეს არ არის მხოლოდ მანქანა, რომელიც არა მხოლოდ ცნობილია შუა აღმოსავლეთის ოლიგარქებისთვის სერია (თუნდაც პროტოტიპის რასის ტუარეგის სახით). სინამდვილეში, მთელი ეს პრეამბული მიგვიყვანს დღევანდელი ტესტის მთავარ პერსონაჟზე: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, მანქანა, რომელიც შექმნილია რეალური საბრძოლო აქციის ვერსიის საფუძველზე, რომელიც დაიბადა მოსკოვის-ულან-ბატორების რბოლაში. ასე რომ, ის არც ისე მოსაწყენი იყო, შედარებისთვის, ჩვენ Porsche– ისგან ყველაზე გადაუჭრელი გამოვიყენეთ Porsche - Cayenne Diesel– დან.

Cayenne S Transsyberia– ს მთავარი გარეგანი გამორჩეული თვისებებია დიზაინის ნათელი ელემენტები (სტიკერები გვერდებზე, ბორბლიანი ბორბლები, სარკეები და სპოილერი უკანა კარზე ზემოთ) და ჭაღები, რომელიც შედგება ოთხი ფარისაგან Hella. ეს ყველაფერი პრაქტიკულად არ მოქმედებს ტექნიკურ პარამეტრებზე, მაგრამ ის მშვენივრად მუშაობს გამოსახულებაზე.
 
 
საჭე გაფორმებულია ალკანტარასთან და ძალიან სასიამოვნოა შეხებისთვის. მაგრამ აქ არის ფორთოხლის მოწყობილობები ჩემი ასპარეზობისთვის, შორს საუკეთესო არჩევანისგან. ყველა -ბორბლიანი გადაცემისა და პნევმატური შეჩერების კონტროლის ელემენტები არ განსხვავდება კაენის დანარჩენი ნაწილისგან.

 
შავი ფორთოხლის გარე დიზაინის თემა ასევე გადადის სალონში. ეს არ დაამატებს ფუნქციონირებას, მაგრამ არსებობს მოტოპორტში გარკვეული ჩარევის შეგრძნება.
Ისეთი განსხვავებული.

 
უკანა ხედვის ვიდეოკამერა თავის ბუდეს ტოვებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. ძალიან სასარგებლო ფუნქცია ჩვენს რთულ რუსულ პირობებში: კამერა ყოველთვის სუფთაა.

კაენის გამოჩენის შესახებ, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ხდება მათი აღდგენა და ფასდაკლება, ყველაფერი უკვე დიდი ხანია ნათქვამია. ასე რომ, მე დაუყოვნებლივ მივმართავ ჩვენს გამოსაცდელს. თქვენ იცით, მაგრამ პირველი აზრი, რომელიც წარმოიქმნება ამ ორი თითქმის იდენტური მანქანის დათვალიერებისას: რა განსხვავებულია ისინი! Transsyberia ცნობილია თვალები შავი სხეულისა და ფორთოხლის დეტალების კომბინაციით. სტიკერების წყვილი გვერდებზე და ბუმერებზე, სანახაობრივი ჭაღები, რომელსაც აქვს Hella ფარები, აქციის ბორბლები, ფორთოხლის სარკეები და სპოილერი - და მძიმე თვალთახედვით კაენი გარდაიქმნება სპორტსმენად. შედეგი დადასტურდა ხალხური სიყვარულის ტესტებით, რომელიც საკმაოდ შემთხვევით ჩაატარა ჩვენი ტესტის ჯგუფის მიერ. თუ უბრალოდ დატოვებთ ლამაზ კაენის დიზელს ავტოსადგომზე, ხალხი უკან დადის უკან. მაგრამ Transsyberia აგროვებს წამში შემქმნელთა გულშემატკივარს ათეულში. სხვათა შორის, კაიენ ტურბოსთვის ასევე არსებობს ვარიანტი ტრანსსერიის დიზაინის შესაქმნელად. გინდა გამოირჩევა? მხოლოდ ოთხი მილიონი რეკომენდებული რუბლი (შვიდი, თუ ეს არის კაიენ ტურბო) - და ყურადღება მიაქციეთ თქვენ. მართალია, ამ შემთხვევაში იხდით არა მხოლოდ გარეგნობას, არამედ დამატებით კომფორტს, რადგან გამოცდილი მანქანების სალონები ასევე ოდნავ განსხვავებულია.
ფორთოხლის ცა.
ჩვენი უბრალოდ კაიენის განსხვავებებისა და არა მხოლოდ კაიენისგან, რომ არ თქვან, რომ ისინი გასაოცარია, მაგრამ მნიშვნელოვანი. უნდა აღვნიშნო, რომ ძალიან მომეწონა Trannssyberia Salon. იგი თითქმის სრულად არის დამზადებული ალკანტარასგან. პირველ რიგში, ეს არის თანამედროვე და, ვთქვათ, სპორტი და მეორეც, პლასტიკური ჭუჭყიანი დაუყოვნებლივ ქრება, გასაკვირი ვარ, როდესაც პირველი მოგზაურობა კაიენ დიზელში. მაგრამ რამდენად ნათლად და ახლად გამოიყურება Transsyberia ფორთოხლის ჩანართებში, დაფა და კარები! მაგრამ ღვედები და მოწყობილობების მასშტაბები ასევე ნარინჯისფერია. ზოგადად, სიმღერა ფორთოხლის ცაა, გახსოვთ ფორთოხლის აქლემი? ასე გამახსენდა. პოზიტიური. კაენის დიზელში, ყველაფერი ბევრად უფრო თანაბრად და ცოტა მძიმეა. ნაცრისფერი-შავი-მუქი ინტერიერი და თითქმის არ არის ფრაგმენტები. ყოველივე ამის შემდეგ, ცუდი იღბალი - შავი ტექნიკის წაკითხვა ყვითელი შუქით აღმოჩნდა, რომ ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე აქციის კონკურენტი.

Cayenne S Transyberia, გარდა შესანიშნავი DFI V8 ატმოსფერული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 405 ცხ.ძ. (უფროსი GTS მოდელიდან), შეამცირა ძირითადი პროგრამების სიჩქარის სიჩქარე, მაქსიმალური აჩქარების დინამიკის უზრუნველსაყოფად
ყველაფერი იგივეა.
რა არის ათასობით სიტყვა გარეგნობისა და ინტერიერის შესახებ, თუ მანქანები არ მოძრაობენ? ასე რომ, მე დავამთავრებ ამგვარი დეტალებით ტანჯვას და სურათს, ასე ვთქვათ, საჭეს უკნიდან. მოძრაობის დაწყებამდე მხოლოდ თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ Porsche– ის სპეციფიკური ვერსიების ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური აღჭურვილობა, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტისთვის. Cayenne S Transsyberia- ს შევსების არსი არის ის, რომ ეს თითქმის ნამდვილი კაიენის GTS- ია. ნებისმიერ შემთხვევაში, DFI V8 ძრავა, რომელსაც აქვს 4.8 ლიტრი, აქ არის ზუსტად ძველი ვერსიიდან, 405 ცხენის ძალა. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ საქმე გვაქვს კაენის ხაზში წარმოდგენილ ყველაზე ძლიერ უიმედო ერთეულთან. მეორე მანქანა ეკონომიურია, მაგრამ არატრადიციულად სუსტია Porsche 240 ცხენის ძალის 3-ლიტრიანი V6 TDI დიზელისთვის, რომელიც ნასესხებია VW Touareg– დან. მიუხედავად იმისა, რომ ... ბრუნვის დროს, ის 50 ნმ -ზეა V8- ზე. სხვა პარამეტრების თანახმად, Transsyberia- ს მხარეზე უპირატესობა მხოლოდ დიფერენციალის უკანა ინტერვენციური ადგილმდებარეობის თანდასწრებით ხდება, მთავარ წყვილებს 4.1: 1 და დამატებითი აეროდინამიკური ფარები ქვედა ნაწილში. ორივე ტესტი კაენი ასევე აღმოჩნდა, რომ აღჭურვილია ქვეწარმავლების აქტიური სტაბილიზატორებით. სხვათა შორის, ეს არის ის, რასაც მე გეტყვით: ორივე მანქანა, თუ ქვედა მხრიდან გამოიყურებით, უწყვეტი სტიკერები აქვთ Volkswagen წარწერებით ...

Cayenne S Transsyberia Spec-2008- ის რალინის ვერსია
2007 წლის ტრანს -ციმბირის რალის პორშის კაიენის ტრანსსბერიის შედეგების თანახმად, კაიენის ტრანსსბერიის მანქანებმა პირველი სამი ადგილი დაიკავეს. 2008 წლის ახალი ტრანს-ციმბირის მიტინგისთვის, პორშემ ოპტიმიზაცია მოახდინა შეზღუდული სერიის მიერ გამოშვებული მანქანით. შეცვლილ კომპონენტებს სთავაზობენ მთელი მსოფლიოს კლიენტთა გუნდები, რომლებიც განმეორებით ითვლება. კაენის ტრანსსბერიის დამუშავებისას, წინა პლანზე აღინიშნა შასის პარამეტრების განაწილების დამატებითი ზრდა და ოპტიმიზაცია. ასე რომ, ამ წარმატებული რბოლების 2008 წლის ვერსია გრძელი დისტანციებისთვის არის აღჭურვილი ახალი ფორმის ფსკერის გაძლიერებული დაცვით. შესვლისა და კონგრესის კუთხეების გასაზრდელად, წინა და უკანა ნაწილების მოპირკეთება ექვემდებარებოდა ცვლილებებს. Off- გზის საბურავები Bfgoodrich განზომილებების აგრესიული ნიმუშით 265/65 R18 R გაზრდის გზის სანათურს 30 მმ -ით. პნევმატურმა შეჩერებამ მიიღო ახალი პარამეტრი. სტანდარტული შოკისმომგვრელები შეიცვალა მიტინგით. შედეგად, წინა ვერსიასთან შედარებით, სწრაფი ადგილებში მანქანის რყევები შესამჩნევად შემცირდა. დიზაინში ცვლილებები სერიულ კაენესთან შედარებით, როგორც საფუძველი, ასევე მოიცავს Schneorkel- ს ჰაერის მიღებაზე, winch, შეცვლილი PDCC სისტემა (ორივე ღერძზე პერეტალური სტაბილურობის ბუნდოვანი სტაბილიზატორები), გაზრდილი სიჩქარის თანაფარდობა ძირითადი წყვილი (ძირითადი წყვილი Cayenne GTS– დან) და ინტერ -ნორმალური დიფერენციალების ბლოკირება, ბლოკირება. სპორტული გამონაბოლქვი სისტემა, უსაფრთხოების ჩარჩო, სალონის სივრცის დამუშავება სათადარიგო ბორბლებისა და აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის, პარკირების მუხრუჭის ბერკეტით გადაქცევა და არა პედლები შეჩერების და გადამცემი მართვის პანელის გადატანა ცენტრალურ კონსოლში მულტიმედიური ცენტრის, სანავიგაციო მოწყობილობების ადგილზე, ასევე არც თუ ისე მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარკვეული რაოდენობის შესახებ.
მან თქვა: წავიდეთ! ...
და, უცნაურად საკმარისია, წავედი. დღევანდელ სიაში ტესტირებისა და მაქსიმალური სიჩქარის გაზომვებში ორთქლის გადატვირთვით. თუ პირველ რიგში, მე უფრო მჯერა, რომ გითხრათ ჩვენი წამყვანი ექსპერტი Evgeny Speransky, მაშინ ამ უკანასკნელზე დეტალურად ვცხოვრობ. არა, მე არ დავასხამ ეპითეტებს და ვისაუბრებ საშვილოსნოს Roar V8- ზე, გამონაბოლქვის ტრაქტის სპეციალური ბერკეტით არომატიზებული. უმჯობესია გითხრათ: ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილში, გამოცხადებული აჩქარების დინამიკა 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე კაენის ტრანსსბერიისთვის არის 6.5 წმ, ხოლო კაენ დიზელი 8.3 წმ. რა იყო ჩვენი გასაკვირი, როდესაც Datron– მა ჩაწერა საშუალო აჩქარება 8.3 C for - თქვენ გაგიკვირდებათ - მაგრამ ეს Transsyberia– სთვისაა! ყველაფერი არის გულწრფელი, ბენზინი 98-ე, ნაგავსაყრელის იდეალური პირობები, ქარის თითქმის სრული არარსებობა და ასეთი წარუმატებლობა. კარგი, ეს იქნებოდა ნახევარი წამით, მაგრამ არა ორი! დიახ, და დინამიური გზის შვიდი კილომეტრი საკმარისი არ იყო მაქსიმალური 251 კმ/სთ მაქსიმუმის მისაღწევად (აჩქარება უნდა შეჩერებულიყო 235 კმ/სთ). ამასთან, მე მინდა დიდება, არ მეშინია ამ სიტყვის, პორშის საცნობარო სამუხრუჭე მექანიზმების. დინამიკის გაზომვების დროს, ფენის შესვენების მრავალრიცხოვანი რბოლების რეჟიმი მათ მარტივად მიეცა მათ სიმარტივით გადახურების მინიშნება. ამასთან, მოდით, მანქანები დაისვენოთ - ჩვენ ვისრიალებთ მოსაპირკეთებელ ქვებზე, რათა შევაფასოთ ხმაური სალონებში. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ყველაფერი ძალიან პროგნოზირებულია: კაიენის დიზელი გახეხილი პლასტმასის და ხმაურით დაბალწილად რეზინით 20 '' დისკებით უფრო მეტია, ვიდრე Alcantare Transsyberia- ზე მიტინგზე 18 '' ბორბლები.

გარემო ბინადრობს კაიენის ტრანსსბერიით, შორს არის მიტინგული ბილიკებისგან. არსებობს ისეთი ტერმინი, რომელიც მოიცავს გატეხილი ასფალტის გზების დაძლევას, თავდასხმების ასაწყობად და GA ზონებში საცობების შემოტანას. ეს ჟღერს: ურბანული Off -Road

 
და აქ არის ადრე გამოცხადებული პრობლემა ჩხუბის დარტყმის შესახებ. ამ ფოტოში მანქანა მოძრაობს შეჩერების ზედა მდგომარეობაში. ძლიერი ჩამოკიდებულია. მართალია, ელექტრონული ბორბლიანი ფრჩხილის სისტემები გაუმკლავდნენ სიტუაციას თამაშობდნენ.

 
და ამ ჩარჩოში შეჩერების სიმაღლე საშუალოა, ხოლო ბორბლები მშვიდად ჩამოაგდეს თითქმის მიწაზე. გულწრფელად გითხრათ, ამაში გაცილებით დიდი როლი ასრულებს მანქანების წონას. Transsyberia- ში ის თითქმის ტოლია სრულყოფილებთან და არის 51:49. ყურადღება მიაქციეთ რამდენად შეუფერხებლად არის მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში.
მოსკოვის რეგიონის დიდი ასეთია.
მაგრამ არ გვინდა SUV– სგან იგივე გვინდა, როგორც დანარჩენი Porsche– სგან და არ შეეცადოთ, რომ მანქანებმა შეძლონ საუკეთესოდ, ანუ გზაზე? მძიმე ველის პრაიმერებში წასვლის შემდეგ, მაშინვე ვიგრძენი შეჩერების ენერგიის ინტენსივობის ნაკლებობა. რელიეფის მდგომარეობაში, ანუ სტანდარტის ერთი ნაბიჯით, გულწრფელად არ გააჩნდა დასრულების ნაბიჯები. შედეგი იყო ბერკეტების მუდმივი დარტყმა შეზღუდულებზე. და ნორმალურ მდგომარეობაში, პრობლემა წარმოიშვა გზის გასუფთავების არარსებობის მხრივ. მშრალი და მყარი რუტები ცდილობდნენ, რომ დააკაკუნონ მანქანა ცუდად დაცულ ქვედა ნაწილზე. მაგრამ თუ ნელა და გააზრებულად გადაადგილდებით, თუ ეს შესაძლებელია, მაშინ მეტ -ნაკლებად ბრუნდება ნორმალურად. მაგალითად, მიწისქვეშა ზრდის დაახლოებით 70% –ის შეტევა წარმატებული ტრანსსბერიის იყო პირველად, თუნდაც დიდი გადატვირთვის გარეშეც. ამ შემთხვევაში, დაეხმარა უკანა ინტერ-ღერძიანი დიფერენციალური და ტრასის კონტროლის პროგრამის შესანიშნავი ოპერაციამ. სამართლიანად რომ ვთქვათ, აღსანიშნავია, რომ კაიენ დიზელმა არ დაეუფლა იგივე აწევა აჩქარების გარეშე. რაც შეეხება სხვადასხვა ალტერნატიულ დაბრკოლებებს (როგორც ხელოვნური, ასევე ბუნებრივი), ამ შემთხვევაში ისინი სინამდვილეში არ გააკეთეს ... დაბრკოლებები. იმისდა მიუხედავად, რომ შეჩერების მოძრაობები გულწრფელად არ იყო საკმარისი PDC- ის სტაბილიზატორებთან გათიშული (ავტომატურად გათიშული, როდესაც RCP- ის შემცირების დიაპაზონი ჩართულია), ელექტრონიკამ ხუთი ქულა იმუშავა. ანუ, გამოდის, რომ ეს ჯერ კიდევ SUV- ებია? თუმცა, რა თქმა უნდა, რთული იყო დასკვნების შედგენა - ის უკვე მტკივნეულად მშრალი იყო. ვისურვებდი, რომ ისინი ჩერნოზემში იყვნენ წვიმის შემდეგ ...

     
ეს შესაძლებელია, არამედ ეს ჯერ კიდევ შეუძლებელია. მანქანა მშვენივრად მიდის ქვიშაზე, მაგრამ ქვების კრაკმა, რომელიც სამუხრუჭე მექანიზმებში ჩავარდა, გვაფიქრებინებს ექსპერიმენტებს. მაგარი ნიადაგის ასვლა ადვილად მიეცა ორივე მანქანას. მაგრამ უკანა ინტერ -ღუმელის ჩაკეტვის არარსებობა კაენის დიზელისგან მოითხოვდა დაბრკოლებას.

 
ეს საოცარი შეგრძნებაა: თქვენ უბრალოდ იკავებთ გაზის პედლს, ხოლო მანქანა ჯერმებით, რამდენიმე სანტიმეტრით, ასვლა
დასკვნები ევედრება.
მე დავამთავრებ ამ თხრობას (ეს არის ორი მანქანის შედარებითი ტესტი), უცნაურად საკმარისი, ციტატაში. ჩემი თანამემამულე პერუში The Sunday Times– დან, ენდრიუ ფრენკელმა, 2002 წლის 17 ნოემბერს დათარიღებულ სტატიაში, დაწერა კაენის შესახებ: დიდი მანქანა, თუ ონლაინ რეჟიმში ეს იყო - პორშე (თარგმანში - შესანიშნავი მანქანა, თუ ეს არ იყო პორშე). მე, თავის მხრივ, მოკრძალებულად ვეთანხმები მას. მართლაც, გაზრდილი სპორტული კომპონენტი და მყარი მხარდაჭერა რბოლებში გამარჯვების ფორმით, შეუძლებელი იყო მანქანის გაკეთება, Porsche ბრენდის ღირსი, მძღოლიდან, მაგრამ მაინც. რა არის ამ კაენის მიზანი? მეჩვენება, რომ ახლა ეს ვიცი ... სალონის შემოწმებისას, თხილამურების სპეციალური ჩანთა ვიპოვნეთ, რომელიც უკანა დივანში უკანა ნაწილში იყო შეფუთული. წარმოიდგინეთ მხოლოდ: შავი ფორთოხლის კაენის ტრანსსბერიით, თეთრ ალპურ საკურორტო პარკინგზე თოვლისგან. ამ დროს, თქვენი საყვარელი Porsche 911 მოთმინებით დგას ავტოფარეხში, ელოდება მეპატრონეს შვებულებიდან დაბრუნებას. ის ელოდება საბოლოოდ ანათებს და აჩვენებს, თუ რა უნდა იყოს ცნობილი ბრენდის მანქანა.

ᲔᲥᲡᲞᲔᲠᲢᲘᲡ ᲛᲝᲡᲐᲖᲠᲔᲑᲐ
ევგენი სპერანსკი,
AutoPilot Magazine- ის წამყვანი ექსპერტი
სიამოვნების და უსაფრთხოების ბალანსი
გამოცდილი მანქანების დიზაინის აშკარა იდენტურობით, ისინი შესამჩნევად განსხვავდებიან ერთმანეთისგან ქცევაში. ტესტზე, 16 მ მანძილის მანძილზე გადაკეთებამ საკმაოდ დიდი სიჩქარე მიიღო - ტრანსსბერიამ მიაღწია 80 კმ/სთ -ს შედეგს, ხოლო კაენის დიზელზე, რომელიც აღმოჩნდა ბევრად უფრო მწვავე, 85 კმ/სთ. PSM კურსის სტაბილიზაციის სისტემა აქტიურად ჩაერია კონტროლირებადი შეფასებისას. ჩვენ შევეცადეთ გადაკეთებული გადაკეთება, როგორც ჩართული, ასევე გათიშული სისტემით, მაგრამ დაახლოებით იმავე სიჩქარით იგი კონტროლში ჩაერია, მიუხედავად მძღოლის სურვილისა. Transsyberia- ში, დაბრკოლების მკვეთრი შემოვლითი გზით, სტაბილიზაციის სისტემა უფრო ადრე შედიოდა, უკვე პირველ ეტაპზე. მანევრის სიჩქარე, რომელიც იწყება 75 კმ/სთ -ით, შემცირდა ბრენდის საშუალებით, როგორც საჭესთან, და ზოლების შეცვლისას, მანქანას სტაბილიზაციით, სანამ კონტროლი მთლიანად აღდგება. მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, სამუხრუჭე დინამიკაში გაჯერების ზღვარი მოხდა 81 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო კაიენის ტრანს-სინბერიის დამუხრუჭებისას წინა ბორბალთან ერთად დანიშნულ ზოლს სცილდება. კაენ დიზელთან ერთად ყველაფერი განსხვავებული იყო. მანქანამ უფრო აქტიურად შეცვალა ხაზი და სისტემამ დაიწყო მუშაობა ცოტა მოგვიანებით (77 - 78 კმ/სთ) და მხოლოდ ტრაექტორიის სტაბილურობის აღდგენის რეჟიმში. გაჯერება მოხდა 85 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ ვლინდება სრიალის სახით, რაც გასაგებია: პირველ ეტაპზე მაღალი რეაქციის გამო, კაენის დიზელში, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის რეზერვი. მიუხედავად ამისა, სისტემა წარმატებით გაუმკლავდა დავალებას, რაც საშუალებას მოგცემთ არ დაკარგოთ კონტროლი მანქანაზე. ამ განსხვავებული ქცევის მიზეზი სხვადასხვა წონაშია და, უპირველეს ყოვლისა, საბურავებში. დაბალი პროფილი (40 კაენის დიზელში), როგორც წესი, უფრო მეტ რეაქციას იძლევა. რაც უფრო მაღალია პროფილი, მით უფრო გვიან. შედეგად, Transsyberia- მა რეზინის ბენდის 55 პროფილმა აჩვენა ნაკლებად მწვავე და აჩვენა აშკარა ტენდენცია არასაკმარისი როტაციისკენ. აქ მნიშვნელოვან როლს ასრულებს Transsyberia spacers- ის უკანა ბორბლის ბორბლების ქვეშ ყოფნა, რომლებიც ზრდის ტრასას. სავარაუდოდ, ისინი შექმნილია ამ საბურავებზე მოპოვებული როტაციის ჭარბი კომპენსაციისთვის. შეჯამებით, შემიძლია ვთქვა: ორივე კაენი კარგია. დიდი რაოდენობით შრომა იგრძნობა - მანქანები სრულყოფილად ადაპტირებულია სამოყვარულო იმ თვალსაზრისით, რომ ისინი ადეკვატურად რეაგირებენ მძღოლის ქმედებებზე, მაგრამ არ იძლევა დიდ თავისუფლებას. აღინიშნება სიამოვნების და უსაფრთხოების ბალანსი.
 
ტესტირებული კაიენ დიზელი იყო დაბალი პროფილის რეზინისგან, რომელიც, რა თქმა უნდა, მის სასარგებლოდ თამაშობდა. სინამდვილეში, მანქანა აღმოჩნდა ბევრად უფრო მძღოლი, ვიდრე მოწინააღმდეგე, რომელსაც აქვს რბოლა გენები.

 
აქციის 18-დიუმიანი ბორბლების დაყენებამ გავლენა მოახდინა სერიული მანქანის მართვაში, რომ პორშის ინჟინრებს უკანა დისკების ქვეშ მოაწყვეს სპაზერები, რაც ზრდის ტრასას.
ტექნიკური მახასიათებლები (მწარმოებლის მონაცემები)
Porsche Cayenne Diesel
სხეულის ვაგონის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
ძრავა, ტიპი V6, დიზელი ტურბინით
ძრავა, მოცულობა, L 3.0
მაქსიმალური ძალა, L.S. თითო მეტოქე 240-ზე 4000-4400
TORQUE, NM for RPM 550 for 2000-2250
ტრანსმისიის ჰიდრომექანიკური ადაპტირებული ექვსი -სიჩქარის ტიპტრონიკის კონტროლი საჭეზე
ყველა -ბორბლიანი დისკის ტიპი მუდმივია ცენტრის დიფერენციალური საკეტით
აჩქარება 100 კმ / სთ, 8.3 / 9.7* - დან*
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 214 /210*
გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის ქალაქი/მაგისტრალი, L 100 კმ 11.6/7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
სხეულის ვაგონის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
ძრავა, ტიპი V8, ბენზინის ატმოსფერული
ძრავა, მოცულობა, L 4.8
მაქსიმალური ძალა, L.S. RPM 405 -ზე 6500
ბრუნვის, NM RPM 500 -ისთვის 3500 -ით
ტრანსმისიის ჰიდრომექანიკური ადაპტირებული ექვსი -სიჩქარის ტიპტრონიკის კონტროლი საჭეზე
ყველა -ბორბლიანი დისკის ტიპი მუდმივია ცენტრის დიფერენციალური საკეტით
აჩქარება 100 კმ / სთ -მდე, 6.5 / 8.4*
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 251 /236*
გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის ქალაქი/ბილიკი, L 100 კმ 20.6/13.9
* ავტოპილოტის გაზომვები




ყველა გარეთ განლაგების პოზიციაზე, შეჩერება ამცირებს შეგროვების ინსულტს, რაც უარყოფითად მოქმედებს მეტ -ნაკლებად სწრაფად (20 კმ/სთ -ზე მეტი) მოძრაობაზე გადასასვლელი რელიეფის გასწვრივ და გატეხილი პრაიმერების გასწვრივ.
ტექსტი: დიმიტრი ლიახოვენკო
ფოტო: ალექსანდრე დავიდიუკი, ალექსი ვასილიევი, პორშის ავტომობილი ჰოლდინგ სე
 

წყარო: "ავტოპილოტი"