Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
სუსტი რიგების გაფართოება
All-Terrain Vehicles Porsche-Kainna- ს ოჯახი შეავსეს GTS ვერსიით. მაქსიმესმა ახალშობილთან ესაუბრა. ავტორისა და პორშის ფოტო. ადგილზე მოდის
სპორტული კაენა დაინერგა პორტუგალიის სამხრეთით, ქალაქ პორშესში. თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს გეოგრაფიული სახელი მხოლოდ თანხმოვანია ბრენდის მიხედვით. სხვა კაინების მსგავსი GT- ების მოდიფიკაცია გაცილებით დიდია - მაგალითად, მანქანა ჰგავს Kayenna Turbo- ს უზარმაზარი ჰაერის მიღებით წინა მხარეს და ძლიერი მკაცრი. განსხვავებები, ალბათ, მხოლოდ 14 მმ ბორბლიანი თაღებითა და შავებით დახვეწილი, სპორტული მოდელების სულისკვეთებით, ფანჯრის ჩარჩოებით, თაროებითა და კარების სახელურებით.
თავდაპირველად, კომფორტული Kayenna GTS სავარძელში ჩასვლა (ძნელია განსხვავებულად იჯდეს სავარძელში, რეგულირებადი 12 პოზიციაზე), გადაწყვიტა გადახედოთ მანქანის აღწერას. V8 ძრავა პირდაპირი DFI ინექციით (პირდაპირი
საწვავის ინექცია), ცვლადი სიგრძის მილსადენის მილსადენი და variocam plus სისტემა, რომელიც ცვლის გაზის განაწილების ფაზას და შესასვლელი სარქველების სიმაღლეს, GTS ნასესხები Kayenna S. True– დან, გაზარდა 20 ცხენის ძალის სიმძლავრე. მძღოლებმა მას ღრმად სუნთქვა აიძულეს -76 -დან 82 მმ -მდე გაზარდა გასროლის დიამეტრი, ხოლო მისი y- ფორმის საჰაერო სადინარში და მისი y -shaped. მათ შეცვალეს ინექციის და ანთების პარამეტრები, ხოლო დინამიკის გასუფთავებისთვის მათ ასევე შეამცირეს ძირითადი წყვილი - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაიზარდა სიჩქარის თანაფარდობა 3.55 -დან 4.1 -მდე. უკეთესი სტაბილურობისა და კონტროლირებადობის გამო, GTS– მა შეამცირა სიმძიმის ცენტრი - სპორტის სხეული, ყველა რეზისტენტული, 24 მმ უფრო ახლოს მიწასთან, ვიდრე ჩვეულებრივი კაენა და მოდელები შილდიკ ს. პორშის წარმომადგენლები აშკარად განჭვრიტავენ კითხვას. თუ პოტენციურ GTS მყიდველებს შორის არიან ისეთებიც, რომელთაც სურთ ასფალტის გადაადგილება, უმჯობესია შეუკვეთოთ მანქანა პნევმატური შეჩერებით. სხვათა შორის, ამის გასაღებები ჩემს ხელში.
პორშზე პორშისთვის თავდაპირველად, მე ძალიან ფრთხილად ვმკურნალობდი გაზის პედლებს, იმის შიშით, რომ 405 ცხენი გაღვიძებული იქნებოდა - პორტუგალიის ქალაქის ვიწრო ქუჩებში ასეთი ნახირის დასამშვიდებლად არ არის უსაფრთხო. მაგრამ გამოცდილმა ტრენერებმა სრულყოფილად შეიზღუდა ეს ძალა - GTS– მა საეჭვოდ შეასრულა ელექტრონული გაზის პედლის ბრძანებები, შეუფერხებლად მოძრაობდა ადგილიდან და ზუსტად ეჭირა ნებადართული 50 კმ/სთ. თითქოს მართავდით არა სპორტულ მანქანას, არამედ მშვიდი საოჯახო სადგურის ვაგონს. მინდოდა ყავის მაღაზიის მახლობლად შეჩერება.
ავტო-ბანზე გავიღვიძე. ტაქომეტრის ისარი წითელ ნიშანზე გადახტა ისე სწრაფად, რომ მე არ მქონდა დრო გადაცემის გადაცემის დრო - ძრავა ჩამოკიდებული იყო. მანქანა აღმოჩნდა
მოსიყვარულე პონიდან მკვეთრი ცხენით, მზადაა ჩქარობდეს მთელი სისწრაფით. მე უნდა გადავიღო ეს - ადგილობრივ მაგისტრალებზე სიჩქარის ზღვარი 130 კმ/სთ. შუა პედლის მოკლე შეხება და ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები დაუყოვნებლივ დაუბრუნეს პორშე დაშვებულთა ჩარჩოებს. მაგრამ მე კიდევ მინდა რამე - ჩვენ მიმდებარე მთის გზაზე გადავდივართ. დიდი იმედგაცრუება იქნებოდა საჭეების პარამეტრებში და გულსაკიდებში სერიოზული შეცდომების პოვნა. შთამბეჭდავი ზომები და GTS- ის თითქმის 2.5 ტონიანი მასა არ ერევა მასში ადვილად და მორჩილად ხრახნიან მას ერთმანეთის მიყოლებით. და მაინც, სხეულის აშენება ოდნავ შემცირებულია. რა თქვეს მათ შეჩერების კორექტირების შესახებ? მე დააჭირეთ სპორტული რეჟიმის ღილაკს - კაენა უფრო შეგროვდება. ახლა საჭესთან ნაკლებად ვმუშაობ, რომ ზუსტად გაუძლოს ტრაექტორიას. მართალია, მე ვგრძნობ ნამარხებს და მუწუკებს, რომლებიც პორტუგალიის გზებზე, ბევრად უფრო გამორჩეულია.
მე ვაგრძელებ ექსპერიმენტებს პარამეტრების შესახებ - შევეცდები, რომ კიდევ ერთი სპორტული გასაღები მისცეს, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავისა და გადაცემაზე. იგრძნობა, რომ ყველა შუამავალი გაქრა ჩემსა და ძრავას შორის - უბრალოდ ვფიქრობდი და საკონტროლო ელექტრონიკამ უკვე შეასრულა ჩემი სურვილი. დიახ, და ძრავა, რომელიც ჩუმად ჩანდა, მშვიდად მართავდა, მღეროდა ჩაკლეტი. ვაკუუმური რეგულატორების მქონე მეურნეობები მას ეხმარება მას შეასრულოს საჭირო ტონალობა, დააკავშიროს დამატებითი მოცულობა გამოშვების სისტემაში და ამით შეამციროს გამონაბოლქვი გაზების საწინააღმდეგო საშუალებები. პროცესი აკონტროლებს ელექტრონიკას, იმის გათვალისწინებით, რომ ამწეების გადაადგილების სიხშირე, ძრავა დატვირთვა და არჩეული გადაცემა. Kayenna მოიცავს Porsche– ის ყველა გაყიდვების დაახლოებით მესამედს. თანამედროვე მყიდველებს ურჩევნიათ
უნივერსალური მანქანები, ზოგს ასევე შეუძლია ძვირადღირებული. GTS ვერსია (რუსეთში გამოჩნდება თებერვალში, ფასი 84,300 ევროდან არის), ალბათ, ცოტა დაიკარგა მრავალფეროვნებით, მაგრამ გაცილებით მეტი შეიძინა. Ზუსტად რა? ის, რაც ყოველთვის დაფასებული იყო პორშში, არის ნათელი სტილი, irresistible ძალა და პატივისცემა. ვფიქრობ, ეს დაფასდება ბრენდის როგორც ძველი, ასევე ახალი თაყვანისმცემლების მიერ. Porsche Cayenne GTS არის მაგალითი იმისა, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ შესანიშნავი სპორტული მანქანა კარგი ყველაფრისგან.
რას ვდგავართ?
მიუხედავად სტრუქტურის მსგავსებისა სხვა კაინ-ნემთან, GTS– ის შეჩერებაში უამრავი ორიგინალური გადაწყვეტაა. მაგალითად, ამ ოჯახში პირველად, შოკისმომგვრელი შთამნთქმელი ცვლადი სიმტკიცით არის შერწყმული ზამბარებით. ადრე, ასეთი იყო მხოლოდ პნევმატიკების მქონე მანქანებზე. ახალი საგაზაფხულო სუსპენზიისთვის, ელექტრონიკა, რომელიც არეგულირებს შეჩერების სიმძიმეს, მოდერნიზებული იქნა მისთვის სპორტული ალგორითმის დადგენის გზით. წინა და უკანა ბორბლების ჩამონგრევა უარყოფითად გაკეთდა კუთხეებში სტაბილურობის გასაუმჯობესებლად. როგორც ვარიანტი, სთავაზობენ საჰაერო სუსპენზიას, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ცვლის გზის კლირენსს (დიაგრამაში). უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის 195 მმ. 125 კმ/სთ სიჩქარით, სხეული 9 მმ -ით იკლებს, ხოლო 210 კმ/სთ -ის შემდეგ - კიდევ 5 მმ. პირიქით, გზის გასწვრივ, იგი მაღლა მაღლა დგას 221 მმ-მდე, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში, რეზერვში კიდევ 30 მმ. მართალია, ტიპტოზე, კაენა არ წავა არა უფრო სწრაფად, ვიდრე 30 კმ/სთ. ჰაერის სუსპენზიას ავსებს რულონების აქტიური ჩახშობის სისტემა -სტაბილიზატორები აშენებული ჰიდრავლიკური ძრავით, ხელს უშლის სხეულის აშენებას (უფრო მეტი Zr, 2007, No.3).
წყარო: ჟურნალი "მართვა"
