Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

მსუბუქი ძალა

ახალი Porsche Cayenne ... მისი ზედა მოდიფიკაციის გარე მსგავსება მოწყობილობასთან, რომელსაც ეწოდება მანქანა, შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს.
P ცვლილებები ახალი კაენის გარეგნობაში, ერთი შეხედვით, გასაოცარი არ არის. მე ვგულისხმობ, რომ სტატიების უმეტესობაში მხოლოდ რამდენიმე სტრიქონი იქნება გამოყოფილი ამ ასპექტზე: ისინი ამბობენ, რომ წინა და უკანა ოპტიკის ფორმა, რადიატორის გრილი, ქუდი და ბორბლიანი თაღები ცოტათი შეიცვალა, მაგრამ ზოგადად ეს მაინც მაინც არის იგივე კაენი. ჩემი აზრით, მნიშვნელოვანია აქ მთავარი რამის დანახვა: ცვლილებები შთამბეჭდავია არა მასშტაბით და რადიკალიზმით, არამედ ხარისხით, კაენის გამოსახულება საკამათოდან გადაიქცა უდავოდ. და ამ მანქანამ მრავალი დავა წარმოშვა.
დაიბადა დავებმა
ბოლო წლების განმავლობაში, ალბათ, არ იყო მანქანა, რომლის გარეგნობას თან ახლდა უფრო ცხელი დისკუსიები. როდესაც ეს ამბები Porsche AG– ის შტაბიდან Tsuffenhausen– დან Porsche AG– ის შტაბიდან მოვიდა, რომ SUV– ს წარმოებული იქნებოდა ცნობილი ბრენდის ქვეშ, არ არსებობდა შეზღუდული საავტომობილო საბაჟო მატარებლების გაოცება. მათ სჯეროდათ, რომ ეს გადაწყვეტილება ამოიშალა თავად საფუძვლებით, რომელზედაც დაფუძნებულია ლეგენდარული სპორტული მანქანების მწარმოებლის რეპუტაცია. თქვენ გსურთ გადააქციოთ ქათამი, რომელიც ოქროს კვერცხს ატარებს სპილოში, პურისტები აღშფოთებული იყვნენ. კრიტიკოსებმა თავიანთი სკეპტიციზმი გადაიტანეს მანქანის გარეგნობაზე, რომლის ასამბლეა 2002 წელს ლაიფციგის მახლობლად მდებარე უახლეს მცენარეზე დაიწყო. ის გამოიყურება სანახაობრივი და აღიარებულია პორშე, მაგრამ ესთეტიკური თვალსაზრისით ეს არის კიჩი! Unkinders- მა კბილებით შეფუთული.
 
ამის საუკეთესო პასუხი დიდი წარმატება იყო. წელიწადში დაგეგმილი 20 ათასი, ლაიფციგის მახლობლად მცენარემ 40 ათასი მანქანა გამოიმუშავა. საერთო ჯამში, მოსალოდნელი 80 -ის ნაცვლად 150 ათასი ჯიპი იწარმოებოდა. კაენი მოთხოვნილ იქნა რეგიონებში, მრავალფეროვანი კულტურული ტრადიციით: დასავლეთ ევროპაში, აშშ - ში, შუა აღმოსავლეთში, ჩინეთში, რუსეთში. რაც შეეხება ბრენდის იმიჯს, ბევრ ბაზარზე, სადაც ხალხი, ისტორიული, ეკონომიკური და კლიმატური პირობების გამო, 911 -ე მოდელს მხოლოდ პრიალა ჟურნალების აღფრთოვანება შეეძლო, ეს იყო კაიენი, რომელიც გახდა პორშის რეპუტაციის საფუძველი. კომპანია, ფაქტობრივად, გაიზარდა ახალი, ბევრად უფრო გამძლე ქედი. Sayenne შეადგენდა გაყიდვების ნახევარზე მეტს და ლომის მოგების წილს. ეს იყო ზღაპრული წარმატება! და მხოლოდ ესთეები აგრძელებდნენ შემცირებას.
დისკუსიების დასასრული
ერთი შეხედულებისამებრ იცვლება მეორე -გენერაციის კაენის გარეგნობაში, ესთეტიურად მანქანა ეფექტურად განახლდა. იგი გახდა impeccable. არცერთი ესთეტი აღარ გაბედავს მასზე ქვის გადაყრა. და უბრალოდ გასაოცარია, თუ რამდენად მცირეა ამგვარი გრანდიოზული ეფექტის საშუალება.
 
ზომები თითქმის არ შეცვლილა, გარდა იმისა, რომ მხრებში მანქანა ისმოდა შესამჩნევი 10 სმ -ზე, მაგრამ უფრო წაგრძელებული და მწვავედ განსაზღვრული ფარები, მნიშვნელოვნად გაზრდილი რადიატორის გრილი და ქუდის უფრო ბრტყელი ფორმა ქმნიდა მანქანას ვიზუალურად მეტი squat და Swift. მისი კომპოზიციური სიმძიმის ცენტრი უკან და უკან გადავიდა, იგი დაიწყო უფრო ჰგავდა სპორტსმენს, რომელიც ტრადიციულად ასოცირდება Porsche ბრენდთან. არა მხოლოდ მათ ჰგავს ექსტერიერის ინდივიდუალურ ელემენტებს, არამედ თქვენი სტატიის გასეირნებას. ის გახდა სუსტი. პირველი -გენერაციის SUV– ის გარეგნობის თანდაყოლილი სიმძიმე დარჩა. რაც მთავარია, კაიენმა ჰარმონია მოიპოვა. ელემენტები, როგორც ჩანს, ერთნაირი იყო, მაგრამ მათი ურთიერთგამომრიცხავი, კომბინაციისა და ურთიერთშეთანხმებით ოდნავ შეიცვალა, რაც ქმნიდა ჰოლისტიკური, სტაბილური და თანმიმდევრული.
 
უფრო ფართო სადესანტო და ფარები, რომლებიც დახურულმა ფარებმა გამჭვირვალე მინით დახურეს, უფრო სუფთა და, როგორც ეს უფრო მნიშვნელოვანი იყო. ირონია აშკარად იკითხება მასში! დახვეწილობა საკმარისი არ აღმოჩნდა ძველი კაენისთვის, რომელიც ისე უყურებდა, თითქოს ის კონკურენტების განადგურებას აპირებდა. ახალი კაი-ენ მხოლოდ მათზე იცინის.
 
ნიკაპი ასფალტთან კიდევ უფრო დაბლა ჩაიძირა და სამუხრუჭე გაცივების საჰაერო ხომალდები მოიცვა. ბორბლის თაღები ოდნავ უფრო გამოხატული გახდა, რაც მხარეებს უფრო მბზინავი გახადა. აქედან გამომდინარე, 21 დიუმიანი ბორბლები, პირველად შემოთავაზებულია, როგორც ვარიანტი. ცხადია, უფრო სპორტული ფიგურა უკანა მხრიდან გამოიყურება. რუბრიფული უკანა შუქები, სახურავის გახანგრძლივება, უკანა კარის შუშის ქვეშ შავი ლაქის ფანჯარა, ტვირთის იატაკის ფოლადის ბარიერი, გამონაბოლქვი მილები, რომლებიც უკანა ბამპერშია დაჭრილი და არ იჭრება მის ქვეშ, წვრილმანები, მაგრამ როგორ გაცილებით საინტერესო გახდა ზოგადად!
ნამდვილი სილამაზე
ამასთან, არსებობს საკმარისი სუბიექტური შეფასებები. ხაზების სიწმინდეს და პროპორციების სრულყოფას აქვს რიცხვითი გამოხატულება. დედამიწის ატმოსფეროში გადაადგილებისთვის სატრანსპორტო საშუალებისთვის, ეს ღონისძიება არის ქარის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი. იგი შემცირდა წინა კაენის 0.39 - დან ახალში 0.35 - მდე.
 
არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ გარეგნობაზე, ყველამ იცის, რომ მისი ინჟინერიის სრულყოფაში ნებისმიერი პორშის ნამდვილი სილამაზეა. სრულყოფილება ეს გავლენას ახდენს ისეთ მნიშვნელოვან ფაქტორებზე, როგორიცაა საიმედოობა. ცნობილი კომპანიის J.D. Power, 2006 წელს, Porsche გახდა ყველაზე საიმედო ბრენდი მსოფლიოში: 91 პრობლემა 100 მანქანისთვის საშუალო დონეზე 124 -მაჩინის უარი.
 
ახალი თაობა, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ დიზაინია, არამედ, პირველ რიგში, ახალი ძრავები. ისინი ოდნავ გაიზარდა ცილინდრების მოცულობაში და უფრო ძლიერი გახდა. V6 მარტივი კაიენისთვის გაიზარდა 3.2 -დან 3.6 ლიტრამდე და დაამატა რელიქვიები 40 ცხენის ძალის საშუალებით, მიაღწია 290 ცხ.ძ. Cayenne S– ის V8– ის მოცულობა გაიზარდა 4.5 - დან 4.8 ლიტრამდე, ხოლო მისი სიმძლავრე გაიზარდა 385 ცხ.ძმამდე, 45 ცხ.ძ. ადრე ვიდრე ადრე. დაბოლოს, ტურბონით V8 Cayenne Turbo- სთვის 50 ცხენის ძალის გაზრდის გამო. მიაღწია ფსიქოლოგიურად მნიშვნელოვან ნიშანს 500 ცხ.ძ. მაგრამ (ყურადღება!) ამ შემთხვევაში, სამ გმირში საწვავის მოხმარება შემცირდა საშუალოდ 15% -ით რეალურ საოპერაციო პირობებში (გაზომვები პორშის ციკლის მიხედვით). ამ სასწაულის საიდუმლო არის საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომელიც გამოიყენება კაენის ძრავების ახალ თაობაზე (იხ. ჩანართი).
 
არსებობს სხვა საინტერესო სიახლეები, რომლებიც მიზნად ისახავს საწვავის მოხმარების შემცირებას. მაგალითად, ნავთობის ტუმბო, რომლის შესრულებაც რეგულირდება საჭიროებებში. ის ზუსტად იმდენი ზეთი შეირყა, რამდენადაც ძრავა არის ამ დროისთვის, რამაც 60% -ს საშუალება მისცა შეამციროს ენერგიის დაკარგვა მის წამყვანზე.
 
უფრო ძლიერი კაინისა და კაენის ძრავები აღჭურვილია ახალი მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის გამაგრებული გადაცემით. ტურბო ვარიანტს სთავაზობენ მხოლოდ Tiptronic S აპარატს, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტი უმცროსი ვერსიით.
 
არსებობს მრავალი სხვა გაუმჯობესება: გაფართოებული სამუხრუჭე დისკები, პირველად შემოიღეს საყრდენი სენსორი, ლაგ -განყოფილების ჰიდრავლიკური წამყვანი, გვერდითი სათვალეები წყალგაუმტარი საფარით, ადაპტირებული ფარები, რომლებიც ეძებენ მხრივ, დამატებით ნათურას განათებისთვის მხარე ციცაბო მონაცვლეობით.
ძირითადი ვერსიით ორი უმცროსი კაენის მოდიფიკაცია აღჭურვილია შეჩერებით ფოლადის წყლებით, უფრო დიდი კომფორტისთვის გადაკეთებულია (მაგრამ წინასწარგანზრახვის გარეშე სპორტის გარეშე ძრავის გაზრდილი შესაძლებლობების გამო) და დიდი გზის გადაადგილებით. Turbo გვთავაზობს მხოლოდ საჰაერო შეჩერებას (კაიენისა და კაენისთვის ეს არის ვარიანტი) და კარგად ცნობილი სისტემა PASM შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის კორექტირებისთვის. გადართვა ცენტრალურ კონსოლში გთავაზობთ სამ სიმტკიცეებს: სპორტი, ნორმალური და კომფორტი. ეს უკანასკნელი მანქანას აყენებს დარღვევებზე, როგორიცაა 60 -იანი წლების Cadillac. სინამდვილეში, მახასიათებლების ამ დონის მქონე მანქანებზე, შეგიძლიათ მხოლოდ ასფალტზე წასვლა სპორტული რეჟიმში.
 
PASM- ის გადართვის გვერდით ცენტრალურ კონსოლზე, გამოჩნდა წარწერის სპორტის კიდევ ერთი დიდი ღილაკი, რომელიც შედის სამივე მოდიფიკაციის ძირითად აღჭურვილობაში. და, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამ ღილაკის დაჭერის გარეშე მოგზაურობა სრულიად უინტერესოა. ჩვეულებრივ რეჟიმში, ძრავის ექსპლუატაცია და გადაცემა ორიენტირებულია საწვავის დაზოგვაზე, და მხოლოდ ზემოხსენებული ღილაკი უბრუნებს ღირსეულ რეაქციებს მძღოლის გზავნილზე. ახალი Cayenne და კიდევ ერთი ძალიან საინტერესო სიახლე გამოჩნდა PDCC ჩახშობის სისტემა (მსგავსი სისტემა 2001 წელს დებიუტი BMW), რაც სხვა არაფერია, თუ არა აქტიური განივი სტაბილურობის სტაბილიზატორი (იხ. ჩასმა).
 
ჰაერის შეჩერების ცვლილების კიდევ ერთი ძალიან სასარგებლო ფუნქცია კლირენსიში. ნორმა 215 მმ. 210 კმ/სთ სიჩქარით სხეული 32 მმ -ით იკლებს. გზის გასწვრივ, შეჩერება იზრდება ნორმიდან 30 მმ ზემოთ. არსებობს სპეციალური დონე ყველაზე რთული პირობებისთვის 58 მმ -ის ზრდისთვის. ამასთან, ანდალუსიაში, სადაც ჩვენი ახალი კაიენის გაცნობა მოხდა დეტროიტის ავტომობილების დილერზე მისი ოფიციალური დებიუტიდან მხოლოდ რამდენიმე დღის შემდეგ, ჩვენ არ გვჭირდებოდა ეს რეჟიმი. მიუხედავად იმისა, რომ შფოთვა არ ყოფილა.
ტორედების სკოლა
მთავარია არ დააჭიროთ მუხრუჭს. თქვენ არასოდეს იცით, როგორ რეაგირებენ ისინი წითელ ფარანზე, ვფიქრობდი, რომ ყურადღებით მოძრაობდნენ ახალგაზრდა ხარიხების ნახირს, რომელთაგან ბევრი ძალიან ფრთხილად მიჰყვებოდა ჩემი პორშის მანევრებს. რა თქმა უნდა, მე ვიცოდი, რომ უახლესი კვლევების თანახმად, Bullononics Bulls და მათი არ მოსწონთ წითელი ფერის მიმართ. Თეორიულად. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვატარებთ ნახირს, რომელიც მიეკუთვნება ადგილობრივ ტორედორის სკოლას, რომლის მახლობლად, რომლის მახლობლად გადიოდა გზა. რა მოხდება, თუ მათ უკვე მოახერხეს მათი მომზადება?
 
ანდალუსია არ ქმნის შთაბეჭდილებას უხეში ზღვარზე. მშვიდი მთიანი რელიეფი. Ლურჯი ცა. ზამთრის მაგარი ხარისხი თხუთმეტი ზემოთ ნულოვანი. მხოლოდ ნიშანი ფრთხილად, ცხოველები! ცოტა საგანგაშო. ტრადიციული ძროხის ნაცვლად, ძალიან შთამბეჭდავი ხარი წარწერილია წითელ სამკუთხედში. უნებურად წამოიჭრა კითხვა, ვის უნდა აწუხებდეს: ცხოველისთვის ან საკუთარი თავისთვის.
 
თუმცა, ნახირი გასასვლელით უსაფრთხოდ დასრულდა. და მანქანამ აღარ გააღვიძა ესპანეთის გზაზე. მან ადვილად და მხიარულად გადალახა ადგილობრივი ბორცვები, საძოვრები, ხაზები და ბუუზი. სასიამოვნო იყო აღინიშნოს, რომ არ გამოირჩეოდა უკუკავშირის არარსებობა, როდესაც მთის დაწყებისას სახელმძღვანელო გადაცემის შეცვლისთვის (სპეციალური სისტემა უჭირავს მანქანას ადგილზე, სანამ clutch ჩართულია). მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ შევამოწმეთ სიმღერა C V6- ის უმარტივეს ვერსიაზე (თუმცა ჰაერის შეჩერებით), ნამდვილად არსებობდა სერიოზული გამავლობის პოტენციალის შეგრძნება, რომელმაც ვერ შეგრძნება, რომლის შეზღუდვაც არ გამოირჩეოდა წარმატებული დაბრკოლებების არარსებობის გამო.
 
კარგი ყველა -ტერორის თვისებების გასაღები არის მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი PTM (Porsche წევის მენეჯმენტი) სისტემით, რომელიც ნორმალურ პირობებში ანაწილებს წევის თანაფარდობას 38% წინ და 62% უკან, მაგრამ შეუძლია 100 -მდე მიმართოს 100 -მდე. ენერგიის % კონკრეტულ ღერძზე. სერიის შემცირება და ცენტრის და უკანა (ვარიანტი) დიფერენციალების ხისტი დაბლოკვის შესაძლებლობა, რომ გააგრძელოთ გადაადგილება, როდესაც ერთ -ერთი ბორბალი ჩამოკიდებულია, ავსებს გამავლობის მოწყობილობას. ამასთან, საიდუმლო არ არის, რომ კაენის ასფალტის ელემენტია.
ღიმილით
კრენოვის ჩახშობის სისტემის მუშაობის დემონსტრირების დროს მცირე გველზე მიღებულმა პირველმა შთაბეჭდილებამ გამიღიმა. ჯერ კიდევ არ არსებობდა დინამიკის შესამოწმებლად, ყველა ეს გიჟური აჩქარება და გიჟური სიჩქარე. მაგრამ რა ლამაზია ეს მანქანა! ეს არის ის, რაც პორშე ყოველთვის ცნობილი იყო! თქვენ შეგიძლიათ კამათობდეთ ყველაფერზე, მაგრამ გატარებით მისი კლასის ლიდერია. მართვის სისტემა, რომელსაც აქვს ცვლადი მგრძნობელობა (შუა და ექსტრემალურ პოზიციებში) შესანიშნავია. შესანიშნავი და კომფორტი თქვენს გარშემო სალონში: მოსახერხებელი საჭე, სკამები, დასრულება, მასალები. ძირითადი კონფიგურაცია და ვარიანტების ჩამონათვალი ცალკეული სტატიის თემა. ჩვენ უკეთესად ვისაუბრებთ ამ მთავარ რამეზე გასეირნების შთაბეჭდილებების შესახებ.
 
ჩვენ დავიწყეთ მარტივი Cayenne V6, რომელიც აღჭურვილია მექანიკით. საერთო ჯამში, როგორც ჩანს, ცოტათი გაიზარდა. ოდნავ უფრო მძლავრი და საპასუხო ძრავა, ოდნავ უკეთესი აეროდინამიკა, უფრო გრძელი გადარიცხვები წარმოშვა არა მხოლოდ უფრო ახალი დინამიკის განცდა, არამედ უკვე ზღვარზე, რომელიც უკანა მხარეს გასწვრივ გადის, ძლიერი პრესით გაზის პედლზე. Cayenne S C V8 უნდა ეწოდოს ოქროს შუა, მაგრამ შუას არ აქვს Porsche. V8 ძრავა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ ავტომატურ აპარატთან ერთად, საოცრად მოქნილი და საშუალებას გაძლევთ მიაპყროს იმდენი ძალა, რამდენიც გაბედეთ მოთხოვნით, და ზუსტად იმ მომენტში, როდესაც თქვენ გადაწყვიტეთ. ახალი Cay-Enne S პირველად აღჭურვილია სპორტული გამონაბოლქვის სისტემით, რომელიც ამოღებულია Sport ღილაკით. ხმა არის კორპორატიული, საოცარი ფიზიკურად და არა მხოლოდ ემოციურად. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ორი ახალგაზრდა ვერსიის ყველა შთაბეჭდილება, რაც არ უნდა ნათელი იყოს ისინი, მთლიანად დაჩრდილა ტურბო.
 
დიზაინერებმა იზრუნეს, რომ ფლაგმანი გარედან განსხვავდებოდა ძმებისგან, თუნდაც ღამის სიბნელეში. მაგრამ მათ შორის გზაზე ქცევის განსხვავება გაცილებით მეტია. თუ ატმოსფერული V6 და V8- ით ვერსიები ჯერ კიდევ მანქანები არიან, თუმცა ძალიან ძლიერია, მაშინ ტურბონის მსგავსება მოწყობილობასთან, რომელსაც მანქანას ეწოდება, მხოლოდ შეცდომაში შეჰყავს. ჩვეულებრივი სიჩქარით, ტურბო ოსტატურად მიბაძავს გზის გზის ქცევას: ეს არის მოსახერხებელი, მორჩილი, ადეკვატური. მაგრამ აქ ჩვენ მივდივართ გზატკეცილზე, დააჭირეთ გაზის პედლებს და რამდენიმე წამის შემდეგ მანქანა დაფრინავს 230 კმ/სთ. ღიმილი ისევ სახეზეა. მას უბრალოდ არ ჰქონდა სრიალის დრო.
 
უპირველეს ყოვლისა, სიჩქარე არ არის გასაოცარი, მაგრამ სიმარტივე, რომლითაც იგი მიიღწევა. კაიენი საოცრად სტაბილური და კონტროლირებადი რჩება და მაღალ დაშვებასთან ერთად, ეს იწვევს საშინელ ილუზიას ჭარბი სიჩქარის ნაკლებობის გამო. იმავდროულად, სიჩქარე ისეთია, რომ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, გონივრულ ადამიანს არ სჭირდება დაჩქარება მის წინაშე! განსაკუთრებით SUV– ზე, თუმც აღჭურვილია ძლიერი ელექტრონიკის სრული ნაკრებით. და თუ ჩვეულებრივი, თუნდაც ძალიან ძლიერი, მანქანები ამ სიჩქარით რაციონალური ადამიანის გზაზე მდგომარეობს იძაბება, რომლითაც მანქანა იწყებს მოძრაობას, მაშინ ყველაფერი ხდება საოცარი დაუდევრობით. ეს მსუბუქი ძალა საოცარია!
 
ჩვენ ნაჩქარევად ვასხამთ გაზს. ძრავა მოიპარეს თითქმის უსაქმურად. როგორც ჩანს, ჩვენ ძლივს ვართ ნახევრად და, და სიჩქარეზე 170 კმ/სთ. მე ვაფრთხილებ პოტენციურ მყიდველებს ერთდროულად: V6 კარგია, V8 შესანიშნავია, მაგრამ ტურბო აღარ არის მანქანა. ეს არის საავიაციო ტურბინა ოთხ ბორბალზე. თუმცა, როგორც ჩანს, გაბერილი ვარ. რატომ გაფრთხილებები? საკმარისია გავიხსენოთ, რომ ეს არის პორშე.
კაენის ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4798x1928x1699
აღჭურვილი მასა, კგ 2160
ბენზინის ძრავის ტიპი V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 3598
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 290/6200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 385/3000
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარიანი ან
ავტომატური 6-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 227
მუდმივი დისკი დასრულებულია
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 8.1-დან (8.5)**
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 12.9 (12.9)*
ტექნიკური მახასიათებლები კაენი ს
ზომები, MM 4798x1928x1699
აღჭურვილი მასა, კგ 2225
ბენზინის ძრავის ტიპი V8
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4806
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 385/6200
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 500/3500
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარიანი ან
ავტომატური 6-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 252 (250)*
მუდმივი დისკი დასრულებულია
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 6.6 (6.8)*
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 14.9 (13.7)*
კაენის ტურბოს ტექნიკური მახასიათებლები
ზომები, MM 4795x1928x1694
აღჭურვილი მასა, კგ 2355
V8 ბენზინის ძრავის ტიპი ორი ტურბინით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. CM 4806
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 500/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 700/2250-4500
გადაცემა არის ავტომატური 6-ბენდი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 275
მუდმივი დისკი დასრულებულია
აჩქარების დრო 0-100 კმ, 5.1-დან
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ 14.9

 
ლეონიდ სიტნიკი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი