Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

არა პასარანი! ან უცხოები აქ არ გაივლიან

ახალი კაენის პირველი ოფიციალური ნაბიჯები რუსეთში დაეცა Verkhny Mandrog Village- ის თვალწარმტაცი კუთხის მიწაზე. იგი გავრცელდა ტაიგას ტყის ზონაში, ლენინგრადის რეგიონის ჩრდილო - აღმოსავლეთით. აქ დაახლოებით 50 ადამიანი ცხოვრობს, რომელთაც ადრე არასდროს უნახავთ ამდენი ახალი პორშე Vepa Upland– ის კვადრატულ კილომეტრზე.
 

ათეული ჟურნალის სახლი მიმოფანტულია სოფლის გარშემო; აქ არის წისქვილი, ტავერნა, ფოსტა და არაყის მუზეუმი. საჭიროების შემთხვევაში, არსებობს Wi-Fi ზონა. და აქ, Podporozhsky- სა და Lodinopol- ის რაიონებში, აქ არის ქვიშიანი კარიერები, ჭაობები, გლუვი და თუნდაც ასფალტი. დაბოლოს, ზოგადად არსებობს კლასის მოსწავლე, ყველაფერი, რაც საჭიროა იმისათვის, რომ მკაფიო იდეები მიიღოთ მანქანის შესახებ, რომელიც აცხადებს უნივერსალური SUV- ს ტიტულს. ამრიგად, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის პორშემ შეარჩია პლატფორმა ახალი კაიენის ტესტის ტესტებისთვის ზუსტად მანდროგის შესახებ.
 

ასე რომ, ახალი Porsche Cayenne. ძველ და ახალ SUV- ს შორის უამრავი გარეგანი განსხვავებაა: თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ სად უნდა გამოიყურებოდეს. ახალი ჰაერის მიღება გაცილებით მეტ ატმოსფეროს იძენს და მათი გვერდითი სექციები ახლა შეიცავს გარდამტეხი მაჩვენებლებს (ვერტიკალური კაენისა და კაენის მოდელებზე, და ჰორიზონტალური ტურბო ვერსიებზე).

 

უიმედო მოდელების მიღმა ორი ერთჯერადი მაყუჩია და დუბლის ტურბო წყვილი წყვილი. Cayenne Turbo- ს ქუდს აქვს ორი გრძივი პროთეზირება, ხოლო ცენტრალური ჰაერის სიმაღლე ტოლია მხარესთან (ატმოსფეროში ის უფრო მოკლეა).
 

ახალი ფარები გამოირჩევიან კონტურის გასწვრივ, ხოლო ფარნები მზადდება LED ოპტიკის საფუძველზე. Viewfinder- ის ჩვენებაზე, კამერები ასეთ საერთო შუქებს ციმციმებს ...
 

წინა მოდელების მსგავსად, ახალი კაიენი შეიძლება ერთმანეთისგან განასხვავოს კალიპების ფერით: შავი V6- ში, ვერცხლი კაიენში და წითელი ტურბო.

მაგრამ სალონში პრაქტიკულად ახალი არაფერია: გარდა იმისა, რომ გამოჩნდა მაგისტრალური და სპორტის სახურავის ორი ახალი ღილაკი. ეს უკანასკნელი გადასცემს პნევმატური შეჩერებას, ავტომატურ მანქანას, ამაჩქარებლის წამყვანს და მაყუჩს სპორტულ რეჟიმში. ამ რეჟიმის ჩართვის შემდეგ, განთავისუფლების Rumble ხდება bewitching, ღრმა და მოძრავი.

  

ყველა ძრავა მნიშვნელოვნად გაიზარდა მოცულობით: 3.2 -ის ნაცვლად ექვსი ცილინდრი გახდა 3.6, ხოლო თითოეული V8 გაიზარდა 0.3 ლიტრით, გადააქცია ისინი 4.8. ატმოსფერული ძრავების ძალა 290 და 385 ლიტრს აღწევს. ერთად. 6,200 200 წუთი. და Cayenne Turbo ძრავა აწარმოებს 500 ლიტრს. ერთად. 6000 წუთი.
 

უფრო მეტიც: რვა -ცილინდრიანი ძრავაში ახლა არის საწვავის პირდაპირი ინექცია, ისევე როგორც variocamplus სისტემა, რომელიც დამოუკიდებლად არეგულირებს გახსნის ფაზებსა და გამტარ სარქველების კურსს.
 

ახალი კაიენი, რომელიც გათვალისწინებულია ტესტისთვის, აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ PDCC სისტემით (Porsche Dynamic Chassis Control), რომელიც ხელმისაწვდომია საჰაერო შეჩერებით. სინამდვილეში, სისტემა არის ქვეწარმავლების აქტიური სტაბილიზატორები წინა და უკანა ღერძებზე. საჭეების ბრუნვისა და განივი აჩქარების კუთხიდან გამომდინარე, სტაბილიზატორები მოდუნდება ან გამკაცრდება, ამცირებს ან გაზრდის ძალებს, რომლებიც ეწინააღმდეგებიან მანქანის მოძრაობას. თავის მხრივ შესასვლელთან, ჰიდრავლიკური ცილინდრები დასახლებულია სტაბილიზატორებით, რითაც ამცირებს ღერძების გადაკვეთის კუთხეს. Off -road- ზე, საპირისპირო სიმართლეა: როდესაც გადაცემის შემცირებული რიგი ჩართულია, სტაბილიზატორები არ არის გაჟღენთილი, ხოლო ღერძების გადაკვეთის კუთხე იზრდება, რის გამოც გზასთან კონტაქტი შესამჩნევად გაუმჯობესებულია.

  

სამმა საათმა გზის გასეირნება აჩვენა, რომ ზომას მნიშვნელობა არ აქვს. ძრავის მოცულობა და გამაძლიერებელი ყოფნა თითქმის არავითარ როლს არავითარ როლს, როდესაც ბორბლების ქვეშ მყოფი ბილიკი ფხვიერი ქვიშით, და ბილიკი გადის ციცაბო აწევაზე, და კიდევ თავის მხრივ.
 

მაგრამ ჰაერის სუსპენზიის არსებობა როლს ასრულებს! საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემის მსგავსად, საწვავის ოპტიმალური დოზირების არჩევაში, რამაც გამოიწვია ძრავის მყისიერი რეაგირება ამაჩქარებლის პედლის გადაადგილებაში.
 

დიაგონალზე ჩამოკიდებული ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ტესტირება, რომელიც გაიარა ხუთით, მშვიდად და გონივრულად წინ მიიწევს, ჰაერში დამოკიდებული ბორბლები ბლოკავს და იმ მომენტს გადასცემს მათთვის, ვისაც უკეთესი ადჰეზი აქვს საფარით.

  

ჩვენ ვირჩევთ მაქსიმალურ გზის გასუფთავებას (271 მმ) და, როგორც ჩანს, კაენის ფსკერზე სრული უსაფრთხოებაა. ამასთან, ელექტრონული ტვინის არსებობამ უარყოფითი როლი ითამაშა. ინსტრუქტორი გადასცემს რადიოს ბრძანებას, რომ დაადგინოს კლირენსი უმაღლეს მდგომარეობაში: დაბრკოლების გადაცემის საიდუმლო ზუსტად იყო მაქსიმალური გზის სანათში.
 

დაყენებული. ახლა, გასაშვებად, თქვენ უნდა ასვლა გორაკზე ქვიშის გასწვრივ. და როდესაც აჩქარების სიჩქარე გადააჭარბა 30 კმ/სთ, ჰაერის შეჩერებამ ავტომატურად შეამცირა მანქანა 241 მმ -მდე. ეს სამი სანტიმეტრი საკმარისი არ იყო იმისთვის, რომ პირველად დაკრძალეს მანქანა ბარიერისთვის. შესაძლოა, პნევმატური ენერგიის სისტემების ზედა პოზიცია კარგი იყოს, რომ მოცემულ მდგომარეობაში იძულებით შეინარჩუნოთ!

  

უკიდურესი გზებისგან განსხვავებით, საზოგადოებრივ გზებზე, ძრავების სხვაობამ გავლენა მოახდინა ყველაზე ძლიერ გზაზე. 3.6-ლიტრიანი Porsche- ს მძღოლები, სავარაუდოდ, V8 მფრინავების შეცვლას გვთავაზობენ. ენერგიის 150 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ, V6 არ იყო საკმარისი სანახაობრივი აჩქარებისთვის. და კაიენმა 230 კმ/სთ -მდე შთაბეჭდილება მოახდინა მგზავრზე და მძღოლზე მკვეთრი დამამშვიდებელი ჟერმებით.
 

კიდევ ერთი რამ არის Turbo: ეს არის ნამდვილი ეშმაკი, რომელიც მგზავრებს ფრჩხილების სავარძელში მიჰყავს და ატარებს ქვესკნელისკენ. პირდაპირი ინექციის და ორი ტურბო ძრავის წყალობით, კაიენ ტურბო აქვს თანაბარი და ერთიანი, მაგრამ წყეული ინტენსიური პაჩი, რომელიც გრძელდება 6000 rpm.

სად ვფრინავთ? იცით, რომ 273 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილდით? საგზაო პოლიციელმა მკაცრად თქვა. თქვენმა Black Porsche Cayenne- მა გადაიღო კამერა.
 

არ შეიძლება იყოს! 270 -ზე მეტი ეს მანქანა ვერ ახერხებს სიჩქარის სიჩქარეს. და ასე რომ მაქსიმალური სიჩქარე 250! ახლა ამ ადგილებში ბევრი შავი კაიენია! შენმა კამერამ რამე დაბნეული

 

ჩვენი კაიენის S ნამდვილად ვერ განვითარდა ამ სიჩქარე: იმ დღეს ჩვენ 230 კმ/სთ -ზე მეტს არ ვსეირნობდით. მაგრამ შავი კაიენის ტურბო ერთ -ერთ კოლეგას შეეძლო. მაგრამ მან მოახერხა შეუმჩნეველი. ამასთან, მათ არ შეეძლოთ სხვისი დანაშაულის შეგროვება: ასეთი სიჩქარით, ფოტოში მოცემული რიცხვი უბრალოდ შეზეთვა იყო. აქ ამონაწერი უფრო მოკლეა საჭირო


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: ავტორი
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 116/2007]