Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

პოლოტ-ველი

Ის აქაა! საუკუნის დასაწყისის ყველაზე მოსალოდნელი მანქანა. ყველაზე სწრაფი ჯიპი პლანეტაზე. ყველაზე სრულყოფილი და ტექნოლოგიური! ზოგს კი მოსწონს! Porsche Cayenne - სხვა სახელიდან, სხვები დაიძრებიან და ცრემლები შეასრულებენ ... მაგრამ ჩვენ ჯიპერები ვართ, ჩვენ ასე არ ვართ! ჩვენ ვართ პორშე, ეს ბენტლი - თქვენ არ შეგიძლიათ შეაშინოთ ხმამაღალი სახელები! ყოველ შემთხვევაში, არა სიკვდილამდე ... Porsche SUV დაიბადა ტანჯვაში ... პიხოვის ფინანსისტები, რომლებიც ღარიბი იყვნენ, მაგრამ ნიჭიერ პისტონებს მოიწვიეს უშეცდომობა, თითქმის დაარღვია პროექტი მარილის გარეშე. ცნობილია მცირე სკანდალიც კი, რომლის დროსაც Volkswagen- ის ხელმძღვანელობა, მხოლოდ მანქანის წინა დღეს, პორშის მენეჯმენტზე გაწითლდა, მოკლევადიანი მარკეტინგის პოლიტიკაში ადანაშაულებდა. სინამდვილეში, პორშემ ორმოცი წლის განმავლობაში წარმოშვა იგივე მანქანა, შეცვალა დეტალები. და შემდეგ, როგორც ჭექა -ქუხილი სუფთა ცას შორის - SUV! რასაკვირველია, ძველი პორშე დაამტკიცებდა ასეთ რევოლუციურ გადაწყვეტილებას - ის თავად შოკისმომგვრელი იყო. მაგრამ მაინც Porsche Off-Road- ზე ... ეს არ ჯდება თავში! ასე რომ, იქნებ ჩვენ საერთოდ არ მივდივართ Off-Rock- ში. ჩვენ ვხვდებით კარგ ასფალტის გარშემო და მშვიდად მივდივართ ყავის დასალევად.
 
არ ვიცი, რა უნდა იყოს Porsche- ს კორპორატიული ფერი, მაგრამ ანტრაციტი შავი კაიენი ძალიან მიმდინარეობს. სინამდვილეში, მანქანა გაცილებით დიდია, ვიდრე ფოტოზე ან მოძრაობაში. სიმაღლის თითქმის ოთხმოცდაათი მეტრია. მხოლოდ სახურავის განხილვა შემიძლია. სიგრძით თითქმის 4800 მმ და დაახლოებით ორი მეტრის სიგანე. და მიუხედავად იმისა, რომ შავი ფერი, როგორც მოგეხსენებათ, არ ქმნის, მყარი მანქანის შთაბეჭდილება იქმნება და პორშეაც კი ძალიან ბევრია. სხეულის გარე ნაკადები დონეზე - არაფერი არ გამოდგება, ბამპერი წებოვანი, მომრგვალებული მხარეების მსგავსია, გაბედული ბეჭედი კარების ძირში და ელეგანტური ბორბლის თაღები ქმნის მთელ დინამიურ გამოსახულებას. ის გრძნობს ფარული ძალას, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული თვალსაზრისით. ზოგადად, Porsche Cayenne არ გამოიყურება ასე აგრესიული.
 
რომ ის ჯერ კიდევ პორშეა, სალონში მხოლოდ ორი დეტალი ამბობს - ინსტრუმენტის პანელი და საჭე. ყველაფერი დანარჩენი უფრო ახსენებს Audi- ს, განსაკუთრებით A6 ალოდს. ადგილების გარდა. არ ვიცი, შესაძლოა, Porsche ბრენდის ყველა მანქანაზე, სკამები უნდა იყოს ასე - სპორტული და რთული, მაგრამ ის, ვინც კაიენზე დგას, საშინელებას იწვევს. ეჭვი მეპარება, რომ მათში 300 კილომეტრიანი დისტილაცია შემეძლო. მკაცრი, ნეკნი და, მიუხედავად ღირსეული მხარდაჭერისა, ბრტყელი. ოთხი კორექტირების დიაპაზონი საკმარისზე მეტია, მაგრამ ძნელია მოსახერხებელი პოზიციის პოვნა. ტესტის დროს ბევრჯერ შევცვალე მძღოლის სკამის პოზიცია, მაგრამ ვერ ვიპოვე მოსახერხებელი პოზიცია. კაიენში დარგვა დაბალია - დაბალი, წაგრძელებული ფეხებითა და ხელებით. ეს ძალიან კარგია გზატკეცილზე, ცოტა უარესია ქალაქში და ძალიან ცუდია გზის გასწვრივ.
 
მაგრამ თქვენ დაივიწყებთ ყველა უხერხულობას, თქვენ უბრალოდ უნდა გადააქციოთ ანთების გასაღები, რომლის ციხე ტრადიციულად მდებარეობს წინა პანელზე, მართვის სვეტის მარცხნივ. და როდესაც 6-სიჩქარიანი ავტომატური ყუთის T- ფორმის ბერკეტი გადაიტანთ D– ს პოზიციონირებას D და, ლუმენის ტრაფიკის მოლოდინში, თქვენ დააჭირეთ გაზის პედლს ... ასი კილომეტრს საათში ხუთ წამში. და რადგან დრო ნათესავია და ის შესამჩნევად შეკუმშულია პორშის საჭესთან, შემდეგ ამგვარი დაწყების შემდეგ გამოჩნდება განსაკუთრებული შეგრძნება. როგორც ჩანს, თქვენ იწყებთ ამ მანქანის შემქმნელის გეგმის გაგებას. შეგრძნება მეორდება, როდესაც მაგისტრალთან კონგრესზე თქვენ გადალახავთ ციცაბო მონაცვლეობას, დაეცა სიჩქარე 80 კმ/სთ -მდე. ტრამვაი! ნამდვილი ტრამვაი - მოსწონს რელსებზე! არ არის დანგრევა, თუნდაც ტენდენციები. მხოლოდ ერთხელ, გულწრფელად მიდიოდა სიჩქარით ყრუ U- ფორმის შემობრუნება და გათიშული სტაბილიზაციის სისტემით, ვგრძნობდი, რომ წინა დასასრული დაიწყო. მკვეთრად უნდა გამეკეთებინა ტრაექტორია და ტენდენცია მქონდა. ასე რომ, მე შემიძლია ჩვენება, კაენის მუხრუჭები შესანიშნავია. ასფალტზე, რბილ ქვიშაზე ნაზავზე, ყველაფერი სწორად კეთდება, ბოლო მომენტში ააქტიურებს ABS. კრიტიკულ სიტუაციებში მძღოლის ნაცვლად, PSM (Porsche სტაბილურობის მენეჯმენტი) მარსის სტაბილურობის სისტემა კარგად მუშაობს, რომელიც ინტეგრირებულია დაბერების საწინააღმდეგო ASR და ანტი-ჩაკეტვის ABS მექანიზმებში. ასე რომ, PSM არა მხოლოდ ანელებს ბორბლებს, არამედ ძრავასაც უჭირავს. ძალიან რთულია Porsche- ს გააქტიურებული PSM გულშემატკივართა დაშვება, თუ საერთოდ. კასტინგის დაწყება ძლივს შესაძლებელია, რადგან სიჩქარის წვეთები და ინერცია ქრება. PSM– ს გათიშული მხოლოდ ერთი პრობლემაა - მანქანისთვის მცირე ადგილია.
 
ყველაზე სრულად ქარიშხლის ძრავის ტემპერამენტი ვლინდება გადაცემათა კოლოფის ფსევდორალური კონტროლის რეჟიმში და, უცნაურად საკმარისია, ის ჟღერს, შემცირებულ აპარატში. პირველ შემთხვევაში (და გამაძლიერებელი კლავიშები საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გადაცემა ძალიან სწრაფად), ვთქვათ, მეექვსე მეოთხე და სრული გაზით, პორშე გადაღებულია 160 კმ/სთ -დან 200 კმ/სთ საათში ზოგიერთ წყვილში წამის. ისინი, ვინც ერთი წუთის წინ, ჩვენთან ერთად მიედინებოდა ნაკადში, მოულოდნელად გაყინავს და სადღაც დარჩა მანძილზე. ჩვენ აღარ ვხედავთ მათ. ისინი უკანა ხედვის სარკეშიც კი არ არიან! სასიამოვნოა, რომ ორასი -კილომეტრის ხაზის გადასვლა არ ახდენს გავლენას მანქანის ქცევაზე. ქარი წინა თაროებში უფრო ძლიერდება და ძრავის ხმა ოდნავ უფრო აყვავდება, თითქოს უცებ გაიზარდა დანალექი. სინამდვილეში, მანქანაში მანქანაში ბევრი რამ შეიცვალა: სენსორებმა, რომლებმაც დაარეგისტრირეს ახალი მოძრაობის რეჟიმი, სხეულს კიდევ რამდენიმე მილიმეტრი შეამცირეს, შოკის შთამნთქმელი გამკაცრდა, საჭე კი ტყვიას წარმოადგენდა და კიდევ მუსიკა უფრო ხმამაღლა ჟღერს. რაც შეეხება მოძრაობას დაქვეითებულზე და ის, შეგახსენებთ, კაიენი საკმაოდ დიდია - 1: 2.70, მაშინ ეს არის ის, რაც. ბევრმა შენიშნა, რომ ამ რეჟიმში ძნელია შეუფერხებლად გადაადგილება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა მტკივნეულია. ის უნდა შეუფერხებლად დაჭერით გაზზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში მანქანა გადახტომა წინ, გადაყლაპავს ამოძრავებულ დისკზე შეხების მომენტს. ამასთან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას და ანაზღაურებთ სპეციალურ დელიკატესს. მაგრამ კაიენი შემცირებულზე იწყებს მოძრაობას ძალიან შეუფერხებლად. სანამ ამაზე ფიქრის დრო მომიწევდა, ბრუნვა 2500-მდე გაიზარდა, ტურბინა ჩართულია და პორშე უცებ კა-ა ხტუნავს! ეს არის ის, რაც გამოდის: 450 ლიტრი. ერთად. დიახ, 630 ნმ ბრუნვის მომატება, გამრავლებულია გადაცემის ორმხრივი გადაცემით და აღმართულია ტურბინის ატმოსფეროს ზომამდე, თითქმის ჩამოიშალა ბორბლები მშრალ საფარზე, თუნდაც ყველაზე გლუვი პრესით, თუნდაც ყველაზე გლუვი პრესით გაზი. რისი უნარი აქვთ მათ თოვლში და ტალახში? ერთი სიტყვით, მარჯვენა ფეხის კონტროლი და მარჯვენა საბურავების შერჩევა Porsche Cayenne– ის მფლობელებისთვის, განსაკუთრებით მათ, ვისაც ასფალტის გადაადგილება სურს, პრიორიტეტული ამოცანებია. ზოგადად, Porsche– ზე მოგზაურობის დროს მოგზაურობა სასაცილოა. ეს ჰგავს რბოლას ტრეკზე წასვლას ...
 
რა თქმა უნდა, ჩვენ ვერ ვბედავდით ჭაობში ასვლას, სერიოზულ ტრეკს ან ჭუჭყს. შემოიფარგლება ქვიშით და კვეთით. კაიენის გამორთვის პოტენციალი ჰგავს კომუნისტური პარტიის პოტენციალს Heyday– დან - ყველა აქტიურია, ყოველთვის უმრავლესობაში და ყველაფერი ყოველთვის არის! იგი შედგება მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ასიმეტრიული კონუსური დიფერენციალით, რომელიც ავტომატურად ან ხელით იბლოკება მრავალჯერადი შეხებით; PTM (Porsche წევის მენეჯმენტის) ანტი -ინდუსტრიული სისტემიდან, რომელიც ცალკე მუშაობს თითოეულ ბორბალთან; შემცირებული მწკრივი ტრანსმისია და პნევმატური მექანიზმი შეჩერებულია, რაც ზრდის გზის კლირენსს. რეგულირებადი შოკისმომგვრელები მხოლოდ თეორიულად შეუძლიათ პატენტურობის გაუმჯობესება. მანქანის სუსპენზია დამოუკიდებელია, ხოლო წინა და უკანა მხარეს, ბერკეტები და ქვესადგურები საკმაოდ მასიურია, ხოლო კოლოფები ქვემოდან არის დაფარული. ასე რომ, ამგვარი პოტენციალის გარეშე, საჭირო იქნება სიამოვნებით და თავდაჯერებით წასვლა ... თუ ეს არ იყო პორშე!
 
მთელი ჩვენი გამბედაობის შეგროვება, ჩვენ ვამბობთ გლუვი ასფალტიდან პამპასის ტრიგერის მრუდზე. სალონი მაშინვე მღეროდა, ყვიროდა! რა თქმა უნდა, სხეულის ტარება, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ აძლიერებთ, ყველაფერი საკმარისი არ იქნება. გზის გასწვრივ, ჩვენ დაუყოვნებლივ დავაყენეთ სხეულის უმაღლესი პოზიცია. ამის გაკეთება ადვილია - მე გადავიტანე სექტორის ბერკეტი რამდენი დივიზიაა საჭირო და იჯდეს, ხოლო პნევმატური სისტემა იშლება საკუთარი. წარწერა გამოჩნდება მოწყობილობებს შორის სასწორზე: ისინი ამბობენ, რომ შეგიძლიათ წასვლა. შოკისმომგვრელი დამონტაჟდა კომფორტულ რეჟიმზე. ეს ასევე მარტივია. ყველა მენეჯმენტი - სამი შესამჩნევი ღილაკი კომფორტი, ნორმალური და სპორტული - არ გამოტოვებთ. მათ ჯერ არ ჩართეს დაქვეითება და საკეტები - თუმცა მრუდი, და მშრალი - რატომ შეაჩერეთ გადაცემა უშედეგოდ. მე კიდევ ერთხელ (რომელშიც?) სავარძელი დავარეგულირე, უფრო ვერტიკალურად დავტოვე, რომ მიმოხილვა სულ მცირე იყო. კაენის სხეულის გამარტივებულ ფორმას აქვს დადებითი თვისებები, რომლებიც ჩნდება გზის გასწვრივ: წარმოსახვითი წყლის ხაზის ქვემოთ, ყველაფერი გამკაცრებულია და არჩეულია, ბამპერი არ გამოდის, ხოლო რეიდები არ ერევა. რეგულირებადი გზის გასუფთავების შეჩერება შესამჩნევად ხელს უწყობს ჯვარედინი მოძრაობის მოძრაობას. მისი კორექტირების დიაპაზონი შთამბეჭდავია. ყველაზე დაბალი დონე შეესაბამება 157 მმ, რაც მოსახერხებელია დარგვისა და დატვირთვის დროს. გზის გასწვრივ, გზის კლირენსი შეიძლება გაიზარდოს 273 მმ -მდე. პნევმატური სუსპენზია მცირეა: 102 და 118 მმ - შეკუმშვა - წინა და 124, 125 მმ - უკან. მაქსიმალური კლირენსით, გეომეტრიული ჯვრის -მიწის ნაკვეთის ინდიკატორებია კაიენი - შესასვლელი, კონგრესი და რაფა - შესაბამისად, 32.4, 27.3 და 24.7 გრადუსი. 2003 წლიდან, კაიენმა უნდა გამოჩნდეს პარამეტრები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს SUV– ს მზადყოფნას თავად გზისთვის. ეს იქნება დამოუკიდებელი სხვა სისტემებისგან, უკანა დიფერენციალის ასი პროცენტიანი იძულებითი ბლოკირება და ორივე გულსაკიდი სტაბილიზატორების სტაბილიზატორების გათიშვის მექანიზმი. მათ ნაბიჯს დაემატება 60 მმ. შესაძლებელია ავტომატურად დააკავშიროთ სტაბილიზატორები, როდესაც Porsche მიაღწევს სიჩქარეს 50 კმ/სთ. დამატებითი ფოლადის დაცვა გამოჩნდება ქვემოდან. უნივერსალური რეზინიც კი მოხვდება ვარიანტების ვარიანტებში, შესაძლოა, კატეგორიებიც კი.
 
ყველა სახის მცირე შეწყალების გადახტომა მეტ-ნაკლებად სერიოზულ დაბრკოლებებზე, ჩვენ დავიწყეთ გამავლობის პოტენციალში დარჩენილი ვარიანტების გააქტიურება. ყუთის სელექციონერი ნეიტრალური, მარცხენა ბერკეტი, რომელიც პასუხისმგებელია სახელმძღვანელოს მუშაობაზე, წინ მიიწევს. ფეხების ქვეშ, მცირედი დაწკაპუნებით გარკვეული მექანიზმი მოძრაობს თავის პირებს. წითელი წერტილი ანათებს და ეკრანზე იუწყება, რომ შემცირება შედის, ანუ შემცირებული მექანიზმი. მან სწრაფად მოახერხა - დაახლოებით რამდენიმე წამში! ახლა ბერკეტი ისევ წინ, იატაკის ქვეშ, რაღაც კვლავ ჩუმად გადავიდა და კიდევ ერთმა წითელმა წერტილმა ცეცხლი წაიღო. ცენტრის დიფერენციალი დაბლოკილია - მხიარულად იტყობინება ეკრანი. ინდიკატორზე კიდევ ერთი წერტილი არსებობს, მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი წინ მიიწევს წინ, ის ბნელი რჩება - ამ აპარატზე უკანა ინტერ -ქსის დიფერენციალის ბლოკირება არ არსებობს. Სამწუხაროა. კაენი თითქმის სამ ტონას იწონის და ასევე უნდა დავინახოთ, თუ როგორ გაუმკლავდება ელექტრონიკა ყრუ დიაგონალთან და იზრდება.
 
ჩვენს წინაშე ორი სამოცდაათი -მეხუთე -სატიმეტრიანი თხრილია და ახლა ჩვენ ჰოპერის დიაგონალთან ვართ. ტანკის მსგავსად! აქ მე დავბრუნდი იმავე ადგილებზე, რვა - ბორბლიანი კონვეიერის აქ - შეგრძნებები იგივეა. კაიენი, ისევე როგორც ყველა დანარჩენი პორშე, შესანიშნავია, ხოლო შეჩერების ნაბიჯი მცირეა. ასე რომ, შემდეგი სურათი გამოდის. მიწიერი მანქანა გადალახავს ტალღებს, როგორც ნავი - ზღვა: სხეულის ერთი კუთხის ასვლა, შემდეგ კი მეორე. ბორბლები ჰაერში იწევს მეტრის სიმაღლეზე. ანტი -ინდუსტრიული სისტემა მღერის და ტირის! SUV- ის სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს ძალიან დაბალ, ამიტომ რულონებს არ ეშინიათ ამის, და შედეგად, ძალიან სანახაობრივი ფიგურები გამოდის. ასე რომ, ჩვენ პირველ თხრილში შევედით და ერთ წინა ბორბალზე დავიწყეთ კრესტზე დახატვა. მიუხედავად იმისა, რომ სიმძიმის ცენტრი კრიტიკულ წერტილზე ქვემოთ მდებარეობს, პორშე ცხვირს აამაღლებს სხვა წინა ბორბლის ზღვარით. იგი იწყებდა განდევნას, მაგრამ სწრაფად ამშვიდებდა RTM- ს. ელექტრონიკა გამოწვეულია საკმაოდ ნაზად და სისუფთავეზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არც ისე შეუფერხებლად, როგორც, ვთქვათ, შეზღუდული სრიალის ან ვისკის დიფერენციაცია. დაბოლოს, მანქანა საკმარისად მაღლა ასვლის, მუწუკები აჭარბებს და ის მოულოდნელად წინ მიიწევს, უკანა ბორბალზე აამაღლებს. ანტი -ინდუსტრიული სისტემა ხმაურიანად ანაწილებს აურზაურს, ხოლო გადაცემა იღებს სამართლიან შოკებს და დარტყმებს. სიტუაცია გამწვავებულია იმით, რომ ძრავა ძალიან ნათლად რეაგირებს გაზის პედლისკენ, და თუ ინერტით ცოტათი გადაადგილდით ან ინსტინქტურად ცდილობდით დაისვენოთ, მაშინ Rift შეიძლება იყოს ძალიან მკაცრი. ნაყარი და გაფართოების ზედაპირებზე, Porsche- ს მთავარი უარყოფითი ფაქტორი არის ძრავის დიდი წონა და ასაფეთქებელი ტემპერამენტი. ხრეშზეც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ქვიშაზე, შეგიძლიათ წამით ააფეთქოთ. თქვენ ამას შეამჩნევთ, როდესაც ბორბლები უკვე ჩააგდეს თითქმის დისკზე. საბედნიეროდ, გაზზე და ფრთხილად საჭეთან ზუსტი მუშაობით, გამოსვლა ალბათ ადვილი იქნება. ამასთან, მე მჯერა, რომ იქნება სერიოზული პრობლემები, რომლებიც არც თუ ისე გამოცდილია კაიენთან ოდნავ ტარებით ნიადაგების ოდნავ ტარებას. ელექტრონული ფსევდო –პროგრამების უსიამოვნო თვისება ასევე გამოიხატება იმით, რომ გამოსვლის მცდელობა, გაზის შენარჩუნებაც კი, იწვევს იმ ბორბლების პერიოდულ ნაწილს, რომელიც უფრო ღრმად დაკრძალეს. საძაგელი მუხრუჭები მთელ მანქანას სვამენ და იჭერს. ასე რომ, პორშზე, გარკვეულ დებულებებში ეს სიკეთე რეზონანსში შედის, რამაც გამოიწვია ყველა ბორბლის დაშლა გაზის პედლის ზედმეტი შესუსტებით და სიტუაციის კონტროლის თანდათანობითი დაკარგვით.
 
ასე რომ, ჩვენი გაცნობა Porsche Cayenne– სთან, SUV– სთან, ადგენს იგივე მაღალ სტანდარტებს, რომლებიც დამონტაჟდა მათ კლასებში Range Rover და BMW X5, დასრულდა Porsche Cayenne– ით. საინტერესო და უჩვეულო მანქანა, რომელიც მოითხოვს ცხოვრების სპეციალურ საწყობს და აზროვნების საშუალებას. ის არ მოითმენს კომპრომისებს და ძალიან ძვირია. მანქანა სხვა გაზომვისგან.
 
ტექსტი: იგორ გუბარი
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [ივლისი/2003]