Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008 წლის კუპე

Მთავარი ლიგა

მე ველოდები ამ შეხვედრას: New Porsche 911 Carrera S- ს სურვილისამებრ გადაცემათა კოლოფი PDK (Porsche Doppelkupplung) და საოცარი მაკადამიის ფერით, რძის შოკოლადი, დამახასიათებელი ინტერსტერული მეტალიკით.
უპირველეს ყოვლისა, თქვენ შეგიძლიათ განასხვავოთ ლეგენდარული 911 -ე ახალი თაობა ახალი Bicenon Optics of Head Lighting და ახალი LED ფარები. უკანა შუქებმა ასევე მიიღეს LED ტექნოლოგია, რომელიც პოპულარობით სარგებლობს დღეს. გარდა ამისა, Porsche პირველად, როგორც ვარიანტი, გთავაზობთ განათების მონაცვლეობის დინამიურ ფუნქციას. და ევროპული უსაფრთხოების მოთხოვნების გამო, გაიზარდა გვერდითი უკანა სარკეები.
მაგრამ ძირითადი განსხვავებები ახალი თაობის Porsche 911 Carrera- ს შორის, რა თქმა უნდა, შიგნით. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ახალი ძრავა, PDK გადაცემა და სენსორული მულტიმედიური-სანავიგაციო სისტემა PCM (Porsche კომუნიკაციის მენეჯმენტი).
ახლა წესრიგში. Porsche– ს თანახმად, მოდერნიზებულ მოდელზე დამონტაჟებული ახალი ძრავები, რომელთა 997 სხეულით, განსხვავდება 8.5 პროცენტით, სიმძლავრით შემცირდა 12.9 პროცენტით საწვავის მოხმარებით და ასევე შემცირდა 15.4 პროცენტით CO2– ის ემისიით. შედეგად, 3.6 ლიტრიანი ძრავის სიმძლავრე, რომელიც აღჭურვილია რეგულარული კარრით, გაიზარდა 20 ცხენის ძალის საშუალებით. 345 ცხენის ძალის მდე და ჩვენს შემთხვევაში, ატმოსფერული 6-ცილინდრიანი საპირისპირო ძრავა, რომელსაც აქვს 3.8 ლიტრი მოცულობით, დამატებულია 30 ცხენზე ცოტა მეტი. ახლა მისი ძალაა 385 ცხ.ძ.
Carrera მოდელი აღჭურვილია სპორტული მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, ხოლო ახალი Porsche Doppelkuplung რობოტული ყუთი გვთავაზობს, როგორც ვარიანტს, რომელიც უფრო სწრაფად ცურავს ნაბიჯებს საწვავის ნაკადის ექსპოზიციის გარეშე, წინა Tiptronic S– სთან შედარებით ჰიდროტრანსფორმატთან შედარებით. PDK– ს აქვს შვიდი ნაბიჯი, ორი კლანჩი და ორი ლილვი, რომელთაგან ერთია გადაცემებიც კი, ხოლო მეორეს მხრივ.
გადაცემის გადასატანად, ჩვეულებრივმა რობოტულმა ყუთმა ჯერ უნდა გამორთოთ clutch, შემდეგ გამორთოთ გადაცემა, შემდეგ ჩართეთ შემდეგი მექანიზმი, შემდეგ კი ჩართეთ clutch. PDK უფრო სწრაფად აკეთებს: როდესაც ერთი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, მეორე უკვე მეორე გაურკვეველი clutch- ის ლილვზეა. მაგრამ როგორ იცის ყუთმა, თუ რომელი ტრანსმისია გაზრდის ან შემცირდება? ფაქტია, რომ ელექტრონიკა მუდმივად აანალიზებს უამრავ ინფორმაციას, რომლებიც მიღებულია სხვადასხვა სენსორებისა და ავტომობილების სისტემებიდან და, ამ ინფორმაციის საფუძველზე, ირჩევს სასურველ გადაცემას. და თუ ელექტრონული ტვინის პროგნოზი ჯერ კიდევ არ განხორციელებულა, მაშინ წამში რამდენიმე მილში აუცილებელი ხელსაწყო გამოჩნდება მეორე clutch- ის ლილვზე. უფრო მეტიც, გადართვა ხდება ნამდვილად ელვისებური სიჩქარე, ამიტომ შეუძლებელია დადგინდეს ის მომენტი, როდესაც PDK გამოიცნო და როდესაც არა, შეუძლებელია.
სახელმძღვანელო გადართვა PDK შეიძლება განხორციელდეს გადამცემი ბერკეტის ტრადიციული შეცვლის გამოყენებით ან ახალი საჭეების გამოყენებით, რომლებიც შეიცვალა ტრადიციული საჭეებით. გავეცანი ბევრ მიმოხილვას, მე, ფურცლების უპირატესობის გაბატონებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, მე მიმაჩნია, რომ ახალი გასაღებები უფრო მოსახერხებელი და უნივერსალურია, თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ თითოეულ მათგანს შეუძლია გადარიცხოს გადაცემები როგორც ზემოთ, ისე ქვევით. PDK– ის კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც ზრდის ყუთის ცეცხლის სიჩქარეს, არის ამ გადაცემის უნარი გადარიცხოს დაუყოვნებლივ რამდენიმე ნაბიჯის შემდეგ, მაგალითად, მე –5 სიჩქარედან მე –2 - მდე. მართალია, თუ ყუთმა დაადგინა, რომ საუკეთესოდ გადაიქცევა თანაბრად ან უცნაურიდან უცნაურამდე, გადასვლა დაუყოვნებლივ არ განხორციელდება, არამედ სხვა ლილვზე მდებარე გადაცემის საშუალებით. ძნელია? თეორიულად, დიახ, მაგრამ პრაქტიკაში, ამ მანიპულაციებისგან ხანძრის PDK- ის მაჩვენებელი საერთოდ არ განიცდის.
ტესტის Porsche Carrera S აღჭურვილი იყო სურვილისამებრ Chrono Plus პაკეტით, რომელიც მოიცავს წინა პანელზე დიდ წამს, რომელიც აუცილებელია ტრასის მონიტორინგისთვის, ასევე Sport Plus Magic Key, რომელიც მოიცავს გაშვების კონტროლის სწრაფ დაწყებას. რასაკვირველია, ასეთი ექსპერიმენტები გავლენას არ ახდენს გადამცემი რესურსზე საუკეთესო გზით, მაგრამ, პირველ რიგში, არსებობს დაცვის სისტემა, რომელიც, გადაცემის გადახურების დროს, ავტომატურად გამორთავს სწრაფ საწყის ფუნქციას და საჭიროების შემთხვევაში, ის დაბლოკავს საგუშაგო, სანამ ის არ გაცივდება საჭირო ტემპერატურამდე. მეორეც, არ უნდა შეეცადოს Carrera S- ზე კონტროლის გაშვებას ნამდვილი დანაშაული იქნებოდა.
ასე რომ, მარცხენა ფეხი მუხრუჭზე, მარჯვენა დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი იატაკზე, გაუშვით მარცხენა პედლებიანი და მინიმალური პორშის გასროლით, როგორც ქვემეხის ბირთვი. ხუმრობაა, 385 ცხ.ძ. 6500 rpm და 4.5 წამში 100 კმ/სთ -ზე. მგზავრები სავარძლებში იჭრებიან, როგორც თვითმფრინავიდან გასვლისას. ყველაზე ძლიერი აჩქარება გრძელდება მთელი სიჩქარის დიაპაზონში 250 კმ/სთ -მდე, რის შემდეგაც სასოფლო -სამეურნეო Carrera S ოდნავ მცირდება. მაგრამ ეს საკმარისია თვალებისთვის!
სპორტული მჭიდრო საჭე, მძღოლის გუნდის მკვეთრი რეაქციები ხორციელდება ელვისებური სიჩქარით, ყოველგვარი ბიუსტჰალების გარეშე. და რა არის ძრავის ხმა! 6 ცილინდრიანი მოწინააღმდეგე, რომელიც მდებარეობს უკანა გადახურულ ნაწილში, მღერის როგორც ოპერის სოლისტი. არ არის სპეციალური მილები სალონზე უფრო ძლიერი ღრიალისთვის, მხოლოდ სუფთა ცოცხალი ხმა ფონოგრამის გარეშე.
Direct Porsche Carrera S– ს სრულყოფილად უჭირავს ნებისმიერი სიჩქარით, სასიამოვნოა ნაკადის მანევრირება. მას მხოლოდ სწორი მიმართულება უნდა მიუთითოს, შემდეგ კი 911 -ე ჩქარობს იქ უკან დაბრუნების გარეშე. მაგრამ ჩვენს გზებზე მიჰყვება ხარი სიფხიზლეზე: დიდი განსხვავება წინა და უკანა ბილიკის სიგანეში, ისევე როგორც ფართო ბორბლები ნერვიულობას იძლევა რუტში. გარდა ამისა, Carrera აშკარად, ერთ წვრილმანზე, აჩენს მონაცემებს სალონის გზის ხარვეზების შესახებ.
მხრივ არის უკიდურესად მკაფიო რეაქციები, შესანიშნავი სიმტკიცე და ძალიან მაღალი სიჩქარის ბარიერი. თუ თქვენ ჯერ კიდევ გადაჭარბებული ხართ სიჩქარით, მაშინ Carrera ოდნავ სრიალებს წინა ბორბლებს, რის შემდეგაც PSM (Porsche სტაბილურობის მენეჯმენტი) დაუყოვნებლივ შემოდის ბიზნესში, უბრუნებს ადჰეზიას გზაზე. მოდით, ისევ ვცადოთ, მაგრამ ახლა შესასვლელის წინ ყუთი არის რამდენიმე ნაბიჯი ქვემოთ, ისე, რომ წინა ბორბლები აითვისეთ ასფალტით, საჭეს გადაადგილებით და გაზით გახსენით გამოსავალზე. ახლა როგორ უნდა!
მეტი აღფრთოვანებისთვის, შეგიძლიათ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა და გაზით ითამაშოთ, მცირე ზომის მოცურების შემობრუნება და, საჭიროების შემთხვევაში, 991 -ე მხრივ გახეხეთ. ძალიან გასაგები და გულწრფელი მართვა. იმისდა მიუხედავად, რომ პორშე სხვადასხვა სისტემით არის სავსე, არ არსებობს ელექტრონული სინთეტიკა, რომელიც თან ახლავს ბევრ ფსევდო სპეციალისტს. Porsche Carrera S- ის საჭესთან, შეგიძლიათ მიიღოთ ნამდვილი სიამოვნება, ნამდვილი ხმისა და რეალური კონტროლირებადობისგან.
რაც შეეხება ინტერიერის გაფორმებას, აქ ყველაფერი, როგორც ყოველთვის, უმაღლეს დონეზეა. მაღალი ხარისხის კანის, დამოწმებული ერგონომიკისა და კლასიკური დიზაინის გარშემო Stuttgart– დან. ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ ახალ PCM სისტემას (Porsche კომუნიკაციის მენეჯმენტი) სენსორული ეკრანით, შესანიშნავი Bose აუდიო სისტემით, DVD პლეერი, სანავიგაციო სისტემა, არჩევითი სატელევიზიო ტიუნერი, ასევე Bluetooth პროტოკოლის მხარდაჭერა. ფლაგმანური მოდელის Porsche Panamera- ს გამოშვებით, PCM სისტემამ შეიძინა რუსული ურთიერთობის ინტერფეისი. მალე ის მიიღებს მსგავს სისტემებს Carrera ხაზისგან. ამასთან, ინგლისურად, ამ სისტემასთან კომუნიკაცია ძალიან მარტივად არის მოცემული.
ერთგული თაყვანისმცემლების სიხარულით და შურიანი ხალხის იმედგაცრუების გამო, ახალი Porsche 911 შესანიშნავი სპორტული მანქანაა მათთვის, ვინც ესმის უკანა -გენერირებული განლაგების და UMET- ის თვისებები, რომ გამოიყენოთ მისი უპირატესობები და რაც მთავარია, პარალელურად, რომ მიიღოთ პარალელურად ნამდვილი ესთეტიკური სიამოვნება, რომელსაც პორშის საჭესთან მოიპოვებ.
რუსლან გალიმოვი
 
 
 
 

 

წყარო: Carclub.ru