Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2008 წლის კუპე

Porsche 911: დუბლ-დაწკაპუნებით

ჩვენ პირველი ვიყავით Runet- ში, რომელმაც გამოსცადა ახალი Porsche 911!
911 -ე აღდგენის შესახებ შეტყობინებები მოულოდნელად გამოჩნდა. 997 წლის ბოლო თაობა წარმოებულია 2004 წლიდან და, 40 წლის წინ მისი უიღბლო დიზაინის გათვალისწინებით, არ ველოდით რესტავრაციას. რატომ არის Duncan MacLaudu გამკაცრებული სახე? მაგრამ 911 -ე 40 წლის განმავლობაში, როგორც Highlander, მოგზაურობს მთელს მსოფლიოში, ასრულებს რბოლებში და უპირისპირდება ძლიერ მეტოქეებს, რომლებიც წლიდან წლიდან უფრო ოსტატურად და სრულყოფილად ხდებიან. ასე რომ, პორშემ იფიქრა არა გარეგნობაზე, არამედ საკუთარ ტექნიკაზე. არა, ეს უკვე ძალიან კარგია, მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს კიდევ უკეთესი. ეს პრინციპია, რომ Porsche ეხმარება სტაბილურად გამართოს პალმა სპორტსმენთა სეგმენტში ყოველდღე. ბევრი ცდილობს მასში ჩასვლას, Audi TT- დან Nissan GT-R- მდე, მაგრამ 911-ე ჯერ კიდევ ყველაზე გაყიდვადი და აბსოლუტურად მიუწვდომელია კონკურენტებისთვის.
იმის გასარკვევად, თუ რა არის პორშის წარმატების საიდუმლო და გაეცანით ახალ 911 -ე, ჩვენ წავედით გერმანულ შტუტგარტში, სადაც ისინი აგროვებენ 911 -ე და ძრავებს ყველა დანარჩენი პორშისთვის, და ამავე დროს ეწვივნენ ტესტირების ტრენინგის ადგილს ვაისახში, სადაც, პორშის გარდა, ჩვენ მოვინახულეთ ტესტირების ადგილი. ინჟინრები ავითარებენ უამრავ სხვა მანქანას. მათ შორისაა Opel Zafira, საშინაო რვა და კლასიფიცირებული პროექტების მთელი გაფანტვა. ყველა ავტომობილების მწარმოებელს არ შეუძლია აღიაროს, რომ არა მისი საკუთარი ინჟინრები, არამედ პორშის ბიჭები, რომლებიც მანქანის ამოღებაში იყვნენ დაკავებულნი. სხვათა შორის, ჭორების თანახმად, პორშის საინჟინრო საქმიანობიდან მიღებული შემოსავალი საკმაოდ შედარებულია იმ მოგებით, რომელსაც მანქანების წარმოება მოაქვს.
ფული, დაე, დაბადებულებმა და ბუღალტერებმა განიხილონ ისინი ფული და ჩვენ აქამდე შევისწავლით მასალას.
ახალი მანქანის შექმნა, ჩვენ, რა თქმა უნდა, კიდევ უფრო სწრაფად და უფრო სრულყოფილი გავხდით, მაგრამ კიდევ უფრო მეტ ყურადღებას ვაქცევთ ეკოლოგიას და საწვავის მოხმარების შემცირებას, ნათქვამია პრესრელიზში და ძნელია არ დაიჯეროთ ეს. საწვავის მოხმარებისა და ეკოლოგიის სიტყვები პრესკონფერენციის დროს ჟღერდა ევროკავშირის თითქმის ყველა წინადადება, საავტომობილო მწარმოებლების მიერ, თავისი გეგმებით, რომ შეიტანოს შეზღუდვები საშუალოზე გამონაბოლქვის რაოდენობაზე, მოდელის დიაპაზონში, და ეს არის პორშე, რომელიც პირველია აფეთქება. მცირე კომპანიები, რომლებიც წელიწადში 10 ათასზე ნაკლებ მანქანას აწარმოებენ, გპირდებიან დათმობებს, ხოლო გერმანელები ათჯერ მეტ მანქანას აწარმოებენ, ხოლო სარგებელი მათთვის არ ანათებს.
საწვავის მოხმარების შესამცირებლად მუშაობა ჩატარდა ყველა ფრონტზე, იმ პირობით, რომ მინიმალური ხარჯები. განახლებულმა ძრავებმა მიიღო საწვავის პირდაპირი ინექცია, ხოლო ტრადიციულმა მანქანამ ადგილი მისცა PDK (Porsche Doppelkupplung) გადაცემათა კოლოფს ან, რუსულ, ორმაგი clutch porsche- ს. სინამდვილეში, ეს არის იგივე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც გამოიყენება Volkswagen– ის შეშფოთების ბევრ მოდელზე, მაგრამ ახლა იგი ადაპტირებულია უფრო დიდ ბრუნვისთვის. ეს მიღწეულია, პირველ რიგში, სველი მულტი -დისკის კლდის გამოყენებით, ის ზრდის გადამცემი რესურსს, ხოლო ზეთი იცავს დისკებს გადახურებისგან. პორშის ინჟინრების საპატივცემულოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მათ, ვინც გამოიგონეს გადაცემა ორი კლანჭით, რომელიც დებიუტია PDK– ს მიერ 1983 წელს, Porsche Sports Prototype 956 S.
პასპორტის საწვავის მთლიანი მოხმარება ახალ Porsche 911 Carrera– ში PDK– ით მხოლოდ 9,8 ლიტრია 100 კმ -ზე, ეს ნაკლებია, ვიდრე მრავალი საშუალო კლასის აპარატი ჩვეულებრივი ავტომატური აპარატებით, რომ აღარაფერი ვთქვათ სპორტულ მანქანებზე.
მაგრამ ეს მხოლოდ მშრალი თეორიაა, რომელიც მოითხოვს მტკიცებულებებს, ხოლო პირველი ნაცნობობა ახალ Porsche 911 იწყება ჩემთვის ... სამგზავრო სკამით, მაგრამ ვაისახის სარბოლო გზატკეცილზე, Porsche Engineering Center- ის ტერიტორიაზე. ტრასაზე, სხვადასხვა რბოლების ტრეკების ყველაზე მზაკვრული მონაცვლეობები გაერთიანებულია და ტესტის მძღოლებმა, როგორც ჩანს, ყველანაირად იციან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როგორ შეგიძლიათ გადახედოთ გზას მუდმივად გვერდითი მინის მეშვეობით, როდესაც მანქანა გადის სრიალში, ბილიკზე, რომელიც ყველა მხრიდან არის შემოღობილი მაღალი ღობეებით და ჩამოერთვათ უსაფრთხოების ზონები. პორშზე დალევა, განსაკუთრებით მძღოლის სიამოვნების განსაკუთრებით განადგურებული ფორმა. ყველას ცნობილია, რომ ტრასის სწორი გასეირნება არის ნაზი ტრაექტორია მინიმუმით მოცურებით, ხოლო პორშზე მისი სპეციფიკური წონის მქონე წონით (უკანა ღერძზე 65% -ზე მეტი ეცემა), ეს წესი ორმაგად არის დატვირთული წონის წონით ძრავა. როგორც ჩანს, უკანა ბორბლები სათხილამურო დარბაზში გაანადგურეთ, ინსტრუქტორების საყვარელი ოკუპაცია, ამისათვის არ არის აუცილებელი გაზზე დაჭერით. თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ საჭე დამუხრუჭებაზე გადასასვლელად, ხოლო წონის საკვებად დაუყოვნებლივ იგრძნობა თავი. და თუ სკიდს ასევე აქვს მხარდაჭერა გაზით ... მოსახვევში ბორბლების უარყოფითი ჩამონგრევა ასევე გავლენას ახდენს მანქანაზე, თითქოს ის იზრდება დატვირთულ უკანა ბორბალზე და აგრძელებს მასზე დაჩქარებას. ამისგან უცნაური შეგრძნება ძალიან საინტერესოა და პატივისცემით იწვევს.
ფერდინანდ პორშემ უფროსმა ააშენა თავისი პირველი პორშე უკანა პლანზე. თუმცა, სალონში მცირე ადგილი იყო, ხოლო მეორე მოდელზე ძრავა დაბრუნდა უკანა ღერძისთვის. წლების განმავლობაში, ასეთი განლაგება ახლა მთლიანად მოძველებულია, არავინ აკეთებს წინა მანქანებს (გარდა ჭკვიანისა) და უფრო მეტიც, ასე რომ არავინ აყენებს მათ რბოლებში. იმავდროულად, პორშემ შეძლო არამარტო წარმოების შენარჩუნება, სტრუქტურის გაპრიალება ბრწყინავს, არამედ აიძულებდა მთელ მსოფლიოს, პატივი სცეს საკუთარ ექსტრავაგანს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძნელია მისი დარეკვა.
მაგრამ ერთი რამ არის მანქანა, რომ იგრძნოთ მანქანა, იჯდეს სამგზავრო სკამზე და სრულიად განსხვავებული საჭესთან. და მეორე დღის დილით მივიღე უახლესი პორშის ნანატრი გასაღები. მე მივიღე ყველაზე ძვირი და ყველაზე ძლიერი წარმოდგენილი ვერსიები: Carrera S Cabrio. შემიძლია მას ლამაზად ვუწოდო? Დარწმუნებული არ ვარ. ცალკეული დეტალები, ალბათ: ბროლის სწორი ფარები და მომრგვალებული თეძოები დაუვიწყარია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ალბათ უკვე შეწუხებული 40 წლის ...
რბოლების ტრადიციის თანახმად, გასაღები ჩასვეს საჭის მარცხენა ნაწილში, მნიშვნელოვანი იყო, როდესაც დაწყება დაიხრჩო ძრავებით, ხოლო მფრინავებს შეეძლოთ ძრავა ჰქონდეთ მარცხენა ხელით, ხოლო მარჯვნივ გადაქცეული გადაცემათა . ასეთი სქემა უფრო მეტად გამახსენებს ბაბუას ლადას, მაგრამ მოდით, მას ჩიპს ვუწოდოთ. PDK სელექციონერი მოძრაობს იარაღის ჩამკეტის სიზუსტით, რომელიც, უკანა მხარეს ძრავის ბას-ბას-შესაფრენის ხმის თანხლებით, საბრძოლო კაცში იქმნება. სადესანტო მეჩვენებოდა, რომ არა ოპტიმალური, მე მინდოდა საჭე კიდევ უფრო მეტად დაეჭირა. მაგრამ სკამები დიდებას მიღმაა.
ახალი ყუთის შექმნის შემდეგ, პორშემ შეცვალა გადაცემის ალგორითმი საჭეზე ახლა ეს არის ორი იდენტური გასაღები ქსოვის ნემსებზე. გადაიტანეთ შემდეგი მექანიზმი, გადასვლა ქვემოთ. მენეჯმენტის დალაგების შემდეგ, მე ნელ - ნელა ტაქსით ვატარებ პარკინგს და ვეძებ უფასო პირდაპირ ხაზს, მინდა განვიცადო გაშვების კონტროლის ავტომატური დაწყების სისტემა. მე მესმის, რომ ეს არის მანქანის დაცინვა, მაგრამ რამდენად ტკბილად ინახავდა ამ აჩქარებას 4.3 წამში ასობით. აქ უკანა ძრავა მინიმალურია ბორბლის სრიალის სასარგებლოდ, და მიუხედავად იმისა, რომ შედარებით მოკრძალებული ენერგიის თანაფარდობა და მასა, დაწყება შთამბეჭდავია. შემდგომი აჩქარება დაიპყრობს მასში ემოციების ელექტრონულ სიჩქარეზე გადარიცხვებისა და რიცხვების სიჩქარით. ძრავის თანაბარი ბუნება და ხაზოვანი მზარდი რუმბული იძლევა დაჩქარებას 250 კმ/სთ -მდე, ხოლო ვესტიბულური აპარატი აფასებს სიჩქარეს 180 კმ/სთ. დიდება გერმანულ Autobahns!
და როგორ კონტროლდება პორშე! 40 წლის განმავლობაში, შასის წარმომადგენლებს ბრწყინავს და საოცრად ელასტიური. 911 -ე სიხარულით ასრულებს მძღოლის ნებისმიერ გუნდს, ხოლო ინფორმაციული საჭე ყოველთვის აცნობებს იმას, თუ რა ხდება მანქანასთან. თქვენ ააწყობთ ციცაბო რკალს, მზად იყავით წინა ღერძის ადვილად დანგრევისთვის ან იმუშავეთ, რომ ასვლა რამდენიმე გადაცემათა კოლოფით და დატვირთოთ კონტროლირებადი ბორბლები ცხოვრებისეული მასით. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ცხვირი გადაქცევად გადაიქცა, გაზი შეიძლება გაანადგუროს, თამამად ამოღებული მძიმე სიმძიმით არც ისე მარტივია.
სამწუხაროა, რომ სატესტო წამყვანი მხოლოდ 100 კმ იყო. ალბათ დიდხანს ცხოვრებაში, ეს შეიძლება მოსაწყენი ყოფილიყო, მაგრამ ერთი კვირის განმავლობაში პორშე მივიღე ოდნავი ფიქრის გარეშე.
ზოგჯერ მხოლოდ საწვავის დაზოგვა ბოლო 911 წელს. გაჭიმული 7-სიჩქარიანი გადაცემა ცდილობს გადავიდეს ბოლო აპარატზე 60 კმ/სთ სიჩქარით, როდესაც ძრავის სიჩქარე 1,500 rpm– ზეა და უსიამოვნო ვიბრაცია გადის სალონში. შეუძლებელია დაჩქარება მე -7 აპარატში, მაგრამ გაზზე მკვეთრი პრესა იწვევს მეორეზე პირდაპირ გადართვას, ხოლო სასტიკი რბოლა კვლავ იწყება.
თეორიულად, ორი კლანჭით გადაცემა ამჟამად საუკეთესოა, რაც გამოიგონეს ამ სფეროში, და პორშე კიდევ ერთხელ ამტკიცებს თავის შესაძლებლობას, რომ იდეის სრულყოფამდე მიიტანოს. ფანტასტიკურად სწრაფი მუშაობა, მაღალი საიმედოობით და საწვავის დაბალი მოხმარებით, აქ მოცემულია სამი ვეშაპი, რომელზეც Porsche 911 ჩატარდა დღევანდელი მომენტიდან.
ლეონიდ პავლოვი

 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru