Test Drive Porsche 911 Carrera 997 2004 - 2008 კუპე

BMW M3 CSL

CSL ვერსიით BMW M3 არა მხოლოდ უფრო ადვილია, არამედ უფრო ძლიერი, ვიდრე Porsche 911, და ის უბრალოდ განწირულია წარმატებისკენ.
ვგრძნობ გატეხილ ცხვრის, რომელიც ორივე მხრიდან კარგად იყო შემწვარი, სანამ ოქროს ქერქი. მხოლოდ გრილის როლშია BMW M3 CSL- ის სახურავი: იგი დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოსგან და არ არის მოხატული. დიზაინერებმა გამოიყენეს ეს მასალა წონის მოსაპოვებლად. ამავე მიზეზით, მათ მიატოვეს ჭერის სითბოს იზოლაცია. როდესაც გარემოს ტემპერატურა 35C- ს აღწევს, BMW M3 CSL- ის სახურავი თბება პანივით. BMW– ს შეშფოთების M-Department– ის ინჟინრები, რომლებიც მიიღეს ახალი CSL შთამბეჭდავი 360 ცხენის ძალის ძრავით, მაგრამ ახლო საავტომობილო განყოფილებაში ის ძალიან ცხელია. საავტომობილო განყოფილებასა და სალონს შორის დანაყოფი არ არის გამათავისუფლებელი სითბოს წინააღმდეგობა, ხოლო ჩემი ფეხები მოძრაობის დროს შემწვარი. და ჭარბი წონის წინააღმდეგ ბრძოლის კიდევ ერთი გზა არის კონდიცირების არარსებობა!
თუ ვივარაუდებთ, რომ ეს ძალიან ბევრია, მაშინ რა უნდა ვთქვათ საბურავებზე? BMW M3 csl shod at Michelin Pilot Sport X -aggression Trackstar Cupmeister Nutjob, რომლის ნიმუშს ძნელად უწოდებენ ნიმუშს - უფრო მეტიც, ეს მხოლოდ მცირე ხვრელების და ვიწრო ღარების მონაცვლეობითაა კონტაქტური საბურავების ადგილზე გზა. მშრალ საფარზე, ამ საბურავებზე მანქანა მკვეთრად რეაგირებს საჭეზე, კარგად არის კონტროლირებადი და იქცევა პროგნოზირებად. და სველ გზაზე, მისი საქციელი არც ისე ერთმნიშვნელოვანია. Windshield– ის სპეციალური სტიკერი აფრთხილებს აკვატლანული ეფექტის შესახებ, ხოლო ინსტრუქციის სახელმძღვანელო გვირჩევს 7C– ზე ქვემოთ ჰაერის ტემპერატურაზე, რათა ბორბლები სტანდარტულად შეცვალოს M3 19-დიუმიანი. ამრიგად, ზოგადი იდეა ნათელია: BMW კომპანიამ მაქსიმალური ძალისხმევა მოახდინა M3- ს რეალურ სპორტულ მანქანაში გადაქცევისთვის.
მაგრამ თუ გსურთ სპორტული მანქანა გქონდეთ, რატომ არ უნდა მიაქციოთ ყურადღება სუფთა ცხენზე? მაგალითად, Porsche 911 Carrera– ზე, რადგან ფასების კატეგორია იგივეა. მართალია, პორშე უფრო მძიმეა: 1445 კგ 1385 კგ M3 CSL- ს წინააღმდეგ, ხოლო 320 ცხენის ძალა Porsche ძრავა დაქვემდებარებულია BMW 40 HP- სთან. ასე რომ, CSL– ის ფასი აშკარად არ არის აღებული ჭერიდან. Porsche ამაყობს საჰაერო კონდიცირების, რადიოსა და საბურავების არსებობით, რომლებიც განკუთვნილია ყოველდღიური გამოყენებისთვის, ხოლო BMW გთავაზობთ დამატებით 40 ცხენს და მუყაოს ბარგის იატაკს. დიახ, BMW CSL- ის მსუბუქი მასალების გამოყენებას, როგორც მათი თქმით, მაქსიმუმამდე იყო, ხოლო უჯრედის მუყაო, რომელიც გამოიყენება მაგისტრალური სქესისთვის, მათ შორის. ახლა გასაგებია, თუ რატომ არ არის BMW იაფი. ამასთან, რატომ არის Porsche 911, ნამდვილად სპორტული მანქანა, საჭიროა მთელი ეს ფსევდო საბრძოლო მასალა?
ჩვენი ტესტები ჩატარდა ძალიან ცხელ ამინდში. ჩვენ მთებში მაღლა ავდიოდით მანქანებზე, სადაც იშვიათი ჰაერი ორივე თანაბრად ამცირებდა სისწრაფეს. მიუნხენ-ჟარმიშ-პარტენკირჰენის სამკუთხედში ვფიქრობდი, რომ კარგი იქნებოდა შინიცელის კარგი ნაწილის ჭამა კარტოფილით და გრავიტით. მიუხედავად ამისა, მთის რესტორანში, გულუხვად მორთული მოჩუქურთმებული ხისგან, ცივი საჭმლის მირჩევნია, მაგრამ ძალიან მალე მივხვდი, რომ მენიუს უფრო ფრთხილად წაკითხვა მომიწია: ცივი ღორის ხორცი ყველით, როგორც ხე, როგორც ხე, ჭურჭლის სარეცხი მანქანა. ვინც აქ შვებულებაში ატარებს, დაადასტურებს ჩემს სიტყვებს. მათი შვებულება უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს აქტიურობას: ტურისტების ბრბო მთებს ფეხით ან ველოსიპედებით სითბოს შუაგულში. მაგრამ მაგარი საღამო, როდესაც, როგორც ჩანს, სიარულის შესანიშნავი დრო მოდის, ყველგან ცარიელია, ყველა დამსვენებელს სასტუმროებში ვახშამი აქვს. და სიჩუმე ირღვევა მხოლოდ ძროხების კისერზე ზარები ზარებით და ორი ტორგბრიული 6 ცილინდრიანი ძრავის ხმა.
სიცხის, იშვიათი ჰაერის და მთის გზების მიუხედავად, BMW ძრავა მოიქცევდა impeccably: ძლიერი, მტკივნეული, ადვილად ხელს უწყობს ხელს. ამ ხმას ექვსი, კარგად გაათავისუფლეს სალონში, აქვს აშკარა ლითონის ნოტები, უფრო გამოხატული ვიდრე სტანდარტული M3, და მისი სიმაღლე აღწევს Porsche 911- ის სალონში, ადვილად გადახურავს საკუთარი მოწინააღმდეგის ხმას.
M3 CSL ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრეა 360 ცხ.ძ. 343 ცხენის ძალის წინააღმდეგ ჩვეულებრივი M3. განსხვავება მიღწეული იქნა მიღწევის მანიფოლტის მოცულობის გაზრდით, რომელიც უკავშირდება წინა ბამპერში გიგანტურ ჰაერს. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ასევე ამოღებულია, რადგან ის ქმნის დამატებით წინააღმდეგობას შესასვლელ მანიფოლში ნაკადის მიმართ. ჰაერის მოხმარების აღრიცხვა ემყარება სხვა პარამეტრებს, როგორც ფორმულა 1 -ის საბჭოებში. გარდა ამისა, შეიცვალა ძრავის კონტროლის პარამეტრები. რევოლუციების ზრდით, ძრავა მუდმივად ცვლის მის ხმას, თითქოს ქუდის ქვეშ ის მარტო არ არის, არამედ მათი მთელი ათეული. დაბალი სიჩქარით, ის უბიძგებს რაღაცას მისი სუნთქვის ქვეშ, ხმის იცვლება საშუალო სიჩქარით, ხოლო 4,500 წუთი / წუთის შემდეგ, ძრავა უფრო მაღალ ნოტებზე გადადის. იმპულსი დავამატე, 6200 rpm- ის რიგში შევდივარ, 8000 rpm- ით გამოვდივარ, როდესაც ტაქსომეტრის მასშტაბის წითელი ზონა იწყებს flash- ს, სიგნალიზაციას უწევს სიჩქარის გაზრდას, მაგრამ მე ვაგრძელებ ამაჩქარებლის პედლის დახრჩობას.
Porsche 911 ძრავა მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილია, მაგრამ ამ შედარებისთვის ის უფრო მოსაწყენი გამოიყურება. დიახ, ეს უფრო მტკივნეულია და აქვს უფრო თანაბარი ხასიათი, მაგრამ იქნებ სწორედ ამიტომ არ გააჩნია ისეთი გამოხატული თვისებები, როგორიცაა M3 CSL ძრავა. და აჩქარების დრო Porsche არის დაქვემდებარებული CSL. BMW აცხადებს დაჩქარებას 0-100 კმ/სთ 4.9 წმ-ზე, ასიდან წამის განმავლობაში უფრო სწრაფად, ვიდრე 911-ე, და ეს ითვალისწინებს პორშის წამყვანი ბორბლების გამორჩეულ გზას. BMW სიჩქარე შემოიფარგლება ელექტრონიკით 250 კმ/სთ დონეზე, ხოლო Porsche– ს შეუძლია დააჩქაროს 285 კმ/სთ. თუმცა, ჩვენს არ სურდა ამის გაკეთება - ალბათ სიცხის გამო.
Porsche- ს აქვს სუფთა გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გარკვეულწილად არაინფორმაციული. არ არსებობს შეგრძნება იმის შესახებ, თუ რამდენად კარგად შედის -გაჟღენთილი გადაცემები ერთმანეთთან ქსოვილში. უბრალოდ ბერკეტი. CSL- ს აქვს BMW SMG გადაცემათა კოლოფი, რომელიც მე განმეორებით ვაკრიტიკე. ახლა ის გაცილებით უკეთესი გახდა. სიჩქარის სიჩქარე შეიძლება შეიცვალოს ცალკეული ღილაკის გამოყენებით, ასე რომ, სწრაფი გადართვა გახდა ნაკლებად უხეში, ხოლო მშვიდი არც ისე ნელი. ეს მართლაც დიდი მიღწევაა, იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ნერვიული შეიძლება იყოს ეს სუპერირაქტიული ძრავა. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე აქ ორი გზით: ჩვეულებრივ ადგილზე მდებარე ქრომის ბერკეტის გამოყენებით, ან საჭესთან ორი მოგრძო ფურცელი. აქტიური მართვის პროცესში, უფრო მოსახერხებელია მათი გამოყენება, რადგან ხელები ყველა დროის საჭესთან რჩება.
საჭეზე მეტი არაფერია, ზამში დაფარული ისე, რომ ცხელი პალმები არ სრიალონ. სტანდარტულ M3– ს აქვს საკონტროლო ღილაკები აუდიო სისტემის, საკრუიზო კონტროლისა და მობილური ტელეფონის კონტროლისთვის, ხოლო CSL– ში ამაზე არაფერია - მხოლოდ უსახელო შეცვლა, რომელიც მოიცავს SO– სოდილუ M რეჟიმში რეჟიმში, რაც DSC– ს ქმნის კურსის სტაბილიზაციის სისტემა ნაკლებად აქტიურად იმოქმედებს. ამასთან, ეს სისტემა შეიძლება მთლიანად გამორთოს. რაც შეეხება საჭეს, შემდეგ M3- ზე ყოველთვის მქონდა პრეტენზია. როდესაც მშვიდად მიგყავთ მას, ეს არის ბამბა, არაინფორმაციული და ნაგავსაყრელი, რის გამოც მანქანა აღიქმება რატომღაც დაშორებული. ასე რომ, მე ნამდვილად მომეწონა CSL, საჭე უკეთესი უნდა იყოს. და არის. შეხებისას, საჭე არის მსუბუქი, მაგრამ არც ისე ბევრი. სიჩქარის სიჩქარით, საჭეზე დაბრუნებული ძალა არასაკმარისია, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები ბრიტანეთის ხალხმრავალ გზებზე დარღვევებზე, ხოლო 911 -ე ყოველთვის იძლევა აშკარა შთაბეჭდილებას იმის შესახებ, თუ როგორ გადაქცეული ბორბლები და რამდენი შეიძლება იყოს მათი გადატრიალება. M3 არასოდეს ითხოვდა საოჯახო მანქანის როლს. ის ყოველთვის მზად არის სათამაშოდ. კარგი, მოდით ვცადოთ!
და ის მშვენივრად არის მორგებული! ყველაფერი უფრო მკაცრია, ვიდრე სტანდარტული M3 - ზამბარები, შოკისმომგვრელი, სხეული. როდესაც გადადის შემობრუნება და დამუხრუჭების დროს, როდესაც ბორბლები სიტყვასიტყვით კბენს გზას, გრძივი აგება არ არსებობს. ყველაზე მაგარი მონაცვლეობითაც კი არ არის რულეტი. სტანდარტული პაკეტი მოიცავს განივი სტაბილურობის სტაბილიზაციის სისტემას, ამიტომ, როდესაც არათანაბარი, შეჩერება ადვილად იკავებს სხეულის რყევას და მანქანა ემორჩილება საჭეს ოდნავი მოძრაობას. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ ციცაბო შემობრუნება დიდი სიჩქარით, მაგრამ აქ შეჩერებული სუსპენზია სრულყოფილად ასრულებს თავის საქმიანობას, და თქვენ სიტყვასიტყვით გაბრტყელებული ხართ სავარძლის ღრმა თაიგულში.
ზოგჯერ მენეჯმენტის ასპექტს იჭრება, მაგრამ აქ ღირს ძალაუფლების გამოყენება იმის დასადგენად, თუ რა შეუძლია საბურავებს და, როგორც ჩანს, ისინი გზას უშვებენ, არ ისვრიან და არ იშურებენ. გვერდითი დატვირთვა იმდენად დიდია, რომ ღია ფანჯარაში გადააგდებთ. როდესაც საბურავების შესაძლებლობები ამოწურულია, ეს მაშინვე იგრძნობა, ასე რომ, მოულოდნელი სრიალი არ არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ დრიფტშიც კი, მანქანა უფრო კონტროლირებადია, ვიდრე სტანდარტული M3, და თუ გსურთ გადახვიდეთ კონტროლირებად სკიდში, მაშინ ეს შეიძლება გაკეთდეს ბრწყინვალებით. დაიმახსოვრე, რომ მანქანას აქვს საკმარისი ძალა რეზინის დასაწვავად, ასე რომ, M-Technik დეპარტამენტისგან გაზრდილი ხახუნის დიფერენციაცია ძალიან სასარგებლოა: ის ცდილობს გააკეთოს ყველაფერი ისე, რომ თქვენ არ გადააგდოთ მგელი მოსახვევში. უკანა სუსპენზიის შესანიშნავი გეომეტრია ასევე ხელს უწყობს კონტროლირებას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დამაჯერებლად გააკონტროლოთ მანქანა გვერდითი მოცურებით.
ყოველ ჯერზე, როდესაც 911-ე საჭის უკან ვჯდები, მე ვსწავლობ, რომ ვმუშაობ. მენეჯმენტში, ის სხვა მანქანას არ ჰგავს. ის იცვლება, ხტომა, თხა და დანაყოფის უკან მომუშავე ძრავა მოხიბლავს მის სიმღერას.
CSL შეიძლება შევადაროთ მცურავ კანაოს, სადაც დიდი ძაღლი თქვენს გვერდით სძინავს. 911 -ში, ეს ძაღლი გადახტა პირდაპირ მკაცრად. და თქვენი ამოცანაა დარწმუნდეთ, რომ არ დაუშვათ ნავი ძალიან ბევრი. ანუ, თქვენ უნდა იყოთ მშვიდი, ყურადღებიანი, განჭვრიტოთ გზის შემდგომი განთავისუფლება. საჭე ძალიან მსუბუქია, განსაკუთრებით შუაში, რადგან თქვენ არ გჭირდებათ ძრავის მასის გადალახვა, და ფრთხილად უნდა იყოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცხვირის აწევა შეიძლება. თქვენ ფრთხილად უნდა იმუშაოთ გაზის პედლით, შემდეგ კი წინა ღერძი ოდნავ სრიალებს და შემობრუნებაში მიდის. თქვენ უნდა გესმოდეთ, თუ როგორ უნდა შეანელოთ, სანამ აპარატის წონა გამოიყენეთ, როგორც უპირატესობა.
რასაკვირველია, 911 ამ თაობას ძნელია გულშემატკივართა დაშვება, თუმცა, სანამ მას სანახაობრივად დაიწყებთ, ლამაზად ვარჯიში მოგიწევთ. აუცილებელია პორშის ჩატარება, როგორც ის ეკითხება, შემდეგ კი ის აჩვენებს, თუ რა შეუძლია მას. ის კარგად არ უმკლავდება ტალღოვან გზებს, როგორიცაა სარეცხი დაფა, სკრუპულოზურად გადასცემს ყველა მუწუკს საჭესთან და სალონში, მაგრამ მძღოლი უკეთესად გრძნობს კავშირს გზასთან და მანქანასთან შერწყმას. Porsche- ს მართვა უფრო სასიამოვნო და ბუნებრივია, ვიდრე CSL, რადგან ის უფრო ერთმნიშვნელოვანი და სტაბილურია გაჭიანურებულ მონაცვლეობებში. ციცაბო მონაცვლეობით, უფრო ადვილია მართვა და უფრო სწრაფად, ვიდრე CSL. თავის მხრივ გასასვლელის დროს, პორშე აჩვენებს აჩქარებას, როგორც კატაპულტისგან და არ იჭერს კუდს.
იმისდა მიუხედავად, რომ Porsche 911 არის სპორტული მანქანა, ის უფრო ფუნქციონალურია, ვიდრე CSL. თუ წინა მგზავრს წინ გადააქვთ, მაშინ ზრდასრული შეიძლება დარგეს უკან. საყრდენი წინა პლუს ჯერ კიდევ ძრავის წინ არის ადგილი. კლიმატის კონტროლი და აუდიო სისტემა 57 ათასი ფუნტით. Porsche შესანიშნავია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. მაგრამ მკვრივი ნაკადიც კი, ის განსაკუთრებული გზით იქცევა. ეს გამოიხატება ძრავის ექსპლუატაციაში და რამდენად აშკარად ფუნქციონირებს clutch და მუხრუჭები, იმისდა მიუხედავად, თქვენ მართავთ თუ არა საცალფეხო სიჩქარეს ან რბოლას სრული სიჩქარით. მანქანა impeccably ასრულებს მძღოლის ყველა ბრძანებას.
BMW აკეთებს ისეთივე impeccably, რასაც თქვენ მოითხოვთ მისგან? ეს არის პარადოქსი. თუ თქვენ გჭირდებათ სარბოლო მანქანა ან მანქანა საკვირაო მოგზაურობისთვის, ყველაზე ლოგიკური იქნება Lotus Elise- ის სტილში მოდელის არჩევა ცეცხლოვანი ძრავით. ამასთან, აქ ლოგიკა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვოთ ადგილი. თქვენ მოგიწევთ დიდი ძალისხმევა ისე, რომ ძრავა იგივე ჟღერს, როგორც CSL. და როგორ გამოიყურება CSL!
ბორბლები ძლივს მოთავსებულია ფართო თაღებში, წინა სპოილერის ეშმაკური ქლიავი, მაგისტრალის კიდეზე დაფარული - ზოგადად, CSL– ს აქვს უნებლიე, შეგროვებული გარეგნობა, როგორც სპრინტერი, სანამ დაიწყებს. შიგნით, ასკეტური სალონი, თითქმის შიშველი, მეტი არაფერი. არც ხელსაწყოები და არც სავარძლების კორექტირება უკანა მხარეს მიდრეკილებისთვის, არც საკრუიზო კონტროლისთვის, არც ჯავშანტექნიკები და არც კონდიციონერი. არ არის ფუნქციონალური, თუ არ შეუკვეთებთ 19 დიუმიან ბორბლებს, როგორც უფასო ვარიანტი. კონდიციონერი ასევე უფასო ვარიანტია, 58455 ფუნტისთვის, მისტერ BMW- ს შეუძლია განვიხილოთ. მიუხედავად იმისა, რომ მისტერ BMW- ს გულუხვობას აქვს თავისი შეზღუდვები: რადიო (ასევე უფასო ვარიანტი) მხოლოდ კასეტაა, დისკისთვის 100 ფუნტის გადახდა მოგიწევთ. ამასთან, ეს არ ასახავს პოპულარობას: 500-მდე მარჯვენა წამყვანი მანქანები, რომლებიც დიდ ბრიტანეთში იყო გამოყოფილი, დაუყოვნებლივ გაიყიდა, და როდესაც BMW UK– მა მოახერხა კიდევ 100 ეგზემპლარი დაარტყა, მათ სიტყვასიტყვით დაარტყეს ისინი ხელებით, ხოლო არავინ ტესტის დრაივისა და ტესტის შეწუხებაც კი და მე არ მაინტერესებდა ტესტის შედეგები. (და რატომ ვტრიალებთ მაშინ?)
მოდით დავუბრუნდეთ კითხვას, შესაძლებელია თუ არა სპორტული კუპე ნამდვილ სპორტულ მანქანაში გადაქცევა. დიახ, შეგიძლიათ და BMW M3 CSL უდავოდ ამტკიცებს ამას. ამასთან, ამ აპარატის შეძენა არ უნდა მიუახლოვდეს ფუნქციური პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, მაგრამ ექსკლუზიურად ემოციებით ხელმძღვანელობს. შესაძლოა, 911 -ე მოიტანოს არანაკლებ, ან კიდევ უფრო მეტი მამოძრავებელი სიამოვნება, არა დაუყოვნებლივ, მაგრამ მას შემდეგ რაც შეიტყობთ ამის გაგებას. ის ასევე ბევრად უფრო პრაქტიკულია. მაგრამ თუ გჭირდებათ მწვავე, დაუვიწყარი შეგრძნებები, შეარჩიეთ BMW M3 CSL. და მოდით, გაამხნევოთ თქვენი სული!
პოლ ჰორელი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი