Peugeot Test Drive 607 2000 - 2005 სედანი

Haute couture

ნამდვილი ფრანგული დიზაინი! სანამ ჩვენ მივყვებოდით სატვირთო მანქანას, რომლის პლატფორმაზე 607 -ე დეკორაციულად გადაცურეს, საუბარი ეხებოდა ფრანგულ სხეულს, რომლის ვარსკვლავიც სწრაფად გაიზარდა 30 -იან წლებში და სწრაფად შემოვიდა მას შემდეგ დიდი ლიტერული ძრავებით. რუსული თემა წარმოიშვა: სახელმწიფო დუმას კარგად ცნობილი გადაწყვეტილება დაახლოებით 2.5 ლიტრი გაიხსენა - ეს პოპულისტური ძვალი, რომელიც მოადგილეებმა გადააგდეს ხალხს. ისინი აშკარა დასკვნამდე მივიდნენ: რუსეთი არ არის საფრანგეთი, რადგან მათ ჩვენგან ძვირადღირებული მანქანები იყიდეს, ისინი შეიძენენ მას. მართალია, Peugeot 607 კვლავ საოცრებაა ჩვენს ბაზარზე.
 
დიზაინი დამზადებულია მასშტაბით, თუნდაც ჩიკით. მხატვრის მსგავსად, ხელების გაძარცვის გარეშე, გამართა ხაზი, რომელიც ასახავს ქუდის, სახურავის, მაგისტრალის კონტურებს. უფრო მეტიც, მან გაატარა ფუნჯი, არა ფანქარი ან ნახშირი - ხაზი გამოირჩევა განსაკუთრებული სიგლუვით. და ჩვენ უფლება გვაქვს მოვითხოვოთ ავტორი. მხატვრის სახელია Silvein Potier.
 
607-ე (პროექტი Z8) განვითარება 1995 წლის თებერვალში დაიწყო სტილის კორპორატიულ ცენტრში, რომელიც მდებარეობს პარიზის გარეუბანში, ლა გარენ-კოლში. 1994 წლიდან 1998 წლამდე ცენტრს ხელმძღვანელობდა მურატ გუნაკი, გაგზავნილი კაზაკი Mercedes-Benz– დან, რომელიც იქ მოგვიანებით დაბრუნდა. მისთვის, საფრანგეთის საქმიანი მოგზაურობა შესანიშნავი შესაძლებლობა იყო გერმანიის ხელისუფლებისათვის საკუთარი შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის. Peugeot– ისთვის იგივეა, რომ შეცვალოს გაბატონებული მდგომარეობა: სოშოდან ყველაზე ნამდვილად მანქანები იშვიათად შედარებულია მერსედესთან.
 
შედეგად, 607 -ე გამდიდრდა მრავალი ქრომის დეტალებით, ადრე Peugeot არაჩვეულებრივი. შესრულების ხაზები რეგისტრირებულია, ისევე როგორც Mercedes. მათ ელეგანტურად უწოდებდნენ ბრილიანტის (ბრილიანტის), ებენის (შავი ხე), ივუარის (სპილოს ძვლის) და ტიტანის (ტიტანის). ივუარის კონფიგურაციაში ჩვენი მანქანა კომბინირებულ იქნა შავი ობსიდიანის ფერის სხეულით, შინაგან მიწაზე კასელში. სხვა ფერები მითითებულია ისეთივე ეგზოტიკური - მაგალითად, ლურჯი სამარკენდი.
 
სხვათა შორის, Mercedes-Benz Company, მიუხედავად იმისა, რომ იგი ექსპერიმენტებს ატარებს ინდივიდუალური ელემენტების დიზაინზე, მაგალითად, ფარები ან უკანა შუქები, არასოდეს დაუშვებს საკუთარ თავს, რომ იყოს თავისუფლება სხეულთან, როგორც მთლიანობაში. ამ გაგებით, Peugeot ნაკლებად დოგმატურია - მაგისტრალური სახურავმა მიიღო ჩაკეტილი ფორმა! (კიდევ ერთი ელეგანტური გამოსავალი ის არის, რომ მაგისტრალური განბლოკილია ნულერის დაჭერით 607 -ე ნალში.) პირველ ესკიზებზე ქუდი იყო ჩაკეტილი, მაგრამ ძრავები იცავდნენ თავიანთ ტერიტორიას.
 
ასე რომ, ჩვენ მივედით. ჩვენ ვიწყებთ ნაცნობობას. კანის არაბული არომატი მოსკოვის სლუშის ფონზე (ეს დამატებითი სიამოვნება ღირს დაახლოებით 2000 აშშ დოლარი), მძღოლის სავარძლის მრავალმხრივი შეჯვარება (სიმაღლე, ბალი მსგავსი უნდა განიცადოს საქმეში განთავსებული კალამი: როგორც ჩანს და არა ხალხმრავალი, მაგრამ არა. ინტერიერი აშკარად ცდილობდა იგივე მასშტაბის მიცემას, როგორც სხეული. აქ წინა პანელის ხაზი მიედინებოდა თაროსგან თაროამდე. მაგრამ სტენდი თავისთავად ეშვება ტაძარში ისე, რომ გინდა უარი თქვას ჩემს თავზე. ფართო კონსოლი შეცვლის უკანა მხარეს: მასზე - ცალკეული კლიმატის კონტროლი მარჯვენა და მარცხენა სავარძლებისთვის, თხევადი ბროლის მონიტორისთვის და ბევრი სისუფთავე სასარგებლო ღილაკით. მაგრამ არსებობს სურვილი, რომ გადავიდეთ, გაწურონ. და შავი ხვრელი, რომლის სიღრმეში უნდა იპოვოთ საკონტროლო პედლები?
 
გასაგებია, რომ არსებობს მძღოლის მანქანის კატეგორია, მაგალითად BMW, მათში სამუშაო ადგილის განლაგება მჭიდროა და ადაპტირდება სივრცის მაღალპროდუქტიულ დაპყრობაზე. მაგრამ Peugeot 607 არ არის ასეთი მანქანა! ეს არის წარმატებული ბურჟუაზიის მანქანა, რომელსაც ახლო პარიზშიაც კი აქვს პირადი პარკინგი, სადაც თითქმის ხუთი მეტრიანი ლამაზი პეუჟოტი ჯდება ზიგზაგის გარეშე. და ავტომაგისტრალზე გასასვლელადაც კი, მეპატრონე მიიჩნევს, რომ მთელი სისწრაფით იმოძრავებს მისი ღირსების ქვემოთ.
 
607 -ე ინტერიერის დეველოპერებს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შექმნან სპორტული კაბინეტი. აშკარაა, რომ კონსოლი, რომელიც მჭიდროდ არის ნაკარნახევი კლიმატური ინსტალაციის ზომით, რომელიც სწრაფად უნდა გაათბოთ ან გაგრილდეს ჰაერის დიდი მოცულობა. საბოლოო ჯამში, მხოლოდ სივრცის ილუზია იქნა მიღებული.
 
ზემოხსენებული შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავტორების აღქმის სუბიექტურობას (რამ გარდაუვალია, თუ მანქანა არ არის ჩამოიხრჩო სენსორებით), მაგრამ ასევე არსებობს ობიექტური შეცდომები. მაგალითად, სავარძელში შესვენება, რომლისთვისაც უნდა მიაკეტოთ კარის დახურვა, მძღოლთან ახლოს მდებარეობს, ასე რომ თქვენ არ უნდა არაბუნოთ ხელით. ან ხის იმიტაცია დეკორაციაში ...
 
ალბათ, 607 -ე სილუეტის შემქმნელები ამჯობინებენ მძღოლს სავარძელში გასეირნებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი მიჰყვებოდნენ ახალ მოდას ნაკლებად გულმოდგინებით, რათა დიდი სედანი მიეწოდებინათ განყოფილების მონახაზები. შეადარეთ ბრენდირებული გაზომვების შედეგები: ჩვენ გულწრფელად გავაფრთხილეთ, რომ წინა სავარძლის ზემოთ ჭერის სიმაღლეა 976-1027 მმ (51 მმ - ბალიშის ვერტიკალური მორგება) და უკანა მხარეს მხოლოდ 912 მმ ზემოთ. საგანგაშო განსხვავებაა 64 მილიმეტრით. გაითვალისწინეთ, რომ 605 -ში ეს მნიშვნელობები იყო, შესაბამისად, 991 და 950 მმ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ასეთ მოწინააღმდეგეს 607 -ე, როგორც BMW- ს ხუთი. ეს კომპანია ჯერ კიდევ არ არის ეჭვმიტანილი ახალი მოდის: უკანა სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე მანძილი დაახლოებით 950 მმ.
 
რაიმე პრობლემის გადატანა პრობლემურია: შასის უკანა მხარე ასე მჭიდროდ არის შედგენილი, ქვე -ჩარჩო, გამონაბოლქვი მილის, გაზის ავზით, ბერკეტებითა და ზამბარებით ამაყობს ... მე ვერც კი მჯერა, რომ შასი იყო შემუშავებული ათი წელზე მეტი ხნის წინ-605-ე.
 
სხვათა შორის, დეველოპერები უწოდებენ მანქანის ფსევდო-მაკ-ფარსონის წინა შეჩერებას. ჩვენ დიდი ხანია შევეცადეთ გესმოდეთ რას ნიშნავს ეს იდუმალი ფსევდო, მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა საკმარისი სიბრძნე, რომ, როგორც ჩანს, Peugeot ინჟინრები იძენდნენ არაბეთის უდაბნოში და აღმოსავლეთში ტესტების ამოწურვის დროს - მათ კომპანიაში დიდი სისუსტე აქვთ. შესაძლოა, საქმე ასევე არის ფრანგების მარადიული ტერმინები LA არხის მეორე მხრიდან ემიგრანტების მიმართ, რომელსაც მისტერ მაკფერსონიც ეკუთვნის. ფსევდო და კლასიკური მაკფერსონის შეჩერებას შორის ერთადერთი განსხვავებაა, რომლითაც ჩვენ მოვახერხეთ გამოვლენა, არის ის, რომ სტაბილიზატორის მხრები ფიქსირდება არა ბერკეტებზე, არამედ პირდაპირ თაროებზე (ბურთის სახსრის გამოყენებით), რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო სწრაფად რეაგირება მოახდინოს შეჩერებას.
 
თუ შეჩერებების განვითარებას ეწოდება Peugeot ბრენდის კერძი, მაშინ Mercedes -Benz ითვლება მსროლელი სხვადასხვა ელექტრონული სისტემების -ABS, სტაბილიზაციური კომპლექსის, დაფის კონტროლერის, მულტიპლექსური გაყვანილობის სფეროში. ამასთან, შეგახსენებთ, რომ მონაცემთა გადაცემის საბურავები შემოწმდა Citroen XM- ში, საიდანაც ისინი გადავიდნენ მომავალი 607 -ე პროტოტიპებში, რომლებიც იმალებოდნენ Peugeot 605- ის ლარვის ქვეშ.
 
ინტელექტუალური მომსახურების ყუთში BSI, 607 -ე შეიძლება იყოს შეკერილი 24 - მდე მიკროჩიპი, რომელიც პასუხისმგებელია სისტემების ფუნქციონირებასა და ურთიერთქმედებაზე მულტიპლექსის მონაცემთა გადაცემის ავტობუსის მეშვეობით, რომელმაც შეცვალა ფერადი კილომეტრი მავთულები.
 
არსებობს მოსაზრება: ეროვნული ხასიათის თვისებები აისახება ყველაფერში, რაც შესაბამისი ხალხის მიერ არის შექმნილი. თუ ასეა, ადვილია ვივარაუდოთ, რომ სამეცნიერო და ტექნიკური რევოლუციის ეპოქის ფანტასტიკურმა ფილმებმა წარუშლელი ნიშანი დატოვა ფრანგების სულებში. ბერკეტების და ღილაკების თაიგული, რომელზეც შემოთავაზებულია 607 -ე მძღოლის დაჭერით, უბიძგებს ბერკეტების და ღილაკების თაიგულს. მეზობლებმა, იმავე გერმანელებმა, უკვე საკმარისად ითამაშეს კოსმოსური ხომალდები. გზატკეცილი არ არის სივრცე. მაგალითად, BMW ინჟინრებმა Z9 კონცეფციის ჩარჩოზე გააკონტროლეს ყველა მეორადი ფუნქციის კონტროლი მხოლოდ კბილის ფორმის ჯოისტიკზე, რომელიც მდებარეობს სავარძლის მარჯვნივ. როგორც ჩანს, Peugeot თვლის, რომ იმისთვის, რომ იგრძნოს სივრცის დამპყრობელი, აუცილებელია რაღაცის დაჭერით, რეპროგრამით, ჩართოთ სხვადასხვა დამატებითი ფუნქციები. როგორც ოთხი საჭეების კონცენტრატორი! გარდა ამისა, იაფი მძიმე პლასტმასისგან: კონტრასტი სალონის ტყავის ბრწყინვალებასთან ერთად გასაოცარია.
 
მოდით, გაუმკლავდეთ მათ. მარცხენა ზედა აკონტროლებს მთავარ შუქს, აქცევს ინდიკატორებს და ნისლს. ამ ბერკეტის ბოლო ნაწილში არის ღილაკი, როდესაც ფარები დაჭერით დამოუკიდებლად ჩართავს გვირაბში შესვლისას (ავტოფარეხი) ან დუშის დროს (Peugeot -605- ში ამ ადგილზე იყო ხმის სიგნალის ღილაკი - ახლა ეს არის საჭის ბირთვში გადაყვანილი). გარდა ამისა, როდესაც გარე შუქი იცვლება, შეიცვლება მოწყობილობების განათების სიკაშკაშე. მსუბუქი (და wipers) ავტომატურად ჩართულია წვიმის სენსორის ბრძანებით. მარცხენა ქვედა ბერკეტი - საკრუიზო კონტროლი.
 
ახლა - გამაძლიერებელი სვეტის მარჯვენა მხარე. აქ ზედა შეცვლა პასუხისმგებელია windshield wipers და ფარები. მისი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ფრენის ყოვლისმომცველ შესაბამისობას. და ნიჟნი აკონტროლებს რადიოს.
 
მძღოლის სავარძლის ალგორითმი არ არის ისეთი ნათელი, როგორც ცნობილი Mercedes-Benz სკამი. მხოლოდ ორი გასაღები, რომლებიც მოძრაობენ სხვადასხვა მიმართულებით. პირველი უკან და უკან უბიძგებთ, შეგიძლიათ სკამის გადაადგილება სლაიდის გასწვრივ; ბალიშის სიმაღლის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გაიყვანოთ იგი ან ზემოთ. მეორე გასაღები მიჰყავს უკანა ნაწილს და საყრდენის სიმაღლეს. სავარძლების პარამეტრები შეიძლება შეიტანოთ მეხსიერებაში.
 
აუცილებელია საჭეების ფერდობზე შესწორება და საჭეზე გამგზავრება, სერვო დრაივების დახმარების გარეშე. ზომიერი გამოხმაურებით ჩუბის პატარა საჭე კომფორტულად ჯდება ხელში. გამაძლიერებელი მექანიზმი აღჭურვილია გამაძლიერებლის საშუალებით, რომლის ტუმბო ჰიდრავლიკური სისტემის მეშვეობით ამწე ამწევი ტუმბოს სიჩქარის გაზრდით სითხის უფრო მცირე რაოდენობით. და საჭეზე ძალა იზრდება. Peugeot- ში ამ სისტემას უწოდებენ DAV. სხვათა შორის, მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიაზე, გამაძლიერებელს აქვს განსხვავებული პრინციპი - საჭეების შევსება დამოკიდებულია მხოლოდ აპარატის სიჩქარეზე.
 
მანქანის დაჩქარებამ მოხიბლულიყო. თავდაპირველად მცირე გააზრებას აჩვენებს, Peugeot შემდეგ აძლევს ძლიერ და ამავე დროს გლუვ აჩქარებას. ეს არის ძრავის მაღალი ელასტიურობის შედეგი და, როგორც წესი, ფრანგული გრძელი გადაცემები. ავტორებს საკმაოდ გრძელი ხელები აქვთ 5-სიჩქარიანი საგუშაგოს ბერკეტის გასაკონტროლებლად, მაგრამ მანქანის ბუნებით უფრო ლოგიკური იქნებოდა მის ადგილზე ავტომატური ტრანსმისიის ZF-Porsche. სამწუხაროდ, ეს სიამოვნება (ხელმისაწვდომი, სხვათა შორის და Audi მომხმარებლები) მოცემულია მხოლოდ 607 -ე ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებზე.
 
ელექტრონული გაზის პედლებიანი რეაქციით წააგავს რეგულარულ მექანიკურ კავშირს გასროლასთან. სიჩქარის მოპოვების წესი და შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო კომბინაციაც კი მოსაწყენია: თქვენ შეგიძლიათ საკმარისად გააფართოვოთ მეორე, ანალოგიურად - მესამედზე და შემდეგ მეოთხეზე, აკვირდებით, თუ როგორ ახდენს ტაქომომეტრის ისარი ლაზურად მცირდება ვერტიკალურად პოზიცია. ამ მექანიზმის ხარისხის სიდიადე მშვენიერი თვისებაა ურბანული საგუშაგოსთვის.
 
ბზარები ასფალტში, ტრამვაის რელსებში, ლუქების მართვაში - ამ ყველაფერს ვერ ვამჩნევთ. მანქანას აქვს რბილი ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, რის გამოც მრავალი ეგზემპლარი დაირღვა ერთი წლის წინ. მანქანას ელექტრონიკით დაარტყა, ინჟინრებს არ შეეძლოთ სტაბილიზაციის სისტემის მუშაობის კოორდინაცია შასის ელასტოკინემატიკური მახასიათებლებით. ამან გამოიწვია მანქანის ავარია დაუგეგმავ სრიალში, როდესაც მაღალი სიჩქარის გავლისას. ეს არის Peugeot 607- ის კაპრიზული წესის კორექტირებით, რომ მისი მიწოდების შეფერხება უკავშირდება არა მხოლოდ რუსეთს, არამედ ევროპის ქვეყნებსაც. სხვა ჩუმად ბლოკები, მაკონტროლებელი მიკროჩიპები, შეცვლილი მახასიათებლების სტაბილიზატორები, საბურავები 225 სიგანის სიგანე 215 მილიმეტრის ნაცვლად ... ახლა, როდესაც მძღოლი თავის მხრივ ძალიან მახვილია, სტაბილიზაციის სისტემა ძრავას აჭმევს და იკავებს ტრაექტორიას. ძლივს შესამჩნევი დაწკაპუნებები სამუხრუჭე მექანიზმში.
 
მონაცვლეობის გავლისას, კიდევ ერთი პრობლემა, კონტროლირებადობისგან შორს, წარმოიშვა. ფართო, დგას, გაფართოებული წინ - აეროდინამიკის და პასიური უსაფრთხოების ხარკი - ქმნიან მკვდარ ადგილებს, რომლის უკანაც ყოველთვის არ ჩანს საცალფეხო ან პატარა მანქანა.
 
605 -სთან შედარებით, შეჩერების რბილობა იზრდება სხეულის მსუბუქი ვერტიკალური გადინებით ტალღოვანი გარეუბნების გზებზე. ამასთან, იგი აღჭურვილია Amvar Nine -Level შეკუმშვის სისტემით. თუ წინა სენსორი აღნიშნავს არათანაბარების განვითარებას, მაშინ ელექტრონიკა უკანა სუსპენზიას აძლევს ბრძანებას, რომ სწორად შეხვდეს უახლოეს დაბრკოლებას. 605 -ზე ორიდან ცხრა დონე აშკარა ნაბიჯია წინ. მაგრამ, როგორც ადრე, ჭკვიანი მოწყობილობა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიებზე, ექვსი ცილინდრიანი ძრავით. ეს სისტემა ასევე საშუალებას გაძლევთ აღმოფხვრათ სამყურების ეფექტი დამუხრუჭების დროს.
 
607-ე შენელდება ვიდრე A6 ან E-Class. ზოგიერთი კონკურენტი არ დააზარალებს პედლის მიერ ძალიან ინფორმატიული, აშკარად დოზირებული ძალით მისი სამუხრუჭე სისტემის ძებნა. ABS სიცოცხლეში მოდის მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაცივება მოდის: ახლა ყველაფერი გაატარებს. მხოლოდ იმ შემთხვევაში, გათვალისწინებულია AFU- ს მიწისქვეშა სისტემა, რომელთანაც განგაში ავტომატურად ჩართულია. სხვათა შორის, ის ჩართულია ნებისმიერ შემთხვევაში - თუ სამუხრუჭე პედლები მოძრაობს 7 მ/წმ სიჩქარით.
 
სწორი მანქანა, Peugeot 607. ის შეიძლება გაოგნებული იყოს ხაზების მადლით, დეკორაციისა და აღჭურვილობის სიმდიდრით - და დაუყოვნებლივ გააფთრებული ტყავის პერანგის ნაოჭების ნაკერებით ზოგიერთ ადგილას, პლასტმასის კონცენტრატორებს და შემობრუნების ერთგვარ ფორმას ...
 
და მაინც ასეთი მანქანა მაცდურია.
 
ტექსტი: დენის ორლოვი, ალექსანდრე პიკულენკო
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 1/2001]