ტესტი Drive Peugeot 607 2005 წლიდან სედანი

ლომი ემზადება ნახტომი

Peugeot 607- ისთვის ბრძანებების პაკეტის ფორმირებისას აღმოჩნდა, რომ ამაღლებული ინტერესი გამოწვეულია HDI დიზელის ვერსიით და ბენზინის მიერ Porsche Tiptronic სისტემის აპარატით. და მაშინ რა არის მოთხოვნა, კომბინირებული ერთი მოდიფიკაცია.
 
Peugeot 607 მყიდველები მდიდარი არიან. და ყველაზე tolstosums ცნობილია შეპყრობილი დანაზოგი. ფულსთან ერთად, ისინი ყურადღებით გამოთქვამენ მომდევნო შეძენის მომგებიანობას, ყველაფერს და თანამედროვე ტექნოლოგიების მიღწევების სასარგებლოდ კონსერვატორულ ჩვევებს. ეს განმარტავს უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვილი აღჭურვილობის მოთხოვნას, მაგრამ შედარებით იაფი 607 წლის მოდელის Peugeot. კერძოდ, HDI Turbodiesel- ის ვერსია Porsche Tiptronic სისტემის ავტომატური გადაცემით.
 
როგორც მთელ 607th, ეს სიახლე Peugeot არის ფუნქციონირებს ყველა სახის ეპყრობა: ABS, ანტი-გამოცდის სისტემა, საკრუიზო და კლიმატის კონტროლი, gorgeous მუსიკა, ელექტროენერგია მეხსიერებით. არსებობს როგორც ბოლოდროინდელი ინოვაციები: სტაბილიზაციის სისტემა სივრცეში რეგულირებადი მიერ stiffness shock absorbers, სამუხრუჭე ძალა თანაშემწე, წვიმის სენსორების, საჰაერო წნევის სენსორების საბურავები, დასაკეცი მხარე სარკეები.
 
HDI ერთად ტყვიამფრქვევის იგივე რაოდენობა Grand სასტუმრო დისკები, მაგრამ რეკონსტრუირებული, უკეთესი აღჭურვილია 15-20% ნაკლებია კონკურენტები - Mercedes-Benz E-Class, BMW მე -5 სერია, Volvo S80, Audi A6. საფრანგეთის სიკეთისთვის დიდწილად უახლესი მულტიპლექსის გაყვანილობის გამო, მნიშვნელოვნად შემცირდა ელექტრონული ეფექტურობა. თუმცა, ეს უკვე ამის შესახებ უკვე თქვა.
 
მაგრამ დიზელის ძრავების შერწყმა ავტომატური გადაცემით, საოპერაციო ხარჯების შემცირებაზე მუშაობს, საკმაოდ საინტერესოა. და მიუხედავად იმისა, რომ 607 HDI არ არის რეკორდული მფლობელი საწვავის ეკონომიაში, 6.8 ლიტრი დიზელის საწვავი, რომელიც საჭიროა მანქანა 100 კმ-ით წარმოდგენილია ბენზინის ვერსიების appetites, უწყვეტი სარგებელი.
 
HDI- ის მოკრძალებული საჭიროებები საწვავზე მიღწეულია დინამიური მაჩვენებლების გამო. TurboDiecel ფლაგმანი Peugeot საკმაოდ ღირსეული overclocking და მაქსიმალური სიჩქარე. ნახევრად პალატის ლიმუზინი 100 კმ / სთ 12-მდე პატარა მეორეა და შეიძლება ორასი კილომეტრში იყოს დაფარული. მისი 4 ცილინდრი 16-სარქველის საავტომობილო პირდაპირი ინექცია არ არის ცოტა 60-იანი წლები! დღესდღეობით, დიზელისა და ბენზინის ძრავების საზღვარი პრაქტიკულად წაშლილია. ასე რომ, ასი პროცენტით სარგებლობა სარგებლობს ყველასთვის, რომელიც აღჭურვილია Peugeot 607 HDI საჭე.
 
თუ თქვენ არ დაურთეთ მოქმედი ძრავის დამახასიათებელი მნიშვნელობის ღირებულებები, HDI- სა და ბენზინის ვერსიას შორის განსხვავება არ არის გაზის მიწოდების მანქანასთან ან ვიბრაციისა და ხმაურის დონით (რეალურად არდამსწრე). სიმძლავრე 2.2 ლიტრი დიზელის ძრავა - 136 HP 4000 წთ -1-ზე. თქვენ მიიღებთ ბრუნვას 317 ნმ-ზე 2000 წუთში, 250 ნმ, ძრავა 1200 წთ -1-ს აწარმოებს.
 
HDI- ს აქვს ყველა უპირატესობა, რომელიც აღჭურვილია ჭკვიანი საწვავის ინექციის სისტემით მაღალი წნევის ქვეშ. ძრავის აქვს ალუმინის დისკები ხელმძღვანელი ორი ზედა cammshafts. თითოეული ცილინდრისთვის განკუთვნილია დამოუკიდებელი საჰაერო მილები. ერთი არის საჰაერო ნაკადის საჰაერო ნაკადის უკეთესი საჰაერო შერევით საწვავის გაყვანილი წვის პალატა, სხვა აძლიერებს ნაკადის სიჩქარე და მისი როტაცია, რომელიც დაკავშირებულია ოპერაციის, როდესაც რაოდენობის საავტომობილო მონაცვლეობით აღემატება გარკვეულ დონეზე. სისტემის მიერ ამოღებული სისტემა ოპტიმიზირებულია საჰაერო ხომალდის ჰაერის მასების ფორმირებაზე, იმის გამო, რომლის მიხედვითაც საუკეთესო ძალაუფლების პარამეტრების მიღწევა ხდება.
 
HDI დიზელის ძრავა აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიით, რომელიც ეფექტურად არეგულირებს ზეწოლას ძრავის რევოლუციებზე. სიჩქარის კომპლექტი მანქანა არის seamless, ერთი სუნთქვა, გარეშე პიკაპის და რეცესიის.
 
საავტომობილო აღჭურვილია ფილტრი ნარჩენი წვის პროდუქტების გადაღებისათვის, მთელი მიკროტალღოვანი და გადარჩენილი 450 სთ-ის ტემპერატურაზე, საერთო სარკინიგზო მიმდებარე ტერიტორიაზე განმეორებითი დამატებითი ინექციის დროს.
 
Peugeot 607 HDI- ის აკუსტიკური და ვიბრაციის კომფორტი დიდწილად ორი დაბალანსების საავტომობილო შახტისა და წინასწარი ინექციის სისტემის გამო, რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის რბილი წვის გარეშე დიზელის ძრავების ხმაურის პიკის გარეშე, რომელსაც არ აქვს საერთო სარკინიგზო.
 
Turboodiesel- ის უპირატესობები ავსებს ხელით ადაპტირებადი ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელოს რეჟიმში. Porsche Tiptronic სისტემა მნიშვნელოვნად გაზრდის გადაცემის ოპერაციის მოქნილობას. ყუთი მორგებულია საგზაო სიტუაციისთვის და მამოძრავებელი წესით, არჩევის ერთ-ერთი 32 შესაძლო ალგორითმების არჩევისას. რელიეფის რელიეფის გათვალისწინებით, გზის სიწმინდე, გზის მორიგეობით, ზედაპირზე ბორბლების ძალაუფლება, ასევე სატრანსპორტო ნაკადის ინტენსივობა (ქალაქში) და საგანგებო სიტუაციებში, რომლებიც აღიარებულია სიხშირეზე და ზეწოლაში ზეწოლის ამაჩქარებელზე.
 
ყუთების გაყვანის შემდეგ, ჩვენ მივაღწიეთ ავტომობილის ქცევას უფრო მეტ სიხარულს. მართალია, ეფექტი არ იყო იმდენად მნიშვნელოვანი, რადგან ეს იყო სავარაუდო, მაგრამ სავარაუდოდ მოხდა, რადგან 607 თავიდანვე მზად იყო გაზის ზრდა.
 
მანქანა, სპორტისა და ზამთრის პროგრამების გარდა, აქვს სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. მძღოლს არჩევანის თავისუფლება მოცემულია. ვიმსჯელებთ მაღალი KP.D. ტანდემი გადაცემათა კოლოფი - ძრავა (მათ შორის დიალოგი ტარდება მულტიპლექსთან კომუნიკაციის გამოყენებით), ეჭვი ეპარება მათი საერთო სარგებლობის შესახებ. Peugeot 607- ის ასეთი ურთიერთქმედებისგან, აუცილებლად გაიმარჯვა.
 
607-ე პირველი ტესტების პირველი ტესტების შემდეგ Peugeot სპეციალისტების მიერ ჩატარებული შასის დასრულების შემდეგ, შემცირდა შოკის აბსორბციის მახასიათებლების შეცვლისა და ბორბლების ბორბლების კუთხეების, წინაშე მდუმარე ბლოკების სიმტკიცე და წინ შეჩერება მხარს უჭერს, ისევე როგორც ფართო და დაბალი რეზინის გამოყენებას. ეს აღმოჩნდა საკმარისი იმისათვის, რომ გადაადგილება (მაგრამ არ გააუქმოს) ფხვიერი კურსის სტაბილურობის ზღვარი სწორი ხაზის მოძრაობით მაღალი სიჩქარით და პრაქტიკულად აღმოიფხვრა მანქანების ტენდენცია.
 
On საავტომობილო გზაზე 170 კმ / ს ლომის ფლაგმანი სიჩქარით, თითქოს გზის ზედაპირზე claws და მხოლოდ შემდგომი აჩქარების გამოყენებით გამოავლენს მსუბუქი ტრანსსასაზღვრო დისკრეციას. თუმცა, ეს გარემოება მნიშვნელოვნად არ იმოქმედებს გატარებაზე, მაშინაც კი, როდესაც მაქსიმალურ სიჩქარით მოძრაობს.
 
მანქანის ჯაჭვის მონაცვლეობით ჩვენ ტესტირება სული ვრცელი მიტოვებული პლატფორმა. 607-ზე მეტი 60-80 კმ / სთ) 607-ე სიჩქარით, საბურავების ნაკლოვანებით, არასაკმარისი გარდამტეინების ზოგიერთ ნიშანთან ერთად, ის შეიძინა, რომ სუბსუარულად არ სურდა კვება. ალბათ იზრდება ტემპი, მანქანა იქნებოდა მოახერხა გაიმარჯვებს, მაგრამ რატომ? საბოლოო ჯამში, ეს არ არის სპორტული მანქანა.
 
ასე რომ, Peugeot 607 აგრძელებს გაუმჯობესებას. დიდი ლომი ემზადება ნახტომი. მისი გაყიდვები (პირველი ბენზინის ვერსიები, მაშინ HDI) დაიწყება შემოდგომაზე.
 
სპეციფიკაციები Peugeot 607 HDI
 
Curb წონა, კგ - 1550
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ - 4871/1835/1460
ბაზა, მმ - 2800
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ - 202
წვდომის დრო 0-დან 100 კმ / სთ, C - 12.1
საწვავის კონტროლის მოხმარება, L / 100 კმ (შერეული ციკლი) - 7.2
ძრავის:
- ტიპი - დიზელი, 4 ცილინდრი, 16-სარქველი, პირდაპირი ინექციის საერთო სარკინიგზო
- სამუშაო მოცულობა, CM3 - 2179
- ძალა, HP მინ-1 - 136/4000
- ბრუნვის, NM მინიმუმ 1 - 317/2000
ტრანსმისია - ავტომატური, სახელმძღვანელო რეჟიმში
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [08/2000]