Peugeot 406 1995 Test Drive - 1999 სედანი
ფრანგული გაკვეთილები
მე ყოველთვის ვექცეოდი საფრანგეთს და ყველაფერს ფრანგულად ცრურწმენებით. და ამის საფუძველი იყო. პირველ რიგში: სკოლა ფრანგული იყო, ხოლო მეათე კლასისათვის მე უნდა ვიცოდე უფრო მეტი პარიზში ლენინის შესახებ, ვიდრე პეტერბურგში პუშკინის შესახებ და უფრო მეტი წინააღმდეგობის მოძრაობის შესახებ, ვიდრე მანქანას. ეს მიიღო. მეორეც: ზოგჯერ მათ სკოლაში ნამდვილი ფრანგი ქალები გაგზავნეს, როგორც კულტურული გაცვლის ნაწილი ნამდვილი ფრანგული ენის სწავლებისთვის. მათ გადახედვისას, ნდობა იმისა, რომ ყველა ფრანგული ერთნაირი მომხიბლავი და ელეგანტურია, იქნება ეს ზებუნებრივი ხაზი Concord ან Citroen მანქანა. ისე, მესამე. დაახლოებით ათი წლის წინ, ან კიდევ უფრო მეტიც, მათ მეგობართან ერთად იპოვნეს კეიპი, რომელიც მიტოვებულ სხეულს ეხებოდა Citroen- დან და გადაწყვიტეს, თუ როგორ მოეწყო უცხო ქვეყანა.მათ კარები ამოიღეს, ჩაკეტეს და არ სჯეროდათ ციხის ხუთის ცხრა დეტალის თვალები პლასტიკური.
შემდეგ მათ შეამოწმეს ციხე სკოლაში GAZ-52 აღმოჩნდა, რომ ყველა მეტალი იყო და ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ყველაფერი ფრანგული არ იყო ჩვენთვის. ჩამოთვლილი, ჯარში, პოლიტიკურმა ოფიცერმა ამხანაგმა რიბალკინმა დაამატა, რომ მათი ტანკები საერთოდ არ არის ტანკებში, არამედ მატჩის ყუთებში.
დროთა განმავლობაში, პარიზის კომუნის ცოდნამ დაიწყო მანქანის ცოდნა. მაგრამ საფრანგეთის მანქანების ცრურწმენა დარჩა. Renault F1- ის ძრავების მრავალრიცხოვანმა გამარჯვებებმა და პუჟოტისა და Citroen- ის ყველა წამყვანი მონსტრებიც კი რალი-რიდსში ვერ მოახერხეს მათი რეაბილიტაცია ჩემს თვალში. Აქამდე.
დრო ისეთივე მოულოდნელად დადგა, როგორც მოსკოვში ზამთარი მოდის. Peugeot– მა მოიწვია 406-ე მოდელის და პარტნიორი ვანის შემდეგი მოდიფიკაციები Test-Drive- ში. სასოწარკვეთილი ბიჭები, ვფიქრობდი, მჯერა, რომ მთელი სკეპტიციზმი გაქრება რამდენიმე დღეში.
ტუჩებზე გამგზავრებამდე ერთი დღით ადრე, ვიზოტსკის მოსკოვის-ოდესას სიმღერა ტრიალებდა: მაგრამ მე უნდა იქ, სადაც ისინი სამი დღის განმავლობაში არ მიიღებენ, და ამიტომ მათ ფრენისგან შეაჩერეს ... და მართლაც, პარიზმა არ მიიღო . მიწაზე დაფუძნებული აეროპორტის სერვისები იყო ჩაფლული. ფრენა მომიწია იქ, სადაც ისინი იღებენ. ის გაფრინდა ბრიუსელში, იქიდან 4 საათის განმავლობაში ავტობუსით, ჩემპიონ ელიზესთან. ღამის პარიზი არის ცოცხალი, მეგობრული და უსაფრთხო. სასტუმროდან ქვის გადაგდება ეიფელის კოშკამდე. უფრო მჭიდრო შემოწმებისთანავე, აღმოჩნდა, რომ ისეთივეა, როგორც სკოლის სატვირთო მანქანა და, შესაბამისად, სკეპტიციზმის ნაწილი შეაფასა ყველაფრისთვის ფრანგულად.
მეორე დილით აუცილებელი იყო გასტროლების გასტროლები გასტროლების ქალაქში. ეს სასტუმროში 300 კილომეტრშია. ადგილობრივი აეროდრომის გარეუბანში (მეოთხე აეროპორტი ორ დღეში), ჟურნალისტებს მოსალოდნელი იყო მოდელის 406 წლის ახალი Peugeot- ის მთელი გემბანი 406 წლის V6 ძრავით და უნივერსალებით 406 შესვენებით. მე და ჩემმა კოლეგამ შევარჩიეთ რუკა 6 ცილინდრიანი აპარატის გასაღებით, გონივრულად გადავწყვიტეთ, რომ ყველა ყველაზე ტკბილი უნდა ჭამოთ ერთდროულად, ხოლო დიზელის სადგურის უნივერსალი დესერტისთვის უნდა დარჩეს. ტესტ-წამყვანი სქემა პირველ დღეს იყო მარტივი 150 კილომეტრის გასწვრივ Autobahns- ის, ქალაქების და სოფლების ქუჩების და მათთან დამაკავშირებელი სერპენტინების გასწვრივ. შემდეგ ცხენების შეცვლა, უფრო სწორად, LVIV და კიდევ 120 კილომეტრი დიზელის ძრავზე, სხვადასხვა კატეგორიის გზების სრული ასორტიმენტით. საფრანგეთის რუკა, მარშრუტის დეტალური ლეგენდა, თანმხლები ნაშრომები და სრული ავტონომია. ყველაფრის შესახებ ყველაფერზე გამოყოფილი იყო სამნახევარი საათის განმავლობაში, რაც სწრაფად გაემგზავრა, რომ არ შემოტრიალებულიყო და წვრილმანებით არ განაწყენებულიყო.
ჩვენ ვიწყებთ ძრავას. მანამდე, თქვენ უნდა აკრიფოთ კოდი Hinged დისტანციური მართვის ინსტრუმენტულ პანელზე. ყველა ჟურნალისტური მანქანა დაშიფრული იყო 1997 წლის ერთნაირად, ეს არის სამოდელო წელი. ძრავამ მაშინვე გამოუშვა ძლიერი ბასის ხმა. ჩვენ ერთმანეთს ვუყურებდით და მივხვდით, რომ მადის გასეირნება გაუქმებულია და მანქანა არ არის კომიკური, რომ სერიოზულად იმუშაოს. ადგილიდან აჩქარება ძლიერად გიბიძგებთ საჭესთან და ძალიან სწრაფად დაალაგეთ ყუთის ბერკეტი. პირველი და მეორე გადაცემები იმდენად მოკლეა, რომ ძრავა მყისიერად ეყრდნობა სიჩქარის ლიმიტს და იმისათვის, რომ არ დაკარგოს დინამიკა, უმჯობესია არ დააყენოთ იგი გადართვით. ეს არის ერთადერთი გზა, რომ მიაღწიოთ სპრინტის აჩქარებას პასპორტით 8.2 სთ -დან 100 კმ/სთ -მდე. ჩვენი სიამოვნებით მიმოფანტული, მშვიდად წავედით, გადაბრუნების გარეშე.
დაჩქარებული დინამიკა მე -3, მე -4 და მე -5 პროგრამებზეც კი იყო თავზე. თუ გსურთ გადალახოთ, არ გსურთ გადალახოთ. მეხუთე საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ თავი მარჯვენა მწკრივში და ნელა (საათში 40 კილომეტრი) და მკვეთრად გადაიღოთ გადაცემათა კოლოფი. მანქანა მორჩილია საჭეზე და აქვს კარგი რეაქცია გაზის პედლის დაჭერით.
სამ ლიტრიანი 24-სარქველი ძრავა, რომელიც შეიქმნა Peugeot და Citroen (PSA- ს ნაწილი) რენოსთან თანამშრომლობით. მსგავსი ძრავა უკვე დამონტაჟებულია Renault Laguna- ზე (ძრავა 3).
Peugeot- ის ექსპერტები პატივს სცემენ კონკურენტ კომპანიის დამსახურებას და არა სიამაყის გარეშე, აცხადებენ, რომ ფორმულის ტექნოლოგიები და Renault Sport Motor Builders- ის ცოდნა გამოიყენეს V6- ზე მუშაობაში. იმის გათვალისწინებით, რომ ერთ წელიწადში, რენო დატოვებს ფორმულა -1-ს, ფრანგული კომპანიების თანამშრომლობა დიდ სარგებელს მოუტანს Stables- ს Peugeot V10 ძრავების გამოყენებით. 1997 წლის სეზონისთვის ეს არის იორდანია. მომავალში, ეროვნული ტანდემი ლიგერ-პეუჟოტი არ არის გამორიცხული. Მოიცადე და ნახავ.
ჩვენ ვფრინავთ Autobahn- ის გასწვრივ. სიჩქარის ლიმიტი 130 კმ/სთ. სიჩქარეზე თითქმის ასი. მხოლოდ ელექტრომომარაგება ძრავაში და გარე სტიმულები არ იგრძნობა. Porsche 928 წინასწარ არის ნაჩვენები. მძღოლი, მანამდე, დარწმუნებულია, რომ ის მოგზაურობდა ავტო ტრასის მეფეზე, დაინახა მხოლოდ იმ მანქანის ნათელი შუქები მართალია. Peugeot– მა მას წარუდგინა. Peugeot (!) გადალახა (!) Porsche (!).
სად ჩანს? რამოდენიმე წამის შემდეგ, მისი სუპერმარკეტი ჩვენთან დაიჭირეს. დგუში შეისწავლა ჩვენი გარეგნულად ჩვეულებრივი მანქანა, სანამ მან ვერ შეამჩნია წინა ფრთის V6 shiddik. ამის შესახებ მან დაამშვიდა, აჩვენა თითი და უკან დაიხია.
ავტობანიდან მათ ადგილობრივი მნიშვნელობის გზაზე მიაბრუნეს მონაცვლეობით კასკადები. სწორედ აქ დაიწყო ნამდვილი ტესტი.
მოგეხსენებათ, 406 -ე აქვს უნიკალური ელასტოკინემატიკური უკანა სუსპენზია, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა ბორბლების ჩაქრობას, რომელიც დამოკიდებულია სხეულის რგოლის კუთხეში. მაღალი სიჩქარის რეჟიმში, ეს მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს მანქანის კონტროლირებას და მის აქტიურ უსაფრთხოებას. სიჩქარე, რომლის დროსაც უკანა ღერძი იჭრება Peugeot 406- ზე, გაცილებით მაღალია, ვიდრე ამ კლასის სხვა მანქანები. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საშუალო მძღოლს შეუძლია (პირველ რიგში მორალურად) გადააქციოს სიჩქარე სიჩქარით, რომელიც აშკარად აღემატება უსაფრთხოების ზღურბლს. ამრიგად, 406 -ე, ფსიქიურად ჯანმრთელი მძღოლის შემთხვევაში, თითქმის გამორიცხავს გზის ბორბლების დაკარგვას.
მე პატივს ვცემ ტესტში ჩემი პარტნიორის perseverance- ს. რატომღაც, მას, რა თქმა უნდა, სურდა მანქანა გაეღვიძებინა ტრაექტორიიდან ყოველ ფასად, მინიმუმ ერთი ღერძი. თავდაპირველად ის სპორტის ძალიან ნათლად და სანახაობრივად გამოიყურებოდა. ის მკვეთრად აქცევს მას არავინ იშლება. ბორბლები ჩანდა. შემდეგ დაიწყო მგზავრის დაცინვა, რომელიც ქამრებზე ეკიდა და გვერდიდან ჩამოკიდებულია. და თუ შემთხვევით თანამემამულე მოგზაურობდა ჩემს ადგილზე, ის მას მისცემდა ... კარგ რუსულად. ასე რომ, მე ჩუმად უნდა დაველოდე მძღოლს ექსპერიმენტის დასრულებას. ამ ოკუპაციის დროს, ბელორუსის ეკიპაჟმა აღმოვაჩინეთ დიზელის უნივერსალში, რომელმაც ჩაკეტა ათი კილომეტრით გადაჭიმული პელეტები. დიზელის ძრავისთვის კუდში ასეთ მანქანაში წასვლა არ არის უსარგებლო და ჩვენ გადავედით პირდაპირ მოძრაობას და დავამატეთ გაზი. სამწუხაროა, რა შეიძლება აღმოჩნდეს სკიდმა! ექსტრემალურ შემთხვევაში ელასტოკინემატიკური შეჩერების ქცევა უფრო რთულია, ვიდრე ჩვეულებრივი. Peugeot 406- ის შერევა არ არის ადვილი ამოცანა: ემატება შეჩერების კიდევ ერთი უცნობი ელასტოკინემატიკა. ისევ და ისევ, თქვენ ძალიან, ძალიან რთულია ასეთ სიტუაციაში მოხვედრა.
ერთ - ერთი შემობრუნება, რომელიც ჩვენ გადავწყვიტეთ და დავჭრათ დამატებით 3 კილომეტრი, რომელიც შემდეგ უნდა გამოვიყენოთ ნამდვილი გარბენიდან ისე, რომ კიდევ ერთხელ არ გამოტოვოთ. ამასთან, ჩვენ მალევე შევამჩნიეთ, რომ Peugeot- ზე ელექტრონული ოდომეტრის კითხვებში განსხვავება და ლეგენდის მიხედვით რიცხვები მუდმივად მცირდება, ანუ ჩვენ არ გვესმის რა, მაგრამ ჩვენ ვთამაშობთ (!) ქაღალდის ბარათი არის მანძილი ზოგიერთ სოფელში სამ სახლს შორის. უამრავი თეორია არსებობს სივრცეში ხვრელების შესახებ, მაგრამ არცერთ მათგანს არ აუხსნა ჩვენთვის იმ დღეს, როდესაც შეცდომა ლეგენდაში ან ოდომეტრშია. ყველაფერი აღმოჩნდა ბევრად უფრო ადვილი და ბანალური, ტიპიური რუსული ჩვევის დროს მარცხენა მხრივ უმოკლეს ბილიკზე გასწვრივ, ანუ პირდაპირ მიმდებარე ხაზის გასწვრივ, ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩვენ 10 -ით ვამცირებთ ბილიკს, ზოგიერთ ადგილას და ყველა 20 მეტრს . ათეული შემობრუნდება და ასობით ან ორ მეტრში ითამაშეთ. მარშრუტის ზოგიერთი მონაკვეთი მხოლოდ მონაცვლეობას შეადგენდა.
ბუნებრივია, ადამიანები, რომლებმაც შეადგინეს ლეგენდა, ვერ გაითვალისწინეს ეს, რადგან მათ მარშრუტი მხოლოდ მათი ზოლის გათვალისწინებით დაადგნენ. ჩვენ კი შეცდომით ვიყავით ცდება, უკვე გვაქვს ღირსეული დანაზოგი ოდომეტრზე. ამიტომ, ელექტრონიკას არაფერი აქვს საერთო. ასამბლეის წერტილამდე, ქალაქ La Roche Possay- ში, ლეგენდის ნულიდან ნულამდე შევიდა.
ახლა აუცილებელი იყო დიზელის Peugeot 406 შესვენების გადასვლა და მისკენ მიმავალი Fontevraud Abbey– ში, რომელიც ნორმანდიის სამხრეთით მდებარე საუმურის მახლობლად მდებარეობს. პირველი La Roche Possay, რომელიც ცენტრალურ მოედანზე შევიდა, მაშინვე მიიპყრო ყურადღება. ბულიის ყველაზე მგზნებარე მოთამაშემაც კი (ეროვნული თამაში, ამის შესახებ ცოტა მოგვიანებით) იპოვნეს რამდენიმე წუთი, რომ მანქანები უფრო ახლოს განიხილონ.
რაღაც სანახავი იყო. გარეგნულად, სადგურის ვაგონი არ იძლევა შთაბეჭდილებას წმინდა მანქანით სამგზავრო მანქანას, როგორც ეს მოხდა Peugeot 405 შესვენების დროს. ამის საპირისპიროდ, ახალი სადგურის უნივერსალი სედანის სამოქალაქო პირებში არ არის დაქვემდებარებული. ძალიან პროპორციული და მჭიდროდ დაარტყა მანქანა. ჩვენ მივიღეთ მწვანე შესვენება, თითქმის ბრიტანული რბოლა მწვანე.
გონებასთან დაკავშირებული პირველი შედარება ეხებოდა არისტოკრატულ ასტონ მარტინს სროლის სამუხრუჭე სხეულით - ის ძალიან ძლიერი და ძვირია. უკანა გადახურვა საბაზო მოდელთან შედარებით გაიზარდა 170 მმ -ით. ეს საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ სავარძლების დამატებითი სერია, რომელიც მიმართულია უკანა ღერძზე გადასვლის წინააღმდეგ.
თქვენ მიიღებთ 7-ადგილიანი მანქანას. ძირითადი არის 5-ადგილიანი ვარიანტი. ფართო და მსუბუქი ინტერიერი არ არის დაქვემდებარებული მოდიფიკაციების V6 ტყავის მიმართ, ინსტრუმენტის პანელზე ხის ქვეშ. თანაბრად მოსახერხებელია ასეთ აპარატზე თეატრში წასვლა (გარეგნობისთვის არ იქნება კომპლექსები), ხოლო საყოფაცხოვრებო (ბარგის განყოფილების მოცულობა 526 - დან 1741 ლიტრამდე), რომ აღარაფერი ვთქვათ შორეულ მოხეტიალეებზე. ასე რომ, სახელი უნივერსალური ამართლებს საკუთარ თავს. უნივერსალმა თავი აჩვენა 2.1 ლ დიზელს. ეჭვი არ გეპარებათ, რომ ის დატვირთულია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ დიზელ Peugeot– მა შეიძლება დააჩქაროს ასობით 12.6 წამში, გახდა გამოცხადება. მანქანა დინამიური და სწრაფი.
ასე რომ, თამაში ბულიში. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენს ცდილობდა მისი არსში ჩაფიქრებულიყო. მე მხოლოდ ის ვიცი, რომ შაბათ -კვირას ფრანგების კარგ ნახევარს აყალიბებს ფოლადის ბურთები და ააფეთქებს მათ ხრეშის ბილიკების გასწვრივ. რაღაც გოლფს, ქალაქებსა და ბილიარდს შორის. თამაშის დროს შეგიძლიათ განიხილოთ ყველა სიახლე, მათ შორის Peugeot– ის სიახლეები. და სპორტულ მაღაზიებში უფრო ადვილია იპოვოთ მძიმე ფოლადის ბურთები, ვიდრე შეფუთვა ჩოგბურთის ბურთები.
თუ სედანს შეეძლო სხვების ყურადღების მიქცევა, მაშინ მხოლოდ გაფართოებული V6. 406 -ე წლისთვის, მოდელმა უკვე მოახერხა გზებზე დუმილი. მაგრამ 406 შესვენება განსხვავებულად აღიქმებოდა. ის გაყიდვაში მხოლოდ შემდეგ წელს გამოჩნდება. პროვინციებმა, რომლებმაც უგულებელყო პარიზის მანქანის დილერი, მას მხოლოდ ჟურნალებში და ტელევიზიით დაინახეს. ამრიგად, გზაზე საცხოვრებელი სადგურის ვაგონის მიღმა, ხაზი მუდმივად იყო გაფორმებული. ისინი ჩვენთან ერთად დაიჭირეს, ყურადღებით დაათვალიერეს უკანა მხარეს (მანქანა არ შეცვლილა წინ), სცადა გადალახვა (არ იმუშავა), ვითარდებოდა და შემდეგ გაემგზავრა მათი ბიზნესის შესახებ.
მაგრამ აქ არის საცდელი დრაივის დასრულებული დაფა Abbey Royale de Fontevraud- ის კარიბჭის პირველ დღეს. რაიონის მაცხოვრებლები ამ ტერიტორიას ჩრდილოეთის სამხრეთით უწოდებენ, რაც გულისხმობს სამეზობლოში ნორმანდიას. მონასტერი აქ გამოჩნდა მე -13 საუკუნის დასაწყისში. XVIVXVIII საუკუნეებში, იგი სამჯერ აღადგინეს და დასრულდა მანამ, სანამ იგი ძველ სამყაროში ერთ -ერთ უდიდესად გადაიქცა. 1804 წელს ნაპოლეონმა გადაწყვიტა, რომ მონასტრის მაღალი კედლები სხვანაირად გამოიყენოს - ფონტევრაუდი გახდა ციხე, ასევე ერთ -ერთი უდიდესი ევროპაში. ბოლო პატიმარი აქედან მხოლოდ 1963 წელს გამოვიდა.
1975 წლიდან, აბები ეროვნული კულტურული რეზერვი იყო.
ვახშამი გვქონდა სამონასტრო რეფექტორაში. მრგვალი მაგიდაზე ჩამოყალიბდა მცირე ზომის პოსტი.
როგორ სხედან რუსული, უკრაინელი და ბელორუსული ხუმრობით ... რამდენიმე ფრანგი შემოგვიერთდა. ის წარსულშია პრესსტას პუჟოტოტში, ის მხოლოდ მისი მეუღლეა. ორივე პენსიაზეა. კომპანიამ საკუთარი ხარჯებით მოაწყო შაბათ -კვირა აბიში. უფრო მეტიც, მათი თაობის ადამიანებს აქვთ რამე საესაუბრება ჟურნალისტებთან და არა მხოლოდ Peugeot Cars– ზე. ყოფილმა პრესატმა საკმარისად დეტალურად თქვა ადგილობრივი ღვინოების შესახებ, ყველანაირი ყველის ყველის ჯიშის შესახებ, იმის შესახებ, თუ როგორ მუშაობდა Peugeot– ში, მან შეირყა სსრკ -ს საზღვრების მთელი პერიმეტრის გარშემო. მაგრამ ქვეყნის მონახულება არ მომხდარა.
რას ნანობს და სურს წმინდა სანქტ -პეტერბურგში წასვლა. ბუნებრივია, ეს არ არის გულგრილი მანქანების მიმართ და შეუძლია საათობით ისაუბროს მისი ახალგაზრდობის მანქანებზე. ყველაზე მისტიკური ფრანგული მანქანა განიხილება Citroen Traction Avant- ის უნივერსალური პოლიცია და კონტრაბანდისტები. სიტყვით Citroen, მისმა მეუღლემ გააცოცხლა და წამოაყენა counter -ds ds და მხოლოდ ds! 40 წლის წინ ეს იყო ნებისმიერი ფრანგი ქალის ოცნება. რაც შეეხება ლომის მანქანებს, ისინი ყოველთვის განიხილებოდა, ძირითადად, მდიდარი ადამიანებისთვის საოჯახო აპარატებად. ზოგადად, არ არის მისტიკა. უნდა აღინიშნოს, რომ Peugeot- ის დროშის ქვეშ შესაძლებელი გახდა ხმამაღლა გადაეღო ციტროენი მესამე ათი წლის განმავლობაში უყოყმანოდ, ფრანგები, რომლებიც საუბრობენ Citroen, გულისხმობენ Peugeot- ს და პირიქით.
ეს ფირმები გაერთიანდნენ კომპანიაში PSA.
მათ მოიტანეს ღვინო ადგილობრივი სარდაფიდან. მშვენიერი თეთრი ღვინო, რომელიც ცნობილია მთელი საფრანგეთისთვის. Coteaux du Layon. ჩვენი თანამოსაუბრე ურჩია დილით დარეკვით, თავად მეღვინეობასთან, რომლის მაღაზია მდებარეობს სააბატოს მახლობლად. Მე გირჩევ. FF25.80 3/4 ლიტრისთვის, მაგრამ მხოლოდ სომურში.
დილით, რამდენიმე ფორთოხლის წვენის ყუთმა საუზმე მიიტანა დიზელის Peugeot მოკრივეზე ყოფილ მონასტერში. ეზოში შესვლისას აღმოვაჩინე, რომ პარტნიორს კვალი ჰქონდა. მან აიღო ჭიქა წვენი და გასაღებები ბოლო 406 BVA დარჩენილ ეზოში, გაიტანა კოდი 1997 წელს, წავიდა. ამ დილით მანქანა მოსახერხებელი იყო. ამჯერად მარშრუტი გაიქცა საურუსის ულამაზესი გარეუბნების გასწვრივ. ნავიგატორის არარსებობა მანქანაში არ ინერვიულებდა. რუკამ აჩვენა, რომ მარშრუტი იყო მარყუჟი და თქვენ უნდა შეეცადოთ დაკარგოთ - მთავარი ის არის, რომ მეურნეობიდან ფერმაში წასვლა.
ზოგჯერ ჩანდა, რომ მანქანას კომფორტის აშკარა ჭარბი რაოდენობა ჰქონდა. ტყავი, კონდიციონერი და ყველა ზარი და გეტილები. მინდოდა ყველაფერი გამორთულიყო და ფანჯრები გამეღო ისე, რომ სალონი ააფეთქეს სუფთა ჰაერით, ჭიაშის დასრულებული არომატი, ვენახების ტარტის სუნი და წყალდიდობის მდელოები. ოქტომბრის ბოლოს, ხოლო ოქროს შემოდგომა მხოლოდ იწყება.
საუზმე მხოლოდ ერთი ჭიქა წვენი მქონდა, მე 51 კილომეტრს ვატარებდი, ძირითადად, ტყვიამფრქვევის წყალობით. სხვათა შორის, Peugeot 406 BVA- ში, ყუთს აქვს ელექტრონული კონტროლის სისტემა, რომელიც ადაპტირებს მძღოლის სტილში. ამიტომ გირჩევთ.
ნამდვილი საუზმის შემდეგ, გაიმართა Peugeot პარტნიორის შემდეგი სიახლის გაცნობა. უტილიტარული რამ.
პარტნიორი უკვე იწარმოება ესპანეთში PSA ქარხანაში, Citroen Berlingo- ს პარალელურად. Bicobobrum- ს სხეულს აქვს შესვენების ორი მოდიფიკაცია (5-ადგილიანი სადგურის უნივერსალი) და Combi (van). ეს უკანასკნელი ტესტისთვის იყო გათვალისწინებული. ფურგონის ტევადობა არის 475 (1.1 ლ ძრავით) ან 800 კგ (1.9 ლ დიზელით). ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენს მომსახურებაში 3 კუბური მეტრი სასარგებლო მოცულობისაა. როგორც წესი, ვაგონები შექმნილია სედანი ან სადგურის ვაგონებისგან და, როგორც წესი, ბოლოს ასე იაფია. მაგრამ ასეთი ფურგონები მთლიანად არ არის პრაქტიკული. გამოდის, რომ ისინი უბრალოდ აყენებენ სუპერტრუქტურას სამგზავრო მანქანაზე. პირიქით, პარტნიორი და ბერლინგო უნდა ჩაითვალოს დამოუკიდებელ სტრუქტურებად, თუმცა ყველა მექანიკა აღებულია Peugeot 306, 106 და Citroen ZX მოდელებიდან. სხეულის განლაგება შექმნილია სპეციალურად უტილიტარული მიზნებისათვის და არ არის ნასესხები მანქანების ცვლილებებით. შედეგად, მანქანას აქვს მთელი და დასრულებული სურათი. მძღოლისა და მგზავრის მაღალი, თითქმის ვერტიკალური დაშვება საშუალებას გაძლევთ გაათავისუფლოთ დამატებითი სივრცე ტვირთის განყოფილებაში.
ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ Peugeot პარტნიორში კომფორტი შეეწირა. მაღალი ჭერი, შესანიშნავი ხილვადობა, ანატომიური სავარძლები, გამაძლიერებელი სვეტი, რომელიც რეგულირდება სიმაღლეში და კონდიციონერით, მძღოლს საშუალებას აძლევს იგრძნოს მყარი სამგზავრო მანქანაში, თუნდაც მის უკან 800 კგ ტვირთი. პარტნიორი აღჭურვილია ორი საჰაერო ჩანთით, რეგულირებადი ქამრების დამონტაჟებით და გვერდითი დარტყმისთვის დაცვის სისტემით. სამგზავრო სავარძელი შეიძლება დაკეცილი იყოს გრძელი (2.1 მ) ტვირთის ადგილის განთავისუფლებით. მარცხენა სავარძლის უკანა მხარეს, დამონტაჟებულია შვედური კედელი, რომელიც მძღოლს იცავს ტვირთის მოძრაობებისგან. ამასთან, ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში ხდება, რომ თითქმის ნებისმიერი კონფიგურაციის დატვირთვა შეიძლება დაფიქსირდეს სპეციალური ქამრებით.
ფურგონი დიზელის ძრავით 1.9 ლიტრი (71 ლ.) აღჭურვილია 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი. ზოგადად, მანქანა მანქანას ჰგავს. რბილი სუსპენზია, მტკივნეული დიზელი, ყუთის გადაცემათა კურსების წარმატებული შერჩევით, არ იმედგაცრუებული იმ მძღოლს, რომელიც სუპერ კომპოზიციიდან Peugeot 406 BVA- სგანაც კი გადალახა. დროდადრო სიჩქარის ბერკეტის შესახებ, შეგიძლიათ დაივიწყოთ. ელასტიური ძრავა, ყველაზე მაგარი ასვლაზე და ქალაქის ვიწრო მონაცვლეობებზე დაძაბვის გარეშე, მესამეზე ცარიელი ფურგონი ჩამოაგდო.
მდინარე Loire- ის სანაპიროზე წასვლის შემდეგ, გადავწყვიტე, რომ მანქანა დინამიკისთვის გამეკეთებინა. ბუნებრივია, ეს არ არის V6, და თუ თქვენ დასრულდებით მინიმუმ ერთი Porsche, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეგიძლიათ იჯდეთ მის უკანა ბამპერზე, მაგრამ მეტი არაფერი. როგორც ამბობენ, ვან ვან. პარტნიორი ადვილად ეხებოდა მცირე ძალისხმევას, წინასწარ აწარმოებდა მათ დიზელის ძრავის რბოლით დიდი სიჩქარით. სასიამოვნო იყო მათი მყარი მანქანების მართვა. ძალიან ინფორმაციული პედლები, ეფექტური მუხრუჭები. საჭე შედარებით მკვეთრია, მოითხოვს საშუალო მოძრაობებს.
მე უკვე ვიცი ის, ვინც პირველია, ვინც შეიძინა Peugeot პარტნიორი სომურში. ეს არის ნაყინი, რომელსაც მე და ჩემმა პარტნიორმა მე ავეჯით ავგენი. პირველ შუქზე, მან წამოიწია და იქვე იდგა. ერთი წუთის გაცნობის შემდეგ, იგი საბოლოოდ დაარწმუნა, რომ მისი დე შოვო მოძველებული იყო ბოლო 20 წლის განმავლობაში.
სააბატოდან სააბაზანო გზაზე გასტროლამდე გამოიყო საათნახევარი. ამავდროულად, მიენიჭა Peugeot 406- ის ყველაზე მოწონებული მოდიფიკაციის არჩევის უფლება. მე გირჩევნიათ V6. მან აირია გაზები და დანიშნულებისკენ მიემართებოდა.
სინამდვილეში, ეს ყველაფერია.
ივან ვ პადერინი
