Test Drive Peugeot 4007 წლიდან 2007 ჯიპი
დაწევა თამაში
ორი ან ოთხი, ორი ან ოთხი, ორი ან ოთხი ერთი ან ოთხი! საუკეთესო მანქანა აქვს იგივე motors თვალსაზრისით მოცულობა, და მხოლოდ Tiguan ძრავა გამოაძევეს ზედიზედ. მაგრამ ეს არ ხდის აუტსაიდერია. პირიქით: მისი burbed ერთეული უახლესი სერიალი განსახიერება საინჟინრო ეგონა. ეკონომიკური დინამიკა წინააღმდეგ ატმოსფერულ პროპორციულობა. Freshness და manufacturability წინააღმდეგ გამოცდილება, გაერთიანებისა და თანამშრომლობის ტრანსკონტინენტური autohygigants. დღეს, გმირები კომპაქტური კროსოვერი სეგმენტი ცდილობს მოვიგერიოთ new Volkswagen Tiguan.
Opel Antara 2.4 MCPP
გარეთ
თუ შევადარებთ Opel Antara ერთად Coptorm Brother Chevrolet Captiva, მაშინ შეიყვანეს გერმანული, თქვენ ხედავთ რამდენიმე სპორტული ნოტები სახურავი უფრო ნაჩვენებია (არ არის საჭიროება Captiva, მიიტანეთ მესამე რიგის სავარძლები), უფრო მკვეთრი თვისებები ნაწილები და ზოგადად, ეს გამოიყურება ადვილია.
როგორც ნაწილი ჩვენი გამოცდა, Antara არ შეუძლია გაოცება თანამედროვე დიზაინის: გარდა იმისა, რომ შემდეგ ძალიან rustic Tiguan Opel როგორც ჩანს კარგი. მაგრამ კლასიკური ფორმები დაშვებული გარეშე საეჭვო ექსპერიმენტი შიდა სივრცე ადგილი და წინ და უკან გამჟღავნებული. Inside
შიგნით Opel ძნელია აღრეული რაღაც სხვა ბრენდირებული style დაიცვას ყველა პროდუქტების კომპანია: დან Corsa ის ბავშვი დიდი Antara. სოლი ფორმის საშუალო console უხეში პლასტიკური ახორციელებს კლასიკური სამი კლიმატის მარეგულირებელი, სამი დიდი ჩანართებით, რომ აფეთქება deflectors და კარგად იკითხება ინფორმაცია ეკრანზე.
მოწყობილობები ამშვენებს თუნდაც ზოგიერთი aristocraticity: ფართომასშტაბიანი speedometer და tachometer მონიშნულია ვერცხლისფერი rings ლამაზად თავად, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ აქვს მნიშვნელობა, სტილი თავშეკავებული techno, რომელშიც დანარჩენი ინტერიერი ხორციელდება.
Landing in Opel გარკვეულწილად overwhelmed მიერ მდებარეობა pedal ასამბლეის: ეს არის მაღალი და, ამავე დროს, Drowning ღრმად. იმის გამო, რომ ამ, თუნდაც მაღალი მძღოლი იძულებულია ან შემცირება ადგილს (რომელიც მაღალი მანქანა არ არის კარგი), ან იჯდეს დაახლოება საჭე.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, მძიმე ადგილების მხოლოდ მოხარულია, ხარისხის ასამბლეის (Russian, სხვათა შორის) არის საკმაოდ შესაფერისი. პლასტიკური იქნება გაფორმება უფრო ძვირი, ეს იქნება უფრო უკეთესი. ნაბიჯი
2.4 Motor მოცულობა 140 ლიტრი. ერთად. არ არის საუკეთესო ვარიანტი კროსოვერი ასალაგმად წონა 1805 კგ. შემდეგი იგივე მოცულობის ერთეული, რომელიც ემსახურება Antara, აქვს მოცულობა 3.2 ლ მოცულობა 227 ლიტრი. გვ.: ბევრი ეს არის ძალიან ბევრი თვალსაზრისით მომგებიანობის და, ამავე დროს, საგადასახადო CZ.
მაგრამ მექანიკური კოლოფი, რომელიც შესთავაზა Opel, დაპირებები არა მარტო გადარჩენა 40 000 რუბლი. ყიდვისას, არამედ მისცეს ბრძანება მოკრძალებული ნახირი ქვეშ hood.
რაც ყველაზე მთავარია, თუ რა არ სურს შეეგუოს, როდესაც მართვის, ცუდი წევის საშუალო სიჩქარე. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ ეფექტური გადაცემა მანქანაში, როგორც ორი: მეხუთე და მეექვსე სწორი.
გზაზე კომპლექტი კურსი შემდეგ 100 კმ / სთ უნდა შეიცვალოს მეხუთე მეოთხე, ან speedometer crept მასშტაბის უკიდურესად ნელი. ქალაქ საავტომობილო საკმარისი ხანგრძლივი საკმარისი დაუშვას გადაცემა არ არის ხშირად აწუხებს ბერკეტი მექანიკური ტრანსმისია, და შეინარჩუნოს ნაკადი. ერთადერთი უარყოფითი მაღალ ბრუნვებზე ძრავა არის ხმაურიანი. კარგი გამავლობის ოთხი წამყვანი გამოიხატება: არასამთავრობო shut-off, საკეტი თავისუფალი, ის საშუალებას გაძლევთ ნდობის შეარყია მონაკვეთზე სიმღერა. DCS სისტემა მიზნად ისახავს დაეხმაროს დროს წარმოშობის საწყისი მთის, იგი ინარჩუნებს მუდმივი სიჩქარე 10-15 კმ / სთ, რომელიც საშუალებას არ უნდა დაარბია. უბრალოდ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გზის საბურავები Opel Antara გაცილებით უკეთ გრძნობენ ასფალტზე, ვიდრე მის ფარგლებს გარეთ.
მთელი
ფასი არასდროს ყოფილა ძლიერი თვისება გერმანული მანქანა. მაგრამ არც ინოვაცია და არც მომხარებელთა Antara დიზაინი ფულს არ მიიღებს. კიდევ ერთი რამ, ის არის, რომ ჩვენი ოთხი Opel სთავაზობენ ყველაზე ძლიერი, 3,2-ლიტრიანი ძრავით გარკვეული ეს შეიძლება იყოს გადამწყვეტი ფაქტორი. როგორც ის ფაქტი, რომ ეს პერიოდი დაკვეთით მანქანა შემოიფარგლება რამდენიმე კვირის განმავლობაში.
სპეციფიკაციები Opel Antara 2.4 ILAC (მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (LxWxH)
4580 x 1704 1 850h
ასალაგმად წონა, კგ
1805
გზის გაწმენდა, მმ
200.
ტვირთის მოცულობა, L (წთ)
370
გადაადგილების და მოცულობა, L (ლ. C. / Rpm)
2,4 (140/5 200)
მაქსიმალური ბრუნვის, Nm / rpm
220/2 400
აჩქარება 100 კმ / სთ,
13.3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
170
საწვავის ხარჯი (ქალაქის / მაგისტრალის) ლ / 100 კმ
13.3 / 14.6
ფასები
საავტომობილო 2.4 და MCPP Opel Antara ხარჯები 897,000 რუბლი. იგივე მანქანა, მაგრამ ავტომატური გადაცემით, გაიყვანს 937,000 რუბლს. დასრულების მანქანები შემდეგი: ABS, ESP, Trailer სტაბილურობის სტაბილურობის სტაბილურობის სისტემა (TSP), მუდმივი სრული დრაივი სისტემა ანტი-სისტემის სისტემაში (TC), DCS საგზაო პირობებში (DCS), კლიმატის კონტროლი, კანის დრაივი, ექვსი აირბაგები. ძრავის 3.2 ფასები Antara- სთვის 1 095,000 რუბლს იწყება. სრული კომპლექტი Cosmo, და მდე 1,205,000 რუბლი, for Cosmo Premium Plus. ყუთი ამ შემთხვევაში მხოლოდ ავტომატური გარეშე.
Honda CR-V 2.4 გარეთ
შავი საფლავის საფლავის ვიწრო ხაზი გაბრაზებული სხეულის ან ციცაბო მინის ხაზის ფონზე, პირდაპირ სახურავზე
Honda CR-V- ის გაყიდვის დეტალები DishMarmony- ში, მაგრამ იმავე მანქანის შიგნით, საინტერესოა. მოდის ახლა ასეთი ხელს უშლის კროსოვერისა და კუპეს გამოჩენა (მახსოვს სულ ცოტა ახალი BMW X6), ხოლო Honda- ს დიზაინერებმა შეხვედრისას ტენდენციის დაჭერა მოახერხეს.
შიგნით
Hondovtsy ვიცი ბევრი სპორტული ინტერიერი: გარდა ამისა, ისინი მათ კომფორტულად. პირველი, რაც თვალი შევიდა, თვითმფრინავი მოკლე ვაზის შერჩევა. ამდენად, სადესანტო მიღებულია ყველაზე მეტად შეკრებილი: ყველა ძირითადი კონტროლი ხელთ და გადავხედავთ მძღოლს.
ხარისხის ხარისხის ასევე სიმაღლე: სალონში მეფობს რბილი პლასტმასის სხვადასხვა shades და კარგი ხარისხის ტყავი. ერგონომიკა კმაყოფილია: წინა პანელის კომპაქტური მშენებლობის გამო, წინა სკამებს შორის ნიშნები და თასის მფლობელები კომფორტულია და სავარძლები საკმარისად კომფორტულია. არა მხოლოდ მომეწონა ვიწრო slippery და საკმაოდ მაღალი კომპლექტი armrests on ზურგი.
ნაბიჯი
Honda CR-V ასფალტის ელემენტები, სასურველია გლუვი. ორგანოებში, მანქანაში, და ამავე დროს მძღოლი და მგზავრები დიდად შერიანს, და არ არის საჭირო საუბარი კომფორტული მოძრაობის შესახებ.
გზაზე, სურათი იცვლება მკაცრად დიამეტრალურად საპირისპირო ავტომობილის ქცევის აბსოლუტურად მგზავრი. დენის საჭე არ არის პროცესი, რაც კონტროლს აკეთებს საკმაოდ მკაცრი და, ამავე დროს, ინფორმაციული.
გამოდის მანქანა უღირსი რულონების გარეშე, რომელიც საშუალებას აძლევს საკმარისად სრულად განახორციელოს 2.4-ლიტრიანი საავტომობილო ძალა. და თუ იგივე ანტიარა ძრავა არის ძირითადი, მაშინ CR-V- ის შემთხვევაში, ეს არის ყველაზე ძლიერი ერთეული. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს: Honda CR-V- ის ასალაგმად მხოლოდ ნახევარი პატარა ტონაა. 166 ლიტრში ძალაუფლების ამ წონაზე. ერთად. საკმარისია საკმაოდ.
კროსოვერი აჩქარებს სწრაფად, სპორტის სათამაშო, და სიჩქარე მუყაოს variator მხოლოდ ადასტურებს: აქტიური მძღოლი Honda CR-V 2.4 ღირსეული არჩევანი. მაგრამ მოკრძალებული გზის lumen საშუალებით unsasphalite შესაძლებლობების კროსოვერი ძალიან შეზღუდულია.
მთელი
მარხვის ახალი საავტომობილო და თუ ძლიერი პოზიციები CR-V იყო უფრო ძლიერი: აქტივების მოდელი, ეს არის შესაძლებელი ჩაწერა არა მხოლოდ დასამახსოვრებელი გარეგნობა და მაგარი შინაგან საქმეთა გადაწყვეტილებები, არამედ ინსპირირებით დინამიკა.
Honda არ დევნის off ჯიპი და აღჭურვა მანქანა ფსევდო-gun პაკეტი, და ორიენტირებულია ფონდის ფუნქციონირება პირობებში ქალაქში. ვიმსჯელებთ სიმრავლის ბრძანებებს, ბევრ მომხმარებელს ვაფასებთ crossovers ზუსტად ამ ხარისხის.
ტექნიკური მახასიათებლები Honda CR-V 2.4 ავტომატური ტრანსმისია (მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (LxWxH)
4 530 x 1 820 x 1 675
ასალაგმად წონა, კგ
1,595
გზის გაწმენდა, მმ
175.
ტვირთის მოცულობა, L (წთ)
442.
გადაადგილების და მოცულობა, L (ლ. C. / Rpm)
2,4 (166/5 800)
მაქსიმალური ბრუნვის, Nm / rpm
220/4 200.
აჩქარება 100 კმ / სთ,
თერთმეტი
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
190.
საწვავის ხარჯი (ქალაქის / მაგისტრალის) ლ / 100 კმ
13.1 / 7.4.
ფასები
ყველაზე მოკრძალებული CR-V საავტომობილო 2.0 და ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ხარჯები 862.000 რუბლი. მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით, სავარძლების გათბობა, იმობილაიზერი, ცენტრალური საკეტი, ისევე როგორც ABS, EBD, აშშ, TSA სისტემები, და რვა (!) უსაფრთხოების ბალიშები. მანქანის ავტომატური ტრანსმისია, 938.000 რუბლი უნდა მიექცეს. როგორც პრემია, მიიღოს კანის შედეგს selector სახელური და საჭე, წვიმისა და სინათლის სენსორი, ასევე დისკები 17.
საავტომობილო 2.4 CR-V ღირს 1.099.000 1.079.000 რუბლი, და არჩევანი ყუთი არა მხოლოდ ავტომატური variator.
Peugeot 4007. გარეთ
Mitsubishi კროსოვერი, Recessed Peugeot, როგორც საბჭოთა შამპანური: პირველ რიგში, არ მესმის, როგორ შეიძლება ეს, და ცდილობს, ხვდები, რომ ყველაფერი შეიძლება იყოს უარესი.
, Muzzle სტილში Peugeot 308, stripped რომ Mitsubishi Outlander XL, აღიქმება პირველად, არამედ თქვენ შეეგუება იგი. დანარჩენი French მიმღები იმეორებს თვისებები იაპონური დონორი: იგივე ნახვა და უკანა, გვერდითი სარკეები და კიდევ religs.
კისრის საწვავის ავზის მდებარეობს იაპონური მარცხენა. მფლობელები Peugeot უჩვეულო, მაგრამ ეძებს გარე მანქანა, თქვენ იცით, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუება არაფერი
Inside განსხვავებით ინტერიერი დიზაინერების, რომელიც მუშაობდა Captiva-Antara წყვილი, ფრანგი კოლეგები ჰქონდა მინიმალური. წერტილი რუტინული დღე, დიზაინი, ინტერიერის დიზაინი, როგორც ჩანს, აღიქვა, როგორც თავისუფალი დრო.
თითქმის ყველაფერი დარჩა Outlander სალონი: ფართო ზომები, მოხერხებულად connoissed ცენტრალური კონსოლის ინსტრუმენტები, საჭე კონცენტრატორები და კიდევ ღილაკები საჭეზე. ეს უკანასკნელი, მიუხედავად იმისა, რომ უკვე საფრანგეთის Schildoy.
მიცუბიშის იგივე რუტინული მოწყობილობები უფრო მცირეა; თუმცა, Peugeot- ის განვითარება ცოტა ხნის წინ ასევე არ ითვალისწინებს ინოვაციებს ინსტრუმენტული პანელის დიზაინში.
ფრენის რადიო XL- სგან კარგად ჩანს, ხოლო დამატებითი საფასური, 4007 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ფერადი შეხებით ეკრანით. და იაპონიის კლიმატის კონტროლი სამი მბრუნავი rigors გამოიყენოს იგი უფრო ადვილი და უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე ღილაკები ელექტრონული scoreboard, როგორც საფრანგეთის.
თუმცა, Peugeot- ის მფლობელები სავარაუდოდ კიდევ ერთი თვალსაზრისით არიან. როგორც ჩანს, მათ უნდა გამოიყენონ იგი
სავარძლები, კანის- skinned და ქსოვილი, საკმაოდ კომფორტული, მაგრამ ლატერალური მხარდაჭერა აშკარად არ არის საკმარისი. განსაკუთრებით შედარებით grippers Opel და Volkswagen. სადესანტო კომფორტულად, საჭის კორექტირების ნაკლებობა დაზარალდა. მაგრამ აქ აღსანიშნავია: საშუალო სიმაღლის მძღოლის მოწყობა არ იმოქმედებს. ნაბიჯი
Peugeot 4007 არ არის ცუდი, მაგრამ ეს ჯერ კიდევ არ არის ჰეჩბეკი.
მაგრამ საფრანგეთის შეჩერებმა მიაყენეს მიცუბიშის ჩარჩო კურსის კარგი გლუვი. და ასფალტზე და Peugeot- ზე გამორთვა არ არის shake და არ იგნორირება.
მთელი ოთხი, შეასრულა ჭიქა წყალი torpedo (დააჩქაროს, არ strait ან წვეთი) არის მარტივი გზა დემონსტრირება აქ. მრავალმხრივ, მეტი მადლობა ვარიატორი: 4007th მხოლოდ ჩემპიონი გლუვი აჩქარება.
განსაკუთრებით Hydromechanical Jolts- ის მოყვარულთათვის, როდესაც ინჟინრებმა უზრუნველყვეს submissive petals იმიტაცია სიჩქარის ცვლა. ყველა, როგორც ეს უნდა იყოს: დააყენებს ადვილი გადატვირთვის გადატვირთვა. მექანიკური რეჟიმი არ აძლევს გამარჯვებას დაჩქარებას, მაგრამ ეს ხელს უწყობს სწრაფად, რომ გადმოგცეთ დენის ერთეულის მძღოლის აზრების შესახებ. ხელნაკეთი მართალი რეჟიმი: ვარიატორი ფლობს ლიმიტს გადაცემას.
როტაციის პირველივე გრადუსების საჭე იწვევს ტრაექტორია სწრაფი ცვლილებას და როტაციის მცირე კუთხით გაჯერებულია რეაქტიული ძალისხმევით. მთელი
ვინ იფიქრებდა, რომ Peugeot Crossover იქნება ერთადერთი მანქანა, რომელიც უზრუნველყოფს დისკზე არჩევის შესაძლებლობას (ფრონტი, სავსე დაბლოკილი ცენტრი)?
იმავე 210 მმ კლირენსის გათვალისწინებით, ორი ნულოვანი აღმოჩნდა, დღეს ყველაზე ადაპტირებული ავტომობილით. და მაღალი სიმკვრივის ინსულტის ერთად ნათელი კონტროლირებადი 4007th და განკუთვნილია ქალაქის. მე არ მჯერა, რომ ეს ყველაფერი ერთი მანქანაა
Peugeot 4007 სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (LxWxH)
4 635 x 1 805 x 1 670-1 715
ასალაგმად წონა, კგ
1 790.
გზის გაწმენდა, მმ
210.
ტვირთის მოცულობა, L (წთ)
510.
გადაადგილების და მოცულობა, L (ლ. C. / Rpm)
2.4 (170 / 6,000)
მაქსიმალური ბრუნვის, Nm / rpm
232/4 100
აჩქარება 100 კმ / სთ,
9.6.
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
191.
საწვავის ხარჯი (ქალაქის / მაგისტრალის) ლ / 100 კმ
12.6 / 7.6.
ფასები
ყველაზე ხელმისაწვდომი Peugeot 4007 ხარჯები 963 500 რუბლი. ეს მოიცავს: 2.4-უკანასკნელი ბენზინის ძრავა, 5 ტრანსმისი, 6 Airbags, ABS, ESP, საკრუიზო კონტროლი, დენის გამაძლიერებელი, საჭე სვეტის კორექტირება სიმაღლეზე, MP3 რადიო ფირის ჩამწერი 6 დინამიკით, მძღოლის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება. მსგავსი აპარატურა ვარიანტთან (ავტომატური ტრანსმისია) 977 500 რუბლს შეადგენს. ბენზინის მაქსიმალური ვერსიისთვის 2.4 პრემიუმ პაკეტი მოუწევს 1,084,000 რუბლს, ხოლო მინიმუმამდე, მაგრამ 2.2-ლიტრიანი ტურბოდსელი 1,004,000 რუბლით.
Volkswagen Tiguan. გარეთ
მხრიდან, Tiguan არის Touareg, შემცირდა პროპორციებით. აქედან გამომდინარე, კროსოვერი ჰგავს არარსებობას, მაგრამ მასიური გაპრიალებული VW კანალიზაციის შესახებ რადიატორის Lattice შეწყვიტა გამოიწვიოს ასოციაციები რაღაც ხელმისაწვდომი და ხალხური. პირიქით, პირიქით.
ახალგაზრდა ასრულებს სრულ შესაბამისობაშია Volkswagen ბრენდირებული სტილი, სასტარტო ფარები და ფარნები, და დამთავრებული სილუეტი და საერთო სტილი. ზოგიერთი კუთხით, მათ შეუძლიათ დაბნეული
მაგრამ, თუ გსურთ, Tiguan ადვილად მისცეს ინდივიდუალობა ადრე შეძენა: თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ მომავალი გამოჩენა კროსოვერი თავს. Tiguan ხელმისაწვდომია Trac & Field და სპორტი და სტილი, რომელიც მას ან დაბალი და ელეგანტური ან გამავლობის სხეულის ნაკრები. გარდა ამისა, მეორე ვერსიაში ავტომობილი ასევე მიიღებს სასარგებლო ელექტრონიკის გამავლობის პაკეტს
Inside კროსოვერი სალონი შესრულებულია სრულიად შესაბამისობაში Volkswagen: ყველა იგივე ბრძანება, ერგონომიკა და ოჯახის იდენტურობა. შიგნიდან შიგნიდან აბსოლუტურად იგივეა, რაც გოლფსა და ტურანში. ლოგიკურია, რომ ნაწილების ხარისხი შესაბამისია; მოწყობილობების სიმაღლეზე და მძღოლის კორექტირების სიმაღლეზე.
არა ხელით თიგუანზე მხოლოდ მჭიდრო სალონი, სულ სამწუხარო ნაცრისფერი (ტრადიციულად) ფერი გამჭვირვალე და საჭე, არანაკლებ მუსიკის კონტროლი. თუმცა, Volkswagen ჰპირდება მას უახლოეს მომავალში.
Tiguan შეიკრიბა რუსეთში Kaluga რეგიონში. ნათელია, რომ ასამბლეის გერმანული ხარისხი არ შეიძლება სიტყვით. მაგრამ შესაძლოა რუსეთის შესახებ: ნაწილები დამონტაჟებულია დასავლური კოლეგებისგან! შეგახსენებთ, რომ თებერვალში, ბორბლები ფინეთში ტიგუანთან იყვნენ (2008 წლის მარტში 125), და უსაფრთხოდ ამტკიცებდნენ, რომ ასამბლეა, როგორც განსხვავებაა ...
და საუკეთესო შთაბეჭდილება დატოვა რუსული მანქანა! გერმანიის Tiguan დააყენა სადღაც უკან, თუმცა ეს შეიძლება იყოს ასაკთან დაკავშირებული, რომ მანქანა გადის მეტი 5,000 კმ ...
ნაბიჯი კაპოტქვეშ Tiguan ღირს 1.4-ლიტრიანი 150 კაციანი TSI ძრავი იძულებული მოდიფიკაცია 140-ძლიერი ორჯერ განახლება Golf და Touran საავტომობილო. წამყვანი, ძირითადად, წინა, მაგრამ იმ შემთხვევაში, თუ slippage ერთ-ერთი წინა ბორბლები, შეცვლილია Haldex დაწყვილება სწრაფად მოძრაობს საჭირო თანხა ბრუნვის რომ უკანა ხიდი.
გადაცემათა კოლოფი ახლა გარეშე პარამეტრები: სახელმძღვანელო, ექვს სიჩქარიანი. არ არსებობს პრეტენზია სახელური: მუშაობს ნათლად და largerly, რადგან გაზიარების გერმანული მანქანა, არამედ მანქანა არის საჭირო. თუნდაც იმიტომ, რომ თქვენ უნდა მიიღოს სიამოვნება საეჭვო ყოველ წუთს უნდა გააკეთოს გზა პირველიდან მეექვსე სიჩქარის Tiguan.
ძრავის რაც თქვენ გჭირდებათ! Motor შეუფერხებლად და მკვეთრად აჩქარებს და მწვერვალებით მდე ნებისმიერი რევოლუციების. კროსოვერი მორჩილი და დამაჯერებლად მოახერხა, მიუხედავად სუსტი ძალისხმევა ნაცნობი ბრენდის საჭე. Tiguan მონაცვლეობით სტაბილური და აჩქარების არის დარწმუნებული.
არ არის ცუდი იზოლაციის, ერთად შეუსაბამო საბურავები, რაც Tiguan წარმოუდგენლად მშვიდი და აკუსტიკური კომფორტული მანქანა.
ნაკლოვანებები Tiguan გადმოვიდა ბოლოს გლუვი ასფალტის გზა. Hard ორგანოს, მოკლე აღნიშნა შეჩერება და ელასტიური ხისტი ამორტიზატორები იძულებული ვარდნა სიჩქარე მინიმუმამდე როდესაც pits და cords დაიწყოს იზრდება საშინლად ზომის. Boots და შოკისმომგვრელი ორგანო. ჩვეულებრივი გამავლობის მოვლენაა. გარდა ამისა, მოკლე კურსი ამორტიზატორები ხშირად მივყავართ მწყობრიდან. ასე რომ, მსგავსება Touareg აღმოჩნდა მხოლოდ გარე
მთელი სიმძიმის გამავლობის არსენალი და შესაძლებლობა აირჩიოს ტექნიკის წარმატებული იდეა, მაგრამ უკიდურესი გამავლობის მობილური სიმღერა და საველე (სრული კომპლექტი ტესტი მანქანა) კარგავს 4007th და კლირენსი, და კომფორტი გამავლობის მამოძრავებელი.
რაც შეეხება ქალაქის, აქ VW საქმე ლიდერები გატარება და მაკონტროლებელი overclocking. და თუ ჩვენ ველოდებით მანქანა, Tiguan შეიძლება გახდეს ერთ-ერთი ყველაზე მიმზიდველი ურბანული crossovers.
Volkswagen Tiguan სპეციფიკაციები
(მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ (LxWxH)
4 427 x 1 809 x 1 686
ასალაგმად წონა, კგ
1 546.
გზის გაწმენდა, მმ
200.
მოცულობა მაგისტრალური, l (min-max)
470.
გადაადგილების და მოცულობა, L (ლ. C. / Rpm)
1,4 (150/5 800)
მაქსიმალური ბრუნვის, Nm / rpm
240/1 750-4 000
აჩქარება 100 კმ / სთ,
9.6.
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ
192.
საწვავის ხარჯი (ქალაქის / მაგისტრალის) ლ / 100 კმ
10.6 / 7.0.
ფასები
Tiguan ხელმისაწვდომია სამი კომპლექტი, რაც ყველაზე ხელმისაწვდომი ტენდენცია და სახალისო ხარჯები 849 999 რუბლი. მასში შედის: 1.4-ლიტრი 150-ძლიერი ძრავა 6 MCPP- ით, 6 Airbags, 6 Airbags, მრავალჯერადი ელექტრონული დამხმარე სისტემები (ABS, EBV, HBA, EDS, ASR, MSR, DSR, ESP), ელექტროენერგიის საჭე, მძღოლის სავარძელი რეგულირებადი, რეგულირებადი სიმაღლე საჭის სვეტის სიღრმე, საკრუიზო კონტროლი, კლიმატის კონტროლი, რადიო ფირის ჩამწერი MP3. მანქანა იმავე ძრავით, მაგრამ სიმღერა და საველე და სპორტი და სტილი (904 000 რუბლი. 2.0 ლიტრიანი 170-დან 70-იანი ბენზინის ძრავისთვის მინიმუმ 1,053,550 რუბლს შეადგენს.
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო ალექსანდრე მიხაილოვი,
ფოტო: რომან სტუნინი
