Peugeot 4007 ტესტის წამყვანი 2007 წლიდან SUV

ლიცეუმი

ახლა მთავარ უცხო ენაზე, ამას ეწოდება სამკერდე ინჟინერია. ეს ნიშნავს, რომ მინიმალური ცვლილებების მქონე მანქანა დაუყოვნებლივ იყიდება N სახელების ქვეშ, სადაც n ›1. ასე სხვადასხვა წინა ნაწილი და წარმოიქმნება სხვადასხვა ქარხნებზეც კი. ამრიგად, ძალიან სუფთა ექსპერიმენტი გამოდის: მთელი გაყიდვების სხვაობა ასოცირდება მხოლოდ ბრენდების გამოსახულებასთან.
 
Citroen ბრენდირებული Chevrons არ არის მხოლოდ ემბლემა, არამედ მანქანის ფორმის ნაწილი.
1. S-Crosser არის იაპონური-ფრანგული სამი მოდელის ერთადერთი მოდელი, რომელიც რუსეთში შემოთავაზებულია დიზელის ძრავით. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონური კომპანიის მიერ თანამშრომლობის მოტივი მხოლოდ დიზელის ძრავებზე წვდომა იყო, რომლის გარეშეც არ შეგიძლიათ ევროპაში დიდ გაყიდვებზე იმედი. მაგრამ რუსეთში ეს ძრავა არ არის ძალიან პოპულარული და ფრანგებმა მიიღეს ახალი სეგმენტის შემუშავება. ზოგადად, საკმაოდ სასიამოვნო ერთეული, რომელსაც აქვს 2.2 ლიტრი, ისევე როგორც მრავალი თანამედროვე დიზელის ძრავა, ნამდვილად არ მოსწონს დაბალი სიჩქარე.
2. დიზელის ვერსია ყველაზე სწრაფია (10 წამზე ნაკლები ასობით) და, რა თქმა უნდა, ყველაზე ეკონომიური. მაგრამ ის ასევე ყველაზე ძვირია: ეს ეღირება 38.5 ათასი რუბლი უფრო ძვირი, ვიდრე ბენზინი მსგავსი კონფიგურაციაში. სიხშირის თვალსაზრისით, დიზელი და ბენზინი ერთნაირია: ყოველ 10 ათას კილომეტრში, სხვა Citroen მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებიც სამსახურში უნდა წავიდნენ ყოველ 15 ათას კილომეტრში.
3. როგორც ავტომატური ტრანსმისია, აქ შემოთავაზებულია მოდური ვარიატორი. მათი კონტროლი შესაძლებელია ხელით, საჭეზე ან ბერკეტზე ფურცლების გამოყენებით. ავტომატური ბერკეტი უფრო მოკლეა, ვიდრე მექანიკაზე. მართალია: მისი გამოყენებისას ყოველთვის აზრი არ აქვს. სახელმძღვანელო კონტროლი აქ გულწრფელად ინახავს გადაცემას, მაშინაც კი, როდესაც ძრავის გაჩერებას ხელს უწყობს, ამიტომ ძრავის შენელება მოსახერხებელია. მაგრამ ყველა სხვა შემთხვევაში, ტყვიამფრქვევი უკეთესია.
4. Chromewood გადახურვა ნაბიჯზე, 18 დიუმიანი ბორბლები 55 პროცენტიანი საბურავებით და უკანა ფანჯრებით ჩაბნელებულია ყველაზე ძვირადღირებული ექსკლუზიური კონფიგურაციის ნიშანია. 26,5 ათასი რუბლისთვის სასაცილო დამატებით, უფრო მოკრძალებულ კონფიგურაციასთან შედარებით, ჩვენ ასევე მოვიპოვებთ ტყავს სალონში, ქსენონში, მძღოლის სავარძლის ელექტრო წამყვანი, პარკირების სენსორები (რომელიც 11,5 ათასი ეღირება Confort ვერსიაში) და CD– ის შეცვლა .
5. ფუნდამენტური განსხვავება როგორც ფრანგს, ასევე იაპონელებს შორის არის ადგილების მესამე რიგის არსებობა. ორი სავარძელი საგულდაგულოდ იმალება მაგისტრალში, ხოლო განპირობებულ მდგომარეობაში, მიუხედავად თავსაბურავების არსებობისა, არ გამოიყურება მსოფლიოში ყველაზე კომფორტულად. შვიდიანი მანქანით, ორი ადგილი ხშირად მზადდება პრინციპით, უკეთესია, რომ ცუდად წავიდეთ, ვიდრე კარგად წასვლა.
 

Citroen C- ჯვარი
ძრავის ტურბოდიზელი, 4 ცილ. მიყოლებით
Raboche მოცულობა (კუბური კუბი) 2179
ძალა (L.S. at rpm) 160 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 380 at 2000
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4645/1805/1670
აღჭურვილი მასა (კგ) 1812
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 9.9
საწვავის მოხმარება, შერეული ციკლი (ლ/100 კმ) 7.3
ფასი მოსკოვში 1 104,000 რუბლი.
 
 
4007 წინა ნაწილის წინა ნაწილის ავტორი აშკარად შთაგონებული იყო Peugeot- ის ემბლემით დაუფიქრებელი ლომისთვის.
1. ეს არ არის პირველი Peugeot SUV. პირველი იყო პირველი, ამ სახელწოდებით, კომპანია გაათავისუფლეს Mercedes-Benz Gelandewagen- ის ლიცენზიით საფრანგეთის არმიისთვის.
2. მიუხედავად იმისა, რომ ჩიკი და კომფორტი განიხილება ფრანგული ცხოვრების წესის მახასიათებლებად, 4007 ინტერიერი საერთოდ არ შეცვლილა იაპონური პროტოტიპთან შედარებით. და ეს არის იაპონელი, ვინც მადლობელი უნდა ვიყოთ კლიმატის კონტროლის მარტივი და ლოგიკური კონტროლისთვის და მდიდრული ორსართულიანი ხელთათმანების განყოფილებისთვის.
3. იაპონელებმა ასევე უნდა მიმართონ პრეტენზიებს სანავიგაციო სისტემის სულელური კონტროლის ალგორითმების შესახებ. იგი გარდაუვალს თან ახლავს აუდიო სისტემის ვერსიას 30 GB მყარი დისკით და 7 დიუმიანი ეკრანით. მაგრამ რუსეთის ფედერაციაში ოფიციალური ბარათების არარსებობის გამო, ის ჯერ არ მუშაობს.
4. არ არსებობს შემცირების გადაცემები და დაკავშირებული უკანა ღერძი, ყველაფერი ავტომატურად ხდება. ამასთან, მძღოლს შეუძლია აირჩიოს გადაცემის სამი რეჟიმი. იძულებითი წინა -ბორბლიანი წამყვანი შექმნილია საწვავის დაზოგვისთვის (თუმცა ეს ეწინააღმდეგება ფიზიკას: ამოძრავებული ბორბლები უფრო მეტ წინააღმდეგობას ქმნის). სრული -ბორბლიანი წამყვანი ბრუნვის ავტომატური განაწილებით ოპტიმალურია უსაფრთხოების თვალსაზრისით. იძულებითი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ცენტრის დიფერენციალური ზრდის ზრდის ჯვარედინი შესაძლებლობებით. მიუხედავად იმისა, რომ პატენტურობის ცნებების და 55 პროცენტიანი საბურავის პროფილის თავსებადობა გარკვეულწილად შეზღუდულია.
5. ჯერჯერობით, ორივე Mitsubishi და Peugeot ერთად Citroen იწარმოება იაპონიაში, მაგრამ სხვადასხვა ქარხნებში. ამ წლის ბოლოსთვის, ევროპული Outlander გადაეცემა ნიდერლანდების Mitsubishi- ს ქარხანაში, ხოლო ფრანგული მოდელები კვლავ გამოვა ... იაპონიაში! და მხოლოდ შემდეგ წელს, სამივე ევროპული მოდელი გაკეთდება ჰოლანდიის ქალაქ ბორნში. და 2011 წლიდან და რუსეთში, კალუგას მახლობლად. ითვლება, რომ ქარხანაში, რომელიც მხოლოდ 470 მილიონ ევროს ფასად არის განთავსებული, წელიწადში 50 ათასამდე SUV გამოიმუშავებს და კიდევ 110 ათასი მანქანა Peugeot და Citroen.
 
Peugeot 4007
ძრავა არის ბენზინი, 4 ცილ. მიყოლებით
Raboche მოცულობა (კუბური კუბი) 2359
ძალა (L.S. at rpm) 170 at 5750
მომენტი (NM at rpm) 232 at 4100
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-St./Variator 6-St.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4637/1806/1713
აღჭურვილი მასა (კგ) 1685/1715
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200/195
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.4/10.4
საწვავის მოხმარება, შერეული ციკლი (ლ/100 კმ) 9.4/9.3
მოსკოვში ფასია 963 500/977 500 რუბრიკა.

ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: ავტომობილები Citroen, Automobiles Peugeot
 

წყარო: "ავტოპილოტი"