Peugeot 306 Test Drive 5 კარები 1993 - 1997 ჰეჩბეკი
ყველაზე საბრძოლო ლომის კუბი
სასიამოვნოა ის ვის მართავს მანქანები მანქანები, პირველ რიგში, სიამოვნებაა. ეს არის ისეთი მოყვარულები, რომლებმაც მიმართეს ყველაზე მცირე ზომის მოდელებს: Volkswagen Golf GTI (215 კმ/სთ), Nissan Almera GTI (210 კმ/სთ), Mazda MX-3 (202 კმ/სთ). მსგავსი ზედა ვერსიები გვხვდება მცირე კლასში, ხოლო შუა და დიდში. იაპონიაში, მიკროძრავებული მანქანები, რომელთაც ძრავის მოცულობა აქვთ 600-800 სმ კუბური მეტრი, ხუთი სარქველი ცილინდრზე და ორი ტურბო ძრავა ნივთების მიხედვით. ევროპელი დიზაინერები ურჩევნიათ ვარჯიში უფრო დიდი მანქანების საბრძოლო ვერსიებით, მაგალითად, Opel Corsa GSI. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ნამუშევრები და მყიდველისთვის ყველაზე დიდი ბრძოლა იწყება გოლფის კლასით, რომლის წილი ევროპაში გაყიდვების 31% -ს შეადგენს.
1996 წლის 1 ივლისს, კლასში ყველაზე ძლიერი კონკურენტი გამოჩნდა ბაზარზე: Peugeot 306 s 16. სხვათა შორის, Peugeot– ს ჰქონდა მანქანა, რომელიც გააფუჭებდა კონკურენტების განწყობას - 306 XSI დიაპაზონში. სინამდვილეში, Peugeot 306 s 16 არის Peugeot 306 მაქსიმალური აქციის საგზაო ვერსია, რომელიც წარმატებით ასრულებს ფორმულაში -2. ისინი წარმოქმნიან S 16 მხოლოდ 3-კარიანი ვერსიით, რომელიც გარედან თითქმის არ განსხვავდება ჩვეულებრივი 306-ე, თუნდაც ოდნავ შეცვლილი მონაცვლეობის ინდიკატორებისგან, 1997 წელს კვლავ გადაგდება სხვა გამა მანქანებში. უჩვეულო სისტემის მიღება/გამოშვება და 16 სარქველი, 6 სიჩქარიანი გამშვები, მე -5 თაობის ABS.
Peugeot– მა ჩაატარა ახალი მოდიფიკაციის პრეზენტაცია ფრანგულ ალპებში. დილა. მთის სიგრილე. მოკლე პრესკონფერენცია ტესტის დრაივის წინ. ინჟინერმა ცოტათი ისაუბრა მარშრუტზე, ცოტა რამ ტექნიკური სიახლეების შესახებ და დაასკვნა: ჩვენ შევეცადეთ მანქანის შექმნა, რაც, იმედი გვაქვს, რომ მოგეწონებათ. და ყველაფერი, თითქოს ეს იყო ტურისტული მოგზაურობა ავტობუსით.
სასტუმროს ეზოში არის ახალი Peugeot 306 S 16. აღლუმი, ნათელი ფერები, მათ შორის ბრინჯაოს (საკმაოდ წითელი) მეტალიკი, ყველა მანქანას აქვს ფართო დაბალი პროფილის რეზინი (195/55 R15), შემცირებული კლირენსი. მარჯვენა უკანა ფანრის ქვეშ, 306 ს 16. მატყლი, საგზაო ბარათები, ლეგენდა, მაგნიტური ბარათი ფასიანი გზებით მოგზაურობისთვის, საგულდაგულოდ არის განთავსებული თითოეული მანქანის სალონში. ლეგენდის თანახმად, თქვენ ინტენსიურად უნდა გადაადგილება: ცოტა დროა, მარშრუტის ნაწილი მთის გზის გასწვრივ არის განთავსებული, ნაწილი ავტო ტრასაზე. 60 ჟურნალისტი იყოფა წყვილებად, მძღოლად და ნავიგატორად და გაემგზავრნენ.
ჩვენ მივიღეთ ალუბლის წითელი მანქანა ძვირადღირებული სალონით და უმდიდრესი კონფიგურაციით: სარკეების და მინის ფანჯრების ელექტრული დისკები, სავარძლების ელექტორეგულაცია (გარდა უკანა დახრისა, რაც უფრო მოსახერხებელია მისი ხელით რეგულირება), კონდიციონერი, ა ჩამონტაჟებული ანტი-ქურდობის სისტემა, არასასურველი ამოღება რადიო და ა.შ. ძალიან რთული არქიტექტურის სავარძლები, მაგრამ გვერდითი მხარდაჭერის გარეშე, 405 -ე მსგავსად. კომბინირებული პერანგები: ნამდვილი ტყავისგან დამზადებული ტროტუარები, ხოლო ბალიშის შუა და უკანა პლანზე დაფარულია იმავე ფერის მასალა (ჩვენს შემთხვევაში მუქი ნაცრისფერი), მატყლის მსგავსი. მაგრამ ეს არის ალკანტარა - უმაღლესი ხარისხის ზამში. თქვენ ისხდით ისეთ საფარზე, როგორც წებოვანა. ორივე საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის თავი დაფარულია ბუნებრივი კანით. ძრავა მუშაობს ძალიან საინტერესო ჟღერადობით: არ ჩანს ჩუმად, მაგრამ არ იზრდება. და მინდა გავზარდო. აქვს უფლება.
ბილიკის პირველი სეგმენტი: თითქმის თავიდან აიცილეთ გადალახვა, ვიწრო მთის გზა დახურული მონაცვლეობით, სრულყოფილი მარკირებით და არც ძალიან ინტენსიური მოძრაობით. თითქმის მაშინვე, ღირსეული მოწინააღმდეგე შეხვდა: Golf II GTI, რომელზეც ძალიან ტემპერამენტული ფრანგი იჯდა. მან სწრაფად გაატარა რიგრიგობით, მან საბოლოოდ შენიშნა, რომ მისი ალუბლის წითელი პუჟოტი კუდზე ეკიდა. სატვირთო მანქანის ქვეშ შემდეგ რიგში გადააგდო, გასასვლელთან მან კვლავ დაინახა იგივე peugeot მისი უკანა ბამპერიდან. აჰ კარგად! Გაჩვენებ! - გოლფი კიდევ უფრო სწრაფად ჩქარობდა, ზოგჯერ ძალიან სარისკო. Volkswagen- ის მძღოლმა კარგად იცოდა გზა, მაგრამ მხოლოდ ტექნიკურად Peugeot აჭარბებდა მას. ასე რომ, ჩვენ დავამარცხეთ სირთულის სხვადასხვა ხარისხის კიდევ რამდენიმე მონაცვლეობა, შემდეგ კი გოლფმა ჩაბარდა. ასალაგა, მან გაურკვეველია, შეანელა, შეანელა და შემდეგ გაჩერდა. ჩვენ ასევე შეანელეთ, და გოლფმა მოიწმინდა შემობრუნების სიგნალი და რბილად შევეხო.
ჩვენ დავანახვეთ, რომ ჩვენ მზად ვიყავით მას მივყვეთ, მაგრამ გოლფი ძალიან ნელა მიბრუნდა გვერდითი ბილიკით და, როგორც ჩანდა, ჩვენთვის ღირსება პენსიაზე გადავიდა ბენზინგასამართ სადგურთან. S 16 მშვენივრად ისაუბრა აგრესიული მართვის წესით. გზამ გზა ისე შეინარჩუნა, რომ ყველაზე რთულ მონაცვლეობებშიც კი, თავდაჯერებულობის გრძნობა არ დაგვტოვა და ის არასდროს წავიდა იუზში. დანარჩენი მოძრაობა მშვიდად რეაგირებდა ჩვენს სიჩქარის ვარჯიშებზე. ალპური მძღოლები ზოგადად ძალიან მშვიდი ხალხია. რამოდენიმე კილომეტრის შემდეგ, გზის მოპირდაპირე მხარეს დავინახეთ, რომ ჩერდებოდა მერსედესი, რომელსაც ტრეილერი-ქვეყანა აქვს. მისი საჭეების უკან მყოფი ქალი, რომელიც ერთ წერტილს უყურებდა, არანაირი ზომები არ მიუღია. სხვა მანქანების მძღოლები მშვიდად ელოდებოდნენ.
მანქანების ხაზი გაფორმდა 30 -ზე. დასასრულს, მისმა მძღოლებმა მშვიდად წაიკითხეს გაზეთები. უფრო მშვიდად ვატარებდი მთის დანარჩენ ადგილს, ჩვენ ხეობაში ჩავედით და ავდექით საავტომობილო გზის გასწვრივ. რა კურსის სტაბილურობაა! და სიზუსტე. ნათქვამია, რომ მაქსიმალური სიჩქარეა 220 კმ/სთ, ხოლო სიჩქარემ აჩვენა ზუსტად 220 კმ/სთ. გამაძლიერებლის გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებლით (მაგალითად Peugeot 406) არ კარგავს ინფორმაციის შინაარსს რაიმე რეჟიმში. მოკლე სიჩქარით მოკლე Peugeot 306 არ არსებობს ისეთი შეგრძნება, რომ თქვენ მართავთ პატარა მანქანას. სწრაფად მიდიხარ ძალიან კომფორტულ მანქანაში. Სულ ეს არის.
ბილიკის ბოლო სეგმენტმა კვლავ მიგვიყვანა მთებში. აქ ჩვენი ჯგუფიდან შევხვდით წითელ წითელ 306 ს 16 -ს. როგორც მოგვიანებით გაირკვა, საჭესთან იყო პოლონელი კოლეგა, წარსულში ძალიან ძლიერი რალისტი. ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ მის კუდზე ვიჯექით და ფინიშის ხაზისკენ მივდიოდით. წითური დინამიურად შემოვიდა მონაცვლეობით, ძალიან ლამაზად იწვა გველზე - შემდეგ ჩვენ მას გავუშვით და ზემოდან ვუყურეთ. უყურეთ 306 ს 16 -ზე არანაკლებ საინტერესო, ვიდრე მასზე ატარებს. ზოგიერთ წერტილში განსაკუთრებით აშკარად ჩანს, თუ როგორ მუშაობდა შეჩერება. ეს იგივეა, რაც XSI- ის გრილი მომზადებული ვერსია: წინა არის ფსევდომაკფერსონი განივი ბერკეტით და ქვეწარმავლების სტაბილურობით, უკანა არის ცნობილი ელასტოკინემატიკა Peugeot– დან, რომელსაც ამ კლასის თანაბარი მანქანები არ აქვს. ცოტათი მუხრუჭების შესახებ. ისინი შეცვლილია, რომ შეესაბამებოდეს მანქანის დინამიურ მახასიათებლებს.
XSI ვერსიასთან შედარებით, ვენტილირებული წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი იზრდება - 266 მმ -დან 282 მმ -მდე, ხოლო 20.4 მმ სისქე გაიზარდა 22 მმ -მდე. უკანა დისკის მუხრუჭებმა მიიღო სამუხრუჭე ცილინდრის გაფართოებული დგუში, ხოლო ზომით დარჩა იგივე, რაც XSI. მე -5 თაობის ოთხი არხიანი ბოსი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. რამდენიმე სასიამოვნო საათის განმავლობაში Peugeot 306 S 16- ის მართვის შედეგად აჩვენა, რომ კომპანიის დიზაინერები შესანიშნავი მანქანა აღმოჩნდა, როგორც ამბობენ, ძრავის გარშემო შეიკრიბნენ. გარდა ამისა, მისი პოტენციალი, რომელიც უფრო მეტად აღემატება ყოველდღიური დრაივის საჭიროებებს, არ გახდება სათბურის მძღოლისთვის დაბრკოლება - მანქანა აპატიებს მას გარდაუვალ შეცდომებს. და ექსპერტი, რომელსაც უყვარს მართვის აქტიური სტილი, Peugeot 306 s 16 სიამოვნებას მისცემს.
როდესაც საღამოს ჩვენ გავცვალეთ შთაბეჭდილებები, დიალოგი დაიწყო ზოგადი საუბრიდან: მე სწრაფად მივდივარ, მუსიკას სრული მოცულობით, სილამაზე. თქვენ ასევე მოუსმინეთ მუსიკას?! და მე მომეწონა ძრავის ხმა.
ტექსტი: სერგეი ასლანიანი
