Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 მიკროავტობე

ასტრალური სული

Opel-Sail არის CDS ან სხვაგვარად საოჯახო მანქანების (საოჯახო მანქანა). ნიშნავს თუ არა ეს ტერმინი ოჯახის ბიუჯეტის ხელმისაწვდომობას და საჭიროა თუ არა სტაგნაცია სამსახურში მანქანის შესანარჩუნებლად, გაირკვა იგორ კოზლოვი. ფოტო: ალექსანდრე კულნევი.
 
1997 ფრანკფურტი. ოპელ-ზაფირის პროტოტიპის დებიუტი.
1999. მოდელის დიაპაზონის A წარმოების დასაწყისი ქალაქი Bohum (გერმანია). სხეული: 5-კარიანი 7-ადგილიანი კომპაქტური ვან. ECOTEC ძრავები ბენზინი: P4, 1.6 ლ, 74 კვტ/100 ცხ.ძ.; 1.8 ლ, 85 კვტ/116 სთ; დიზელის P4 ინექციის სისტემით Nakmon Rall და Turbocharged 2.0 ლიტრი, 60 კვტ/82 ცხ.ძ. წინა წამყვანი, M5 ან A4.
2000. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე 1.8 ლიტრით გაიზარდა 92 კვტ/125 ცხენისძალამდე. (ცვლილებები მართვის სისტემაში).
2001 ახალი ბენზინის ძრავები: P4, 1.6 ლ, 71 კვტ/97 ცხ.ძ.; 2.0 ლ, 141 კვტ/192 სთ (ტურბონით); 2.2 ლ, 108 კვტ/147 სთ; დიზელის P4 ugro-rall ინექციის სისტემით (Bosch VP44) და ტურბოძრავული (Garret T15) 2.0 ლიტრი, 74 კვტ/100 ცხ.ძ.
Crash Test EuronCap: 3 ვარსკვლავი, 6 ქულა თითო ფრონტალურ დარტყმზე, 16 მხარეს.
2002. ახალი დიზელის ძრავა უზმონის სარკინიგზო ინექციის სისტემით და ტურბონით: P4, 2.2 ლ, 92 კვტ/125 ცხ.ძ. რუსეთის ვერსიების ოფიციალური მიწოდების დასაწყისი ბენზინის ძრავებით 1.8 ლიტრი, 92 კვტ/125 ცხ.ძ. და 2.2 ლ, 108 კვტ/147 სთ
2003 წ. კოსმეტიკური ცვლილებები რადიატორისა და ოპტიკის ცხრილში. ბენზინის გამაძლიერებელი ძრავის სიმძლავრე 2.0 ლიტრი გაიზარდა 147 კვტ/200 ცხენის ძალამდე.
2005 Safira- ს მეორე თაობა (შემადგენლობა B). ECOTEC, P4 სერიის ძრავები. ბენზინი: 1.6 ლ, 77 კვტ/105 ცხ.ძ.; 1.8 ლ, 103 კვტ/140 ცხ.ძ.; 2.0 ლ, 147 კვტ/200 ცხ.ძ. ტურბონით; 2.2 ლ, 110 კვტ/150 ცხ.ძ.; დიზელი უზმონის სარკინიგზო ინექციის სისტემით და ტურბოძრავით 1.9 ლიტრი, 74 კვტ/100 ცხ.ძ. ან 88 კვტ/120 ცხენისძალი (განსხვავებები პარამეტრებში და აძლიერებს წნევას). წინა წამყვანი, M5, M6 ან A4.
Crash Test EuronCap: 5 ვარსკვლავი, 14 ქულა ფრონტალური დარტყმისთვის, 16 მხარეს.
2006. ბენზინის ძრავის სიმძლავრე ტურბო ძრავით 2.0 ლიტრი გაიზარდა 176 კვტ/240 ცხენის ძალამდე. (ORS- ის მოდიფიკაცია). დიზელის ძრავა უზმონის სარკინიგზო ინექციის სისტემით და ტურბოძრავით 1.9 ლიტრი, 110 კვტ/150 ცხ.ძ.
ჯირკეტი პრიზში
Safira დიდი ხნის განმავლობაში მტკივნეულად შევიდა ბაზარზე. ორი წელი გადავიდა პროტოტიპის დებიუტიდან (იხ. მოდელის ისტორია) სერიული წარმოების დასაწყებად, ხოლო რუსეთში ოფიციალურმა მიწოდებამ კიდევ სამი დაიწყო. როგორც ამბობენ, ისინი დიდხანს იყენებდნენ, მაგრამ სწრაფად წავიდნენ. ევროპაში, ზაფირა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარულია კლასში, და ჩვენ გვაქვს მოდელი პოდიუმზე მე –2 ადგილზე 2006 წელს Ford-Cmax– ის შემდეგ. გარდა ამისა, დილერის სტატისტიკა არ ითვალისწინებს გამოყენებული აპარატების შემოდინებას და ჩვენს მეორად ბაზარზე ევროპიდან Safir- ის თითქმის ნახევარია.
ოჯახის ბედნიერებას აქვს ფასი. Safir-A 1999 ღირსეულ მდგომარეობაში იაფია, ვიდრე 310,000 რუბლი. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მისი პოვნა შესაძლებელი იქნება, ხოლო 2004 წლის მანქანისთვის ისინი ითხოვენ მინიმუმ 415,000 რუბლს. Safira-B, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირია, ხოლო ფასი უფრო ძლიერია კონფიგურაციაზე.
2006 წლის მანქანებს სთავაზობენ 530650 ათასი რუბლს. სადილერო კომპანიები 35%-ით უფრო ძვირია, რაც გასაკვირი არ არის, რადგან მათი წარსულის შესახებ გაცილებით მეტი ინფორმაციაა. ამასთან, ნებისმიერი გამოყენებული ვარიანტის შეძენისას, ღირს იცოდეთ მოდელის მახასიათებლები.
სამი ოთხი ხუთი
EuronCap Crash- ის ტესტის დროს მოხდა ინციდენტი: დაპატენტებული PRS პედლების დასაკეცი სისტემა (პედლის გამოშვების სისტემა) არ მუშაობდა სწორად, რის შედეგადაც წინა ჰიტისთვის საშინელი ექვსი ქულით მანქანამ მიიღო მხოლოდ სამი ვარსკვლავი. PRS– ში ცვლილებების შეტანის შემდეგ და მეორე დარტყმა, შედეგი უკეთესი იყო, ვიდრე ოთხი ვარსკვლავი, მაგრამ წინა ბოლოების ზოგადი დეფორმაცია კრიტიკულ განადგურების ზღვარზე დარჩა. თუ ტესტის სიჩქარე ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე მანეკენი გაცილებით მეტს განიცდის.
ცხადია, ამრიგად, ოფიციალურმა წყაროებმა დატოვეს ძირითადი შედეგი, თუმცა ბევრი ეხება განმეორებით ავარიის ტესტს. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ვარსკვლავი უნდა მიიღოს სიმართლისთვის, მანქანის შეძენისას უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვა რამ: იყო თუ არა მანქანა სერიოზულ უბედურ შემთხვევაში. მართლაც, დარღვეული ან არა ტექნოლოგიით, ელექტროგადამცემი ჩარჩოებით, ისაუბრეთ ვარსკვლავებზე ცარიელი. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია დილერის, არა მხოლოდ სხეულის, არამედ საჰაერო ჩანთების ელექტრონული ბლოკის დიაგნოზის გავლა. იგი განკუთვნილია ოთხი ნამუშევრისთვის, ამიტომ ისინი იშვიათად ცვლის მას (ჩანაცვლება წამგებიანი), ხოლო Tech-II დილერის სადიაგნოსტიკო მოწყობილობა მთელ ამბავს მოგვითხრობს. მართალია, თუ ბლოკი ჯერ კიდევ არ აურია, მაშინ სიმართლე დარჩება შვიდი ბეჭდის მიღმა.
სხეულზე, რომელიც თავიდან აიცილებდა უბედურ შემთხვევას, კოროზიას ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოიძებნოს, რა თქმა უნდა, თუ საღებავი არ არის გატეხილი. პირველი –მარიანი მანქანებიც კი კარგად გამოიყურება სხეულის ორმხრივი გალვანური საფარის წყალობით. გაითვალისწინეთ, გარანტია 12 წლის კოროზიის საშუალებით!
დაბნეული ურთიერთობა
Safira აგებულია Astra პლატფორმაზე, მისი ერთეულების ფართო გამოყენებით, შესაბამისად, მოდელების დამახასიათებელი მუწუკები გავრცელებულია. მართალია, მათგან რამდენიმეა. ჩვენ მთავარ ყურადღებას ვაქცევთ ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის თაროებს, რომელთა სიცოცხლისუნარიანობა დამოკიდებულია მართვის სტილზე (3060 ათასი კმ). გამაძლიერებელ რჩევებს შეიძლება დასჭირდეს ჩანაცვლება 5070 ათასი. იგი განლაგებულია სალონში გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, ამიტომ იგი ნაკლებად დაზარალებულია ქუჩაში, თუმცა, 90 ათასი კილომეტრის შემდეგ, იგი შესამჩნევად აყალიბებს ჩანგლის მიზეზს.
მაგრამ წინა შეჩერების თაროების მხარდაჭერის სიცოცხლისუნარიანობა და მათი საკისრები Safir– ზე, მისი პროგნოზირება ძალიან რთულია. მოხდა ისე, რომ ისინი შეიცვალა მხოლოდ 15 ათასი კილომეტრის შემდეგ, თუმცა ზოგიერთ მფლობელს 80 ათასზე მეტი დეტალი აქვს. უფრო ხშირად, კვანძი დაზიანებულია შეჩერების ძლიერი ხვრელებისგან, რომელშიც მხარდაჭერა კარგავს თავის ფორმას და ჭუჭყიანი შედის ტარების არეალში. ასეთი პრობლემების უკანა მხარეს არ შეცვლილა დამხმარე დიზაინი და დამხმარე ტარების დიამეტრი გაცილებით დიდი გახდა, შესაბამისად, იზრდება გამოთვლილი დატვირთვა. მართალია, კვანძში მოხვედრა ზოგიერთ მანქანაზე აღინიშნა საჭეზე გადაქცევისას, მაგრამ ყველა მევიოლინე დიდი ხანია იცვლება გარანტიით.
გულსაკიდების დანარჩენი დეტალები გაცილებით ნაკლებ პრობლემას უქმნის. შოკისმომგვრელი ემსახურება დაახლოებით 80 ათას კილომეტრს, ჩუმად ბლოკები 120 ათას კილომეტრზე მეტია, ხოლო ბურთის საყრდენი თითქმის მარადიულია. ეს უკანასკნელი უფრო მძიმე ომეგადან, ამიტომ ისინი ნახევრად იმედგაცრუებულად მუშაობენ ზურგზე. უკანა N- ფორმის სხივი საკუთარ თავს შეახსენებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მას მოხვდებით, ხოლო უკანა სუსპენზიის ჩუმად ბლოკები 180 ათას კილომეტრზე მეტს ცხოვრობენ.
ზედიზედ ოთხი
ძრავების კიდევ ერთი კონფიგურაცია, გარდა ოთხი ხაზისა, არ არის გათვალისწინებული Sofir- სთვის (იხ. მოდელის ისტორია). მხოლოდ ბენზინის ვერსიებს ოფიციალურად მიეწოდებოდა რუსეთის ბაზარზე: Safira ძრავა 1.6 ლიტრი, 100 ცხ.ძ. (X16xel ან z16xe); 1.8 ლ, 125 ცხ.ძ. (X18xe1 ან Z18xe) და 2.2 ლ, 147 ცხ.ძ. (Z22SE); Safira-B 1.6 ლიტრი, 105 ცხ.ძ. (Z16XEP); 1.8 ლ, 140 ცხ.ძ. (Z18xer); 2.0 ლ ტურბო 200 ცხ.ძ. (Z20LER) და 2.2 ლ, 150 ცხ.ძ. (Z22YH). მცირე ჯგუფებს შეიძლება ჰქონდეთ საავტომობილო კოდექსის განსხვავებული ასო, რომელიც მიუთითებს პერიფერიაში არსებულ სხვაობასთან დაკავშირებით, მაგრამ ეს არ შეუქმნის პრობლემებს მათ დიაგნოზთან და დილერების შენარჩუნებასთან დაკავშირებით, რაც გჭირდებათ.
ბენზინის ყველა ძრავა აერთიანებს არა მხოლოდ ერთ სერიას (ECOTEC), არამედ კრიტიკას ფისების მაღალი შემცველობით. სამწუხაროდ, შეუძლებელია ჩვენს პირობებში სუროგატში საწვავის გამორიცხვა. ამრიგად, დილერები რეკომენდაციას უწევს ერთ, ექსტრემალურ შემთხვევებში, ორი საქშენები დემონტაჟის გარეშე. ამავდროულად, ნახშირბადის მონოქსიდი გარეცხილია სახელმძღვანელოს ბუჩქებიდან და სარქვლის ღეროებიდან, რაც ამცირებს გაყინვის რისკს. ძნელი არ არის იმის გარკვევა, თუ რა შედეგები აქვს დგუშის სარქვლის შეხვედრის შედეგებს.
იგივე შედეგები და დროული ქამრის დაშლა. ჩვენ მას ვცვლით 60 ათასი კილომეტრის შემდეგ (უკანა მხარეს 120 ათასი კილომეტრით), აუცილებლად გაჭიმვისა და წრიული როლიკებით (ორიგინალური ნაკრები) და პომპეზით, რომელიც თითქმის არასდროს არ ექნებათ ქამრის ორ ხანგრძლივობას. ტუმბოს სატუმბი ბალთა ექსცენტრიული შედარებით ლილვთან შედარებით (ტრადიციულად ოპელისთვის), შესაბამისად, მისი დამონტაჟებისას, მნიშვნელოვანია ქამრის საბაბით სწორი ორიენტაცია. ეს ცდება, და მცურავი ტიპის დაძაბულობის როლიკერი არ იქნება უმნიშვნელო ან დაკარგავს ფუფუნებას, რომელიც საკუთარი გაზაფხულით არის შეკრული.
ძრავების პერიფერია საკმაოდ საიმედოა. იყო მხოლოდ მრავალი შემთხვევა ანთების მოდულების უკმარისობის შესახებ, ძირითადად საგარანტიო პერიოდში. ანთების შეფერხება ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს ნაპერწკლების სანთლების გამო, რომელიც საწვავის ლითონის შემცველი დანამატებისგან არის გარუჯული. აჩქარების დროს ძრავის მოშორება და წარუმატებლობები ძალიან დამახასიათებელი ნიშანია, ხოლო გამშვები ძრავის ნათურა შეგახსენებთ, რომ თქვენ უფრო ძვირი დაგხვდებათ სპეციალისტებთან ვიზიტის გადადება საკუთარი თავისთვის ნეიტრალიზატორი.
დიზელის ძრავები ოფიციალურად არ იყო მიწოდებული ჩვენს ბაზარზე, ამიტომ არ არსებობს მათი წარუმატებლობის საიმედო სტატისტიკა. თუმცა, სერიოზული ავარია არ არის ცნობილი. ბენზინის გაზის კიდევ ერთი ალტერნატივა. ძრავის გაკეთება მასზე მუშაობისთვის ტექნიკურად რეალურია (იმპორტირებული ნაკრები გამოიცემა Astra- ში), მაგრამ ცილინდრის განთავსებით, დაკარგავს ხერხემლის განლაგების ყველა უპირატესობას.
ოჯახის იდილი
Clutch ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოითხოვოს ჩანაცვლება 100 ათას კილომეტრზე ადრე, ჩვეულებრივ, 150 ათასი. როგორც წესი, გადაცემათა კოლოფის დრაივების ბეჭედს ამ დროისთვისაც უახლოვდება. თითქმის არ არსებობს პრობლემები მექანიკასთან ან ავტომატურთან, ისევე როგორც CV სახსრებთან, რა თქმა უნდა, თუ ანტერები არ არიან მოწყვეტილი.
წინა სამუხრუჭე დისკები იცვლება ნარჩენი სისქით 23 მმ. როგორც წესი, ასეთი აცვიათ შეინიშნება ბალიშების მეორე ნაკრების ბოლოს, რომლებიც საკმარისია 5060 ათასი კმ (ავტომატური ტრანსმისია). დისკები იშვიათად იშლება და საკმარისი სისქით (ახალი 25 მმ) ისინი გამოყვანილია. უკანა ბალიშები ემსახურება 5565 ათას კილომეტრს, როდესაც ისინი შეცვლიან, არა მხოლოდ კალიფორნი, არამედ გაწმენდილია სახელმძღვანელო სამუხრუჭე მექანიზმი. 2001 წლამდე Safirs– ზე, ხელების ღერძების მჟავიანობა მოხდა, მაგრამ მიმწოდებლის შეცვლის შემდეგ, ასეთი პრობლემა თითქმის გაქრა.
უცნაურია, რომ საკმაოდ მყარი მანქანა იყო გერმანული ტუ საიმედოობის შეფასების შუა გლეხებში. სამი წლის ასაკში მხოლოდ 113-ე ადგილზეა 65-ე ადგილზე, ხოლო ხუთწლიანი გეგმა 107-დან 94-ე ადგილზე. ან ყველაზე წარმატებული ვარიანტი ან მოგვმართა, ან რუსული ოჯახები იმდენად ყურადღებით იყვნენ ამ ტექნიკისთვის ... ერთი თუ სხვა გზა, Safira დიდი ხნის წინ დიდი ხნის წინაშე იქნება ბურთი მეორად ბაზარზე.
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"