Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 მინივენი

საოჯახო და ხუთი "მე"?

ხუთადგილიანი უნდა მინივენი ან შვიდი თესლი? კითხვაზე, უფრო სწორად რეაგირების მოთხოვნით, მწარმოებლები მომზადებული სხვადასხვა პარამეტრები, კლასის კომპაქტური გაჩნდა, ოდნავ უფრო მოკრძალებული ზომები, მაგრამ უფრო maneuverable


Opel Zafira.

გარედან

დაუმუშავებელი Zafira უმეტეს ყველა მონაწილეს ჩვენი გამოცდა არ გაიაროს განახლება. მაგრამ ამ compacttwan აღარ გამოიყურება უფრო ძველი ვიდრე მისი დიზაინი ჯერ კიდევ აქტუალურია თუნდაც ფონზე ბოლოდროინდელი კონკურენტები. პლასტიკური მომატება მოსახვევებში საქარე გადასვლები სახურავი და hood საპირწონედ პირდაპირი კუთხეების და ხაზები, როგორც keel on the hood და მოედანზე ფანჯრები, და, ამავე დროს, პარალელურად მარჯვენა სახურავები, ფანჯრის, ზღურბლები და ჩამოსხმის, დავრჩებოდით გასწვრივ sidewall, როგორც ასევე გასწვრივ კიდეები წინა და უკანა ბამპერები.
 

მადლობა დიდი ბაზა, Opel მოახერხა Zafira კარი ფართო საკმარისი, და ამავე დროს ამოიღონ უკანა ბორბლები მათ. ეს დასაშვებია უკანა ფანჯრები გახსნა მთლიანად.
 

შიგნით

რომელიც უკვე იჯდა Opel Astra ან Vectra სალონი, ახალი არაფერია შიგნით Zafira ვერ ვხედავ. მაგრამ ის იგრძნობს. ძირითადად მინივენი სადესანტო. მძღოლი Opel ზის უფრო მაღალია, ვიდრე, ვთქვათ, Ford. ეს შესამჩნევად აუმჯობესებს ხილვადობა, მაგრამ ის ამცირებს ფაქტობრივი ride. მიუხედავად იმისა, რომ ადგილების Zafira რომლებიც მძიმე საკმარისი და ძალაუფლება მხარდასაჭერად მძღოლი, შესაფერის მომენტში.
 

Opel Zafira 1.8 MCPP
სპეციფიკაციები

(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4372x1825x1588 მმ
ძრავის მოცულობა და 2.0 ძალა (145 ლ.)
აჩქარება 100 კმ / სთ 9.8 ერთად
მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ / სთ
საშუალო ხარჯი 7.3 / 100 კმ
 

დიზაინი Opel სალონი ეხმიანება გარე: ერთი და იგივე keel ფლობს ღერძი ვერტიკალური symmetry მეშვეობით ცენტრში კონსოლი. საჭე, მოწყობილობები და კონტროლის კონტროლის რადიო და კლიმატი. ერთადერთი ტურში გამონაკლისი კუთხის და პირდაპირი ბრძანებით ინტერიერი. მაგრამ ერგონომიკა, Zafira ყველა უფლება. ის არის, რომ readability მოწყობილობები და არასამთავრობო ინფორმაციული ბორტ კომპიუტერი (ამ ვერსია) შეუძლია კონკურენტები უნარი ქულა რაოდენობა.
  

იმის გამო, რომ გამოყენების Zafira სივრცეში ფოთლები კონკურენტები უკან. ეს მართლაც შვიდი ქვეყნის მანქანას მიუხედავად იმისა, რომ ორი სკამები მესამე ზედიზედ ძნელია სრული.
 

ნაბიჯი

Opel Zafira ავტობუსის ქარხანა არ ნიშნავს, რომ მოძრაობა იქნება მოსაწყენი. მიუხედავად სიმძიმის მაღალი ცენტრის მიუხედავად, Zafira Chassis დარწმუნებულია (თუმცა უმნიშვნელო რულონებით) სემისის სხეულის მოძრავი. ძრავა კიდევ 1.8 ლიტრიანი ხასიათიც კი საკმარისად საკმარისად საკმარისად არის საკმარისი და დიდია ქალაქისთვის. მაგრამ თუ ყველა შვიდი მგზავრის სავარძელი იყენებთ, უმჯობესია გამოიყურებოდეს უფრო ძლიერი მოდიფიცირება, ასეთი სარგებლის სარგებელი
 

ფასი (რუბლს): 510,000-დან 717 000-მდე.
ფასი ავტომატური ტრანსმისია (რუბლს): 656,000-დან
 

PPC- ის მკაფიო და დარწმუნებული მუშაობა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა, ისევე, როგორც გადაცემის კოეფიციენტები, რომელმაც გააკეთა overclocking გლუვი და უნიფორმა, და ამავე დროს, რომელმაც მოშორება საჭიროება ხატვა კოლოფი კი ინტენსიური დაჩქარება.
 

მკვრივი შეჩერება კარგია, სადაც ასფალტის სიგლუვმა დაარღვია ერთი ან ორი დიდი pits გატეხილი გზის Opel Shook შესამჩნევად და შეჩერების მძიმე შეშფოთება ყველა არარეგულარულობას. ზაფირის მონაკვეთებში, ეს არის შესამჩნევად cubed, მაგრამ არ კარგავს სტაბილურობას. პირდაპირი მიწის ნაკვეთები, კომპაქტირება ასევე სტაბილურია და საიმედოა.


მთელი

დღეს Zafira ძნელად ყველაზე საინტერესო წინადადებაა მათთვის, ვისაც შვიდი პარტიის მანქანა სჭირდება. მესამე რიგი მგზავრების ზომებზე გარკვეული შეზღუდვების დაწესებას ახდენს.
 

Volkswagen Touran.

გარეგანი ნაწილი

ტექნოლოგიურად, CompactWane Volkswagen ადრე Opel და Ford, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს გარემოს გამოჩენა. ავტომობილი შედარებით ცოტა ხნის წინ ჰგავს კლასიკურ Wolfsburg Minivan- ს, რომელიც Seasoned ერთად Chrome და წყვილი სხვა ახალი პარალიზის. Touran სტილი თაობის თაობიდან არის მორგებული მხოლოდ მცირე ფიქსირებული ნაწილები, როგორიცაა headlight კონტური ან ფორმის რადიატორის ცხაური.
 

კონკურენტებისგან განსხვავებით, ტურანის გამოჩენა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სპორტისა და დინამიზმისთვის. მაგრამ მე შემიძლია მისი ჩაყრა! მაგრამ VW დიზაინერებმა გააკეთეს ფსონი მკაცრი გასაგები სტილით, არასასურველი ან პირიქით, მრგვალი ჭურჭელი.
 

შიგნით

შიგნით ტურან არ არის პატარა შეკვეთა, ვიდრე გარეთ. გაინტერესებთ რა კლასიკური გერმანული ინტერიერის დიზაინი ჰგავს, შეხედეთ ტურანში. ტორპედო დაყოფილია მკაცრად განსაზღვრულ ცენტრალურ კონსოლში, დაფარვის ქვეშ მყოფი დამონტაჟებული ვიზორის ქვეშ და ურიბეგი და ხელთათმანის ყუთში მარცხნივ. მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია შესანიშნავი მხარისა და წელის მხარდაჭერით, და კორექტირებასთან დაკავშირებული ადამიანებისთვისაც კი ბოროტად იყენებენ. ზოგადად, ინტერიერი ხარისხიანია როგორც მასალების და ნაწილების თვალსაზრისით.
  

სპექტრი მართვის სკამები არის საკმარისი, ალბათ, პირი ნებისმიერი ზრდა. პირდაპირი საჭესთან უფრო ავტობუსი. საწყისი კონტროლი, ეს არ მომწონს საჭე საწყისი არ არის ძალიან მარტივი ნახვა, და ეს გამოიყურება იაფი.
  

მეორე რიგის სავარძლები სამი სკამი, რომელთაგან თითოეული შეიძლება მორგებული ცალკე. მოსაკრებელი, თქვენ შეიძლება გავიხსენოთ მესამე რიგის სავარძლები.
 

ფასი (რუბლს შეადგენს.): დან 673 497 - 946 512.
ფასი ავტომატური ტრანსმისია (rub.): დან 807 426
 

ნაბიჯი

შეჩერება არ იძლევა რულონები საწყისი მხარეს მხარეს და სწრაფად რეაგირებს თითოეული ხარისხი ცვლილება პოზიცია საჭე. გასაკვირი არ არის, შასის აღმოჩნდა ბევრად უფრო ამოძრავებს, ვიდრე ეს შესაძლებელი იყო, რომ მოველით ოჯახის მანქანა! მაგრამ საფასური სისუსტე და maneuverability ასფალტზე იყო ნაკლებობა კომფორტს: Touran ხმამაღლა და იმუქრება რეაგირებს თანაბარ ასფალტის, განსაკუთრებით დინამიური ride რეჟიმში. თუმცა, თუ საგზაო პირობები აქვს, რომ აზრი არ აქვს, თავი Touran!
  

ძალა მისი ძრავა 140 ც.ძ., თითქმის ისევე, როგორც კონკურენტები, მაგრამ რა არის ძალა! გერმანელები ამოღებულ ასეთი მაჩვენებელი 1.4-ლიტრიანი ძრავით გამოყენებით სისტემის პირდაპირი შეფრქვევის, ერთად თანმიმდევრულად მდებარეობს კომპრესორი და turbocharger. წყვილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი DSG, Touran სწრაფად დააჩქარა, შესანიშნავად გაიყვანს მთელი რიგი რევოლუციები, ასევე მანქანის მოკლებულია ნებისმიერი turbo დაგვიანებით თანდაყოლილი წინა თაობის ტურბო ძრავები. შედეგად, მივიღებთ ყველაზე სასიამოვნო მიმოქცევაში, არამედ ყველაზე მოთხოვნით თვალსაზრისით საწვავის ხარჯი 140 ც.ძ.
 

Volkswagen Touran 1.4 ავტომატური ტრანსმისია
სპეციფიკაციები

(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4391x1794x1652 მმ
ძრავის მოცულობა და ძალა 1.4 (140 ლ. P.)
აჩქარება 100 კმ / სთ 9.8 ერთად
მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ / სთ
Middle საწვავის ხარჯი 7.4 / 100 კმ
 

თუმცა, VW სთავაზობს საკმაოდ ფართო ხაზი სისტემებში. თუ ეგზოტიკური საავტომობილო scares თქვენ მიიღოს ტრადიციული ერთი.


მთელი

Touran უფრო ძვირია, ვიდრე კონკურენტები, არამედ ტექნიკურად impedely, მაგრამ სრულყოფილი. თუ თქვენ ჩავუღრმავდებით Ergonoimka და დიზაინი, მაშინ არ არის სარგებელი ხალხური მანქანა. და ბოლოს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, overpayment ბრენდის - Volkswagen დღეს პრესტიჟული Opel და Ford.
 

Ford C-Max

გარეთ.

Fordovians თავად ჯერ კიდევ ვსაუბრობთ მათი CD-Vienna, როგორც ოჯახის Focus (თუმცა სიტყვა აქცენტი ავტომობილის სახელწოდება გაქრა). ისინი აცხადებენ, განახლებული C-MAX არის არა მხოლოდ ზღაპრულად პრაქტიკული, არამედ ჭეშმარიტად თანამედროვე მანქანა.


აპარატის სხეულის სტილისტიკა მკაფიოდ გამოხატავს უხუცეს ძმას, Ford S-Max- ს, ევროპის საზოგადოებას გემოვნებით მოვიდა. აქ არის კინეტიკური დიზაინი მოქმედებაში! მიმდინარე C-Max აიღო ბევრი ნათესავი, ერთად გაანგარიშების დაპყრობა ახალგაზრდა მყიდველი. განახლებული ფარები და ბამპერის მისცა მანქანა აგრესია და ძლიერი bevelous წინა თაროები კვლავ დამალვა ნამდვილი ზომები მანქანა.
 

ჩვენი სამების C-Max ყველაზე დინამიურად გამოიყურება მისი გამოჩენა ბევრად უფრო სადგური უნივერსალი, ვიდრე minivan. გასაკვირი არ არის, რომ მანქანის ინტერიერი არ არის დამძიმებული მესამე მიმდებარე ადგილებში რომელიმე პაკეტში, ასე რომ, გლუვი რკალის მაღალი სახურავი უკანა მზეზე მიდის.
 

შიგნით.

მაინტერესებს, რა Ford ინჟინრები ხელმძღვანელობდა, როდესაც სანდო მიერ ქურდობაში ამგვარი ფუნქციები? თუ მიზანი იყო ცენტრალური კონსოლის გადატვირთვა, მათ წარმატებას მიაღწიეს, ეს უფრო მოსახერხებელია მძღოლისთვის.


ზოგადად, სალონში C-Max დატოვა კარგი შთაბეჭდილებები: მკაცრი (ალბათ, მაშინაც კი, დროში) ინტერიერი შეესაბამება ამ მანქანას. რა სხვა მინივენი შეხვდება ხუთი (!) შავი ფერებში კარი მორთვა? და პლასტიკური წინა პანელი მუქი flatter გამოიყურება მდიდარი, და სასიამოვნო შეხება.
 

სირთულე ძნელია, რომ ეშმაკთან ბრალია, კარგად იკითხება და მზე არ არის ბრალი. იგივე ეხება ეკრანის კომპიუტერულ ეკრანზე ცენტრალურ კონსოლზე, ყველაფერი აშკარად და მოხერხებულად არის, მაგრამ წითელი შუქი არ არის საკმარისი.
 

Ford C-Max 2.0 MCPP
სპეციფიკაციები

(მწარმოებლის მონაცემები):

ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე) 4372x1825x1588 მმ
ძრავის მოცულობა და 2.0 ძალა (145 ლ.)
აჩქარება 100 კმ / სთ 9.8 ერთად
მაქსიმალური სიჩქარე 203 კმ / სთ
საშუალო ხარჯი 7.3 / 100 კმ
 

განსაკუთრებული მადლობა ERGONOMICS- ის ERGONOMICS- ზე უფრო სწორად, მისი კორექტირების სპექტრი. ეს არის ის, სადაც მართლაც იქნება მოსახერხებელი, რომ იყოს მძღოლი კი გმირული გარდა! და სადესანტო C-Max არ არის ავტობუსი, მაგრამ პრაქტიკულად ადვილია. მაგრამ ადგილების ფართო ბალიში გარეშე მნიშვნელოვანი მხარის მხარდაჭერა არ არის განთავსებული მაღალსიჩქარიანი მონაცვლეობით მორიგეობით მათ უბრალოდ დაეცემა out.
 

C-Max- ის უკანა მგზავრი უზრუნველყოფილია სამი ცალკეული სკამით ინდივიდუალური კორექტირებით. ბუნებრივია, მათ შეუძლიათ დაკეცილი (ან ამოღებულ იქნეს ყველა) ხანგრძლივი დატვირთვის ტრანსპორტირება.
 

ფასი (რუბლს): 510,000-დან 717 000-მდე.
ფასი ავტომატური ტრანსმისია (რუბლს): 656,000-დან
 

ნაბიჯი.

ჩვენი ტესტის ავტომანქანა შეიარაღებული იყო 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით 145 ცხენის მოცულობით ეს არის ყველაზე ძლიერი ვარიანტი, რომელიც რუსეთის გამა -ტრია მხოლოდ სამი ძრავების უნიკალურია. მინივენი, სამაგალითო წონა ნაკლებია, ვიდრე ერთი და ნახევარი ტონა, ვერსია აღმოჩნდა, როგორც ამბობენ, წიწაკა - საავტომობილო არის gladically spinning და დამაჯერებლად გაიყვანს ფართო სპექტრს რევოლუციებს.


მე მომეწონა ხუთი სიჩქარე მექანიკა - ჩართულობის სიწმინდე არ იწვევდა საჩივრებს და ქალაქის ქუჩების დროის ხანგრძლივობას და მესამე გადაცემას. როდესაც სიჩქარე კომპლექტი, როგორც ჩანს, პირველი ბამბა ბორბალი მორჩილებით გადაისხა სიმძიმის, მაგრამ მისი ინფორმაციულობის მაღალი სიჩქარით არ იყო საკმარისი, რაც არის ის, რომ ტესტი მანქანა არ ჰქონდა დრო, რომ აღვადგინოთ ზამთრის საბურავები
 

უკანა მრავალგანზომილებიანი შეჩერება დაჰპირდა შესანიშნავი მანქანის გატარება, მაგრამ სიმძიმის C-Max- მა თავისი წვლილი 80 კმ / სთ-ზე მეტი წვლილი შეიტანა მკვეთრი permutation minivan შესამჩნევად დაიწყო. ავტომობილის ნაკლებად უკიდურესი მანევრები პრობლემების გარეშე იდგნენ. ზოგადად, არ არის ძალიან მკაცრი შეჩერების შესანიშნავად გაართვა თავი დაბრკოლებები, როგორიცაა ტრამვაის რელსები, კარგად, და პატარა ასფალტის potholes არ შეამჩნია ყველა.


სულ.

Ford C-Max განკუთვნილია მათთვის, ვინც ეძებს უნივერსალურ მანქანას და არ არის დამძიმებული დიდი რაოდენობით პოტენციური მგზავრი. არ არის ბოლო როლი არჩევანი ასევე ითამაშებს სამახსოვრო მანქანა მანქანა, ეს მხოლოდ ყოფნა კიდევ ორი \u200b\u200bდამატებითი ადგილები ვინმე გახდება უფრო წონის არგუმენტი.

 


ავტომობილები ATTLANT-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) და Nevtok (VW)
 
ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო, ფილიპ ბერეზენი
ფოტო: რომან სტუნინი
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

წყარო: ჟურნალი "ბორბლები" [№122 / 2007]