Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 მიკროავტობე

შესანიშნავი სტუდენტები, რომლებთანაც გართობა

ამ კონკრეტული წყვილის ნიჭს შეუძლია შეამციროს ჩვენი თანამემამულეების უნდობლობის ყინული კომპაქტური.
 



იშვიათი ფრინველები
პირადად, ჩემი სიტყვა შესანიშნავი სტუდენტი არ არის ენთუზიაზმი სკოლიდან. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი ხუთი, როგორც წესი, შეისწავლეთ მოსაწყენი კრუნჩხვები, რომელთანაც არ შეგიძლიათ ისაუბროთ არაფერზე, საშინაო დავალების გარდა. იგივე შეიძლება ითქვას თანამედროვე CompactWenes- ის უმეტესობის შესახებ. მრავალფეროვნებით ნიჭიერი ფართო, კარგი ხილვადობითა და ბრძანებით სადესანტო, ისინი თავს მოსაწყენად მიიჩნევენ მენეჯმენტში, როგორიცაა Renault-Stage, ან უბრალოდ არაგონივრულად ძვირი, მაგალითად Toyota-Corolla-Verso, Honda-Fr-V ან Volkswagen-Turan. ამის საპირისპიროდ, გზის ჩვევებში ნათელი და საკმაოდ ხელმისაწვდომი Ford-Focus-Si Max– ის ფასად იმედგაცრუებულია თანამედროვე კომპაქტური სტანდარტებით.
 

ამ დროისთვის ერთადერთი სასიამოვნო გამონაკლისი დარჩა ოპელ-ზაფირი, რომელიც არ იყო ერთი სიტყვით, მაგრამ საქმესთან ერთად დაადასტურა, რომ რუსეთის სედანიის ქვეყანაში არ არის მოთხოვნილება. და ამიტომ, როდესაც ამ გაზაფხულზე Mazda-5 7-ადგილიანი სალონით და 21,900 აშშ დოლარის ფასი გამოჩნდა ბაზარზე, ჩვენ ეჭვი არ გვიპარავდნენ ახალგაზრდა იაპონელი ქალისთვის სპარინგის პარტნიორის არჩევანს. იმის აღიარებით, რომ Opel- სა და Mazda- ს ოპტიმალური 1.8 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფების გამოცდაზე ჩასვლა, ჩვენ არ ვიეჭვეთ, თუ რა სახის ჭკვიანი კაცები იქნებოდნენ ისინი.
 

დიახ, ისინი გარეგნულად აღფრთოვანებულნი არიან. Safira და ხუთი თანამედროვე დიზაინის ულამაზესი მაგალითია. ენა არ მოიქცევა რომელიმე მათგანის ავტობუსით, და თითოეული, უფრო მნიშვნელოვანი, აშკარად ჯდება საკუთრების სტილისტურ კონცეფციაში. ფუნჯმა ასტრას დაღვრილი უფროსი დის დაასხა, რომელიც თეძოებში სანახაობრივად ისმოდა. თუ დიზაინი დაადასტურებს ტექნოლოგიურ ნათესაობას, მაშინ, ჩვენი აზრით, ეს არის უმაღლესი კლასი. ანალოგიურად, ხუთეულთა ფიზიოლოგიის მტაცებელი, თითქმის ზვიგენი არ აფუჭებს მაზდას სპორტულ გამოსახულებას. მაგრამ ჩვენ საქმე გვაქვს ერთ -ემბრანასთან. ერთი სიტყვით, ბრავო, ჰერრა-სტილისტები და დიზაინერები-სან.
 



ძალიან კარგი და უკეთესი
ყოველივე ზემოთქმული ეხება სალონებს. თუ თქვენ გაეცანით Astra- ს ინტერიერის სამრეწველო ესთეტიკას, ან აღფრთოვანებული ხართ მაზდა -3 სპორტული პლასტიურობით, შემდეგ ნიჟარებში და ხუთში იგრძნობთ ძველ, სავარაუდოდ განსხვავებულ ჯინსებში. დანარჩენისთვის ჩვენ აცნობებს: როგორც დიზაინს, ასევე მაზდას და ოპელის დეკორაციის ხარისხს, მხოლოდ ქება -დიდება იმსახურებს. პანელებს შორის მინიმალური ხარვეზები, დასრულების ღირსეული ხარისხი ან, ექსტრემალურ შემთხვევებში, მისი წარმატებული იმიტაცია, ვთქვათ, Mazda- ს ტორპედოს იგივე მყარი პლასტიკური, რომელიც მაინც ძვირადღირებულ რბილს ჰგავს. ასე რომ, თქვენ ვერ ნახავთ ბიუჯეტის მიდგომას დღის განმავლობაში დემოკრატიული კომპაქტურენის სალონში, ცეცხლით.

 
  
ორივე მანქანაში KP ბერკეტი მდებარეობს სპეციალურ ყავის მაგიდაზე. მაგრამ ჩვენ მოგვწონს Opel- ში გადართვის სელექციურობა და სიწმინდე
 

მხოლოდ ერთი ეპითეტი არის შესანიშნავი მძღოლები მძღოლის ადგილისთვის! საიმედო გვერდითი მხარდაჭერა, იდეალური ფორმა, უზარმაზარი კორექტირება
 
  
Visor- ში სარკის უსიამოვნო წვრილმანი არ არის
 

Opel- ის ხელთათმანების ყუთი ბევრად უფრო მოკრძალებულია მოცულობით
 

საავიაციო შენიშვნები ისმის ხელის სამუხრუჭე ბერკეტის დიზაინში


მაგრამ ერგონომიკის თვალსაზრისით, ანუ, Safir– ის რეალურ მოხერხებულობას მაინც მოეწონა ოდნავ ნაკლები. და ამაში კიდევ ერთხელ უნდა დაადანაშაულოთ. კონდიცირების გულწრფელად არასასიამოვნო ბლოკი, ვექტრას მფლობელებისთვის ნაცნობი და კომპაქტური სარკეებისთვის ტარის მგრძნობიარე კოვზები ძალიან მცირეა კომპაქტური სარკისთვის.

 
  
ტყავის საჭე და ალუმინის დეკორაცია მაზდას ატლეტური შებოჭილობის ინტერიერს აძლევს. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ერგონომიკა impeccable იყოს
 

ძნელია საჩივრის გაკეთება იაპონური CompactWane– ის ადგილებზე: გრძელი ბალი
 
       
ფეხები, ადგილებს შორის კრივი, ფართო ხელთათმანი ხუთეულში იმდენი ფარული კუთხეები


მაზდა, ჩვენი აზრით, ცოდვილია. მე განსაკუთრებით მინდა ვაფასებ ნიუანსებს, რისთვისაც ოპელს უნდა შეეშინდა: უზარმაზარი სარკეები და სუპერ წყალქვეშა კლიმატის კონტროლი, რომელთანაც ადვილად იპოვნით საერთო ენას, მაშინაც კი, როდესაც მარცხენა რიგში 150 ჩქარობთ. ერთადერთი, რაც მგზავრებს შეუძლიათ პრეტენზია, უკანა რიგის კარებზე ჯიბეების და ჯავშანტექნიკის ნაკლებობა. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, კარის კონსტიტუციის პრობლემები დაჭერით, მათში ჯიბეები და სავარძლები არ შეიძლება გაკეთდეს. გარდა ამისა, სუპერმარკეტის ავტოსადგომზე ხალხისთვის მოსახერხებელი კარების მოხერხებულობა აჭარბებს ნებისმიერ შემთხვევაში.
 





ახალი სტანდარტი
ათი წლის წინ, CompactWhen იყო ოდნავ უფრო მოსახერხებელი 5-ადგილიანი გოლფის მანქანა. მაგრამ ეს იყო პირველი თაობის Safir, რომელმაც აჩვენა შემდგომი განვითარების გზა მცირე ერთჯერადი შემსრულებლებისთვის 7-ადგილიანი სალონი. ახლა კი, ოპელის გზის გასწვრივ, დანარჩენი გაჭიმული იყო. სინამდვილეში, საფონდო არ იჭრება, ხოლო შვიდი ნებისმიერ შემთხვევაში უკეთესია, ვიდრე ხუთს. სწორედ ამიტომ, ჩვენ პირველ რიგში დაინტერესებული ვიყავით ადგილების მესამე სერიით.


მე უნდა ვთქვა, მიუხედავად იმისა, რომ CompactWenes გალერეას ხშირად ექსკლუზიურად უწოდებენ სანერგეებისთვის, სინამდვილეში, ადამიანი შეძლებს იქ მოთავსებას და სიმაღლე 1 მ 85 სმ. რა თქმა უნდა, სკამი თავისთავად საკმაოდ ვიწრო და სავარძლების მეორე რიგის შედარება არაფერია, მაგრამ ფეხებში და თქვენს თავზე ზემოთ არის ნაკრძალი. ასე რომ, იქამდე და ნახევარამდე გაუძლოს კოტეჯი არ არის შეკითხვა. როგორც ამბობენ, უმჯობესია ცუდად წასვლა, ვიდრე კარგად წასვლა.

მეორე რიგში, როგორც კულუარებში, ასევე მალამოები საკმარისია სამი ზრდასრული მგზავრისთვის. ყოველ შემთხვევაში, სალონის სიგანე საშუალებას იძლევა. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ დივანის გულწრფელად ორმაგი ჩამოსხმა გულისხმობს ორი, მაგრამ ძალიან კომფორტული, ცენტრალური სავარძლის მქონე ადგილებს.

 
      
მაზდას (მარცხნივ) მგზავრების განკარგვისას მთელი ბანკეტის მაგიდა, Opel- ს მხოლოდ მეორე რიგში აქვს დეფლექტორები და 12 ვ როზეტი
 
 
მოცურების კარის წყალობით, მაზდას სალონში მოხვედრა უფრო ადვილია, ვიდრე უზარმაზარი გახსნა
 
   
ლაბირინთების დასაკეცი მაგიდები მოსახერხებელია გრძელი გზაზე
 

უკანა წყლის დივანის ცენტრალური ნაწილი მსუბუქი მოძრაობით გადაიქცევა მოსახერხებელ სავარძელში
 
 
მესამე რიგის მგზავრების ცხოვრება იაპონურ და გერმანულ მანქანაში აღჭურვილია თითქმის იდენტურია ჯავშანტექნიკებზე და თითოეულ მხარეს თასის მფლობელი

 
ყველა ზომა მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ
 

მეტი მორთვა!
რა თქმა უნდა, 7-ადგილიანი განლაგებით, ზოგიერთ მაგისტრალზე საუბარი კი მოუხერხებელია. სავარძლების მესამე რიგსა და მეხუთე კარს შორის ვიწრო უფსკრულით, როგორც ჩანს, თაგვი არ დაიხურება. მაგრამ 5-ადგილიანი ვერსიით და მაზდა და, კერძოდ, Opel– ს აქვს რაიმე დაიკვეხნის. Safira აჭარბებს მოწინააღმდეგეს, როგორც ამბობენ, ყველა სტატიაში, თუმც არც ისე ბევრია, მაგრამ მაინც აშკარაა. უპირატესობა არა მხოლოდ მაგისტრალის სასარგებლო მოცულობაშია, არამედ მის კონფიგურაციაში. ფარდის დიდი სიმაღლე საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ სამი Hefty ჩემოდანი თავში. და თუ დაამატებთ მეორე რიგს, შეიძლება გაიზარდოს ჩემოდნების რაოდენობა ... სამჯერ! და ეს არის ხელმძღვანელის თავშეკავების სიმაღლეში, ანუ არ შეეწირა ხილვადობას. ბრავო! მაზდა კარგავს როგორც დატვირთვის სიმაღლეს, ასევე მეხუთე კარის დიაგონალურ გახსნის ზომას. და ოპელის გამარჯვება ტევადობის ტევადობის თვალსაზრისით დასრულებული იქნებოდა, თუ არა ერთი გარემოება.
 

 
 

 
 
Safira- ს საყრდენი აჭარბებს მაზდას ყველა სასარგებლო მოცულობაში, თაროზე სიმაღლეზე, დიაგონალზე გახსნისა და დატვირთვის სიმაღლეზე
 
 
მაზდას მაგისტრალის იატაკის ქვეშ მხოლოდ ნავსადგურია, ოპელს აქვს სრული მარაგი
 

ორივე მანქანაში ჯეკი და ინსტრუმენტების ნაკრები შეგიძლიათ მიიღოთ თუნდაც სალონის 7 ადგილიანი განლაგებით


ფაქტია, რომ მანიპულაციები უკანა ნაწილში, ვთქვათ, ძნელი გასაგებია. წარმოიდგინეთ, რომ ამოიღოთ ან, პირიქით, მიიღოთ სავარძლების მესამე რიგი, თქვენ მოგიწევთ მეორე რიგის დივანის ბალიშების ასამაღლებლად, შემდეგ კი უკან ჩამოყარეთ, მიჰყევით ეკონომიკას წინ და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღებთ სკამებს იატაკში. ახლა კი ყველაფერი საპირისპირო თანმიმდევრობით არის. ერთი ან ორი წუთის განმავლობაში, გარანტირებული იყოს. მაზდაში იგივე ოპერაცია არ მიიღებს 10 წამს. მათ უბრალოდ ამოიღეს ბერკეტი, ხოლო ხუთი გახდა 7 ადგილიანი. იაპონელები, როგორც ჩანს, ძალიან კარგად შეისწავლეს დასაკეცი ადგილების დასაკეცი Opel სისტემა 7-flexes და გახადა იგი ბევრად უფრო მოსახერხებელი. კარგად გაკეთდა!




მხოლოდ კარგი
მაგრამ კიდევ უფრო სასიამოვნოა, რომ ორივე მანქანის კომფორტული სალონი ავსებს გზაზე კომფორტს. ვთქვათ, ხუთეულთა სიმაღლე კიდევ უფრო რბილია, ვიდრე სამი წლის ან ექვსი. მანქანა მშვიდად გადაყლაპავს გზის სახსრებს და სიჩქარის ზრდით ზრდის მოძრაობის სიგლუვეს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ხმაურის იზოლაციით არც ისე ცხელი აღმოჩნდა: ტოიოს საბურავების ხმაური კომპაქტურ სალონში ხმის ფონის საფუძველს წარმოადგენს. ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის.

ძრავის უკანა ნაწილში, ძრავის ხმა აღიქმება რაღაცით და საწვავით, როგორც ეს საერთოდ არ ჩანს. და შეჩერებული კმაყოფილი იყო კომფორტისა და ენერგიის ინტენსივობის წარმატებული კომბინაციით. იმისდა მიუხედავად, რომ სამდღიანი მოგზაურობის დროს, ჩვენ ვერ შევძელით აიძულეთ იგი იმუშაოს ავარიაზე, ასევე შეუძლებელია პრეტენზიების წარდგენა პასაჟის სიგლუვის შესახებ.

 





სასიამოვნო სიურპრიზი
ზოგადად მიღებულია, რომ 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ოპტიმალურია გოლფის კლასისთვის. შესაბამისად, უფრო მძიმე კომპაქტური, რომელიც აშენებულია C კატეგორიის მოდელების საფუძველზე, იდეალურია ოდნავ უფრო ძლიერი 1.8 ლიტრიანი ერთეულისთვის. ასეთი მანქანები ეწვია ჩვენს ტესტს. მართალია, Safir– ის თანაბარი სამუშაო მოცულობით უფრო ძლიერი ვიდრე Mazda, 25 ლიტრი. ერთად. Მნიშვნელოვანი განსხვავება. სინამდვილეში მხოლოდ ის იყო, რომ ზოგჯერ ჩანდა, რომ ცხენის ძალაში უპირატესობა მხარეზეა ... მაზდა. Opelian Motor- ის პერსონაჟი ასე გულწრფელად მაღალი სიჩქარე აღმოჩნდა. შუქნიშანზე, თქვენ სწრაფად შეჩერდებით გაზის თამაშს პედლით, ხელოვნურად მზარდი იმპულსი, წინააღმდეგ შემთხვევაში თავდაჯერებული დასაწყისი არ იმუშავებს. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი აღემატება 4000 rpm- ს, იწყება თუ არა დამატებითი ცხენების უპირატესობა. 140 კმ/სთ სიჩქარით და უკანა წყლის ზემოთ შესამჩნევად ტემპერამენტია, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარით თავდაჯერებული მოგება არ უნდა გააკვირვოს.
 

მაგრამ Mazda ბევრად უფრო მოსახერხებელია ძრავის ქალაქში, რომელიც თავდაჯერებულად იძენს თითქმის უსაქმურ რევოლუციებს. ამასთან, არც გზატკეცილზე გადალახვის პრობლემა არ არის. და ეს მიუხედავად მოკრძალებული, ერთი შეხედვით 115 ლიტრი. ერთად. უფრო მეტიც, დინამიური ხუთეული რჩება, თუნდაც სალონში ხუთი მოზრდილი ადამიანი მინიმუმ 140150 კმ/სთ -მდე. ერთი სიტყვით, მაზდას შესანიშნავი ძრავა აქვს.
 

მუხრუჭები არ იმედგაცრუებულა. ორივე მანქანაში არსებობს დისკო მექანიზმები, როგორც წინა, ისე უკნიდან, ისე რომ CompactWane არ ეშინია მკვეთრი შენელებების მაღალი სიჩქარისგან. ABS ასევე საკმაოდ კარგად მუშაობს, რაც არ ერევა მძღოლის მოქმედებებში დროზე ადრე. ერთადერთი პრეტენზია არის უმნიშვნელო მხარე, როდესაც დამუხრუჭება 140160 კმ/სთ. ამასთან, Family CompactWegers– ს ჯერ კიდევ ვერ მიუახლოვდება BMW– ს სპორტსმენის სტანდარტებით.

 





კაიფას გეგმა
ჩვენ ერთზე მეტჯერ ვაქცევდით ასტრას მართვისთვის. ახლა წარმოიდგინეთ, რომ მასში ტონა მეოთხედი ბალასტი დატვირთული იყო და სიმძიმის ცენტრი გაზარდა. როგორ ფიქრობთ, როგორ უნდა შეიცვალოს ასეთი მანქანის მართვა? ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ ვერ ვხვდებოდით, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე მტკიცებულება Safira- ს ხასიათში ყველაზე უარესი ცვლილებების შესახებ. ამ Compactwane- ს აქვს მშვენივრად კონფიგურირებული საჭე და ძალიან მორჩილი შასი. Safira თანდათანობით აძლიერებს მძღოლის ტემპერამენტს, აიძულებს მხრივ უფრო აქტიურად წავიდეს. ამავდროულად, იგი მორჩილი და თავმდაბალია მაღალი სიჩქარის გზატკეცილზე, სადაც ის მძღოლს არ აწუხებს სკრინინგით და ვერტიკალური დარტყმით 160 კმ/სთ სიჩქარით. ერთი სიტყვით, პატარა ავტობუსისთვის ოპელს აკონტროლებს მძიმე ხუთეული.
 

დონორის შასის პატივი Mazda-3– დან და ხუთეულიდან არ შეირყა დონორის შასის პატივი. უმცროსი დაგან განსხვავებით, მას შეიძლება არ ჰქონდეს ასეთი მჭიდრო საჭე, არამედ მას პრეტენზიები უარი თქვას უნებლიეზე, ნიშნავს მისი სული ყვირილს. მანქანა, უყოყმანოდ, შეიძლება ითქვას, რომ შეცვლის მოძრაობის ტრაექტორიას, აჩვენებს საიმედო ხასიათს მაღალ სიჩქარეზე. და კუთხეებში განივი რულონები გაცილებით დაბალია, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. სასიამოვნოა, როდესაც, განმარტებით, უპატივცემულ მანქანებს შეუძლიათ სიხარული მოიტანონ მართვისგან.
 





თითქმის დიდი
EuronCap- ის ავარიის ტესტებში ორივე CompactWenes- ის შედეგები ვერ გაიხარებს. ორივე Opel- მა და Mazda- მა მიიღეს მაქსიმალური შესაძლო ხუთი ვარსკვლავი. რა თქმა უნდა, რა თქმა უნდა, ეჭვი არ ეპარებოდა მაზდას უსაფრთხოების შეფასებას, შესანიშნავი. ყოველივე ამის შემდეგ, ხუთეულში ძირითადი შესრულებაც კი მოიცავს ექვსი საჰაერო ჩანთა და ABS. და დაწყებული ტურისტული კონფიგურაციით, აღჭურვილობის ჩამონათვალს დაემატება ტრასის კონტროლი და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. შესანიშნავი მაგალითია.
 

 
ეს სურათი ნათლად აჩვენებს, რომ მაზდას გასაბერი ფარდები იცავს სამივე მწკრივის მგზავრებს


Opel- ის სტანდარტული მოწყობილობები ასევე მოიცავს ABS, წინა და ორი გვერდითი საჰაერო ჩანთები. გასაბერი ფარდებისთვის გთავაზობთ 800 დოლარის გადახდას. უფრო მეტიც, Essench- ის მარტივი ვერსიის მყიდველებს მოუწევს ჩანგალი და ისინი, ვინც მიზნად ისახავდნენ Cosmo- ს ზედა ვერსიას. აშლილობა. განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იყო ის ფარდები, რომლებმაც ხელი შეუწყო ევროკაპას ხუთი ვარსკვლავის დაპყრობას. თუ ასეა, მაშინ ჩვენ იძულებულნი ვართ ამოიღონ ნახევარი ზარი ჭაბურღილისგან დამსახურებული ხუთი ოპელისგან.
 

ყველაფერი არ არის ისეთი შოკოლადი
ხერხემლის ფასების სია იწყება 19,990 აშშ დოლარის ოდენობით. როგორც ჩანს, 1000 დოლარი კონდიციონერისთვის და გაიხარეთ და გაიხარეთ. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ Safira-Essench გულისხმობს სუსტი 1.6 ლიტრიანი ძრავას, რომელსაც აქვს 100 ლიტრი. ერთად. ერთი და ნახევარი –ტონიანი მანქანით, მისი შესაძლებლობები საკმარისია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარტო ქალაქის გარშემო მართავთ. მაგრამ თუ თქვენ იყენებთ შვიდი ადგილს მისი დანიშნულებისამებრ, და კიდევ ეწვიეთ გარეუბნების გზატკეცილს, მაშინ 1.8-ლიტრიანი ანგო 22,690 დოლარად გამოიყურება ბევრად უფრო საინტერესო. დიახ, და თავად აღჭურვილობა უფრო მდიდარია. აქ არის არა მხოლოდ 140 ცხენის ძალის ძრავა, არამედ კონდიციონერი და CD მაგნიტი და სავარძლების გათბობა. ასეთი სურვილისამებრ, მაგრამ ძალიან სანახაობრივი შენადნობის ბორბლებისა და მეტალის ფერის დამატებასაც კი 23 ათასში დარჩებით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, 7-ადგილიანი CompactWenes- ის ბანაკში უბრალოდ ფასში თანაბარი არ არის.
 

ყოველივე ამის შემდეგ, 7-ადგილიანი მაზდა მინიმუმ 23,900 აშშ დოლარი ღირს (ხუთსართულიანი ვარიანტი იაფია). მაგრამ პასიური უსაფრთხოების ხელსაწყოების და უპირობოდ ნიჭიერი 1.8 ლიტრიანი ძრავის ოპტიმალური ნაკრების მიუხედავად, თქვენ არ შეიძენთ ასეთ ადგილს კონდიციონერის, მეტალის და მხოლოდ ერთი მიმღების გარეშე. ეს პარამეტრები, გარდა ამისა, CD-Magnetic და ფრენის ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი განყოფილება გაზრდის 2150 აშშ დოლარს, ამიტომ მათ გადააჭარბეს 26 ათას. მსუბუქი შენადნობის ბორბლები და უკანა ფანჯრები ზრდის კიდევ 700 მწვანე ფასს. და არაფერი რჩება 2-ლიტრიანი Mazda- ს ღირებულებამდე ... ფასი კოროლას დონეზე, ნამდვილად ართმევს მაზდას საკმაოდ ხიბლი. და სამი წლის ქარხნის გარანტიაც კი არ გამოიყურება მარილიანზე გადამწყვეტი უპირატესობა, მისი 24 უყურადღებო თვის განმავლობაში.

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

დიდი შეცდომა არ იქნება Safir და Mazdu-5 ერთ-ერთი საუკეთესო, თუ არა დღეს საუკეთესო კომპაქტური. ამ მანქანების ნიჭი უფრო მეტს ვრცელდება, ვიდრე შესვლის/გამომუშავების, ბრძანების სადესანტო და სივრცის მიწოდება მგზავრების ხელმძღვანელებზე. ორივეს ასევე აქვს ფართო 7-ადგილიანი სალონი, ფართო საყრდენი, ნათელი გარეგნობა, ძალიან კარგი დინამიკა და მართვა, მაღალი პასიური უსაფრთხოება. რა არ არის სრულყოფილი საოჯახო მანქანის პორტრეტი? უფრო მეტიც, Safira- ს შეეძლო წინააღმდეგობა გაუწიოს ცდუნებას და არ დაედო უზომო ფასი მისი მომსახურებისთვის. დიახ, რა თქმა უნდა, დაახლოებით 23,000 აშშ დოლარი ოპტიმალური 140 ცხენის ძალის კუთხისთვის, როგორც ჩანს, არ არის ნაგავსაყრელი. მაგრამ იგივე აღჭურვილი Astra დაზოგავს არაუმეტეს 1,5002,000 აშშ დოლარს. და ის არავითარ შემთხვევაში არ არის მოსახერხებელი მოცულობითი ბარგის ტრანსპორტირებისას და მას მხოლოდ ხუთი ადგილი აქვს. ასე რომ, ეს არის Safira (, საშუალო ნიშანი 4.5), რომელიც აღმოჩნდება ჩვენი ტესტის გამარჯვებული.

მაგრამ Mazda- ს ინდექსში ხუთი (, საშუალო რეიტინგი 4.3), სამწუხაროდ, არ მიეკუთვნება ფასს. Safira– ს 3,0004,000 აშშ დოლარით მეტია, ეს არ აჩვენებს რაიმე კარგ მიზეზს ასეთი მყარი გადასახადის გამო. იაპონური ხარისხი? სპორტული სურათი? მოდელის სიახლე? შენთვის იქნება. სამწუხაროდ, მრავალმხრივი ნიჭიერი ხუთეული დღევანდელი ფასებით, სავარაუდოდ, ელოდება Corolla-Versso- ს და FR-V- ს დაუვიწყარ ბედს, კერძოდ, გაყიდვების მოხსენებებში, ჩრდილს აჩრდილებს დედოფლისა და სივიკის შესანიშნავი შედეგებით.
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [14/2006]