Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 მიკროავტობუსი

კომპაქტური პლეერი

კომპაქტური მიკროავტობუსები ახლა მოდაშია. შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ უმოკლეს და ყველაზე ფართო ოთახში - Hyundai Matrix ერთად Opel Zafira.
ავტომობილების მოდელებზე დაფუძნებული მიკროავტობუსების შექმნის იდეა საოცრად სიცოცხლისუნარიანი იყო. ამის დადასტურებაა მოდელების მრავალფეროვნება, რომლებიც უკვე გამოჩნდა ამ კლასში. უფრო მეტიც, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტია. რამდენიმე კვირის წინ, ამ ტიპის ერთ -ერთი ყველაზე უჩვეულო მანქანა დებიუტია რუსეთის ბაზარზე. Opel Zafira, რომელიც განსხვავდება მისი თანაკლასელებისგან იმით, რომ მას აქვს შვიდი ადგილი, ისევე როგორც ზრდასრული ერთჯერადი ხრახნი. და მასში, ჩვენ ავიღეთ მანქანა, რომელსაც შეიძლება ვუწოდოთ Zafira Antipode - კომპაქტური Hyundai Matrix- ის მინივნების ყველაზე კომპაქტური.


ჭარბი თაღლითები. გარეგნულად, ეს წყვილი არის ერთიანობა და საპირისპირო ბრძოლა. Opel, დიზაინის კონცეფციის არჩევისას, ზაფირამ გადაწყვიტა, რომ ექსტრავაგანტის საკმარისი წილი უზრუნველყოფს ადგილების რაოდენობას. მისი გარეგნობა, რბილად რომ ვთქვათ, არც ისე რთულია. კონკურენტების ზოგადი მრავალფეროვნების ფონზე, ასეთი სტილისტური გადაწყვეტა შეიძლება ჩაითვალოს ორიგინალზე. ეს ალბათ იპოვნებს პასუხს მრავალი რუსი მყიდველის გულებში და საფულეებში.
მაგრამ კორეული მანქანა, პირიქით, ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება. სამახსოვრო ფორმა, რომელსაც აქვს ნაბიჯ -ფანჯრის ხაზით, ხაზს უსვამს მიკროავტობუსის დამახასიათებელ სიმაღლეს და ამავე დროს განსხვავდება სისწრაფით. გასაგებია: უკანა ფანჯრების ქვეშ, მოკრძალებული სახელწოდება - Disegno Pininfarina. სისუფთავე თვითმფრინავები, რომელთაც აქვთ ზომიერი აგრესიულობის ხარისხი, დიდი ხანია გახდა ამ სხეულის ატელიეს ნიშანს.
სალონების დიზაინი განსხვავდება იმ ზომით, როგორც ექსტერიერი. ძლიერი ზაფირას პანელი გარკვეულწილად გაერთიანებულია Opel Astra- ით, მაგრამ გაიზარდა სიმაღლეში. მაგრამ Hyundai Matrix პანელზე მსუბუქი და ელეგანტურია, პირველ რიგში, ცენტრში მდებარე ინსტრუმენტის პანელის წყალობით. იგი ოდნავ განლაგებულია მძღოლისკენ, ამიტომ ინფორმაცია იკითხება ყოველგვარი ძაბვის გარეშე - რამდენიმე წუთის შემდეგ თქვენ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ ამგვარი დიზაინის ატიპიურობას.
აგური. ზაფირასა და მატრიქსის სიგრძეში განსხვავება დაახლოებით 290 მმ -ია, რაც მანქანისთვის ბევრია. სწორედ ეს მანძილია, რომელიც მდებარეობს კლასის ზედა და ქვედა საზღვრებს შორის და გერმანულ და კორეულებს სხვადასხვა ბოძებს შორის. დარჩენილი კომპაქტური მიკროავტობუსი სიგრძით მხოლოდ ამ ფარგლებშია. და თუ წარმოიდგინეთ, რომ ზაფირაში ამ სამი დეკიმეტრის წყალობით, ადგილების კიდევ ერთმა რიგმა მოახერხა განთავსება, მაშინ მსურს ქუდი ამოიღო Opel- ის კომპოტორების ნიჭის წინ.

თავისთავად, მაგისტრალში მესამე რიგის შესუსტების ფაქტი, ფაქტობრივად, არ იმსახურებს ტაში. ამ სიტუაციაში მთავარი პრობლემაა, თუ როგორ უნდა უზრუნველყოს სალონის ტრანსფორმაცია. დიდი მიკროავტობუსების შემქმნელები, როგორც წესი, შემოიფარგლება მხოლოდ ადგილების ამოღების შესაძლებლობით. საშუალო კლასის სადგურის ვაგონებში, როგორიცაა Mercedes-Benz ან Volvo, მესამე რიგი იატაკზე იწმინდება, მაგრამ შეზღუდული ადგილისა და ნაწილობრივ მასის გამო, საცვლები განკუთვნილია მხოლოდ ბავშვებისთვის. მაგრამ ზაფირაში, მესამე რიგის ორ სკამს აქვს საკმაოდ მოზრდილთა ზომები, მაგრამ იმალება ისეთი მზაკვრული, რომ მათ მხოლოდ ინსტრუქციის წაკითხვით შეგიძლიათ იპოვოთ. სკამები განლაგებულია ჰორიზონტალურად და გადაჭიმულია მაგისტრალის იატაკზე და მეორე მხარეს.
იდეა ზოგადად მარტივია, მაგრამ მისი განხორციელებისთვის მაინც აუცილებელი იყო იმ საკითხის გადასაჭრელად, თუ როგორ უნდა გაწმენდა იქ და იქიდან ამოიღონ. გამოსავალი ასევე შეირჩა ორიგინალმა: შუა რიგის ბალიში მაღლა იწევს და ზეწოლა უკანა მხარეს, შემდეგ კი მთელი მეორე რიგი წინ მიიწევს. ეს ორი მოძრაობა, თუ იცით, სად უნდა დააჭიროთ, რამდენიმე წამში ხორციელდება. შემდეგ ჩვენ ვაქცევთ მაგისტრალურ ხალიჩას, გავუშვით სახელური იატაკში - და გთხოვთ, მოათავსოთ ნომერი ექვსი. მართალია, შვიდი რომ მიიღოთ, თქვენ მოგიწევთ მთელი ხალიჩის ამოღება.

ცეკვა მინუს. შუა რიგი, წინ მიიწევს, უკანა სავარძლებში ჩასასვლელად საკმაოდ მოსახერხებელ გადასასვლელს ხსნის. ისინი, რა თქმა უნდა, ყველაზე კომფორტული არ არიან, მაგრამ დიდი ხანია შენიშნეს, რომ უმჯობესია ცუდად წასვლა, ვიდრე კარგად წასვლა.
გარდა ამისა, შუა რიგის სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება გადააგდოთ წინ, იგივე უნდა გაკეთდეს წინა მგზავრის სკამთან და ატაროს საგნები მთელი სალონის სიგრძით. ან უბრალოდ გამოიყენეთ ლუქი შუა რიგის საყრდენის უკან ... ზოგადად, ტერმინი იდეალურია ზაფირასთვის, რომელიც ოდესღაც რუსულად გამოიყენებოდა სიტყვის ნაცვლად, მიკროავტობუსი-A სადგურის ვაგონისა, გაზრდილი სიმძლავრის.
მატრიქსის სალონი, მესამე რიგის არარსებობის გამო, არ გვთავაზობს ასეთ უზარმაზარ შესაძლებლობებს სალონის გარდაქმნისთვის, მაგრამ არსებობს რამდენიმე ელემენტი, რომლებიც არაჩვეულებრივია ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანისთვის. უკანა სავარძელი იყოფა ორ ნაწილად, რომლებსაც აქვთ დამოუკიდებელი კორექტირება გრძივი მიმართულებით და უკანა მხარის მიდრეკილების გასწვრივ. ეს იძლევა დამატებით შესაძლებლობებს ბარგის განყოფილების მოცულობის ცვალებადობისთვის. გარდა ამისა, ყველა სახის უჯრისა და ჯიბეების ტიპური სიმრავლე წვრილმანებისთვის. მაგალითად, ინსტრუმენტის პანელზე, ხელთათმანების ყუთის გარდა, კონსოლზე კიდევ სამი გახსნის კონტეინერია, დამატებით ღრმა ნიშა. რადიოს ქვეშ თავისუფალი სივრცის გარდა - სტანდარტული სივრცე განკუთვნილია ორმაგი ფორმატისთვის, თუმცა ქარხანა დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი ზომის ქარხანაში.

ელენთა. მოსკოვში ტესტის დროს, არ არსებობდა ზაფირა 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რაც საკმაოდ ახლოს არის მატრიქსისთვის რუსეთში შემოთავაზებული ერთადერთი ძრავის მახასიათებლებთან. ასე რომ, აქ იძულებულნი ვართ შევადაროთ საბოლოო ვარიანტები გარკვეულწილად. ნათელია, რომ 2.2 ლიტრიანი ძრავით Opel- ით უფრო დინამიური მოძრაობს. განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რომ ყველა სხვა მახასიათებელი გამკაცრებულია მსუბუქი მანქანის მაქსიმალური სიახლოვის ქვეშ. რასაკვირველია, ამისათვის მე უნდა გადავიხადო შეჩერების რბილობა, მაგრამ, პირველ რიგში, რაციონალური და მეორეც, მრავალი ასეთი არაჩვეულებრივი სიმტკიცით და ბევრისთვის მოსწონს.
ამასთან, Hyundai Matrix არ ჩამორჩება დინამიკას და ასევე არ არსებობს პრეტენზია ძრავის მახასიათებლებთან დაკავშირებით. შეჩერება გარკვეულწილად ნაკლები ენერგიით არის ინტენსიური ვიდრე Opel, ამიტომ მატრიცა უფრო შესამჩნევი გახდა გზის გზებზე. ამასთან, უფრო მნიშვნელოვანი და უსიამოვნო მინუსი არის სიჩქარის ცვლა: ბერკეტი უკიდურესად გაუგებარი იყო. თუ თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ პრობლემები თითოეული მხრივ პრობლემებთან დაკავშირებით, მაშინ რეგულარულად არ უნდა დაერთოს მესამე აღშფოთება. დაახლოებით იგივე, რაც Opel- ის პედლების უცნაური მოწყობა: დაიხრჩო ამაჩქარებელი აღმოჩნდა ძალიან ახლოს სამუხრუჭეზე, ასე რომ, როდესაც ფეხი გადაეცემა, ის მუდმივად აკრიტიკებს მას. თეორიულად, KP- ის ბერკეტი და ოპელის პედლები შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგრამ ლოგიკური იქნება იმის მოლოდინი, რომ ეს მცირე პრობლემები საერთოდ არ გამოჩნდება.
ᲮᲔᲚᲔᲑᲘ ᲛᲐᲦᲚᲐ! მძღოლის სამუშაო ადგილზე კორექტირების თვალსაზრისით, ორივე მანქანა გთავაზობთ საკმაოდ ფართო არჩევანს, მაგრამ ორივეს აქვს საკუთარი რამ. ასე რომ, Opel- ს აქვს სავარძლის ბალიში, როდესაც ასვლა, ოდნავ მიისწრაფვის - თავისი რჩევით ოპტიმალური პოზის არჩევის შესახებ. თუმცა, ზოგადად, გარემოში დრო და ჩვევა სჭირდება. მაგალითად, იმისათვის, რომ იპოვოთ მისი კორექტირების სახელური, რომელიც მდებარეობს გამაძლიერებელი სვეტის გასწვრივ. Hyundai- ში, წელის საყრდენის რეგულირებადი ზონა განლაგებულია იმდენად დაბლა, რომ ის მხოლოდ ქვედა უკანა ნაწილში მდებარეობს ბალიშის უკანა კიდეზე.
Hyundai Matrix გთავაზობთ მხოლოდ ერთ კონფიგურაციას, რომელიც, ამასთან, მოიცავს ელექტრო პაკეტს, კონდიციონერს, შენადნობის ბორბლებს და აუდიო სისტემას. ასეთი ნაკრები, და თუნდაც საკმაოდ ძლიერი ძრავით 1.8 ლიტრი, საკმაოდ ღირსია დაახლოებით 16 ათასი აშშ დოლარი, რომელსაც იგი ითხოვს. მართალია, ეს არის სპეციალური შეთავაზება, რომელიც დროებით მოქმედებს. მოგვიანებით, ფასი უნდა გაიზარდოს ათასობით.
დამატებითი ორი ადგილი ზაფირა ეღირება თითო და ნახევარი ათასი თითოეულს: 1.8 ლიტრიანი ძრავის შეცვლა (კომფორტით მოწოდებული) დაახლოებით 19 ათასი დოლარი ღირს. ამავე დროს, მატრიქსისგან განსხვავებით, დასრულება არ შეიცავს გათბობის ადგილებს, მსახიობი დისკები და ჩამოსხმის ბორბლები და უკანა Windows Electric Drive. მაგრამ 2.2 ლიტრიანი ვერსია ელეგანტურობის კონფიგურაციაში, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, თითქმის ოთხი ათასი ეღირება. არც ისე ბევრია მანქანისთვის, რომელსაც შეუძლია სხვა მოდელებით დევნა უფრო მაღალი კლასის და ამავე დროს, ამ სიგრძის ნებისმიერ მანქანას უფრო მეტს უჭირავს.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"