Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

Opel-Rekord

სინამდვილეში, ამ მანქანას აქვს სრულიად განსხვავებული სახელი, არც ისე ამაყი და ყოველმხრივი. ამასთან, Opel- ის ბრენდისთვის, იგი გახდა ოქროს მედლების ნამდვილი ყულაბა, რომელიც იმსახურებდა დიდებას, რომ დიდებული ეძახდნენ რეკორდს. როგორც ჩანს, OpeLevites მზად არიან აცვიათ GTS სახელწოდება უნიფორმაზე ან შეკვეთებზე. და თუ გონივრულად განსაჯეთ, მათი ამბიციები არავითარ შემთხვევაში არ არის უსაფუძვლო. მანქანა გამოვიდა ძალიან უიღბლო, და შესაძლებლობის ფასთან მიმართებაშიც კი, მე ყველაფერზე წესრიგზე არ გამოვრჩით.
 
ერთი შეხედვით, Vectra GTS არის Vectra ოჯახის ჩვეულებრივი ხუთკაციანი ჰეჩბეკი, რომელიც არსებობდა მოდელის წინა თაობებში. მაგრამ განსხვავება, როგორც ამბობენ, მაინც არის. თავად GTS- ის აბრევიატურა მიუთითებს მანქანის გარკვეულ სპორტულ სპორტში, რომელიც ხდება სინამდვილეში. გარეგნულადაც კი, ჰეჩბეკი ბევრად უფრო ენერგიულად გამოიყურება, ვიდრე სედანი. დიახ, სრულყოფილი აეროდინამიკის სწრაფვა (CYN არის 0.28) გადაიქცა იმ ფაქტზე, რომ მრავალი კუთხით GTS გულწრფელად წააგავს Audi Six- ს, მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ასეთი მსგავსება დაზიანებულია მისი გამოსახულებით. სხვათა შორის, Irmscher Court Tuning Studio ოსტატები მონაწილეობდნენ დისკების სტილით და სხეულის ნაკრები სხეულისთვის: ეს მათი ძალისხმევაა, რომ GTS ვალდებულია ორიგინალური წინა ბამპერი, რომელზეც ქვესკნელები არიან, რომლებიც მიბაძავენ გამაგრილებლის მექანიზმის გამაგრილებელი სისტემის ელემენტებს. კლირენსი მცირდება 20 მმ -ით, საბურავების საპატიო პირელი P ნულოვანი 16 ინჩით. აპარატის საკვებად, რომელიც გვირგვინიანი ოპტიკითა და ორი გამონაბოლქვი მილით არის გვირგვინი, ასევე ორგანულად გამოიყურება.
 

რუსეთისთვის ძრავების მთელი პალიტრიდან შეირჩა ორი: 2.2-ლიტრიანი დაახლოებით 147 ცხენის ძალა და 211 ცხენის ძალა V6. ტრანსმისია არის მექანიკური ან SECTRAL ACTIVE SELECT AUTOMATIC. ექვსი ცილინდრიანი GTS მექანიკით არის, არანაკლებ ყველაზე სწრაფი მანქანა Opel ბრენდის ისტორიაში. არც ელეგანტურ კალიბრას და არც ექსპრესიულ Speedster ვერ შეძლებენ მას. ყოველ შემთხვევაში, Autobahn- ში. აქ არის ასეთი ჩანაწერი Opel და ხედავთ სურათებში.
კომპანიის ინტერაქტიული შასის პირადობის მოწმობების (ინტერაქტიული მართვის სისტემა) სიამაყის კიდევ ერთი საგანი. ეს არის რთული ელექტრონული მექანიკური კომპლექსი, რომელშიც შედის სპეციალურად კონფიგურირებული შეჩერება, ელექტრო-ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი EHPS საჭე და მრავალი ურთიერთდაკავშირებული აქტიური უსაფრთხოების სისტემა. მათ შორისაა უახლესი თაობის ESP Plus- ის სტაბილიზაციის სისტემა, დამუხრუჭების სისტემა CBC- ში და TC Plus ანტიბოქსის სისტემაში. IDS აკონტროლებს ბევრ პარამეტრს, მათ შორის საჭეების დინამიკას, ამაჩქარებელსა და სამუხრუჭე პედლებს, აგრეთვე მანქანის აჩქარებას სხვადასხვა თვითმფრინავებში, ხოლო მყისიერი სიტუაციის შესაბამისად, არეგულირებს საკონტროლო ელექტრონიკის პარამეტრებს. ყველაფერი სრულყოფილად და პასიური უსაფრთხოებითაა: ექვსი ბალიშები და ხელმძღვანელის აქტიური შეზღუდვა, რომლებიც ხელს უშლიან კისრისა და ხელმძღვანელის დაზიანებებს. აბსოლუტურად მართალი რომ იყოს, მე აღვნიშნავ ჩვენი GTS- ის, კერძოდ ქსენონის, კლიმატის კონტროლისა და პარკირების სენსორების აღჭურვის რამდენიმე მნიშვნელოვან წერტილს.

  

რამდენიმე სიტყვა ინტერიერის შესახებ. მანქანა კარგია და ხაზგასმულია მოკრძალებული. მასალების ასეთი მაღალი ხარისხით, ეს მოკრძალება ითვალისწინებს პერსონაჟის დემონსტრირებას, ოპელი ამაყობს თავისი დემოკრატიით. დიახ, დიახ, მე ვიცი ვინ ვარ, მე ვიცი ჩემი ადგილი და არ ვგულისხმობ BMW ლაურეებს. ეს ასევე ეხება დიზაინის ზოგად თავშეკავებას და მიზანმიმართულად პრაქტიკულ კომბინირებულ ადგილებს და გამგეობის კომპიუტერის უშეცდომო ჩვენებას თავისი მცირე ხატებით. ამავე დროს, ნაწილების შესწავლის დონე ყველაზე მაღალია. სავარძლები გაუქმებულია, საჭე უბრალოდ ბრწყინვალეა, თითოეული სახელური აღჭურვილია მიკროლიფით. უკანა კარების ჭიქა მთლიანად იხსნება, დღეს ძალიან იშვიათია. Opelvsky- ში გამშვები პუნქტის ბერკეტი უკან დაიხია, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, არა ისეთი კლინიკურად, როგორც ასტერზე.
 
ასევე არის მენატრება, სადაც მათ გარეშე. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება, მაგრამ ბალიშის დამზადებულია მთლიანი, რის გამოც ბარგის განყოფილების იატაკი არათანაბარია. მე არ შემიძლია შევეჩვიე სამჯერ დაწყევლილი მთელი Autopress– ის დაუმუშავებელი საჭეების კონცენტრატორები. ისინი არაპროგნოზირებად მუშაობენ, ამიტომ უფრო ადვილია, რომ მათ საერთოდ არ შეეხოთ და მანევრირება ვაგონის ნაკადში. ისე, სრულ განაკვეთზე აუდიო სისტემა თავისი ცხრა დინამიკით ძალიან სუსტია, რაც ყველაზე ნათელი კომპოზიციებიც კი შავ და თეთრ მუწუკად აქცევს.
 
თუ GTS– ს აქვს პრობლემები სხვისი მუსიკის რეპროდუქციასთან დაკავშირებით, მაშინ საკუთარი შესრულება არ არსებობს. ძრავის ხმა მართლაც ლამაზია, 3000 rpm– ის შემდეგ, ხდება წვნიანი, ამპარტავანი, ცეცხლგამჩენი. და ეს სრულად შეესაბამება ძრავის ბუნებას, რაც მხოლოდ იმას აკეთებს, რაც აჩვენებს ძალას, მოქნილობას და ზრდის სიმარტივეს. დარტყმა მხოლოდ ერთხელ წარმოიქმნება, როდესაც ბრუნვის ნაკლებობა გამწვავებულია clutch drive- ის უნებლიეთობით. მაშინ ყველაფერი საათს ჰგავს. ყოველგვარი სიჩქარით ლტოლვა სასტიკია, ძრავის რეაგირება დიდებას სცილდება. მანქანა ცრემლსადენია თქვენს ქვეშ, Bravado- ს ასობით ათასიანი კვების სპორტული მანქანით, აიძულებს ანტი-ბუმბულის სისტემას, რომ იმუშაოს სახის ოფლში. დიახ, როგორც ჩანს, 3.2 ლიტრიანი ძრავა სრულად აცნობიერებს შასს. არ აქვს მნიშვნელობა რას ამბობენ, მაგრამ იგრძნონ ძალაუფლების მკაფიო ჭარბი და განსაკუთრებული სიამოვნება!

  

GTS განსაკუთრებით კარგია გზატკეცილზე. მანქანა არა მხოლოდ სწრაფი და საიმედოა, არამედ მშვიდი. ფსიქოლოგიური და ფიზიკური კომფორტის სიჩქარის დიაპაზონი 140 -დან 180 კმ/სთ -მდეა. ფრენის დაცემა ყოველგვარი დაძაბულობის გარეშე! განსაკუთრებული მადლობა მშვენიერი სუსპენზიით, რომელიც არბილებს ტილოს ყველა დარღვევას და არ იძლევა სხეულის შენობებს. უფრო მეტიც, ქალაქში, მისი ენერგიის ინტენსივობა საკმარისზე მეტია.
 
თქვენ თვლით, რომ ყოველ შემთხვევაში, აქ გატარებით, ყველაფერი არ არის გლუვი? სიმართლეა! რეაქციების სიზუსტე და ეფექტურობა, უკუკავშირის ინფორმაცია, უმნიშვნელო რულონით ყველა GTS- ით. თქვენ ენდობით მანქანას, როგორც საკუთარ თავს, მასთან კომუნიკაცია ძალიან სასიამოვნოა. ბალანსის მართვის სიგლუვეს ფენომენალურია! და, როგორც ეს ხდება რეგულარულად, ყველაფრის მიღების შემდეგ, თქვენ მუდმივად იწყებთ სურვილს. სტილი, ან რამე, მადლი. და GTS– ის მანერები უბრალოდ არ იღებენ მადლს. ზღვარზე, გზის გასწვრივ კლანჭის დაკარგვისას, მანქანის წვრილმანი წვრილმანი წვრილფეხა, რათა ცხვირის ნაწილზე აქცენტი გაკეთდეს. და ყველაფერი, რაც თქვენ არ გაქვთ cunning გამაძლიერებელი, არ გაქვთ შეჩერების ბრძოლა ტრაექტორიისთვის, ელექტრონიკის ერთი იმედი. მინიმალური აღფრთოვანება არის უწყვეტი ხაზოვანი. იმისდა მიუხედავად, რომ აპარატის სტაბილურობა და პროგნოზირება ყველაზე ხისტი რეჟიმებით შეიძლება შეფასდეს ექსკლუზიურად ხუთი ქულით.
 
გაჩერება-გაჩერება. სულელი არ არის, რომ მანქანიდან გულუხვად ითხოვენ ამდენი მხიარული აღმოჩენას, განსაკუთრებული გამოცდილების, მეორე რიგის ემოციებს? ყოველივე ამის შემდეგ, უკვე Vectra GTS 3.2 არის შესანიშნავი აპარატურა, D- კლასის ასი პროცენტიანი ცხელი ჰეჩბეკი. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გადახედოთ ფასების ჩამონათვალს: იაფი წამები, რომლებიც მაინც უნდა მოძებნოთ!
 
ავტოგრაფია
Opel Vectra GTS
წინამორბედი
Opel Vectra B Hatchback (1995)
პრემიერა
2002 წლის სექტემბერი
სხეული
5-კარიანი ჰეჩბეკი
ჯებსები
122-211 ლ. ერთად.
წარმოება
გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2009-2010

   
მანქანას უზრუნველყოფს შპს General Motors CIS.
 

ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: დიმიტრი მიხაილოვი
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 73/2003]