Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი
ჩვენ თვითონ ვართ გერმანელი
რა ასოციაციები გაქვთ, როდესაც ისმენთ სიტყვას გერმანია? გერმანული მწყემსი, გერმანული ლუდი, გერმანული მსვლელობა. თქვენ ამბობთ: გერმანული ავტონომიური Okrug? როგორც ჩანს, ჩვენ ჟანგი გავხდით. და არსებობს ისეთი რამ, როგორც გერმანული მანქანები. ეს არის სრულიად განსაკუთრებული მანქანები, არავინ არ აკეთებს ასეთს. მსგავსი დიახ, მაგრამ ზუსტად იგივე არ არის. იტალიელები, რა თქმა უნდა, გადალახავენ დიზაინს, იაპონურ ხარისხს, ბრიტანელებს სულისკვეთებით და ამერიკელები ფასით. და, სავარაუდოდ, რამდენიმე პატარა რამ დაკარგავს მხედველობას. გერმანელები არასდროს. და ამისათვის ისინი მოგთხოვთ, რომ ცოტათი გადაიხადოთ. არ ღირს უმაღლესი ხარისხის პროდუქტი? Ღირს! მომხმარებელი პასუხობს და ოცნებობს გერმანულზე.
მაგრამ არსებობს გერმანული აპარატების სპეციალური ქვესახეობები, რომელთა ღირებულება არ იწვევს თავდასხმებს გომბეშოსთან ერთად. ბიუჯეტის რძეები აერთიანებს ერთ ამერიკელს. სწორედ ისინი გამოვიდნენ მაღალი ხარისხის და იაფი მანქანებით საავტომობილო ევროპის გულიდან და მიუძღვნეს მათ საშუალო გერმანელი, ჰოლანდიელი, ბელგიელი. და როდესაც Opel ან Ford გამოაქვეყნებს ახალ მოდელს, საზოგადოება მოელის, რომ ეს იქნება კიდევ ერთი მაღალი ხარისხის პროდუქტი, თვალსაჩინო ნაკლოვანებების გარეშე და საშუალო უპირატესობებით. მანქანა, რომელზეც ისინი მართავენ და არა რომელზეც ოცნებობენ.
ახალი Opel Vectra, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, ძალიან შეესაბამება გერმანული მანქანის კონცეფციას. ყველა ერთი და იგივე მკაცრი სტილი, რომელიც შექმნილია თანამედროვე საავტომობილო დიზაინის მთავარ კურსში, ხაზების სიგლუვეს, როგორც ახლა, გასაკვირი არ არის აერთიანებს მკვეთრ, თითქოს უხეშად მოჭრილი, სახეები. ვექტრა უფრო მეტად აღიქმება ორიგინალური აპარატის მსგავსად, ვიდრე როგორც ლამაზი, და ამავე დროს აბსოლუტურად განსხვავებით სხვა გახსნისგან. და მანქანის დიზაინის კიდევ ერთი მახასიათებელი არის ის, რომ სხვადასხვა კუთხით ის განსხვავებულად გამოიყურება: ერთი წინ, პროფილში, იგი მოულოდნელად აღმოჩნდება განსხვავებული, ხოლო ზემოდან ზოგადად მესამე. მაგრამ Vectra- ს შიგნით ნამდვილად ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა და არა იმდენად სტილისტური გადაწყვეტილებებით, როგორც მასალებისა და დეკორაციის ხარისხი. ასეთ სალონს შეეძლო მანქანა დაამშვენებს კლასის უფრო მაღალ ერთსულობას ხის ქვეშ! და ასეთი ნაწილი, როგორც უკანა ფანჯარაში ელექტრული ფარდა, ზრდის აპარატის დონეს სხვა რიგით. ყველაფერი, რაც თქვენ შეეხოთ, გამოწვეულია შინაგან საქმეთა პატივისცემის შეტევით, რომლებიც ყველაზე მეტად პასუხისმგებლობით მიუახლოვდნენ მათთვის მინიჭებულ ამბიციურ დავალებას, რომ შექმნან საუკეთესო სალონი თავიანთ კლასში. და პასუხისმგებლობა დიზაინზე შევიდა ძალიან თავისებური გზით, აიღო მმართველი და მანქანა შიგნიდან მიაპყრო სწორი კვეთა ხაზებით.
ერთი შეხედვით, ერგონომიკა არ იწვევს მძღოლის ოცნებებს მძღოლის ოცნებებზე ყველაზე პირდაპირი გზით: ხელები მარტივია ოპტიმალური დიამეტრისა და ჯვრის სექციის საჭესთან, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი იმავე ლითონის ღილაკით ადგილი მშვენივრად მიდის ხელში, ხოლო მექანიკური კორექტირების მქონე სავარძლები საშუალებას აძლევს ადამიანს მიიღოს სათანადო პოზის ზრდა და სახის ფერი.
მაგრამ, იჯექით, თქვენ აღნიშნავთ, რომ წინა სავარძლების ზურგის ფორმა არ არის იდეალური, და წელის სარეზერვო ასლის კორექტირებაც კი არ გამორიცხავს უმნიშვნელო დისკომფორტს, რაც ჩნდება გარკვეული დროიდან, როგორც ჩანს, სავარძლების ერთი შეხედვით წარმატებული ფიტინგიდან. მაგრამ გაღიზიანების ყველაზე მნიშვნელოვანი გამომწვევი აგენტი გამოვლენილია მხოლოდ მოძრაობაში, კერძოდ, რიგიდან ზედიზედ რესტრუქტურიზაციით. ფაქტია, რომ საჭეების შეცვლას არ აქვს ფიქსაციის ინდიკატორები და, შესაბამისად, ჩართულია, რჩება ON პოზიციაზე. საჭეზე დაბრუნებამდე თავდაპირველ მდგომარეობაში. რასაკვირველია, საჭის როტაციის მცირე კუთხეებით, დამოუკიდებელი შეცვლა იღვიძებს მანევრის დასრულების მომენტში, ხოლო მძღოლი იწყებს ჩაიდნედს, რომელსაც დაავიწყდა შემობრუნების სიგნალის გამორთვა. რას აკეთებს ამ შემთხვევაში გონივრული ადამიანი? ის ცდილობს ბერკეტის საპირისპირო მიმართულებით გადაქცევას, რაც ხდება ერთადერთი განსხვავებით, რომ ბრუნვის სიგნალი იცვლება საპირისპიროდ, შეცდომაში შეჰყავს მეზობლებს ნაკადში. ეს პროცესი შეიძლება განმეორდეს უსასრულობამდე. მხოლოდ უკანა მგზავრებს არაფერი აქვთ პრეტენზია. იქ უამრავი ადგილია და ასევე არის საკუთარი თასის მფლობელები, სიგარეტის მსუბუქია, ხელთათმანების განყოფილება, ზოგადად, გათვალისწინებულია მეორე გეგმის მსახიობებისთვის ცხოვრების აუცილებელი ღირებულება.
უმარტივეს კონფიგურაციაშიც კი, ცენტრალური ვექტორული პანელი გაფორმდება თხევადი ბროლის დისპლეით, რომელიც აჩვენებს ყველაზე მრავალფეროვან ინფორმაციას, სამმაგი ჩვენების ჩვენებიდან და მთავრდება რადიოსადგურების პარამეტრებით, ხოლო მემარჯვენე გამაძლიერებელი შეცვლა ხელმძღვანელობს მენიუს . ბუნებრივია, ეკრანის გამოსახულების შესასწავლად მოძრაობისას არ არის რეკომენდებული უსაფრთხოების მიზეზების გამო, რადგან მენიუს სხვადასხვა ნივთებზე წვდომა ხორციელდება ძალიან დროში, თანაბარი სქემის მიხედვით და დიდად განადგურებულია მართვისგან. ეკრანზე გამოსახულების სიღრმის შესწავლას აზრი აქვს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა აღჭურვილია სანავიგაციო სისტემით, რომელიც არ იყო ჩვენს ვექტორზე. მამოძრავებელი მახასიათებლები სწორად მოსაწყენი იქნებოდა და ამის მიზეზი არის გერმანული გულსაკიდების უმძიმესი საქმიანობა, რამაც მანქანის კონტროლი თითქმის სრულყოფამდე მიიყვანა. სრულყოფილება არ არის აზარტული თამაშების მძღოლის თვალსაზრისით, არამედ უსაფრთხოების თვალსაზრისით. შეგიძლიათ გაოცება გარეგნობით ან ინტერიერით, ან, დაბოლოს, ფასით, მაგრამ მანქანის ქცევა არ უნდა იყოს უსიამოვნო სიურპრიზი მფლობელისთვის. რეაქციების საიმედოობა არის როგორც მძღოლის ყველა სურვილის ზუსტი და უდავო შესრულება, ახალი ვექტორის მთავარი უპირატესობა. სხვათა შორის, მანქანა აღჭურვილია ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გამაძლიერებლის საშუალებით, რომლის შესრულება იცვლება მოძრაობის სიჩქარეზე დამოკიდებულია.
მიუხედავად ამისა, ვექტრამ გააკვირვა, რომ ნებისმიერი რიგრიგობით, მიუხედავად გზის ზედაპირის მდგომარეობისა, იგი მშვენივრად წერს ტრაექტორიას, კურსისგან დაღმართის გარეშე, ან მილიმეტრით. ასპექტის უკან, მანქანა ტენდენციას შეუფერხებლად გადააგდებს, მაგრამ ეს არ გამოდგება: ESP სტაბილიზაციის სისტემა ფუნდამენტურად თრგუნავს საფუძვლებს. ამავდროულად, კურსის სიგლუვეს ასევე სიმაღლე აქვს, თუმცა იგრძნობა, რომ მანქანა არ არის ენთუზიაზმი რუსული საგზაო მომსახურების მუშაობის მეთოდებით. ვექტრა გაგებით ეხება ამდენი დარღვევას, მაგრამ როგორც კი ის ხვდება ხვრელს, რომელიც სცილდება წესიერების ფარგლებს, მანქანა დაუყოვნებლივ აპროტესტებს, მთელი სხეულით ეშვება. და ნაზი ტალღების სერიის გადალახვისას, მანქანა არ არის უცხო ვერტიკალური სვინგის გარეშე.
147 ცხენის ძრავის ქარიშხალი და შეტევა, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩვენი ლურჯი სედანით, შეიზღუდა მექანიკური ყუთით გაჭიმული გადაცემათა კოეფიციენტებით. ამრიგად, აჩქარება თანაბრად და მშვიდი აღმოჩნდა, სისხლი არავითარ შემთხვევაში არ არის ცხელი, უფრო მეტიც, დაბალი სიჩქარით, ბრუნვის ნაკლებობა იგრძნობა. ვინ არის დამნაშავე? არავინ. გარემოსდაცვითი ნორმების მუდმივად გამკაცრებამ უფრო ძლიერი გავლენა მოახდინა თანამედროვე მანქანების დიზაინზე.
ასე რომ, დადგა დრო. ახალი ვექტრა Opel- ისთვის ძალიან დიდი ნაბიჯია: ამ ბრენდის მანქანები არასდროს ჩანდა ასე ძვირი. შეიძლება ითქვას, რომ ახალი ვექტორი შეიძლება ითქვას, რომ ეს მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე მასზე დახარჯული თანხა. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Opel ყოველთვის არის ქორწინება გაანგარიშებით, და სასიამოვნოა, რომ ყოველი ახალი მოდელით დუი გახდება მდიდარი და მდიდარი.
მანქანას უზრუნველყოფს ლორა.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
წყარო: Wheel Magazine [No. 61/2002]
