Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი
ქვემოთ სტერეოტიპებით!
ჰკითხეთ მანქანის ენთუზიასტებს რას ფიქრობენ Opel ბრენდის შესახებ და თქვენ ალბათ მოისმენთ არც თუ ისე კეთილგანწყობილ მიმოხილვებს, როგორიცაა: Opel არის გერმანული მუსკოვიტი (უკიდურესად მაამებელი შედარება AZLK პროდუქტებისთვის). ან: Sopelems- ს არ უწოდებენ კარგ მანქანას. მე ვნანობ, ამ მანქანებსაც საკმაოდ ცივი ვექცეოდი - ახალ Opel Vectra- სთან შეხვედრამდე.
ახალი Vectra- ს სხეული ავითარებს იდეებს, რომლებიც განხორციელებულია Astra Design- ში. თითქმის ბრტყელი ზედაპირების კვეთა, დადასტურებული მკაცრი კიდეები. მასიური ტროტუარი, მაღალი ფანჯრის რაფა და მკვეთრად დაჭრილი საკვებით იძლევა საფუძვლიანობის გარეგნობას, გარეგნულად მანქანა ზემოთ ჩამოიყვანს კლასს. ხალხი ჩემთან ავტოსადგომზე წამოვიდა და რამდენჯერმე იწვევდა - მათ დაინტერესდნენ, არის თუ არა ეს ახალი ომეგა. ინტერიერმა ასევე არ გაუცრუა (თუმცა, მოწოდებული მანქანა იყო საუკეთესო კონფიგურაციაში), განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო დეკორაციის ძალიან მაღალი ხარისხი და ნაწილების ფიტინგები. მე სავარძელში ვარ მოწყობილი - მას აქვს ოპტიმალური სიმტკიცე და კარგი მხარის მხარდაჭერა, რომელიც აღჭურვილია ელექტრული რეგულაციებით ყველა მიმართულებით და მეხსიერებაში სამ პოზიციაზე. პირველად მოვახერხე სავარძლის მოთავსება - ამაზე აღარ დავბრუნდი.
მე ნამდვილად მომეწონა საჭე კანისგან გაშლილი საჭე - დიამეტრისა და ჯვრის -სექციის სრულყოფილი კომბინაცია. ქსოვის ნემსებზე, ერგონომიკურად განთავსებულია აუდიო სისტემის საკონტროლო ღილაკები და საკრუიზო კონტროლი. პასუხისმგებლობის ტრადიციული ნაკრები ენიჭება საჭეების კონცენტრატორებს, ხოლო ისინი ინტელექტუალურია - ფიქსირებული პოზიციების გარეშე. მან ოდნავ შეეხო მარცხენა ბერკეტს - შემობრუნების სიგნალებმა ააფეთქეს ციმციმების მოკლე სერია, დააჭირეთ მას უფრო ძლიერ - ისინი მუდმივად მუშაობენ, სანამ მანევრის შემდეგ საპირისპირო მიმართულებით საჭე არ დაიწყებთ. ზოგადად წვრილმანი, მაგრამ ლამაზი.
მაგრამ ინსტრუმენტის ფარი, ჩემი აზრით, გარკვეულწილად გაქრა. არა, ის მოსახერხებელია და უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ინფორმაციას (სიჩქარე, სიჩქარე, ძრავის ტემპერატურა და საწვავის მიწოდება), მაგრამ ის მტკივნეულად მარტივია - ბრტყელი პანელი, რომელზეც გამოიყენება სასწორები და რიცხვები. როგორც ჩანს, დიზაინერებმა ამოწურეს თავიანთი წარმოსახვა. ზედა, დაფის ცენტრალურ ნაწილზე, არსებობს კომპიუტერის მცირე ეკრანი, რომელიც გასცემს საჭირო ინფორმაციას გზაზე - საწვავის მოხმარება, გარბენი, მსვლელობა და ა.შ., ასევე მონაცემები კლიმატური სისტემის შექმნის შესახებ. კომპიუტერის კონტროლი კონცენტრირებულია ძირითადად მარჯვენა გამაძლიერებელი შეცვლის ბოლოს. ქვემოთ, ცენტრალურ კონსოლზე, არსებობს Philips მუსიკა, რომელიც ინტეგრირებულია პანელში, კასეტის მიმღებით და ოთხი დისკის CD შემცველი. აპარატის ხმა სრულად დააკმაყოფილებს არც თუ ისე მიმზიდველ მსმენელს, თუ მეტი გინდა, თქვენ მოგიწევთ წასვლა სერიოზულ ხარჯებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ცენტრალური კონსოლის შეცვლასთან. მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელსაც აქვს ცალკეული ტემპერატურის კონტროლი მძღოლისთვის და წინა მგზავრი კიდევ უფრო დაბალია. ცენტრალურ მბრუნავ კალამზე, გულშემატკივართა რევოლუციების ხელმძღვანელის დაჭერით, თქვენ აღმოჩნდებით კლიმატის სისტემის პარამეტრების პარამეტრებში, რომელთანაც შეგიძლიათ აუცილებელი ჰაერის საჭირო გზით მოაწყოთ.
ცენტრალურ გვირაბში არის ავტომატური ყუთის სელექციონერი, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმი - D- ს პოზიციაზე ბერკეტი უნდა მიირთვათ მარჯვნივ, შემდეგ კი მას წინ ან უკან, შეარჩიეთ სასურველი სიჩქარე. კომპანია ამ სისტემის აქტიურ შერჩევას უწოდებს. ახალი ვექტრა, მე უნდა ვთქვა, რომ არ განაწყენებულიყო ელექტრონიკა - გარდა უკვე ნაცნობი APS და ABS, ასევე ტერმინალის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა, არსებობს გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებელი, სისტემა შორის სამუხრუჭე ძალის გადანაწილების სისტემა ღერძი (EBD) და სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა (CBC).
უკანა კარები ფართოა და, მაგალითად, ახალი ვექტრას კონკურენტების უმეტესობა მაღალია, ამიტომ მგზავრები, რომლებიც თავიანთ ადგილებს იკავებენ, არ უნდა იყვნენ ბევრად მოსახვევში. თავში მაღალი სახურავი უზრუნველყოფს თავისუფალი სივრცის მიწოდებას თავზე. სავარძელი ორივეს შეესაბამება, აქ არის სავარძელი, თუმცა, მხრებში ასევე არის სამი ადგილი კომფორტით. მაღალი სიმძიმის გამო, მაგისტრალს აქვს სერიოზული მოცულობა - 500 ლიტრი, ხოლო თუ უკანა სავარძელს ჩამოყრით, მაშინ ის გაორმაგდება. მოდით ვიზრუნოთ მთავარ რამეზე. დაწყების გასაღები - და წადი. 2.2-ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ ადვილად გაუმკლავდება აპარატის აჩქარებას, მაგრამ გარკვეულწილად გააზრებული ტყვიამფრქვევი გააფუჭებს სურათს. ამიტომ, მე ვიღებ პროგრამების შერჩევის ფუნქციას, ყუთის გადაცემას სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში. ბევრად უფრო სახალისო, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ წითელ ზონასთან მიახლოებისას (თუ მძღოლი უყოყმანოდ, ეს ელექტრონიკას გახდის), მაგრამ განსაკუთრებით მოსახერხებელია, რომ გადაქცევამდე მოხვდეთ - შემცირდება გადაცემებზე გადასვლა, აიძულებს მანქანა შენელდეს ძრავა.
ვექტრა სამაგალითო იქცევა მონაცვლეობით. გასაკვირი არის - როტაცია თითქმის ნეიტრალურია, ხოლო ოდნავ სრიალი წარმოიქმნება გაზის გამონადენის ქვეშ, სრულყოფილად კონტროლირებადი. ეს, რა თქმა უნდა, არის შეჩერების დამსახურება. ალბათ ეს ვინმესთვის მკაცრი ჩანდა, მაგრამ მისი მახასიათებლები ჩემთვის თითქმის სრულყოფილად გამოიყურება. ყველა მცირე დარღვევები შეუფერხებლად და ჩუმად გადის, სერიოზულად კი ძალიან შრომისმოყვარეა, ავარიის ოდნავი მანიშნებლის გარეშე - არსებობს კარგი პროგრესული მახასიათებელი. მონაცვლეობით არ არსებობს ძლიერი რულონები, შესანიშნავი გამოხმაურებით საჭე უზრუნველყოფს სრულ გაგებას აპარატთან. მცირე ხნის შემდეგ, თქვენ უკვე დარწმუნებული ხართ მასში, როგორც საკუთარ თავში, და თქვენ გრძნობთ ძლიერ სურვილს, რომ სწრაფად გაიაროთ რაიმე სახის ლიკვიდაციის ბილიკზე (სასურველია მექანიკური ყუთით).
მუხრუჭები ძალიან ეფექტურია, პედლების ერთობლიობა და მასზე ძალისხმევა ოპტიმალურია. ამასთან, შეჩერებით გათვალისწინებული შესაძლებლობების გათვალისწინებით, მუხრუჭები შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ABS კმაყოფილი დარჩა გვიან ინკლუზიურობით - თუნდაც კუთხეებში (CBC სისტემის წყალობით), მაგრამ მხოლოდ მუწუკებზე იწყებს ადრე მოქმედებას. ზოგადად, ახალი Opel Vectra აღმოჩნდა პოპულარობა და თუ თქვენ მოახერხებთ მომხმარებელთა სტერეოტიპის დაშლას, ის შეიძლება გახდეს გაყიდვების ლიდერი მის კლასში. სხვათა შორის, ფასები იწყება 1.8 ლიტრიანი ძრავით მანქანისთვის 18,790 დოლარით. ჩვენი ტესტის მონახულება ეღირება 30.660 აშშ დოლარი.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
