Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი
მოძრაობის ენერგია
მესამე გენერაციის Opel Vectra შეიძლება სამართლიანად ჩაითვალოს ბელორუსული ბაზრის ბესტსელერად. ორი წლის წინათ ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, ვექტრა მაშინვე გახდა მათი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული წარმომადგენელი. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გადაამოწმოთ ეს დედაქალაქის ერთ ცენტრალურ ქუჩაზე მანქანების ნაკადის ყურებით. დღეს ჩვენ გვაქვს Opel Vectra– ს ახალი მოდიფიკაცია ტესტზე-2.2 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ტურბოდიზით.სინამდვილეში, ვექტორს სთავაზობენ დიზელის სამ ძრავას, რაც მაჩვენებელია, რომ Mercedes-Benz- საც კი შეუძლია შური იყოს დიზელის ძრავების უზარმაზარი თამაშით. პირველს, ყველაზე პატარა, აქვს სამუშაო მოცულობა ორი ლიტრი და ვითარდება 101 ცხენის ძალის ძალა. მეორე ვერსია არის ის, ვინც დღეს ტესტზე იყო. მისი მახასიათებლების შესახებ ცოტა მოგვიანებით, მაგრამ ახლა წარმოიდგინეთ ყველაზე მეტი ტურბოდიზელი. შთაბეჭდილება: სამი (!!!) ლიტრი, 176 ცხენი და ბრუნვის 350 ნმ. ადრე, რამდენიმე წლის წინ, ასეთი ძრავები, რომლებიც სიტყვასიტყვით რამდენიმე მწარმოებელშია, დამონტაჟდა მხოლოდ ბიზნეს კლასის მოდელებზე. ახლა კი ოპელმა თქვა, რომ საშუალო ზომის მანქანების მეპატრონეები სარგებლობენ უპრეცედენტო ძალით და ბრუნვის შედეგად. ამასთან, როგორც გაყიდვების სტატისტიკის ჩვენება ძალიან ძლიერია, მაგრამ საკმაოდ ძვირადღირებული ვერსიები არც თუ ისე ხშირად გვხვდება. ამიტომ, ჩვენ დავუბრუნდებით ჩვენს შუალედურ ვექტრას 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით.
ამ მანქანის ენერგეტიკული მიწოდება შეიძლება მრავალი კონკურენტის შური იყოს. ქუდის ქვეშ - ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 125 ცხ.ძ. მაქსიმალური ბრუნვის მაჩვენებელია 280 ნმ. გარდა ამისა, ბრუნვის მწვერვალი არარეალისტურად დაბალია 1,500 rpm, რაც ერთგვარი ღირსებაა, რადგან თანამედროვე ტურბოდიზელის ძრავების უმეტესობა იწყებს ტრიალებს მხოლოდ 2000 rpm– დან, როდესაც ტურბინა შემოდის ბიზნესში.
Opel Vectra- ს ამ ვერსიისთვის მოცემულია ორი ტიპის ტრანსმისიები: მექანიკური ხუთსაფეხურიანი და ავტომატური, ასევე ხუთი ეტაპი. ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანა აღმოჩნდა ტყვიამფრქვევი. მუდმივ მკითხველს ალბათ ახსოვს, რომ Opel– ს ასეთი კომბინირებული ტურბოდიზელი+მანქანა უკვე იყო AG– ის ტესტებზე. მხოლოდ ბოლოჯერ არ იყო საკმაოდ ვექტრა. უფრო ზუსტად, არა ასეთი ვექტრა. ზოგადად, ეს იყო Opel Signum - წარმომადგენლობითი კლასის ჰეჩბეკი, რომელიც შეიქმნა ვეტერას საფუძველზე. ეს არის ის, რაც ჩვენ შევხვდით ავტომატურ აპარატს და ტურბოდიზელს.
ახლა, როდესაც Opel Vectra 2.2 DTI ტესტს იტანჯება ბუნდოვანი ეჭვი: არის ეს იგივე ძრავა და იგივე გადაცემა? მაშინ უცნობია, თუ რა ხელს უშლიდა მათ შეფასებას ბოლო დროს, Opel Signum- ის ტესტის დროს. თუ გახსოვთ, აჩქარებისა და ტრაქტორის ჭორების დროს ხმაურის დროს მიღებული ძრავა და მანქანაში გაჩერებისა და შეხების დროს მანქანა გაურკვეველ შოკში მიდიოდა. და, შესაბამისად, Signum- ის შასის საერთო შეფასებისას, დაბალი ბურთი მიენიჭა. დათქმით, რომ ეს პრეტენზიები არ არის დაკავშირებული მანქანების ახალი კლასის წარმომადგენელთან.
ეს უცნაური არ არის? ამ მანქანას ზუსტად იგივე ძრავა და გადაცემა ჰქონდა, მაგრამ მათგან შეგრძნებები, მერწმუნეთ, სრულიად განსხვავებული იყო. ან იმის გამო, რომ Zignum არის ცოტა უფრო მძიმე, ან იმის გამო, რომ ის მოგზაურობს უმაღლესი კლასის წარმომადგენლად, მაგრამ ჩვენ კატეგორიულად არ მოგვწონს ძრავა ან გადაცემა წარმომადგენლობითი ჰეჩბეკზე. ვექტრა სრულიად განსხვავებული საკითხია!
ეს აჩქარებს რატომღაც ცოცხალ და მანქანა უფრო ადეკვატურად მოქმედებს - მოძრაობის რეჟიმში მკვეთრი ცვლილებებით შეფერხებები დარჩა, მაგრამ ახლა ისინი არც ისე შესამჩნევია. თქვენ მათ ყურადღებას არ აქცევთ - მანქანა ადვილად იძენს სიჩქარეს, ძრავის არაჩვეულებრივი კვოტის ქვეშ. აქ Zignum– ზე არ არის აღინიშნა - როგორც დარტყმის დროს, ასევე სახელმძღვანელოსა და ავტომატურ რეჟიმში, მანქანა პირველ რიგში შედის გლუვ ოპერაციაში. ის აშკარად არ არის სპორტსმენი, რადგან პროგრამები ნებისმიერ შემთხვევაში გადართულია წამში ბრძანების შესრულების შემდეგ. მაგრამ არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ გაზი გაქვთ, გადაცემის შეცვლას არ თან ახლავს უსიამოვნო შოკები ან ვიბრაცია.
მოცემულია ორი ავტომატური საოპერაციო რეჟიმი: ჩვეულებრივი და სახელმძღვანელო, რომელიც ჩართულია ავტომატური გადამცემი ბერკეტის თარგმნით D- დან მარცხნივ, თავად. და ბერკეტის შერყევა უკან და უკან, ტრანსმისია შეიძლება შეიცვალოს იძულებით, აიძულებს მანქანას ან მაღალი სიჩქარით ჩამოკიდებული, მკვეთრი გადალახვისთვის ემზადებოდეს, ან, პირიქით, გამოიყენეთ ზრდის ზრდის გაზრდა დაბალი სიჩქარით, ზრუნავს საწვავის დაზოგვაზე. მაგალითად, 70 კმ/სთ სიჩქარის ჩართულობის ჩართულობის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ძრავები დაახლოებით 1000-1400 rpm- ით, რის შედეგადაც საწვავის მოხმარება მინიმალური იქნება.
ტურბოდიზელის ვექტორი ასევე აღმოჩნდა იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელზეც შეგიძლიათ მართოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში. მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისას, როდესაც ტაქომეტრის ისარი უკვე წითელ ზონაში ჩავარდა, ყუთი ცვლის და ამას აკეთებს, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძალიან, ძალიან შეუფერხებლად. და მანქანა რეაგირებს გაზის გამონადენზე ძრავის მიერ ძალიან ინტენსიური დამუხრუჭებით, რაც ძალიან მოსახერხებელია მიმდინარე ამინდის პირობებში. სპეციალურ შემთხვევებში, შენელება შეიძლება კიდევ უფრო ინტენსიური გახდეს - საკუთარ თავზე ავტომატური გადაცემის ბერკეტის შერყევა, თქვენ იძულებით ჩართეთ დაქვეითება, მკვეთრად ამცირებთ მოძრაობის სიჩქარეს. სხვა მანქანებში და საშუალო კლასის უმეტესი ნაწილი, სახელმძღვანელო რეჟიმი განსხვავდება სამუშაოს სიმკვეთრით - მათი ყუთები ასევე ჩართულია, მაგრამ ისინი ამას ისე მკვეთრად აკეთებენ გადართვა. ძრავის მიერ დამუხრუჭება ასევე აღმოჩნდება, რომ არ არის ეფექტური ან ძალიან მკვეთრი. ასე რომ, ტყვიამფრქვევის პარამეტრებისთვის, გერმანელებს შეუძლიათ კომპლიმენტი. სხვათა შორის, ეს კომპლიმენტი ასევე ეხება იაპონელებს აისინიდან, რომლის ტყვიამფრქვევი დამონტაჟებულია Opel Vectra- ზე. დიახ, გერმანულ მანქანაში არის იაპონური წარმოების ავტომატური გადაცემა, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ამ განყოფილების საიმედოობისა და რესურსის შესახებ.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ძრავის ხმაური არ შემცირდა: ტურბოდიზელი ყველა იგივეა, რაც Zignum– ზე, აშკარად აცხადებს თავს უსაქმურ და გადატვირთულობაში. კვეთაზე დგახართ, თქვენ უნდა მოუსმინოთ დამახასიათებელ დაბალ სიხშირეს და იგრძნოთ ვიბრაცია საჭეზე. აჩქარება არ არის ადვილი: როგორც კი ტაქომეტრის ისარი მაღლა იწევს უსაქმურ ზონიდან, ის ხმაურიანი ხდება სალონში. დიახ, არ დააზარალებს ხმაურის იზოლაციაზე მუშაობა. თუმცა, როგორც ჩანს, ისინი მუშაობდნენ მასზე. და გრძელი და საფუძვლიანად. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ ძრავის ხმაური მთელი სიჩქარის დიაპაზონში დაახლოებით იგივეა. ანუ, 2000 წლის rpm– ზე, რომ მგზავრისთვის 5000 rpm– ზე ძრავა ერთნაირად ჟღერს - არა ძალიან ხმამაღალი, მაგრამ აშკარად.
განსაკუთრებით სასაცილო ჩანდა, როდესაც ვექტრა დააჩქარა 180 კმ/სთ -მდე ვექტრა ტურბოდიზელის გაზომილი რუმბულის ქვეშ. უფრო მეტიც, მან ეს გააკეთა, ინსტრუმენტის პანელზე ეკრანის მითითების თანახმად, მეოთხე სიჩქარეში. იმისდა მიუხედავად, რომ ტაქომეტრის ისარი ასეთ სიჩქარეზე ეკიდა სადღაც მე -6 ნომრის საპირისპიროდ, სალონში თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ ხმის ამაღლების გარეშე. ოდნავ ჩამოაგდო გაზი და მეხუთე გადაცემის ჩართვა, მივედით იმ დასკვნამდე, რომ ძრავამ დაიწყო მხოლოდ ოდნავ მშვიდი მუშაობა.
ამ ადგილას, ჩვენ კვლავ გვინდა ისევ დავუბრუნდეთ აპარატის პარამეტრებს. საუკეთესო აჩქარება, როგორც გავარკვიეთ რგოლის გასწვრივ რამდენიმე რბოლის დროს, მანქანა უზრუნველყოფს ავტომატური გადაცემის სახელმძღვანელო გადაცემას, როდესაც, გაზის პედლით, რომელიც აკონტროლებს გადაცემას, რომელიც აკონტროლებს გადაცემას, გადაცემას, როდესაც მიაღწევს, როდესაც მიაღწევს. მაქსიმალური სიჩქარე. ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ მანქანა, თუნდაც სახელმძღვანელოს რეჟიმში, არა მხოლოდ ჩართულია და ჩართავს ქვედა გადაცემებს სიჩქარის შემცირებისას, არამედ ძალიან აქტიურად იყენებს დარტყმას. მაგალითად, თუ დააჩქარეთ 140 კმ/სთ -მ მაქსიმალური აჩქარების მისაღწევად. ჩვეულებრივ, სხვა მოდელებში, ტყვიამფრქვევები საშუალებას აძლევს საკუთარ თავს მაქსიმალური ჩართონ მეოთხე გადაცემათა კოლოფი და ისინი არასდროს იყენებენ ქვედა ხელსაწყოებს, რადგან ეშინიათ ძრავის გადახრა. გულწრფელად გითხრათ, Aisin გადაცემათა კოლოფის ეს უნარი სასიამოვნო სიურპრიზი იყო ჩვენთვის და Opel- ის წარმომადგენლებისთვის.
ჩვენ განსაკუთრებით არ ვრცელდება შასის პარამეტრებისა და Opel Vectra- ს მართვის პარამეტრებზე, მოდით ვთქვათ, რომ ეს ჯერ კიდევ ძალიან სწრაფი და მანევრირებადი მანქანაა, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თავდაჯერებული როგორც Autobahn- ზე, ასევე ციცაბო მხრივ. საჭე, ოდნავ ცარიელი დაბალი სიჩქარით, 120 კმ/სთ -ის შემდეგ სასიამოვნო წონით დაასხით - ახლა თქვენ უნდა გააკეთოთ მცირედი ძალა, რომ გადაიტანოთ იგი. მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე არ არის სუფთა ნულოვანი - როგორც ჩემი ერთ -ერთი კოლეგა გამოხატავს, თქვენ ასეთ სიჩქარით იძირებით - და ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ დატოვებთ გზას.
რა უნდა ვთქვათ ტურბოდიზელის ვექტორზე? ეს შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე დიზელ ფორდ Mondeo - მშვიდი, უფრო დინამიური, უფრო ელასტიური. ის უფრო ახალგაზრდაა, ვიდრე VW Passat და უფრო იაფია, ვიდრე Audi A4, 130 ცხენის ძალის ტურბოდიზელი ძალიან კარგია. გამოდის, რომ Opel Vectra იკავებს საშუალო კლასის A პოზიციას, რომელიც სრულად შეესაბამება მის უპირატესობებს. იგი არ აღწევს ძვირადღირებული BMW და Mercedes-Benz- ის დონეს, არამედ საშუალო კლასის ჩვეულებრივ წარმომადგენლებს შორის, ის თავს ძალიან თავდაჯერებულად გრძნობს. მისი უპირატესობები არის ახალი დიზაინი, მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია, მტკივნეული და ეკონომიკური ტურბოდიზელი, ასევე ძალიან დაბალი საცალო ფასი. და რამდენიმე უარყოფითი მხარე, თქვენ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ ძრავის ხმაური და მცირე ვიბრაციები საჭეზე, რომელიც წარმოიქმნება გარდამავალ რეჟიმში. ზოგადად, საშუალო რეიტინგი მყარი ხუთია!
პაველ კოზლოვსკი
