Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი
Opel Vectr GTS სუპერ-ვექტრა
ვინ იფიქრებდა, რომ მანქანის სახელით სამი დამატებითი ასო შეიძლება ნიშნავდეს ასეთ ცვლილებებს მისი არსით. ჩვენ მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ ინდექსები, როგორიცაა GLS ან GLX, ძირითადად მითითებულია კონფიგურაციის დონით, რაც ნიშნავს გარკვეული ვარიანტების არსებობას ან არარსებობას. უფრო გასაკვირი იყო იმის გარკვევა, რომ Opel Vectra- ს სახელწოდებაში GTS პრეფიქსი ნიშნავს არა მხოლოდ მაქსიმალურ სრულ ნაკრებებს, არამედ შეცვლას მანქანის ბუნებაში. გამოდის, რომ მხოლოდ ერთგვარი გრანდიოზული ტურიზმის სპორტია ...დაავადების ისტორია
სინამდვილეში, Opel- ს ძალიან კარგად აქვს სპორტული მოდელები, ჩემს მეხსიერებაში არ ყოფილა ერთი წარუმატებლობა ან უბრალოდ წარუმატებელი. მაგალითად, Opel Calibra, 90-იანი წლების შუა პერიოდის ყველაზე პოპულარული და ლამაზი სპორტული განყოფილება. მიუხედავად იმისა, რომ მან მყიდველები მიიპყრო, პირველ რიგში, თავისი გარეგნობით და არა წამყვანი (ის კალიბრას ყველაზე ჩვეულებრივ მანქანად მიჰყავდა), ეს მხოლოდ დიდი მოთხოვნა იყო სპორტისთვის. პატარა ტიგრა, რომელიც შეცვალა კალიბრმა, უფრო სპორტული იყო, თუმცა ის აღჭურვილი იყო შედარებით დაბალი ძრავის ძრავით, მაგრამ ასევე ძალიან პოპულარული იყო ბევრ ბაზარზე. წარმატებული მცდელობები განხორციელდა პრესტიჟული სპორტული ვერსიების შესაქმნელად, სერიული მოდელების საფუძველზე. ბევრმა გაიგო Opel Omega Lotus- ის შესახებ, რომელიც აღჭურვილია 340 ცხენის ძრავით. გასაკვირი, რადგან მანქანა, ფაქტობრივად, ექსკლუზიურია, გამოვიდა შეზღუდული გამოცემა. და ისეთი ლეგენდარული მოდელები, როგორიცაა Opel Manta ან Monza, ზოგადად გახდა მათი დროის პერსონიფიკაცია.
ახლა, დროები შორს არის იგივე. დიდი ხნის განმავლობაში Opel Gamut- ში ნამდვილი სპორტსმენი არ ყოფილა და ერთადერთი განყოფილება, რომელიც სერიული ასტრას საფუძველზე შეიქმნა, აშკარად არ იყო ლეგენდარული მანტას მემკვიდრე. სიტუაცია სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს და გასაკვირი იყო, რომ Opel- მა ეს ორიგინალური გააკეთა. კომპანიის სპორტული ხაზი უნდა წარმოადგენდეს ძალიან, ძალიან სპორტულ მოდელს - ეს იქნებოდა სპორტული დეპარტამენტის სახე. Opel- ს აქვს სწრაფი ამ სახე - მანქანა, რომელიც მთლიანად არ არის ტიპიური ამ კომპანიისთვის. პირველ რიგში, ეს არის ცენტრალური ძრავა: განივი ადგილმდებარეობის ძრავა მდებარეობს მანქანის ცენტრში, უკანა ბორბლების წინ დაუყოვნებლივ. მეორეც, Speedster არის სუფთა ორმაგი სპორტული მანქანა, კომპოზიციური მასალების მსუბუქი სხეულით და ძალიან მჭიდრო ინტერიერით. და იგი კონტროლდება მისი კონსტრუქციული მახასიათებლების შესაბამისად: საოცარი სტაბილურობა კუთხეებში და სხეულის რულონების არარსებობა.
მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. Speedster, რომელიც, განმარტებით, არ იყო მასობრივი მანქანა, მხოლოდ სიმბოლო იყო და საშუალო მყიდველს სჭირდებოდა უფრო ფუნქციონალური, უფრო ნაცნობი, უფრო ჩვეულებრივი მოდელი. და ის გახდა Opel Vectra GTS ვერსიაში ...
რაციონალური მიდგომა
ახალი Opel Hall– ის დონორის მოდელმა ძალიან წარმატებით აირჩია: ვექტრა შესაფერისი იყო ამ როლისთვის თითქმის ყველა პარამეტრში. პირველ რიგში, ეს არის უახლესი მოდელი, ის ახლა მომხმარებელთა მოთხოვნილების მწვერვალზეა, და ახალი საუკეთესო ვერსია, ალბათ, მათ მიერ მიიღება. და მაშინაც კი, თუ GTS ვერსიაზე მოთხოვნა არ მიაღწევს დაგეგმილ ინდიკატორებს, ყოველ შემთხვევაში, მისი ბრწყინვალების ასახვა უფრო მიწიერ, ძირითად ვერსიებში მოხვდება. მეორეც, ვექტრა თავდაპირველად ძალიან მძღოლი აღმოჩნდა. გერმანულმა საავტომობილო პუბლიკაციებმა მას პრესტიჟული ოქროს რაილის ჯილდო მიანიჭა. მესამე, ეს არის საშუალო კლასის მანქანის სპორტული ვერსიები, რომლებიც ახლა ყველაზე პოპულარულია, ხოლო Vectra GTS მოდის ახალი Honda Accord Type-S და Ford Mondeo ST220– ის შემდეგ.
ვექტორის საფუძველზე სრულიად ახალი მანქანის შექმნა არ იყო, რაც ყველას, მათ შორის კონკურენტებს, მის დინამიკასა და გაშვებულ თვისებებს დაარტყამს. ძვირადღირებული, სარისკო და, საბოლოო ჯამში, უბრალოდ უაზრო. ეს ძვირია იმის გამო, რომ მანქანის დიზაინის ნებისმიერი ცვლილება იწვევს არა მხოლოდ ქარხნის აღჭურვილობის გადაკეთებას, არამედ, რაც მთავარია, აპარატის ტესტირებისა და დახვეწის სრულ ციკლს. თუ მანქანა დონორისგან თითქმის ყველაფერში განსხვავდება, ბიუჯეტი გამოითვლება ათეულობით, ან თუნდაც ასობით მილიონი ევრო. ეს ბიზნესი სარისკოა, რადგან მაშინაც კი, თუ ძრავის კლასსა და შასში საუკეთესოა, შემდგომში მოდელი შეიძლება საერთოდ არ იყოს მოთხოვნა. ისე, მოთხოვნის და წინადადებების კანონები ამ იდეისთვის უაზროა. ახლა მოდის სპორტულ მოდელებში, რომლებიც შესაფერისია უპრობლემოდ ყოველდღიური ოპერაციისთვის, და არა რამდენიმე მონსტრები, რომლებსაც მხოლოდ პროფესიონალი ან racer შეძლებს გაუმკლავდეს. გარდა ამისა, დამატებითი L.S. ევროპის ქვეყნებში გადასახადები იბეგრება, რაც ასევე არ უწყობს ხელს მოთხოვნის გაზრდას. სწორედ ამიტომ, Opel Vectra GTS- მა შექმნა ეს: მაღალი სიჩქარე და დინამიური, მაგრამ ამავე დროს კომფორტული და ფუნქციონალური. არა სუფთა სპორტსმენი, როგორიცაა BMW M3, რომელშიც ჩვეულებრივი სამკომპანიისგან არ არსებობს სხეულის ნაწილი, მაგრამ ძალიან კარგად გაჟღენთილი და დაბალანსებული მოდიფიკაცია ჩვეულებრივი Vectra 3.2.
სტრუქტურულად, GTS 3.2 ვერსია თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი 3.2-ლიტრიანი ვერტიკისაგან. არანაირი სერიოზული ცვლილებები არ მომხდარა შეჩერებებში ან შასში. წინ არის მაკფერსონის თაროები, ხოლო უკანა მხარეს არის კომპაქტური მრავალმხრივი წრე, რომელიც ეფექტურია სამუშაოში და მოსახერხებელია განლაგების თვალსაზრისით. საავტომობილო არის სერიალი, გადაცემათა კოლოფი ასევე არის, ხოლო GTS ვერსია სერიული ჰეჩბეკის Vectra– სგან შეგიძლიათ გააკეთოთ მხოლოდ Irmsher და Body Kit– ის ორიგინალური ბორბლები. სხვათა შორის, GTS– ის სპორტული ვერსია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰეჩბეკის სახით. და, შესაბამისად, ტიპის ჰეჩბეკის სხეული ხელმისაწვდომია მხოლოდ GTS ვერსიაში. მართალია, ამ ტიპის სხეულის ვექტრას მისაღებად, საერთოდ არ არის აუცილებელი, რომ შეიძინოთ ძვირადღირებული ვარიანტი 3.2 ლიტრიანი ძრავით, არსებობს ნაკლებად იმპულსური ვერსია, რომელსაც აქვს 2.2 ლიტრიანი ძრავა.
ბუნებრივია, რომ Opel– ის ასეთი მაღალი დონის ვერსიისთვის, იგი ითვალისწინებს რამდენიმე ზარებსა და სასტვენს, რაც ხელს უწყობს უსაფრთხოების დონის ამაღლებას. ჩვენ ვსაუბრობთ არა მხოლოდ საჰაერო ჩანთებზე, ქამრების პრეტენზიაზე ან დაპროგრამებული დეფორმაციის ზონებზე. მართლაც, ყოველდღიურ ოპერაციაში გაცილებით მნიშვნელოვანია, თუ რამდენად ემორჩილება მანქანა მძღოლს და რამდენად ზუსტად უნდა იყოს მისი გუნდები. და სწრაფი GTS– სთვის, თითქმის მთელი ნაკრებია გათვალისწინებული. მუხრუჭები - დისკი, ვენტილაციური სამუხრუჭე დისკებით ყველა ბორბალზე, დამატებულია წევის კონტროლის სისტემით. Pirelli P Zero საბურავები - ნამდვილი ფეხსაცმელი სუპერკარებისთვის. გარდა ამისა, VECTRA 3.2 GTS ძირითადი კონფიგურაცია უზრუნველყოფს ტერმინალის სტაბილურობის სისტემას, რომელიც ხელს უწყობს არა მხოლოდ ეფექტურად გადის შემობრუნება, არამედ ამ სწრაფი ავტომობილის დაზოგვის მძღოლიც მრავალი პრობლემისგან. სისტემა ძალიან დელიკატურად მუშაობს: შერჩევით ანელებს ერთი ან მეტი ბორბალი, რითაც მანქანას ტრაექტორია ეჭირა. სისტემის სენსორი, რომელიც მდებარეობს ქვედა ნაწილში მანქანის ცენტრში, სხეულში ყველა რყევას იკავებს და განსაზღვრავს, მართავს თუ არა მანქანა ტრაექტორიის გასწვრივ, ან მოცურების გასწვრივ უკვე დაიწყო. უფრო მეტიც, მოცურების ტიპს ასევე შეუძლია განსაზღვროს თუ არა ის აფეთქებს მანქანის წინა მხარეს მოსახვევში, ან უკანა ღერძი არ არსებობს. განისაზღვრება მოცურების ტიპი, სისტემა შერჩევით ანელებს ერთ ან მეტ ბორბალს, ჩაქრება რყევების ჩაქრობა თუნდაც კვირტში და თავიდან აიცილებს ამ სლაიდს უკონტროლო სრიალში ან დანგრევაში. ასევე, საჭიროების შემთხვევაში, სისტემას შეუძლია შეამციროს ძრავის სიჩქარე საჭირო დონეზე. ასე რომ, გამოდის, რომ ყველაზე მოლიპულ საფარზე, Vectra GTS- ის დრაივერის დიეტაზე წასვლის შანსი ძალიან მცირეა: სისტემა შეანელებს უკანა შინაგანს, მხრივ, ბორბალთან და მანქანასთან მიმართებაში, მაგალითად, მანქანასთან მიმართებაში. ბულდოზერი დაბლოკილი ქიაყით, მოწევა მოჰყვება თავის მხრივ.
ფრენა ნორმალურია!
Opel Vectra 3.2 GTS ტესტმა საუკეთესო დაიწყო. პირველ რიგში, ის გაიმართა შაბათს, როდესაც ქალაქის ქუჩებში რამდენიმე მანქანაა, განსაკუთრებით სატვირთო მანქანები. მეორეც, RM ბაზრის წარმომადგენლებმა, რომლებმაც ამ რაკეტას ტესტირება გაუწიეს, მანქანასთან ძალიან მომაბეზრებლად დამტოვეს, რაც მას დოკუმენტებზე მივდივარ. და სადაც ისინი დატოვეს - გვირილის მახლობლად მდებარე ადგილზე - საგამოფენო ცენტრი Masherov Ave.! ბუნებრივია, მე ვერ გამოვიყენე ასეთი იშვიათი და უნიკალური შესაძლებლობა: კარგი სპორტული მანქანა მღეროდა ასფალტის პლატფორმაზე.
პირველ რიგში, მე გადავამოწმე, თუ როგორ აჩქარებს მსუბუქი წინა წამყვანი მანქანა 3.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით. დაიჯერეთ სიტყვა: დიდი! პირველ და მეორე გადაცემებში, ანტი -საუცხოო სისტემა ერევა აჩქარების პროცესში, რომელიც იწყებს პანელზე მისი შეშფოთებული სამკუთხედის მოციმციმე. სხვათა შორის, ის ძალიან ეფექტურია, რადგან აქ მხოლოდ მცირედი მინიშნებაა, რომელიც გამოხატულია ყვირილის რეზინისგან. ვცდილობდი გამორთულიყო სისტემა, ხოლო პირველ Gear GTS– ში უბრალოდ გაპრიალებული ასფალტი. მეორე ან მესამედზე არ იყო ჩუსტები, მაგრამ მაინც იგრძნო, თუ როგორ არ იყო საკმარისი საგანგაშო სისტემის დახმარება: თითოეულ მხრივ, შიდა წამყვანი ბორბალი კვლავ სასოწარკვეთილი იყო და აჩქარებდა აჩქარებას. დასკვნამდე მივედი: უმჯობესია ვისრიალოთ საწინააღმდეგო ანტიგურული სისტემით.
აჩქარება ადგილიდან და ... არა, არა ასი, არამედ იმ ადგილას, მაშინ როდესაც არსებობს შესაძლებლობა, რომ კედელზე დამუხრუჭება, უმეტესობა ახსენებს მოგზაურობას კლასიკურ სპორტსმენებში, როგორიცაა BMW M3. იგივე ქარიშხლის დინამიკა, ძრავის იგივე წარმოუდგენელი წევა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, იგივე გადატვირთვა აჩქარების დროს. და მიუხედავად იმისა, რომ M3 თითქმის ორჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე ვერტიკალები, ამ მანქანებზე მოგზაურობის შეგრძნებები მსგავსია. შესაძლოა, არა მხოლოდ აჩქარების გამო, რომელსაც Vectra GTS– ს აქვს 7.5 წამი, არამედ ხმის მხარდაჭერის გამო: უკანა ბამპერის ქვეშ ორი მაყუჩით გამოირჩევა უბრალოდ საოცარი მუსიკა. არა ხმამაღალი და არა შეპყრობილი, მაგრამ კარგად გაათავისუფლეთ სალონში. ძრავა სადღაც 3000-3500 rpm- დან ჟღერს, ხოლო იმ დროისთვის ისარი წითელ ზონის ტაქომეტრს მიაღწევს, მისი უხეში დაბალი ხმა იშლება მოძრავი ხმამაღალი ტირილით. ისევე, როგორც რეკლამაში: თქვენ ვერ იცნობთ ჩემს, მაგრამ ძნელია არ შეამჩნიოთ. მოდით განვმარტოთ: ძნელი არ არის მოსმენა.
მოგზაურობამდეც კი, ბუნდოვანმა ეჭვებმა დამაბრმავა: შეიძლება თუ არა შუა კლასის სამგზავრო მანქანა, რომელსაც აქვს მძიმე ექვსი ცილინდრიანი ძრავა, მარტივად შეიძლება გადაბრუნდეს -მისი წონა აშკარად შორს არის ოპტიმალური. აღმოჩნდა, რომ ვექტრასთვის წინა ბოლოში დამატებითი წონა არ ერევა: ის ზუსტად ისე მიდის, რომ კიდევ ერთხელ მიიღოთ ოქროს ბორბალი! თუ უბრალოდ თავის მხრივ შედიხართ, საჭესთან კამათით და გაზით თამაშით, Vectra GTS მოიქცევა ძალიან სწორად: ოდნავ მოიხვია მოსახვევა სახეზე, როდესაც ის აღემატება სიჩქარეს და აკრიფეთ უკან, როდესაც გაზი გაათავისუფლეს. თქვენ შეგიძლიათ მკვეთრად მოხვდეთ სამუხრუჭე პედლებიანი ამ მომენტში: ვექტრაში, ის მაინც არ იშლება. უფრო მეტიც, უკიდურესად რთულია უკანა ღერძის არარსებობის პროვოცირება მაშინაც კი, როდესაც ამას განზრახ აკეთებ! საიტზე, რამდენადაც მისი ზომები დაშვებულია, Vectra GTS- მა მოახერხა დაჩქარება თითქმის 100 კმ/სთ სიჩქარით, და ამ რეჟიმში შეუძლებელი იყო მისი შეცვლა. სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა ასევე არ აქცევს ვექტორს უკონტროლო ჭურჭელში. მანქანა ხდება ოდნავ უფრო მიდრეკილი წინა ბორბლების დანგრევისკენ, მაგრამ უკანა მხარეს ჯერ კიდევ არ არის რეალური. საჭიროა მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის კონტროლი: ელექტრონიკის გათიშვით, მანქანა აჩვენებს მანქანას ღვთიური ...
უცნაურად საკმარისია, მე ნამდვილად მომეწონა ეს დამუხტული ვექტრა მოძრაობის მშვიდი რიტმით. ეს არის ალბათ იმ რამდენიმე მოდელიდან, რომელსაც ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რა სახის გადაცემა ქალაქში: მესამე ან მეხუთეზე. ნებისმიერ შემთხვევაში დაჩქარება საკმარისია, მხოლოდ მეხუთეზე შესაძლებელია საწვავის დაზოგვა. ასე რომ, კიდევ უფრო საინტერესო: თქვენ თავშესაფარში აიღეთ შუა რიგში და დაელოდეთ თქვენს მსხვერპლს, შემდეგ კი მის ადგილს აჩვენოთ. რაც შეეხება კურსის სიგლუვეს, მას შეიძლება საოცარი უწოდონ. ასეთი შესანიშნავი კურსის სტაბილურობითა და შესანიშნავი კონტროლირებით, Opel Vectra GTS– მა გარკვეულწილად შეძლო საკმაოდ ღირსეული სიგლუვეს შენარჩუნება. ამ მანქანით მოგზაურობისას, თქვენ არ შეხედავთ სხვა, არასპორტული, არაჩვეულებრივი, მანქანების მძღოლებს რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ. სუსპენზია შორს არის სტომატოლოგიური სიმძიმისგან, ასე რომ, მაგისტრალზე თქვენ არ მოგიწევთ მორცხვი ყველა ხვრელის ან გზის სახსრისგან. დიდი სიჩქარით, Vectra GTS ზოგადად ხდება კომფორტული. შედარებისთვის, რა თქმა უნდა, სხვა სპორტსმენებთან, რადგან ჩვეულებრივი GTS- ისთვის ჰეჩბეკი გარკვეულწილად მკაცრია. ბორბლები განსაკუთრებით იტანჯება: დაბალი პროფილის საბურავები უბრალოდ არ არის განკუთვნილი ჩვენი მიმართულებებისთვის, ხოლო თითოეული სახსარი ან ორმო აიძულებს მას, ვინც საჭესთან მიიჩნევს, მტკივნეულად ეკიდება. სწორედ ამიტომ, ამ მანქანაში ამ მანქანაში მოძრაობა მოითხოვს მუდმივ კონცენტრაციას: აუცილებელია თვალყურის დევნება ისე, რომ ბორბლების ქვეშ არ იყოს ძალიან ღრმა ორმო, წინააღმდეგ შემთხვევაში ბორბლის დისკი შეიძლება გაიყო.
მგელი ცხვრის ტანსაცმელში
რამდენიმე კვირის წინ, ახალი Honda Accord Type-S- ის გასეირნება, ყურადღება მივაქციე ამ მანქანის სპორტის ხარისხის აგრესიულობის შეუსაბამობას. გარეგნულად, ეს მანქანა მინიმუმ BMW M5- ს წააგავდა და ჩვეულებრივი მასობრივი სამგზავრო მანქანითვით მიჰყავდა. Opel Vectra GTS– სთან სიტუაციაში, მე შევხვდი სრულიად საპირისპირო ვითარებას: შესანიშნავი გაშვებული თვისებებით, შესანიშნავი კონტროლირებადი და ვექტორის განსაცვიფრებელი დინამიკით, გარეგნულად არ შეესაბამება სუპერმარკეტის კონცეფციას. დიახ, რა თქმა უნდა, თანამედროვე ბორბლის ბორბლები და სპოილერებისგან, განსაკუთრებით კი წინა, დაამატეთ აგრესიას ამ მანქანას, ისევე როგორც სხვა მცირე ზომის ინსულტებს, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ისინი მხოლოდ დაამატებენ, ხოლო ზემოხსენებული ჰონდა გარეგნულად ძალიან სწრაფია და - სპორტული დამამშვიდებელი თუნდაც სხეულის ნაკრების გარეშე. ამასთან, ეს კიდევ უკეთესია: ვექტრა არ იწვევს პროვოცირებას და არ ითხოვს ბრძოლას, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს თავისი შესაძლებლობები. შესაძლებლობები, უნდა აღინიშნოს, გამორჩეული ...
დახმარება AG:
საინტერესოა, რომ ვექტრას სპორტული კარიერა მისი არსებობის სხვადასხვა წლებში სრულიად განსხვავებული იყო. მაგალითად, მოდელის პირველი თაობა, რომელიც გამოჩნდა 1989 წელს და ჩაანაცვლა ჭაბურღილიანი ასკონას მიერ, აღჭურვილი იყო საკმაოდ ძლიერი ძრავით 150 ცხენისძით, რომელიც შემოთავაზებულია GT ვერსიისთვის. ასეთი ძრავით, შედარებით მსუბუქი წინა - ბორბლიანი წამყვანი ვექტრა დაჩქარდა ადგილიდან ასობით წამში მხოლოდ 8,5 წამში - შედეგი ღირსეულად ღირსეული სპორტული მანქანა. მაგრამ Vectra Turbo- ს ვერსია, რომელიც შეიქმნა იმავე კალიბრის ტურბოს ერთეულების გამოყენებით, კიდევ უფრო საოცარი იყო. ეს ვერსია აღჭურვილი იყო 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბინით, რომლის წყალობით მან შეიმუშავა 204 ცხენის ძალის სიმძლავრე. თქვენ წარმოიდგინეთ: ადგილიდან ასობით წამში 6.8 წამში! Vectra Turbo აღჭურვილი იყო ყველა წამყვანი გადაცემით, რომლის გამო იყო, რის გამოც მე უკანა სუსპენზიის გადაკეთება მომიწია, ამ ვერსიაში ეს დამოუკიდებელია. ეს ორი სპორტსმენი ძალიან პოპულარული იყო ბაზარზე და ბევრისთვის გასაოცარი გახდა, რომ 1993 წლის შემდეგ, ვექტრა მძიმე 170 ცხენის ძალით V6 მოვიდა ამ ვერსიების შესაცვლელად და ამის შემდეგ უფრო ძლიერი არაფერია. Vectra მოდელის მეორე თაობას საერთოდ არ ჰქონდა სპორტული ვერსიები. ოჯახში სუპერკარის როლი შეასრულა იმავე ექვსი ცილინდრიანი Vectra V6. ამის შემდეგ, ამ ვერსიის საფუძველზე, გამოვიდა i500 მოდიფიკაცია, რომლის დროსაც ძრავის ენერგია გაიზარდა 195 ცხენის ძალისხმევით, მაგრამ ეს მანქანა თითქმის ექსკლუზიურია, მას მხოლოდ რამდენიმე ბაზარზე შესთავაზეს, ხოლო მთლიანი გაყიდვები ძალიან მცირე იყო. სწორედ ამიტომ, GTS Sports– ის მოდიფიკაციაში GTS სპორტულ მოდიფიკაციაში შეიძლება ჩაითვალოს ყოფილი დიდება აღორძინების სიმბოლო, რადგან სპორტული ოპელი კვლავ მოდის!
ტექსტი:
პაველ კოზლოვსკი და სერგეი მიცკევიჩი
