Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

მითიდან რეალობამდე

გერმანული მოდელების კლასის კლასის წარმომადგენლებს შორის, ვექტორი გამოირჩევა ხელსაყრელი ფასით და დაბალი საოპერაციო ხარჯებით
 
Opel არ არის მანქანა?
მშვენიერია, წაიღე!
Opel მანქანები არასოდეს გამოირჩეოდნენ მომხმარებელთა ზოგიერთი შესანიშნავი თვისებებით ან მაღალი გამოსახულებით. მაშინ რატომ არის ვექტორი ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული საშუალო კლასის მოდელი ევროპაში?
 
პირველ რიგში, 1995 წელს დებიუტის დროს, მეორე თაობის ვექტორი ტექნიკური გზით იყო ძალიან მოწინავე დიზაინი. ახალი, გარკვეულწილად ავანგარდული დიზაინის, თანამედროვე 16-სარქვლის ძრავა, მრავალჯერადი უკანა სუსპენზია, რომელიც უზრუნველყოფს ბრწყინვალე სლაიდულ თვისებებს. და პასიური უსაფრთხოების პროდუქტების ჩამონათვალი, მათ შორის სრული შუბლის (და დამატებით და გვერდითი) ბალიშების ჩათვლით, კარებში დამცავი ბარები, ქამრები და პედლებიანი უბედური შემთხვევის დროს, დღესაც კი საკმაოდ ღირსია. რაც მთავარია, ვექტრამ შეინარჩუნა მთავარი Opelly მნიშვნელობები- ფუნქციონირება და დაბალი ოპერაციული ხარჯები.
 
რუსეთში სიტუაცია განსხვავებულია. ჩვენი დემოკრატიული გერმანული მანქანებიდან, მხოლოდ Volkswagen ცნობს და რატომღაც, Opel ითვლება მეორე კლასის ბრენდად. უცნაური რამ - ევროპაში Volkswagen და Opel კონკურენციას უწევს თანაბარ პირობებს, ხოლო ჩვენთვის Opel არ არის მანქანა
 
ამასთან, თუ თქვენ შეძლებთ გაერკვნენ, რომ თანაბარი პირობებით კონკურენციის ერთ - ერთი არ შეიძლება იყოს კარგი, ხოლო მეორე ცუდია, მაშინ Opel– ის მსგავსი რეპუტაცია მხოლოდ თქვენს ხელშია. საკუთარი თავისთვის განსაჯეთ.
 
1997 წლის ვექტორი, რომელიც ევროპიდან მოიყვანა, დამოკიდებულია სახელმწიფოზე, საავტომობილო და კონფიგურაციაზე, ღირს 8500-10,000 აშშ დოლარი, ხოლო 98 წლის ასაკში-9500-11,000 აშშ დოლარი. გერმანული საშუალო კლასის მანქანისთვის, ფასი უბრალოდ ნაგავია. და ეს აიხსნება მხოლოდ იმით, რომ Opel– ის ასეთი გამოსახულებით თქვენ უბრალოდ ვერ გაყიდეთ უფრო ძვირი, ვიდრე ვექტორი. ამავე მიზეზით, ბრენდირებული Opelian ტექნიკური ცენტრები გამოიყენება უმნიშვნელო მოგებით მუშაობისთვის. ჩვეულებრივ, მათ საშუალოდ 30 დოლარი ეღირება, ზოგს კი 25 დოლარი აქვს - არა უფრო ძვირი, ვიდრე კარგი უნებართვო მომსახურებაში. სათადარიგო ნაწილებით - იგივე სურათი. ნავთობის ფილტრი დგას, არ მჯერა, 2.8 $. გამაგრებული შოკის შთამნთქმელი პაკეტიდან ცუდი გზებისთვის არის 80 $. თუ თქვენ ყიდულობთ დეტალებს დამოუკიდებელ ფირმებში, რომლებიც გთავაზობთ ორიგინალურ Opel სათადარიგო ნაწილებს, შესაძლებელია კიდევ 10-15%იპოვოთ. ასეთი ფასებით, გამოყენებული ვექტორის მფლობელსაც კი შეუძლია გამოიყენოს ავტორიზებული სერვისი და ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები.
 
შედარებისთვის: ამავე ასაკის Passat ღირს დაახლოებით 3,000 აშშ დოლარი (ან 25%) 3000 აშშ დოლარზე მეტი, ხოლო იმისათვის ცენტრი და ორიგინალური ნაწილები. ევროპაში ეს სიტუაცია უბრალოდ შეუძლებელია.
 
 
 
უმჯობესია უარი თქვან დიზელზე
დაახლოებით 15-20 წლის წინ, Opelian მოდელების მთავარი პრობლემა იყო სხეულის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. აქტიურად ჟანგიანი ჩანაწერები, სენატორები, ომეგა და პირველი გენერაციის ვექტორი. Vectra-II ამ მხრივ აშკარად უკეთესია. კოსმეტიკური კოროზიის მცირე წერტილები შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ხუთწლიანი მარილი მოსკოვში მარილიანი მარილია, თუ სხეული ჩვეულებრივი მინანქრით არის მოხატული. მექანიკა გირჩევთ აირჩიოთ მეტალის უფრო მდგრადი მარილი და მექანიკური დაზიანება, ხოლო შეძენის შემდეგ, დააინსტალირეთ წინა ტალახები ისე, რომ საღებავი არ იყოს გადახურული ფრთების უკანა კიდეებზე და ბარიერებზე.
 
   
 
კიდევ ერთი დახვეწილობა - სხეულის შიდა აღჭურვილობის შესრულების შემოწმება, ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალურ ციხეს. თუ მძღოლის კარის ხელმძღვანელი არის ციხის ჩვევა (იშვიათად, მაგრამ ეს ხდება), დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი - ახალი ღირს 150 $. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მალე თქვენ მოგიწევთ ხუთი ადამიანის შეცვლა, მათ შორის მაგისტრალური სახურავის საკეტი და გაზის სატანკო ლუქი.
 
 
    
დიზელი: თამაში არ ღირს სანთელი
 
ზოგჯერ დიზელის ვერტიკალები გვხვდება ბაზარზე. 1997 წლამდე მათ დააინსტალირეს 1.7 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, შემდეგ კი მას შეცვალეს 2-ლიტრიანი ეკოტეკი.
Volkswagen- ის პოპულარული დიზელისგან განსხვავებით, 1.9 ლიტრი, ოპელიანური დიზელის ძრავები ჩვენთვის ძალზე იშვიათია. და რადგან ისინი ოფიციალურად არასოდეს მიუღიათ რუსეთში, უფლებამოსილი ტექნიკური ცენტრების მექანიკა პრაქტიკულად არ იცნობს მათ. ასეთი მანქანის შეძენის შემდეგ, თქვენ გახდებით ტესტერი ნებაყოფლობითი საფუძველზე.
თუ ნამდვილად გჭირდებათ დიზელის მანქანა, მოძებნეთ სხვა ბრენდი. მაგალითად, იგივე Volkswagen.
 
      
 

On დაფის კომპიუტერის ეკრანი იწვის ოთხ წელიწადში
   
 
დაფაზე, თქვენ შეიძლება მოსალოდნელი იყო, რომ დაფის კომპიუტერი და მუდმივად მანათობელი სასიგნალო მოწყობილობის ნახევრად დამწვარი თხევადი კრისტალური ეკრანი, საჰაერო ჩანთის გაუმართაობისთვის. ეკრანი დაახლოებით ოთხი წლის შემდეგ ქრებოდა. თუ გსურთ იცოდეთ მიმდინარე დრო, რადიოსადგურის სიხშირე, საწვავის მოხმარება, თქვენ მოგიწევთ ახალი შეიძინოთ 150 დოლარად. მაგრამ განგაში, სავარაუდოდ, მძღოლის სავარძელში კონექტორში კონტაქტის დარღვევის გამო. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ სკამი ხშირად რეგულირდება ან მის ქვეშ მოთავსებულია რამდენიმე ელემენტი. კონტაქტის აღდგენის შემდეგ, დარწმუნდით, რომ გადადით კომპანიაში Opelevsky ტექნიკურ ცენტრში, რომ წაშალოთ ბალიშის გაუმართაობის კოდი კომპიუტერიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროების შემთხვევაში, ის არ იმუშავებს. 15-20 წლის წინათ უფსკრული, Opelian მოდელების მთავარი პრობლემა იყო სხეულის დაბალი კოროზიის წინააღმდეგობა. აქტიურად ჟანგიანი ჩანაწერები, სენატორები, ომეგა და პირველი გენერაციის ვექტორი. Vectra-II ამ მხრივ აშკარად უკეთესია. კოსმეტიკური კოროზიის მცირე წერტილები შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ხუთწლიანი მარილი მოსკოვში მარილიანი მარილია, თუ სხეული ჩვეულებრივი მინანქრით არის მოხატული. მექანიკა გირჩევთ აირჩიოთ მეტალის უფრო მდგრადი მარილი და მექანიკური დაზიანება, ხოლო შეძენის შემდეგ, დააინსტალირეთ წინა ტალახები ისე, რომ საღებავი არ იყოს გადახურული ფრთების უკანა კიდეებზე და ბარიერებზე.
 
კიდევ ერთი დახვეწილობა - სხეულის შიდა აღჭურვილობის შესრულების შემოწმება, ყურადღება მიაქციეთ ცენტრალურ ციხეს. თუ მძღოლის კარის ხელმძღვანელი არის ციხის ჩვევა (იშვიათად, მაგრამ ეს ხდება), დაუყოვნებლივ შეცვალეთ იგი - ახალი ღირს 150 $. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მალე თქვენ მოგიწევთ ხუთი ადამიანის შეცვლა, მათ შორის მაგისტრალური სახურავის საკეტი და გაზის სატანკო ლუქი.
 
წინამორბედისგან განსხვავებით, Vectra-II- ზე კონდიციონერი გაცილებით საიმედო გახდა. 2-3 წლის შემდეგ მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავით დაწყვილებული, წარუმატებლად განთავსებული კონდიციონერის მაგისტრალი კარგავს შებოჭილობას. მილის ჩანაცვლება 205 $ ღირს, გარდა ამისა, ფრეონის მიერ საწვავის საწვავი.
 
წინამორბედისგან განსხვავებით, Vectra-II- ზე კონდიციონერი გაცილებით საიმედო გახდა. 2-3 წლის შემდეგ მხოლოდ 1.6-ლიტრიანი 16-სარქველი ძრავით დაწყვილებული, წარუმატებლად განთავსებული კონდიციონერის მაგისტრალი კარგავს შებოჭილობას. მილის ჩანაცვლება 205 $ ღირს, გარდა ამისა, ფრეონის მიერ საწვავის საწვავი.
 

მიჰყევით დროის ქამარს !!!
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თქვენ მიიღებთ მანქანას 8-სარქვლის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი (75 ცხ.ძ.) ან 2.0 ლ (115 ცხ.ძ.). ორივე ძრავა მარტივია და არაპრეტენზიული, მაგრამ იშვიათად იყო დამონტაჟებული ვექტორზე. სავარაუდოდ, ქუდის ქვეშ იქნება 16-სარქველი, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.6 ლიტრი (100 ლ.), 1.8 ლ (115 ლ.) ან 2.0 ლ (136 ცხ.ძ.). Eco -Teke სერიის ამ ძრავებს აქვთ შესანიშნავი მახასიათებლები, სამაგალითო ეფექტურობა და, სათანადო ოპერაციისთვის, 300 000 კილომეტრზე მეტს ემსახურება. მთავარია დროული სარტყლის მონიტორინგი, რომელიც არ განსხვავდება გამძლეობით.
 
რაც მითითებულია ინსტრუქციებში, ქამარი მკაცრად უნდა შეიცვალოს 60,000 კილომეტრის შემდეგ. თქვენ დააგვიანებთ და ის შეიძლება არ იცხოვროს შემდეგზე, რომელიც ხორციელდება 15,000 კილომეტრის შემდეგ. ქამარი ამოიწურება, სარქველები შეხვდებიან პისტონებს, თქვენ კი ფრენისას შეიტანთ ბლოკის თავის ასამბლეის შესაცვლელად
 
ქამრთან ერთად აუცილებელია ვიდეოების შეცვლა და, სასურველია, წყლის ტუმბო. პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ის ცოტათი დიდხანს იცხოვრებს და თუ ყველაფერს გააკეთებთ კომპლექსში, ტუმბოს ჩანაცვლების შესახებ მუშაობა შედის ქამრის შეცვლის ფასში: ყველა ერთად 330 დოლარი სათადარიგო ნაწილებით.
 
ჩვენს პირობებში, Ecootechnician- ის ყოველი მეორე ძრავა მოითხოვს სანთლების შეცვლას და გაწმენდის ინჟექტორებს. თუ ამის შემდეგ ძრავა აგრძელებს საყვირს, შეამოწმეთ სანთლის იზოლატორები. მათ ზედაპირზე ყავისფერი ბილიკები მიუთითებს იმაზე, რომ დადგა დრო, რომ შეცვალოს მაღალი ძაბვის მავთულები და აალების ღუმელი. ნაკრები 170 დოლარი ღირს.
 
სხვა დაგეგმილ ნამუშევრებს შორის, ჩვენ აღვნიშნავთ ძრავის ზედა ძრავის (45 $) ჩანაცვლებას 40,000-60,000 კმ-ის შემდეგ და, დაახლოებით ოთხი წლის შემდეგ, სარქვლის საფარის შუასადებები, რომელიც იშლება და ზეთი იწყებს შევსებას სანთლის ჭაბურღილები. და შემდგომი. იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ გადახურება, გახადეთ წესი, რომ ყოველწლიურად ამოიღოთ ბამპერი და გაასუფთავეთ ძრავის რადიატორი ჭუჭყიდან. ახლა - სხვადასხვა მოცულობის ძრავების თვისებები.
 
პირველი დასკვნები 1.6-ლიტრიანი ეკო დაფარული მდგომარეობის შესახებ შეიძლება გამოვიყენოთ Opelian- ის მომსახურებაზე ვიზიტამდეც კი, დიაგნოზისთვის. თუ ადგილზე გამოსვლისას, ძრავა ასხივებს მოლურჯო კვამლს და სანთლებზე ცხიმიანი დაარსებაა, მაშინ პრობლემაა. ალბათ ერთადერთი რამ არის ამწე სავენტილაციო სისტემაში, რომელიც დროთა განმავლობაში გაიტანა და საკითხი მოგვარებულია სარქვლის საფარის დანაყოფში რამდენიმე ხვრელის ბურღვით. მაგრამ 95-97 წლის ზოგიერთ წვეულებაში პრობლემა იყო დგუშის რგოლებში. შემდეგ პატარა სისხლით შეუძლებელია ამის გაკეთება - ძრავის სრული გადასინჯვა რგოლების, ნავთობის გადაფასებული ქუდებისა და სარქველების ნათურების ჩანაცვლებით - 1300 აშშ დოლარი წინ არის. იმის გამო, რომ გამყიდველი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დათანხმდეს ძრავის გახსნას მისი ხარჯით, უმჯობესია დაუყოვნებლივ მიატოვოთ ორთქლის მანქანა.
 
16 კლასის წარმომადგენლები, რომელთაც აქვთ 1.8 და 2.0 ლიტრი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიდი რაოდენობით გამოიმუშავებენ, მაგრამ სამი წლის განმავლობაში ან დაახლოებით 80,000 კილომეტრით, ისინი ვერ ახერხებენ ძრავის კონტროლის გარკვეულ ელემენტებს. თუ მანქანა ჩერდება გაზის გადაყრისას ან ნეიტრალურზე გადასვლისას, ეს ნიშნავს, რომ უსაქმური სარქველი ჩაკეტილი იყო (160 $ \u200b\u200bორიგინალი ან 125 $ Bosch). ის განიცდის იმ ზეთის გამო, რომელიც შედის ამწეების ვენტილაციის სისტემაში. დამატებითი ნავთობის გადამუშავება 10 დოლარად ვენტილაციის მილში, სარქვლის სახურავის წინ, გადაჭრის პრობლემას.
 
იგივე სიმპტომები, გარდა ამისა, რთულია გაშვება, დინამიკის გაუარესება, საწვავის მოხმარების ზრდა და მზის აბაზანების გამშვები ძრავა, მიუთითებს ამწეების ან განაწილების პოზიციის სენსორების უკმარისობაზე. რომელიმე მათგანის ჩანაცვლება 100 დოლარი ღირს.
 
ერთი შეხედვით, საკმარისია პრობლემები ძრავასთან. ფიქრობთ, რომ მერსედესი ნაკლებად ეჭირა? მთავარი ის არის, რომ ECOTECA– ს ყველა შესაძლო გაუმართაობა პროგნოზირებულია ასაკის ან გარბენი და, გარდა პისტონის რგოლებთან დაკავშირებული პრობლემების გარდა, ზოგიერთ ასლზე 1.6 ლიტრზე, გამოირიცხება დაბალი ხარჯებით.
 
 
ბურთი მხარს უჭერს შეცვლას ბერკეტებისგან, რაც დაზოგავს თქვენს ფულს
       
უკანა განივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკები (მარცხნივ; ისრებით ნაჩვენებია) საკმარისია დაახლოებით 60,000 კილომეტრზე.
 
გრძივი ბერკეტების (მარჯვნივ) ჩუმად ბლოკები უფრო გამძლეა

        
  შესრულების ვარიანტები
 
რა უნდა აირჩიოთ სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონის ქარავანი თქვენი პირადი პრეფერენციების საკითხი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ვექტორი აღიქმება, როგორც მყარი გერმანული მანქანა, რომლის ინტერიერი დამზადებულია მაღალი ხარისხის მასალებისგან და კარგად არის გააზრებული ერგონომიკის თვალსაზრისით.
 
იმის გამო, რომ კონფიგურაციის არჩევის გერმანული სისტემა საშუალებას იძლევა, რომ ძირითადი ვერსიაც კი შეავსოს ყველა სახის საბაჟო აღჭურვილობა, ჩვენ ვზღუდავთ ფუნდამენტურ განსხვავებებს აღსრულების სამ დონეს შორის. ძირითადი GL ნიშნავს სამგზავრო განყოფილების ქსოვილის პერანგს. გარანტირებულია ორი საჰაერო ჩანთა, ABS, ცენტრალური ციხე და ფილტრი ვენტილაციის სისტემაში. CD ვარიანტი გაცილებით მდიდარი და კომფორტულია. მას აუცილებლად აქვს სარკეები და წინა ფანჯრები ელექტრო წამყვანი, ფერადი მინის, ტაქომეტრის და ნისლის შუქებით. მართალია, ამ ყველაფრის შეკვეთა შეიძლება გლ. მაგრამ ხავერდის სალონი წინა სავარძლებში წელის საყრდენის კორექტირებით, ტყავის საჭეზე, მაკიაჟის საშუალებით, გარსით და ა.შ., GL შეუძლებელია.
 
CDX- ის ზედა ვერსია განსხვავდება CD- სგან, ცენტრალური კონსოლის ხის მორთვით და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით. კონდიციონერი, საკრუიზო კონტროლი, დაფის კომპიუტერზე და მსახიობი დისკები დამონტაჟებულია აქ - რისთვისაც აუცილებელი იყო გადაიხადოთ ზედმეტი მორთვა.
 

შეარჩიეთ გადაცემათა კოლოფი
ეკო -ტექნიკური ოჯახის რომელიმე ძრავით, შეგიძლიათ მიიღოთ როგორც ხელით, ასევე ავტომატური ყუთი.
 
მექანიკის შემთხვევაში, უსარგებლოა გადინების დანამატის ძებნა. ინსტრუქციის თანახმად, მასში არსებული ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. თუმცა, ხუთი ან ექვსი წლის შემდეგ, ის მაინც კარგავს თავის თვისებებს და უმჯობესია შეცვალოს იგი და სასურველია ბრენდირებული Opelsky. Clutch ემსახურება დიდხანს - საშუალოდ 150,000-200,000 კილომეტრს, მაგრამ მისი შესაცვლელად, თქვენ უნდა დაიშალოთ ნახევარი თვე. იმისათვის, რომ ეს ორჯერ არ გააკეთოთ, clutch უნდა შეიცვალოს მხოლოდ ნაკრები და, პროფილაქტიკური მიზნებისათვის, ამწეების უკანა ნავთობის ბეჭედთან ერთად. სახელმძღვანელო ყუთის ერთადერთი ასაკობრივი დაავადება რთულია გადართვა 150,000 კილომეტრის გაშვების შემდეგ. მას მკურნალობენ ფრთების პენის ყდის ჩანაცვლებით.
 
იაპონური 4 - სიჩქარის ავტომატური მანქანა, ელექტრონული კონტროლით, სამი საოპერაციო რეჟიმით (ეკონომიური, სპორტი და ზამთარი), სათანადო მიმოქცევით და ნავთობის შეცვლა 30,000 კილომეტრით (ინსტრუქციების მიხედვით - 60,000 კმ შემდეგ) ძალიან საიმედო და გამძლეა. თუ მასში რაღაც იშლება, მაშინ მხოლოდ ელექტრონული სელექტორი, ან ერთი ან ორი კონტროლი სოლენოიდები. ორივე შემთხვევაში, შეკეთების ღირებულება არ აღემატება 350 დოლარს.
 
სხვა მახასიათებლებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ ელექტრონული ანტი -ბუმბულის სისტემას, რომელიც რეგულარულად იყო დაინსტალირებული 2.0 ლიტრი და 2.5 ლ V6 ძრავით. გათიშვის ღილაკი TS სიმბოლოთი მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე.
 
 
1998 წელს საიდენტიფიკაციო ფირფიტა გადავიტანე ქუდიდან მარჯვენა ცენტრალურ თაროზე. VIN დუბლირებულია იატაკზე პლასტმასის საფარის ქვეშ, სამგზავრო სავარძელსა და ბარიერს შორის (ნაჩვენებია ისარი)
      

 
1999 წელს, ბამპერის ფორმა შეიცვალა, რადიატორის ცხაურმა მიიღო ქრომის ჭურჭელი, ხოლო ფარები გამჭვირვალე გახდა
      
სასიამოვნო და სასარგებლო
ჩვენს გზებზე თანამედროვე გერმანული მანქანების შესანიშნავი კონტროლირება ხშირად აღმოჩნდება, რომ დიზაინში შეჩერებული კომპლექსის მშენებლობის სწრაფი უკმარისობაა. ვეტერას მართვის თვისებები, თუნდაც დღევანდელი სტანდარტებით, ძალიან ღირსია. ამავე დროს, მანქანას აქვს საოცრად რთული შასი.
 
ალბათ მასში ერთადერთი სუსტი წერტილი არის გამაძლიერებელი წნელები. დაახლოებით 30,000-40,000 კილომეტრის შემდეგ, უკანა პლანზე ჩნდება საყრდენი, რომელიც აკავშირებს წევის საკიდს. ორიგინალური ღეროების წყვილი იაფია - 70 $, მაგრამ შესაცვლელად უნდა ამოიღოთ ძრავის ქვესადგურის ამოღება, რომელიც ნორმალური საბჭოს სამნახევარ ნაწილში ასხამს.
 
მაგრამ წინა და უკანა სტაბილიზატორების თაროები - უცხოური მანქანების უმეტესობის ხარჯების დეტალები - იწყებს მხოლოდ 60,000 კილომეტრამდე. დაახლოებით ერთდროულად, შესაფერისია უკანა სუსპენზიის განივი ბერკეტების გარე ჩუმად ბლოკები. ეს გამოიხატება უკანა ბორბლების სისრულეში, თუ ჩამოკიდებულ მდგომარეობაშია, შეანჯღრიეთ ისინი ვერტიკალურ თვითმფრინავში.
 
ჩვენს პირობებში, დაახლოებით 90,000 კილომეტრით, თქვენ მოისმენთ წინა შოკისმომგვრელი თაროების ზედა მხარდასაჭერად. თუ შოკისმომგვრელები ჯერ კიდევ ცოცხლები არიან, რამდენიმე მხარდაჭერა ეღირება 100 დოლარი, ხოლო მათი ჩანაცვლება 60 დოლარია. როგორც წესი, ამ დროისთვის, შოკისმომგვრელი ასევე დაიღალა და თუ კიდევ ათი ათასი არის, რომელსაც აქვს დარტყმული მხარდაჭერა, მაშინ 60 დოლარი ეღირება როგორც საყრდენის, ისე შოკისმომგვრელების შეცვლა. სხვათა შორის, თუ თქვენ იყიდეთ ევროპიდან მოყვანილი მანქანა, აზრი აქვს, რომ დააინსტალიროთ გამაგრებული შოკისმომგვრელები ცუდი გზების პაკეტიდან, რომელიც რეგულარულად არის დამონტაჟებული რუსეთში გასაყიდად ვერტიკალზე. თუ თანხები საშუალებას იძლევა, 400 დოლარად შეგიძლიათ შეიძინოთ რკინა ზამბარები. შემდეგ თქვენ მიიღებთ სრულიად რუსულ შეჩერებას, გაზრდილი 20 მმ გზის გასუფთავებით.
 
მუხრუჭებით - პრობლემები არ არის. კორპუსი თუნდაც მოსკოვის მარილიდან თითქმის არასდროს სჯობს და დისკებს არ აქვთ ცემის და შეცვლის ტენდენცია ბალიშების მესამე ნაკრების შემდეგ. წინა კერა საკისრები თითქმის მარადიულია, ხოლო უკანა პირები დაფრინავენ მხოლოდ გვერდითი დარტყმის შემდეგ. მართალია, უკანა ტარების მიწოდება ხდება კერა და ABS სენსორით. თავდაპირველი ასამბლეის ასამბლეა 250 დოლარი ღირს, ზუსტად იგივე SKF– დან - 150 $. სხვათა შორის, იგივე SKF მოხვდება ოფისკის ყუთში. წინა ბერკეტების ჩუმად ბლოკები? 200,000 კილომეტრამდე ისინი არ შეცვლიან მათ.
 
საიმედოობის იდილიას შეუძლია დაარღვიოს მხოლოდ გამაძლიერებელი თაროს, რომელშიც კაკალი ჩნდება 120,000 კილომეტრის შემდეგ. თუ თქვენ მზად არ ხართ ფულის დახარჯვაზე ახალზე, შეგიძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში დაარტყათ დარტყმა. მთავარია არ შეეცადოთ გამკაცრდეს სარკინიგზო, წინააღმდეგ შემთხვევაში საჭეს შეუძლია მოხვდეს მოსახვევში.
 
რატომ არის Opel უარესი, ვიდრე Volkswagen? ის ფაქტი, რომ ვექტრა არღვევს, გარწმუნებთ, არა უმეტეს Passat- ზე, მაგრამ გაცილებით იაფია? ამ თვალსაზრისით, ერთი ხუმრობა იხსენებს:
 
- რამდენს იყიდით ჰალსტუხისთვის?
 
- ასი დოლარად, ფასდაკლებით.
 
- შენ სულელი ხარ. კოშკის დაახლოებით ნახევარი კუთხე ავიღე.
 
ამ მიდგომით, ოპელს ნამდვილად არ აქვს შანსი
 
 
    
Vectra -v6 ძვირია
 
მანქანა, რომელსაც აქვს 170 ცხენის ძალა 2.5 ლიტრიანი V6, გვხვდება მხოლოდ ძვირადღირებულ CD- ებში და CDX- ში, როგორც წესი, რომელსაც ავსებს საბაჟო აღჭურვილობის მასა. კომფორტისა და პრესტიჟის თვალსაზრისით, ეს არის რეალური ბიზნეს კლასი მინიატურაში. ის ფაქტი, რომ ასეთი მანქანა დაახლოებით 2000 დოლარია, უფრო ძვირია. მაგრამ ეს არის ის, სადაც პრესტიჟისთვის თქვენი რეკონსტრუქცია არ დასრულდება.
V6 ძრავა ასევე ეკუთვნის ეკო -ტეკის ოჯახს, ამიტომ მართალია, ამ ძრავებზე ნათქვამია 1.8 და 2.0 ლიტრი მოცულობით, მხოლოდ ექვსი ცილინდრის და ორი ბლოკის თავების დაფიქსირებით. მაგალითად, დროის ქამრის ჩანაცვლება ეღირება არა 330 დოლარი, არამედ 550 დოლარი. თქვენ გადაიხდით არა 100 დოლარს, არამედ 200 დოლარს და ა.შ. მაღალი ვოლტაჟი მავთულის სიმრავლეზე. მე არ ვსაუბრობ იმაზე, რომ ქამრის შესვენების შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ორი თავი აწყობილი ...
ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მძიმე და ძლიერი V6 ჯერ და ნახევარჯერ ამცირებს შეჩერების და გადაცემის ზოგიერთი ნაწილის მომსახურების ცხოვრებას. ზოგადად, Vectru-V6 უნდა შეიძინოთ შეგნებულად. აქტუალური პრინციპი აქ არ არის შესაფერისი.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/02]