Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

კვადრატიშ. Praktisch. ნაწლავი.

Opel Vectra- ს მესამე თაობა შეიქმნა ბრენდის დიდების აღორძინებისთვის
 
მაგრამ რევოლუცია არ მომხდარა - მანქანა არასოდეს გახდა მეინსტრიმის გული. და სამი წლის შემდეგ გერმანელებმა გადაწყვიტეს მოდელის ახალი ვერსიის წარდგენა.
 
ამასთან, ახალი ვექტრას ჩაცმულობაში, ძალიან ცოტაა ახალი. სინამდვილეში, მანქანას უბრალოდ მიჰყავდა საერთო მნიშვნელი - თანამედროვე Opel Techno, რომელიც რამდენიმე წლის წინ ტესტირებულია ასტრაზე. დიზაინერებმა გადააკეთეს ქუდი, ფრთები, წინა ბამპერი, რადიატორის ცხაური, ოპტიკა, ცნობილი ცენტრალური ნეკნი გამოჩნდა წინა მხარეს. ეს ყველაფერი, ალბათ, მინიმუმ სხვა ინოვაციები Opel- ის ექსტერიერში, თქვენი კორესპოდენტი ვერ ხედავს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სედანი იგივე დარჩა - სხეულის ცნობადი პროფილი, რომელსაც მხრის ხაზით ასწია მკაცრი, თითქოს მაგისტრალური დაჭრილი ვერტიკალური სახურავი, რომელზეც იყო ქრომირებული ზოლები სახელწოდებით და ჰორიზონტალური გაჩერება. ზოგადად, გარეგნობის ცვლილებები შესამჩნევია, მაგრამ არა გლობალური. მიუხედავად ამისა, დაფიქრების პროცესში, მე მუდმივად დავიჭირე ვფიქრობდი, რომ წინა ვერსია უფრო მომეწონა. რასაკვირველია, მას არ გააჩნდა სიმსუბუქე, ექსტრავაგანტურობა, ხიბლი ... მაგრამ მასში მნიშვნელოვანი იყო - მყარი, თითქოს ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა ძალიან საიმედო, მყარ და ძლიერ მანქანაზე, რომელიც მოჭრილი იყო გრანიტის მყარი ნაჭრიდან. ახალი ოპელი სრულიად განსხვავებულია, იგი გახდა უფრო მიმზიდველი, დინამიური და სიმსუბუქე და ნაწილობრივ გამოხატვა გამოჩნდა მის გარეგნობაში ... მაგრამ მან დაკარგა ინდივიდუალურობა, გახდა სხვები, და ნორდიული პერსონაჟი წავიდა. Სამწუხაროა.
 
უცნაურად საკმარისია, განწყობის ასეთი გასაოცარი ცვლილება პრაქტიკულად არ იმოქმედებს ინტერიერში, მკაცრ, კლასიკურ დიზაინზე, რომელთაგან ძალიან ორგანულად ავსებდა წინა ვერსიის გარეგნობას. მეტ -ნაკლებად შესამჩნევმა ცვლილებებმა დაზარალებული უმნიშვნელო წვრილმანები - მასალები და დეკორაციის რამდენიმე ელემენტი. მაგალითად, წინა პანელის ტექსტურირებული მასალა ახლა კანს წააგავს, გამოჩნდა მოწყობილობების ქრომირებული ჭაობი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ვექტრას სალონი დარჩა იგივე - მაღალი ხარისხის მასალები, impeccable შესრულება. თითქმის სრულყოფილად მიმდებარე დეტალები ქმნის ილუზიას, რომ თქვენს თვალწინ არის მონოლითური კაბინეტი შესამჩნევი სახსრებისა და ბზარების გარეშე.
 
ცენტრალური კონსოლი გვირგვინდება 5-დიუმიანი ფერის LCD ეკრანით, რომელიც დაკავშირებულია ბორტზე და რადიოსთან, და მის ქვეშ აბსოლუტურად არის კრავი და ღილაკები. მიუხედავად ამისა, ამგვარი კონსერვატიზმის მიუხედავად, სალონის ტექნიკური შევსება უფრო საფუძვლიანად განახლდა. შიგნით, დაინსტალირებული იქნა ინოვაციების გათბობის სისტემის Quickheat, შეიცვალა საკონტროლო გასაღებები დაფის კომპიუტერის, კლიმატის ინსტალაციისა და რადიოსთვის. გარდა ამისა, საჭესთან მობილური ტელეფონის კონტროლის ღილაკი გამოჩნდა.
 
მაგრამ აქ არის სპეციალური კონსოლი ამ უკანასკნელისთვის Bluetooth ინტერფეისით და მეტყველების მართვის ფუნქცია დამატებით უნდა დაინსტალირდეს. იგივე ეხება სხვა ახალ პროდუქტებს - მრავალრიცხოვანი წრიული მძღოლის სავარძელს ან ინტერაქტიული შასის კონტროლის სისტემას (IDS+), რომელიც მოიცავს სამუხრუჭე ძალების განაწილების სისტემას როტაციის (SVs) და ელექტრონული სისტემის გადაქცევის დროს, დემპინგის უწყვეტი კონტროლისთვის ( CDC). მიუხედავად ამისა, ბაზაში, მანქანა კვლავ აღჭურვილია ექვსი საჰაერო ჩანთით, დაბლოკვის საწინააღმდეგო და ანტი-ცირკულაციური სისტემებით, კონდიციონერით, სრული ელექტრო პაკეტით, ბორტზე კომპიუტერით, საკრუიზო კონტროლის სისტემით და CD მაგნიტით.
 
ასევე, შესამჩნევი ინოვაციებისგან, აღსანიშნავია ძალაუფლების ერთეულების განახლებული ხაზი. დიზელები, ჩვეულებისამებრ, არ გამოჩნდა, მიუხედავად ამისა, უკვე არსებულ გამგეობაში დაემატა 2-ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელიც 175 ცხენის ძალის განვითარებას დაემატა. გარდა ამისა, ყოფილი ზედა 3.2-ლიტრიანი 211 ცხენის ძალის V- ფორმის ექვსი ადგილი დაიკავა ახალი, ასევე ტურბოძრავული V6- ით, 2.8 ლიტრი მოცულობიდან, რომელიც გამოაქვეყნა 230 ცხენიდან. უკვე ჩამოთვლილი ძრავების გარდა, ვექტრა აღჭურვილი იქნება უკვე გამოცდილი ბენზინის 16-სარქველი ოთხი ოთხკუთხედით 1.6 (105 ცხ.ძ.), 1.8 (122 ცხ.ძ.) და 2.2 (155 ცხენის ძალის) ლიტრი. ბოლო ვარიანტი, რომელიც 5-სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატური ტრანსმისიით იყო გაერთიანებული, იყო სარედაქციო ოფისის განკარგვაში.
 
ბოლო ორი წლის განმავლობაში, ერთზე მეტ ვექტრა, რომელიც აღჭურვილია ამ ძრავით, ეწვია ჩვენს ტესტს, ასე რომ, არ იყო გამოცხადება განახლებული მოდელის გასაცნობად. გერმანულის საცხენოსნო თვისებები ძალიან კარგად გაოცებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ტყვიამფრქვევი, რომელსაც აქვს გარკვეული გააზრებული, სედანი სპეციალური აზრების გარეშე პასუხობს გაზს; განვითარება 220 ნმ (3800 rpm- ზე) ძრავა აჩქარებს 1380 კილოგრამის მანქანას ძალიან წესიერი, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში შთამბეჭდავი დინამიკით. Opel არ აჩვენებს განსაკუთრებით მწვავე ბუნებას არც ქალაქში, არც გზატკეცილზე, უფრო მეტიც, ჩვეულებრივი ოპერაციის რეჟიმში, იგი ხდება სრულიად ცივი და ტესტერის თვალსაზრისით, უინტერესოა. ამასთან, მშვიდი და დაბალანსებული ადამიანი ალბათ დააფასებს ამას - ძრავის ენერგია საკმარისია როგორც მისაღები აჩქარებისთვის, ასევე გადალახვისთვის; დამუხრუჭების ეფექტურობა, საჭეების რეაქციები და ტრაექტორიაში მანქანის სტაბილურობა ასევე ადეკვატურია მძღოლის სურვილებისთვის. ალბათ ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად გააფუჭებს საერთო შთაბეჭდილებას, საკმაოდ საშუალო დონის სიგლუვეს წარმოადგენს. ჩვენი გზების ქვეშ დაპატიმრებული შეჩერება ვიბრაციების უმეტესობას სხეულზე გადასცემს, ისე რომ მგზავრები სიტყვასიტყვით იგრძნობენ მეხუთე წერტილს გზის თითქმის ყველა ხარვეზით. თუ ადგილები ცოტათი რბილი იქნებოდა, გერმანელი უფრო კომფორტული იქნებოდა მოძრაობაში, მაგრამ ახალმა ოპელმა, სამწუხაროდ, არ გაათავისუფლა ეს ძველი დაავადება.
 
და მას შემდეგ, რაც ერგონომიკაში არასწორად გამოკითხულობის შესახებ საუბარი არ შეიძლება დაეხმაროთ, მაგრამ გაიხსენოთ ზედმეტად რთული ალგორითმი კლიმატის კონტროლის სისტემის, რადიოსა და ბორტ კომპიუტერის მუშაობისთვის, რომლებიც ჯერ კიდევ ცენტრალურ კონსოლში მხოლოდ მონიტორთან არიან მიბმული. გერმანელებმა გარკვეულწილად შეცვალეს შესაბამისი პანელების განლაგება, დაამატეს ღილაკები, მაგრამ ეს დრამატულად არ შეუწყო ხელი. FM ტიუნერის ან მოთამაშის პარამეტრების სირთულეების გასაგებად, სალონში ჰაერის ნაკადების გადანაწილება, მძღოლს, როგორც ადრე, დაახლოებით ათი წამის დახარჯვა მოუწევს (ცხადია, რომ უმჯობესია არ ჩაერთოთ ასეთ გამოკითხვებში). უფრო ადვილია მიუბრუნდეთ on დაფის კომპიუტერის კითხვას, საჭესთან შესაბამისი ღილაკის დახმარებით სარგებლობის სარგებელი, მაგრამ, ისევ, თქვენ არ უნდა გააკეთოთ ეს.
 
ერთი მხრივ, განახლებული სედანი არ გაუცრუვდა, მაგრამ არ შთაბეჭდილება მოახდინა. სინამდვილეში, იგი დარჩა იგივე - მყარი, მაღალი ხარისხის მანქანა, რომელსაც აქვს გარკვეული უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ასე რომ, მისი შეფასების საკითხი სუბიექტური აღქმაში მოდის - ერთს მოეწონება ახალი დიზაინი, სხვები კი მას ჩვეულებრივ და არაორდინალურ უწოდებენ. ვიღაცამ წინა პლანზე დააყენოს ორიენტირებული ამბიციები, ვიღაც დააფასებს ძირითადი სლაიდების თვისებების ბალანსს. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ვექტრას კვლავ ჰყავს თაყვანისმცემლები, ეჭვგარეშეა.
 
ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 

წყარო: Mkobil Magazine [12.12.2005]