Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

მაგალითები ვექტორით

ვექტორი იძლევა მიმართულებას. ამის მაგალითია მიღებული, როგორც ნიმუში. და მაინც ისინი განსხვავებულები არიან - Opel Vectra და Nissan Primera.
როდესაც ჩვენ Nissan- ზე მივედით მანქანის დილერებთან, სადაც ისინი ვაჭრობენ სახლების გახსნისას, ერთ -ერთმა გამყიდველმა ითხოვა გასაღებები და, სწრაფად დაათვალიერეს მანქანა გარეთ და შიგნით, საყვედურით ააფართხალეს ტუჩები: იაპონური.
გულწრფელად რომ ვთქვათ, ჩვენ არ გვესმოდა. შვეიცარიელებმა შექმნეს ახალი Primera, რომელიც მას დიდ ბრიტანეთში შექმნა, სადაც, სხვათა შორის, Vauxhall- ის ბრენდის ქვეშ შეგროვდება Vectra ... სავარაუდოდ, პასუხი სტერეოტიპების სფეროში მდებარეობს - მწუხარე, მაგრამ განაგრძობს გარკვეულ ბრენდების შეჯვევას. . გარდა ამისა, ეს ყველაფერი, რა თქმა უნდა, შეესაბამება მრავალსართულიან კატალოგებს, შეუზღუდავ PR- ს, დავა, ვისი EBD არის უფრო მაგარი და პოტენციური კლიენტის სხვა შემოწმებები, აგრეთვე, მისი გამტარიანობის კოეფიციენტების შემდეგ, ასეთი მორწყვის შემდეგ. რა მოხდება, თუ მყიდველი მოსაწყენია პაპუასის დაბადებიდან, რომლის პალმისგან მოულოდნელად გაიტანა ზეთი, და მან, სამარცხვინო ადგილს ერთი ხელით დაფარავს, მეორეს მხრივ კი, საკრედიტო ბარათის დაჭერით, მანქანაში იყიდა? იგი ხელმძღვანელობს ექსკლუზიურად ხედვით, ტაქტიკური პლუს მეექვსე განცდა, რომ საბოლოოდ მართალი იქნება.
მაგალითის მაგალითი მინიმუმ ვექტორით. მანქანები თითქმის იგივეა. ზომები იდენტურია. ძრავების გამონაყარი მსგავსია - სხვათა შორის, როგორც იქ, ასევე იქ, ასევე, CVT ვარიატორიც კი გვთავაზობს. კონფიგურაცია, უსაფრთხოების სისტემები ... მოდელების სახელების მნიშვნელობაც კი მსგავსია: სწორი ხაზი, რომელიც მიუთითებს ძალის გამოყენების მიმართულებით, და როლის მოდელი - Vectra და Primera.
თვალით. ასე რომ, ჩვენ ვაქცევთ ხედვას და ვამოწმებთ მანქანებს გარედან. თითქმის ვერტიკალური ფარები ერთი და მეორე. მშვენივრად მრგვალი შეშუპება ბორბლის თაღებზე. თუნდაც მყარი ნეკნი, რომელსაც Premera გადაჭიმულია წინა სალიცენზიო ფირფიტიდან უკანა მხარეს, ასევე შეგიძლიათ ნახოთ ვექტრას ქუდზე. ის ფაქტი, რომ მანქანები ჯერ კიდევ განსხვავებულია, პროფილში ჩანს. თუ Primera კარგია მისი ემოციურობისთვის, თითქმის თითქმის კონცეფციის მანქანა, ეს სამწუხაროა, მხოლოდ შინდისფერი ფერი არ არის ძალიან მისი სახე, მაშინ ვექტრა არის კონსერვატიული და საფუძვლიანი. გასაკვირი არ არის, რომ Opel– ზე ერთი ტრამპის ბარათი ითვლება მანქანის ძირში მდებარე სტრუქტურების უხილავად - თქვენ ვერ ხედავთ გამონაბოლქვის მილს.
Primera სალონი არ ჩანდა ლამაზი და მოსახერხებელი, ალბათ, რეტროგრადული. ყველაფერი უკიდურესად რაციონალური და მეგობრულია. ინსტრუმენტის ფარის განთავსების თამამი გადაწყვეტილებაც კი არ არის საჭესთან, არამედ ტორპედოს ცენტრში. თუ Nissan– ში დიზაინმა ხელი შეუწყო კომფორტისა და კარგი განწყობის შეშფოთებას, მაშინ Opel– მა იზრუნა, რომ დიზაინერის მუშაობა უბრალოდ ჩანდა. ყველაფერი საკმარისად მშრალია, მაგრამ პატივისცემის მკაფიო პრეტენზიით: სწორი ხაზების და კუთხეების სიმრავლე, გონივრული მოწყობილობები და კონტროლი ... იქნებ ეს შთაბეჭდილება განპირობებული იყო იმით, რომ Primera- ში სალონი ტყავი იყო, რომელიც ელეგანტურად გამოიყვანა თეთრი ძაფი და ვექტრაში - გინება და თაგვის ფერიც კი. თუ ჩვენ გვაქვს ელეგანტურობის აღჭურვილობა, სადაც დამატებით 1870 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ ყავის ფერის კანი რძით, ყველაფერი ნამდვილად მოღრუბლული გამოიყურება.
მაგრამ Opel- ში სახსრების დამონტაჟება უბრალოდ impeccable: მათი გადახედვა, რატომღაც თქვენ დაუყოვნებლივ იწყებთ მჯერა, რომ კომპანიის გარანტიები ძალასა და საიმედოობაშია, მათ შორის 12 წლიანი გარანტია ჟანგიდან, და არა მხოლოდ სიტყვები. Primera ამ თვალსაზრისით გამოიყურება უფრო frivolous.
შეეხეთ ხელებს. ახლა შეეხეთ. შიგნით თითქმის თანაბრად ფართოა - მანქანების საფუძველი განსხვავდება მხოლოდ 2 სმ -ით, Opel- ის სასარგებლოდ, თუმცა, ის თითქმის 4 სმ ფართოა, რაც უკვე მნიშვნელოვანია. ვექტრას ადგილები, არაფრისთვის, რომ ზოლები ზომიერად მკაცრია, თუნდაც რაიმე სახის სპორტის პრეტენზიით. Primera- ში ისინი კომფორტული არიან, მაგრამ მეტი არაფერი. Opel- ის საჭე არის chubby, სასიამოვნოა შეხებით, საკონტროლო ღილაკებით ზედა ქსოვის ნემსებზე. Nissan- ში ის უფრო ლამაზია, ვიდრე მოსახერხებელი: ძალიან თხელი რგოლი ქმნის ილუზიას, რომ ძალიან დიდი დიამეტრის საჭე.
რაც შეეხება მეორადი ფუნქციების მმართველ ორგანოებს, აქ ნამდვილად უპირატესობას ვანიჭებთ Primera. მონიტორის ქვეშ მყოფი პლასტიკური შემოდინება ნამდვილად არის ნაპოვნი: ყველა ღილაკი და ბორბლები ჰორიზონტალურ თვითმფრინავშია, თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ეს ინტუიციურად, გზის გასწვრივ თვალების გარეშე. ვექტრას არ ესმის ინსტრუქციის გარეშე: ცენტრალურ კონსოლზე დახრილი ღილაკების თაიგული და მძღოლის კარზე მათი ახლო სიმრავლე - ფანჯრის გასახსნელად, თქვენ ფრთხილად უნდა მიმართოთ თითს.
შეავსეთ შემდგომი. ჩვენს Primera- ს არ ჰქონდა ცენტრალური საყრდენი. ვექტრაში, ის კომფორტულად მკლავზე მიდიოდა, მაგრამ გრძივი მიმართულებით მუდმივად იწვა, ფიქსაცია აშკარად საკმაოდ სუსტია. Armrest– ში - ერთიანი ხელთათმანების განყოფილება, ვიწრო და ძალიან ღრმა. სტანდარტული ნახევრად ლიტრიანი ბოთლი არ შედის მას სიმაღლეში, მაგრამ თუ ამ კონტეინერს მხოლოდ წვრილმანი გაიტანა, მაშინ ქვემოდან რაღაცის მიღება ძალზე მოუხერხებელი იქნება.
ფრთხილად ჩატვირთეთ. მაგრამ ოპელმა სიამოვნება მოგვმართა ყველა სახის ბარდიული უჯრით: პატარა ნივთებისთვის, სათვალეებისთვის, სათვალეების ჩათვლით სალონის უკანა ნაწილში. Nissan - Roll- ის ბურთი. სად არის დამატებითი 12 ვოლტიანი მაღაზიები, კაკვები, ყუთები და ბილიკები, რომლებიც სიტყვასიტყვით არის სავსე ალმერასთან? ან Primera აღარ არის საოჯახო მანქანა?
Vectra ბარგის განყოფილება ორნახევარი თაიგული უფრო ფართოა. უკანა დივნის უკანა ნაწილში არის ლუქი, რომელიც, წინა სამგზავრო სავარძლის გადაბრუნებათან ერთად, გრძელი დაფების დასტის გადაადგილებას. რატომღაც, Primera- ს არ აქვს კალამი მაგისტრალური საფარის შიგნით. და სახურავს თავად აქვს შიგნიდან, თითქოს ჩქარობს, ხალიჩისგან ამოჭრილი უგულებელყოფა, ნაჩქარევად ხრახნიანი ხრახნებით. ორივე მანქანაში სალონში ბარგის განყოფილების გაგრძელება საკმაოდ ვიწროა, განსაკუთრებით სიმაღლეში. ამიტომ, თუ გსურთ მაცივრების ტარება, შეიძინეთ ჰეჩბეკი ან სადგურის ვაგონი.
დაიჭირე ნეიტრალური. ახლა შევეცადოთ გააქტიუროთ იგივე გრძნობები მოძრაობაში. Primera, რომლის ძრავა 0.2 ლ უფრო მცირე და 7 ცხ.ძ. სუსტი, ეს დააჩქარა შესამჩნევად უფრო შეშფოთებული. ერთი მხრივ, ეს ასევე დასტურდება მწარმოებლების მონაცემებით, მეორეს მხრივ, ვექტრა ოდომეტრზე 10 კილომეტრი არ ყოფილა და მისი ჩაკეტვის მიზეზი არ შეიძლება იყოს. პლუს გრძელი გადაცემათა კოლოფი ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი. Primera- ს აქვს ექვსი ნაბიჯი, მაგრამ სახელური ძალიან დიდი ნაბიჯებით და დაბალი ინფორმაციის შემცველობით. Vectra გადართვის თვალსაზრისით გაცილებით კომფორტულია: პროგრამები აშკარად ჩერდება და ახალი საკაბელო დრაივი არ ქმნის აბსოლუტურად ვიბრაციას თქვენი ხელის პალმის ქვეშ.
ორივე მანქანა აშკარად კონტროლდება, მხოლოდ Primera- ში, რუდერის რეაქციები გარკვეულწილად გვიან ხდება. დაბალი სიჩქარით, Nissan- ის შეჩერება ძალიან კომფორტულად იქცევა, მაგრამ მკვეთრად გადაქცევებში სხეული შესამჩნევად მოძრაობს და საბურავები ყვირიან მთელ ქუჩაზე. ოპელი უზადოდ გადის.
 
მოძრაობისას, ელექტრული ინოვაციები აღმოჩნდნენ, რომელთანაც ავტომწარმოებლები ცდილობენ მყიდველის მოზიდვას. თუ ვერ შეძლებთ Primera- ს დამაგრებას, მაშინ საზიზღარი ბუზერიდან 20 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით შეგიძლიათ გიჟდეთ. ვექტრამ სიამოვნება მიიღო მხრივ ინდექსები - ისინი არ არის ფიქსირებული და თქვენ მუდმივად შეცდომაში შეიყვანეთ მეზობლები სატრანსპორტო ნაკადზე ყალბი თვალებით. Primera- ში, როდესაც უკანა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია მონიტორზე, არის სურათი, თუ რა ხდება მანქანის უკან. საქმე ძალიან მაგარია, მაგრამ გამოსახულება მოსახვევშია, როგორც ბინის თვალში. სხვათა შორის, ვექტრაზე, ტრადიციული პარკირების სენსორები გვთავაზობენ, როგორც ვარიანტი 300 დოლარად.
მათთვის, ვინც იმყოფება. ახლა შევეცადოთ, რომ ერთად მოვიძიოთ აზრები და შეაჯამოთ. ჩვენი აზრით, იგი დაშიფრული იქნა ზუსტად მოდელების სახელებში. Primera - მხიარული ახალგაზრდებისთვის, რომლებმაც გუშინ დავალებები გადაწყვიტეს. ვექტრა - მათთვის, ვისი ასაკი და ცოდნის დონე უკვე საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ ვექტორული გრაფიკა. სხვათა შორის, თავად მწარმოებლები ადასტურებენ ჩვენს ვარაუდს. GM– ზე ახალი ვექტრის მთავარი სამიზნე ჯგუფი განიხილება, როგორც მყიდველები, 45 წლის და უფროსი ასაკის ხარისხით. ამასთან, თუ თქვენ შეარჩიეთ Nissan უმცროსი, მაშინ არ ინანოთ ეს მაინც: დროთა განმავლობაში, თქვენი მანქანა, იგივე იმედგაცრუებული სტერეოტიპების მიხედვით, კვლავ გახდება ოლეშამი.
 
ტექსტი გრიგორი მიტინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი

მწარმოებელი/ქვეყანა Adam Opel AG/გერმანია Nissan Motors Co/UK
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5
მანქანა
ადგილმდებარეობა წინ, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2198 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/ნიჩბები 4/რიგი
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 108 (147) 5800 103 -ზე (140) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 203 at 4000 192 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 6-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson არის გაზაფხულის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, გაზაფხული
უკანა არის დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, სამ განივი ბერკეტზე და ერთი გრძივი დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, გაზაფხული
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ელექტრო-ჰიდრავლიკური საცავი გადაცემათა კოლოფი ინტეგრალური ტიპის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.7 10.6
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული/დისკის დისკი
ABS 4-Channel, EBD, CBC 4-Channel, EBD, ESP
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700 2680
მასობრივი წონა (კგ) 1395 1350
საბურავები 215/55 R16 205/60/R16
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 216 204
აჩქარება 100 კმ/სთ (წ.) 10.2 9.6
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 8.6 8.5
ფასი მოსკოვში 22 ათასი დოლარიდან 22 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"