Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

Opel Vectra 2.2 /8500 კმ

მანქანა ყიდულობს მის მართვას. 8500 კილომეტრზე შემოტრიალების შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ დავწეროთ როგორ მიდის ვექტრა.
პირველი შეგრძნება მატყუარაა. თავიდან ვაღიარებ, ვექტრა იმედგაცრუებული იყო. ჩანდა, რომ ძრავა ორჯერ და ორი მანქანაა ავტომატური ყუთის მქონე მანქანისთვის და აღჭურვილი მასა 1,500 კგ აშკარად არ არის საკმარისი. ანუ ვექტრა დაჩქარდა, მაგრამ ეს აშკარა უხალისოდ გააკეთა.
მაგრამ საწვავის მოხმარება კმაყოფილი იყო - 13 ლიტრში. გაშვების პერიოდში, გაუშვით ის, რომ გზატკეცილის გასწვრივ მნიშვნელოვანი გარბენი არ არის, ეს ცუდი არ არის. მოგვიანებით მადა გაიზარდა. ნოემბერში-დეკემბრის თვეში, ქალაქის მოგზაურობები მინიმუმამდე შემცირდა: უფრო და უფრო მეტი ქალაქში, საცობებში, დაბალი სიჩქარით დაბალ დისტანციებზე. ასი დაიწყო 16 ლიტრამდე წასვლა. რა თქმა უნდა, აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ ფასდაკლება მოსკოვის ტანკერების პატიოსნების შესახებ, რომლებიც ჯერ კიდევ ადვილად იკვებებოდნენ მანქანაში, რომელიც ბენზინგასამართ სადგურს მიაღწია საკუთარი დარტყმით, ვიდრე თეორიულად შეიძლება მოერგოს საწვავის ავზში.
+/- ამ შემთხვევაში, ჩანს, რომ გერმანელები ცდილობდნენ მანქანას ასწავლონ საწვავის გადარჩენა. ზოგჯერ ეს მაღიზიანებს. თუ მშვიდად მართავთ ქალაქს და არ აწარმოებთ ამაჩქარებას, მაშინ 60 კმ/სთ სიჩქარით ყუთი გადართულია მეხუთე სიჩქარით. ეს მარტივია შესამოწმებლად: საკმარისია გადმოწეროთ სელექციონერი სახელმძღვანელო რეჟიმში, როგორც ინსტრუმენტის ფარის ფანჯარაში, სასურველი ფიგურაა ნაჩვენები - 5. ამავე დროს - დაახლოებით 1,500 და არა მონსტრული. ეს ნიშნავს, რომ მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანი აჩქარებისთვის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ kik-down რეჟიმი-მაშინ მანქანა იფიქრებს ცოტათი, ოდნავ გადახვევაზე და პულეტზე. თუ მეოთხე გადაცემათა კოლოფი შეესაბამება ამ სიჩქარეს, მანქანა რბილად და მშვიდად აჩქარდებოდა ციმციმის გარეშე. თქვენთვის, სულელები, სახელმძღვანელო რეჟიმი გათვალისწინებულია,-შეამჩნევთ კარგად წაკითხულ ბრძენ ბიჭს. გათვალისწინებული. ამასთან, ის, სამწუხაროდ, ეს სახელმძღვანელო რეჟიმი განიცდის ტრადიციულ ხარვეზებს: ის ძალიან გააზრებულია, ანუ ის ხელს უწყობს გადაცემას შეფერხებით, როდესაც ეს აღარ არის აუცილებელი და არ აძლევს ტაქომომეტრს ისარი უფრო ახლოს მართოს წითელი ზონა, ანუ დატოვე, ვთქვათ, მესამეზე მეხუთე გადაცემიდან. რა არის იქ: ერთი ნაბიჯი ქვემოთ ყოველთვის არ ახერხებს ჩაძირვას ისე სწრაფად, როგორც გსურთ. მაგრამ არსებობს კიდევ ერთი ფენია: სახელმძღვანელო რეჟიმში, თქვენ შეგიძლიათ ჩართოთ მეოთხე გადაცემათა ადგილზე ადგილზე და გადაადგილდეთ მას!
დაკვირვებებიდანაც კი: სახელმძღვანელო რეჟიმში, პროგრამები თავად არ გადართავს, არამედ ქვემოთ, გაზის პედლის მკვეთრი პრესით, უპრობლემოდ: ეს არის ელემენტარული უსაფრთხოების მოთხოვნა. მომხმარებელმა, რომელიც მიჩვეულია მანქანას, შეიძლება დაბნეული იყოს. ზოგჯერ აუცილებელია მკვეთრად დაჩქარება.
სხვათა შორის, ექსპერიმენტულად განმარტეს: მაქსიმალური აჩქარება - მაგალითად, მომავალი ხაზის სწრაფი გადალახვისთვის - მიღწეულია არა სახელურის სახელურით, არამედ გაზის პედლის მარტივი პრესით. თავად მანქანა გააცნობიერებს, თუ რა შეუძლია მას ამ სიტუაციაში და ის ყველაფერს გააკეთებს მაქსიმალურად მაქსიმალურად.
მაგრამ მთავარი არ არის ეს. დროთა განმავლობაში, მანქანა შემოვიდა. მან ნამდვილად დაიწყო ბევრად უკეთესი წასვლა - და უფრო სწრაფი და უფრო თავდაჯერებული. შესაძლოა, ავტომატური ტრანსმისია ადაპტირებული იყო. როგორც ჩანს, მას შეეძლო ვექტორში სხვადასხვა მართვის სტილის ადაპტირება. ინსტრუქციებში ნათქვამია სპორტული სტილის, ეკონომიური და განსაკუთრებული პირობების შესახებ - მაგალითად, ცხენოსნობისა და დაღმართების შესახებ.
ზოგადად, ახლა კომენტარები თითქმის არ არსებობს. ენერგია ქალაქში საკმარისია თვალებისთვის და, როგორც ჩანს, გამოცხადდა 10.8 წამი აჩქარება 100 კმ/სთ ვექტრამდე გულწრფელად პრაქტიკაში.
მიუხედავად იმისა, რომ არა, ერთი არასწორი გამოთვლა ჯერ კიდევ აშკარაა: ისე, სპორტული რეჟიმისთვის საკმარისი ყუთი არ არის ისე, რომ იგი არ გადადის მეხუთე სიჩქარეზე 60 კმ/სთ სიჩქარით. სხვათა შორის, სხვა მწარმოებლები ვერაფერს ხედავენ არასწორად ავტომატური გადაცემის რეჟიმში, ავტომატური სპორტის შესავსებად. ამრიგად, რაც აღინიშნება Litera S.
+/- ვექტრა- მანქანა საკმაოდ მკაცრია. თავიდან გასაკვირია. მაგრამ ეს არ არის დაღლილი. ეს მხოლოდ საწოლიანი პოლიციისთვის არის, მანქანა გულს იკავებს: არა, ის არ იშლება შეჩერებას, არამედ პირიქით - ის აშკარად ეხმიანება დარღვევებს მეხუთე წერტილამდე. ისე, ზოგჯერ ის იჭრება. სამსახურში ნათქვამია, რომ დანაშაული არ არსებობს: მათი თქმით, ეს არის ტომრის ტომრის ხმა ცუდი გზებისთვის, რომელსაც რუსი ვეტერას მიეწოდება. უკაცრავად, მიეწოდება როგორც სტანდარტული ნაკრები. ჩვენს მანქანაში, ზაფხულის მშობიარობიდან, ის იყო. შემოდგომაზე, ახალი სამოდელო წლის დასაწყისით, ცუდი გზა გაიყიდა ბაზიდან. მყარ ზამბარებთან და ამწეების დაცვასთან ერთად. ახლა ეს ვარიანტია 170 დოლარად.
 
 
+/- ნოემბრის ბოლოს, ვექტრა გადაიზარდა კონტინენტურ ზამთარში 1. მათ წინასწარ ჩაწერეს საბურავები. შეცვალა რეზინი - და გზა მშრალია! და მანქანა იქცევა 80 კმ/სთ სიჩქარით, რატომღაც უცნაურია: იყო გარკვეული გადახვევა, რომელიც ვექტორის უკან არ იყო დაფიქსირებული-ისრის მსგავსად გზის გასწვრივ გაფრინდა. მე კი მომიწია გაჩერება, მანქანიდან გასვლა, რომ სანახავი, იქნებ საბურავები არასწორ ადგილზე იყო ჩასმული ?! არა, ყველაფერი სიმართლე აღმოჩნდა.
რეზინის რეაბილიტაცია მოხდა პირველი თოვლის დროს. ყუთში ზამთრის რეჟიმის ჩათვლით არც კი იყო საჭირო - ვექტრა ავზით დადიოდა.
+/- ვექტორზე ანტი-ცირკის სისტემა არ გამორთულია. არა, მისი ყოფნა კარგია. მაგრამ მართლა რთული იყო ESP– ის ღილაკის განთავსება? იყო შემთხვევა: ვექტრა კვდებოდა ჯვარედინი სოფლის გზაზე, სადაც ტრაქტორს ვერ დაიჭერ, ბორბლებიანი ბორბლები, ვერ გამოვა. ასე რომ, მე მინდოდა გაზის მიცემა და მეთქვა, კარგი, მოდი, ძვირფასო, წავიდა და სამაგიეროდ-ლითონის შკრიაბანი და რევოლუციები, ვიდრე 2000 წ. ”მაგრამ მე თვითონ მინდა ვცადო”. ან მინიმუმ იცოდეთ, რომ მანქანა შესაძლებელს გახდის ძალაუფლების გამოცდილებას. ძალიან სასიამოვნოა, როდესაც მაინც ვინმეს გჯერა შენი!
ტექსტი სერგეი შერესტნიკოვი, ავტორის ფოტო
 
ხარჯები (15 ნოემბერი - 14 დეკემბერი)
გარბენი ქალაქი/გზატკეცილი - 1500 კმ
AI-95 ბენზინი (235 ლ) 95 $
ზამთრის რეზინის ნაკრები 205/55 R16 $ 585
Tiremonting 25 $
Moika 30 $
თხევადი 10 $
სულ 745 $

მანქანა გათვალისწინებულია გრძელვადიანი ტესტისთვის GEMA– ს მიერ, (095) 775-7775.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"