Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

მრავალფეროვნების რეცეპტები

Volkswagen Passat
სადგურის ვაგონის ამჟამინდელი მოდელი დებიუტია 1997 წელს, ხოლო 2000 წელს განახლდა.
სედანის და სადგურის ორი ტიპი.
წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვარიანტი მიეწოდება რუსეთის ბაზარს ოთხი 2.0 ბენზინით; 1.8T; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 HP) და ორი დიზელის 1.9tdi (130 ცხ.ძ.), V6TDI (2.5 ლ, 163 ცხ.ძ.) ძრავა.
ოთხი ძირითადი კონფიგურაციისთვის ფასები მერყეობს 26 161 აშშ დოლარიდან 39,297 - მდე.

Opel Vectra
2001 წლის ახალი მოდელის დებიუტი. ქარავანი 2003 წელს გამოჩნდა.
ვექტრო წარმოიქმნება სედანის და სადგურის ვაგონის ვარიანტებში. GTS– ის სპორტული ვერსია არსებობს.
ქარავანს მიეწოდება ვექტორული ვესტრის რუსეთის ბაზარზე ორი ბენზინის ძრავა 1.8 ლიტრი, 122 ლიტრი. ერთად. და 2.2 ლ, 155 ლ. ერთად. და ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ძირითადი კონფიგურაციების ფასები Essentia, Comfort, Elegance და Cosmo 24,330 დოლარიდან 34 620 - მდე.

მაზდა 6
ევროპული პრემიერა გაიმართა ჟენევის საავტომობილო შოუში 2002 წლის მარტში. მოდელს სთავაზობენ სხეულების სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი.
რუსეთის ბაზარზე, მთელი ხაზი სამი ბენზინის ძრავით 1.8 ლიტრი, 120 ლიტრი წარმოდგენილია. ერთად.; 2.0 ლ, 141 ლ. ერთად.; 2.3 ლ, 166 ლ. ერთად. და ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი. 2.0 ლიტრიანი ვერსია შეიძლება იყოს ოთხი -სიჩქარის ავტომატური საშუალებით.
ორი ტური და სპორტი. ფასი 22 $ 350 30 100.
როგორც კი მათ არ უწოდებენ გემრიელ აღნიშვნებს, მწარმოებლებს ... ქარავანი, ვარიანტი, ტურები ... სადგურის ვაგონის გამტარიანობაში გარეგნობა არ არის მხოლოდ ხარკი ან სხვა სამომხმარებლო ნიშში მოთხოვნის გაჯერების საშუალება. ბევრმა ფირმამ შეიმუშავა ერთგვარი უნივერსალური იდეოლოგია, რის შემდეგაც ზოგიერთი მწარმოებელი ზრდის ბორბალს, სხეულის გადახურვას, პოულობს განლაგების მოულოდნელ გადაწყვეტილებებს. სხვები, პირიქით, აუმჯობესებენ სლაიდების თვისებებს ზოგჯერ იმდენად, რომ ენა არ იქცევა ასეთი მანქანის უნივერსალური დასახელებისკენ.
მშობლიურ სამშობლოში, ასეთი მანქანების მოთხოვნა სპეციფიკურია. დილერების უმეტესობა ყიდის უნივერსალებს ექსკლუზიურად შეკვეთისთვის, რადგან მომხმარებელთა უმეტესი ნაწილი ურჩევნია სედანი და ჰეჩბეკები. იმედგაცრუების თავიდან ასაცილებლად ძნელად შესაძლებელი იყო, როდესაც გადავწყვიტეთ გაეცნოთ D. კლასის უნივერსალებს, მე არ იყო მოსალოდნელი, ჩვენ უკვე გავყიდეთ, ჩვენ ვუპასუხეთ ოფიციალურ წარმომადგენლობითი ოფისებსა და ავტომობილების დილერებს. დეფიციტმა მხოლოდ ჩვენი ინტერესი გამოიწვია საბოლოოდ ჩაფიქრებული, Daredevils იპოვნეს: Opel Vectra Caravan (2.2 ლიტრი, 155 L.), Mazda 6 სადგურის უნივერსალი (2.2 ლ, 166 ლ) და Volkswagen Passat ვარიანტი (2.3 L, 170 HP. ).
კონსერვატორები და რადიკალები
Volkswagen გადასასვლელი. ძველი ახალი ნაცნობობა ჯერ კიდევ თანამედროვე გამოიყურება. დაბალანსებული, თუმცა ნაცნობი გარეგნობა, ძვირადღირებული, მდიდარი ინტერიერი. არა, კლასიკოსების ჩამოწერა ჯერ კიდევ ნაადრევია, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სადგურის ვაგონები თანდაყოლილი საკმაოდ კონსერვატიულია. კანის შიგნით, ზამში, ჩასმა ნამდვილი ხისგან. უნდა ვაღიარო, რომ Passat- ში ძვირადღირებული კონფიგურაციის ასეთი სიამოვნება საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურება.
Passat ტრადიციულად მოსახერხებელია მგზავრებისთვის. მძღოლის სავარძელი სრულყოფილად არის მორგებული ელექტრული რეგულაციების დახმარებით, მისი მკლავები სწორია, ხოლო ბალიშის და ზურგის ზომა შეესაბამება სასურველს. ჩვეულებრივ ადგილებში მმართველი ორგანოები, ძირითადი მოწყობილობების წაკითხვა არ იწვევს საჩივრებს. ყველაფერი ყველაზე პატარა დეტალებზეა გააზრებული და პრეტენზია (კვლავ, ტრადიციის მიხედვით), მხოლოდ კლიმატის ინსტალაციის არა-საძიებო მართვის პანელზე.
უკანა სავარძელში ფეხებამდე, თავზე ზემოთ არის ნაკრძალი. მასიური ჯავშანი გულწრფელად იზიარებს ადგილს ორში. ამ შემთხვევაში, თქვენ აქ იჯექით არა მხოლოდ კომფორტით, არამედ დახვეწილი, და მზერა დაუყოვნებლივ პოულობს ელექტრო გამათბობლების ბორბლებს უკანა მგზავრებისთვის, ამ კონფიგურაციის კიდევ ერთი მახასიათებელი.
ტვირთის განყოფილება გაითვალისწინა. რომ არ ყოფილიყო რამდენიმე სერიოზული კონკურენტი, ჩვენ ეჭვი არ შეგვეპარება ვარიანტის პრაქტიკულობაში, თუმცა მასში ყველაფერი არ არის უნაკლო. ვთქვათ, უკანა სავარძლის განთავსება დასჭირდა. ერთი შეხედვით, ბალიშიდან ჩამოაგდეს არაფერი რთული, შემდეგ კი უკანა. მაგრამ გამოდის, რომ ჯერ თქვენ უნდა ამოიღოთ საყრდენი, შემდეგ ოდნავ გადაიტანოთ პირველი რიგის სავარძლები. მხოლოდ ამის შემდეგ ყველაფერი დაიშლება, როგორც უნდა. რატომ ვსაუბრობთ ასეთ დეტალებზე სატვირთო მანქანებისთვის ჩვეულებრივი ოპერაციის შესახებ? დიახ, რადგან აქ იყო, რომ Passat ჩამორჩებოდა დამწყებთათვის, რომლებმაც აჩვენეს სრულიად განსხვავებული შესაძლებლობები.
Opel-Vetre. მძიმე, უხეში ფორმები, ვიწრო გვერდითი სათვალეები, დიდი ბორბალი, რომელიც უკვე გრძელი მანქანას ქმნის გიგანტური დაჩუშის მსგავსად.
მიუხედავად იმისა, რომ მთავარია სადგურის ვაგონისთვის? სწორი, შიდა შინაარსი. ამიტომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ გადავხედავთ ბარგის განყოფილებას. Ვაუ! ფანქრის უზარმაზარი შემთხვევა იმალება მეხუთე კარის უკან. ასოციაცია არ არის შემთხვევითი: Opel– ზე, მათ დასახეს მიზანი, რომ გააკეთონ მაგისტრალური საყრდენი კედლებით, რომლებიც იმალებიან სხეულის მოსახვევების პერანგის უკან. გვერდითი ნიშები კომფორტული დახურვის ჯიბეებში გადაიქცა და ეს არ ითვლის ყველა სახის ბადეებს, თაროებს და სხვა ნივთებს. როგორც ჩანს, რეკორდული მფლობელი გამოჩნდა სამგზავრო-გაჯის პოზიციებში. ყოველივე ამის შემდეგ, უკანა სავარძელში შესანიშნავია. უპირველეს ყოვლისა, ფართობობა იგრძნობა მუხლებზე: ისინი მოუსვენრობას ჰგვანან, იმდენად დიდი უფსკრულია წინა ზურგზე.
თავად სავარძელი აქ უფრო საინტერესოა. თქვენ უბრალოდ უკან მიაბრუნებთ ზურგს, და ის ბარგის განყოფილების იატაკს აყრიან.
ვეტერას ინტერიერი, რა თქმა უნდა, უფრო მარტივია, თუმცა ხის ჩანართები ასევე არის წარმოდგენილი, არა ელეგანტურობის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია. ოთახური სატვირთო მანქანისთვის, ქსოვილის upholstices უკეთესად იყო შესაფერისი, ვიდრე კანი, და სავარძლების მექანიკური კორექტირება არ გამოიყურება მარტივი. უფრო მეტიც, სამუშაო ადგილზე შესაძლებელია ძალიან სწრაფად მიღება, სავარძელი ფართო და ფართოა. მის მეგობრულ მიღებაში არ არის გრამ სპორტი, სხვისი ნებისყოფის დაწესება.
მმართველი ორგანოების, ზედმეტად წაკითხული მოწყობილობების და დიდი ჩვენების გამო, ამ პრინციპით გამოირჩევა. არ არის პასატოვსკაიას მაგალითი და ცენტრალური კონსოლის დიზაინი. დიდი მიკროკლიმატის კონტროლის სახელურები და სტერეო სისტემა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ისინი თითქმის ბრმად.
მაგრამ საჭე გადართულია სამოყვარულო. მათი ელექტრონული იდეოლოგია (ორივე ბერკეტი არ არის დაფიქსირებული სწორ მდგომარეობაში, მაგრამ მხოლოდ კონცენტრატორების როლს ასრულებს) საკამათოა და მოითხოვს დამოკიდებულებას.
მაზდა -6. ეს არის ნათელი წითელი, თანამედროვე ქმნილება, რაც ყველაზე ნაკლებად მსურს სადგურის ვაგონს ვუწოდო. ყოველივე ამის შემდეგ, თავად სიტყვა გულისხმობს პირველ რიგში პრაქტიკულობას და რაციონალურობას. და აქ თამაში კუნთებით, სწრაფი ხაზებით და იტალიური ბოდიბილდინგიდან მოუხერხებელი რამე.
უნდა ვაღიარო, და სპორტის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიის შიდა შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი შინაგანი 2.3 ლიტრიანი ძრავით სრულად შეესაბამება დინამიურ გარეგნობას. ნამდვილად, ეს მანქანა ჩაფიქრებულია არა მხოლოდ საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
სინამდვილეში, ზოგიერთი გადაწყვეტილება არასრულყოფილია. ასე რომ, მძღოლის სავარძლის უკანა მხარე მოკლეა. კლიმატური ინსტალაციის საყვარელი ტყუპები მოლიპულ და მოუხერხებელია შეხებისთვის, ხოლო მათზე სიმბოლიზმი არაჩვეულებრივი. მაგრამ დანარჩენი უბრალოდ შესანიშნავია: კომფორტული საჭე, პედლები, მოწყობილობები; დიდი კონტროლის დიაპაზონი (სხვათა შორის, ელექტრო). ამავე დროს, გამოხატული სპორტის მიუხედავად, იგრძნობა, რომ ისინი ბევრს მუშაობდნენ სამომხმარებლო თვისებებზე.
უკანა მგზავრის როლში, თქვენ არ იგრძნობთ დარღვევას. მაზდაში, რა თქმა უნდა, არ არსებობს ოფევსკის მასშტაბები, მაგრამ Passat– სთან ერთად ის ადვილად იხარჯება. მოდით, ფუფუნება უფრო პატარაა, ტყავის პერანგები უფრო მარტივი, მაგრამ ზოგადად მოსახერხებელი და პრაქტიკული.
გარეთ მანქანას უყურებთ, თქვენ არ მოელით, რომ მას აქვს ასეთი ფართო და ფუნქციური ტვირთის განყოფილება. ბრტყელი იატაკი, ნიშების და ჯიბეების სიმრავლე, მოქნილი შელფის ქარიშხალი და შინაური ცხოველებისთვის შეუცვლელი mesh. დეპარტამენტის ზომები უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე Opelevsky, მაგრამ ის ძალიან მოსახერხებელია. ეს არ იყო იდეის გარეშე: თქვენ უბრალოდ გააღეთ უკანა კარი, გაიყვანეთ კაკალი და უკანა ნაზად იწვა იატაკით, გაათავისუფლეთ ადგილი დიდი ხნის განმავლობაში. Passat– ზე, ასეთ ოპერაციას რამდენიმე წუთი სჭირდება.
წავიდეთ და ავიღოთ
Volkswagen გადასასვლელი. სრული, ყველაზე დასამახსოვრებელი შეგრძნება სრული მშვიდობის შესახებ. სადღაც ღრმად საინჟინრო ნაწლავებში, ძლიერი საავტომობილო რბოლებით, მანქანა რბილად დალაგდება ტრანსმისიის საშუალებით, ხოლო მანქანა მორჩილად და თავდაჯერებულად ასრულებს თქვენს ყველა ბრძანებას. მის პასუხებში ყველა ზომიერად არის: თვითშეფასება და დინამიკა, კომფორტი და თუნდაც რეაქციები მძღოლის პროვოცირებაზე, რომელიც ცდილობს როგორმე გაიხაროს ასეთი თვითდაჯერებული არსება. აქ ცხელი მძღოლმა გულწრფელად დააჭირა ამაჩქარებელს: გაჩვენეთ რა შეგიძლიათ! პასატი ამპარტავნულად ფიქრობდა და ღირს? შემდეგ, როდესაც გადაწყვიტა, საკუთარი თავის ცოდნა მიდიოდა პროგრამების გადალახვაში, ყოველ ჯერზე ძრავის გადატანა 6500 rpm. ამავდროულად, არც ძრავის რევოლუცია, არც აურზაური, არ არის გადახრა. პირიქით, ყველაფერი რბილია, შეუფერხებლად, სტეპში. ვთქვათ, მე ვარ საოჯახო მანქანა ჩემთვის ასეთი ექსპერიმენტები ნათურისთვის, რადგან მგზავრები კომფორტული უნდა იყვნენ.
ჩაატარეთ რამდენიმე დავალება მართვისთვის. და ისევ ქცევა ძალიან დაბალანსებულია. მშვიდი და ზუსტი რეაქციები, საიმედო გამოხმაურება. და თუ სწრაფად ხარ? ახლა კი პროგნოზირებადი, მიუხედავად ელექტრონული ასისტენტების არარსებობისა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ავტომობილის მოწონება მისი სურვილისამებრ არის, მაგრამ ამავე დროს ის კარგად არის კონტროლირებადი, არ წარმოადგენს სიურპრიზებს.
იგი არღვევს იდილიური ხმაურიანი და ხისტი გაყვანა მსუბუქი დარღვევების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ თავად მანქანა არ არის დამნაშავე, არამედ დაბალი პროფილის 17 დიუმიანი საბურავები, რომლებიც ტესტამდე იყო მოთავსებული ფოტოგენურობის მისაღწევად. როგორც ჩანს, 16-დიუმიანი ძირითადი ვერსია ბევრად უფრო კომფორტული იქნება ჩვენს პირობებში. უფრო მეტიც, ამის ყველა წინაპირობა აშკარაა: Passat- ის გულსაკიდი სრულყოფილად გაუმკლავდება უმეტესობას.
Opel-Vetre. თითქოს მძიმე გარეგნობით გამართლებული, ამ მანქანით ეს მანქანა საკმაოდ ენერგიულია. ძრავა ოდნავ დაბალია Volkswagenovsky– სთან, მაგრამ ეს უფრო მეტია, ვიდრე ანაზღაურდება თანამედროვე ხუთსაფეხურიანი აქტიური სელეს აპარატის სწრაფი მუშაობით. ვექტრა ნამდვილად უფრო იმპულსურია, ხოლო გადაცემათა კოლოფის ტანდემი ერთი შეხედვით ურთიერთქმედებს.
ხმაურისა და ვიბრაციების თვალსაზრისით, Opel ძალიან ჰგავს მოქალაქე მოქალაქე-კონკურენციას: ის ყურადღებით იზოლირებს ზედმეტი ბგერებისგან.
ამ დროისთვის შეჩერებები ნაზად აწყნარებდნენ დარღვევების უმეტესობას. სამწუხაროდ, სიჩქარის ზრდით, ჩნდება უსიამოვნო ვერტიკალური განწყობა. უკვე 100120 კმ/სთ ვესტრი, რომელიც ნაზი ტალღებით დაეცა, ძლიერი და მაგისტრალური ქარიშხალი. გარკვეულ რეჟიმში, კონტროლის სიზუსტე კი მცირდება და ეს არღვევს მძღოლსა და მანქანას შორის ურთიერთგაგებას. და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგადად მანქანა არ არის ცუდი, ზოგჯერ მე მინდა უფრო მკაცრი მინდა მთავარი მმართველი ორგანოების მუშაობაში. რასაკვირველია, კრიტიკული სიტუაციიდან, მძღოლს დაზღვეულია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (სხვათა შორის, არაკანონიერი). ამასთან, თქვენ იმედოვნებთ ელექტრონიკას და მართავთ მანქანას. ამ საკითხში, ვექტრა ოდნავ იმედგაცრუებულია.
მაზდა -6. რაც არ უნდა იყოს ფართო სალონი და მაგისტრალური, ამ მანქანის საცხენოსნო შესაძლებლობები არ მაძლევს საშუალებას, რომ წამით ეჭვი შევიტანო სპორტულ პერსონაჟში. მშვიდი და მოსახერხებელი დაშვებული 3000 rpm– მდე ძრავა მოულოდნელად მოდის ბასის ღრიალში, ღირს მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი, რომ გადალახოს ძვირფასი ნიშანი.
დაბალი პროფილის (215/45R17) ბორბლები ხმაურზე რეაგირებენ ყოველგვარი უხეშობაზე, ხოლო გადაცემის ნაბიჯები თითოეული შეცვლით უფრო მოკლეა. მართალია, დაივიწყოთ მრავალფეროვნება და ისიამოვნოთ მკვეთრი და სწრაფი მართვის კონტროლით, იგრძნოთ მკვრივი შეჩერების ენერგიული შერყევა, რომლებიც იმეორებენ გზის პროფილს. საბურავების მსგავსად, ისინი ძალადობრივად რეაგირებენ ფსკერებზე, სახსრებზე და სხვა წვრილმანებზე, მაგრამ ამავე დროს ისინი სრულყოფილად უმკლავდებიან ნაზი ტალღებს, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით.
რა თქმა უნდა, შესანიშნავია მანქანის კონტროლი, თითქოს თქვენს აზრებზე რეაგირებს. კითხვა არის რამდენ ხანს საათში? ორი? მაგრამ რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, უფრო მკაცრი და უფრო ზუსტად უნდა იმოქმედოს მძღოლი. და ღირს, მაგალითად, ასფალტზე მცირე ზომის ბილიკზე მოხვედრა, მაგალითად, მანქანის ნერვიულობის შიში, ძალიან ზუსტი საჭე მოითხოვს. რა თქმა უნდა, რთულ დროს აქ ყველა მოდური ელექტრონული სისტემაა. ამასთან, დარწმუნებული ვარ: ყველას არ მოსწონს სადგურის ვაგონის ასეთი გამოხატული სპორტული სპორტი.
სამი პერსონაჟი
რომელია შენთან ახლოს? Volkswagen Passat, ერთი შეხედვით, დამწყებთათვის ჩრდილში: ორივე ტვირთის განყოფილება ოდნავ უფრო მცირეა, ხოლო უკანა სავარძლის ამოღება რთულია. მაგრამ ეს არაფრისთვის არ არის ის, რაც მან, როგორც განზრახული იყო, აშკარა მიდგომას აჩვენებს: სადგურის უნივერსალი არის, როდესაც ყველაფერი ზომიერად არის.
ვექტრა ქარავანი აშკარად გრავიტაციას უწევს გრძელი გზისკენ. მისი კრედო არის მოძრაობის და კომფორტის სიმარტივე, ზოგიერთ ადგილას დანარჩენის საზიანოდაც კი.
თუ გსურთ ცხელი, უნდა შეხედოთ Mazde-6- ს. თქვენს ხელში იქნება სწრაფი, აგრესიული და ძალიან გამომხატველი მანქანა.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Passat გზები, მყარი, სავარაუდოდ მოსახერხებელი. ვარიანტი არ არის დაბრკოლების ასაკი.
+ გარეგნობის ბალანსი, შიდა შინაარსი, სლაიდების თვისებები. დიდი აკუსტიკური კომფორტი.
- მოუხერხებელი (ახალი პროდუქტების ფონზე) ადგილის განლაგების მექანიზმი,
მაღალი ფასი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Opel Vectra თითქმის იდეალურია მათთვის, ვინც აფასებს შინაარსს და არა ფორმას.
+ ფართო ინტერიერი, ფართო მაგისტრალური, მაღალი აკუსტიკური კომფორტი, შესანიშნავი მუხრუჭები.
- არ არის ადაპტირებული შეჩერების რუსეთის პირობებში,
საშუალო მენეჯმენტი.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mazda 6 არის არა მხოლოდ მოსახერხებელი სადგურის ვაგონი, არამედ ნამდვილი სპორტულიც.
+ ნათელი გარეგნობა, კომფორტული ინტერიერი და მაგისტრალური, ლამაზი
მართვის თვისებები.
- საშუალო აკუსტიკური კომფორტი, გულსაკიდების მაღალი ვიბრაციის დატვირთვა მცირე დარღვევებზე.
სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 
 
 

 

 

 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"