Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

შორს და ახლოს

პლანეტის სხვადასხვა ნაწილში შეიქმნა სრულიად განსხვავებული ეროვნული ჩვეულებებისა და რელიგიის, Opel და Mazda მანქანების ტექნიკური პარამეტრების, აღჭურვილობისა და მიზნებისათვის ძალიან ახლოს. მაგრამ მათი შემქმნელების განსხვავებული მენტალობის, მანქანების გარეგნობისა და ჩვევების შესახებ საუბრობენ. Mazda დაინახეთ მტაცებელი კატის ოჯახიდან და Opel- ს საპატივცემულო საქმიანი ბარგერი.
Opel 1.8 16V, Opel 2.2 16V
დიდი სიჩქარით ფორმების სიკაშკაშე და გამკაცრება ხდება ახალი ათასწლეულის ოპელის გარეგნობის ნიშნები. ფარული სხეულის მკაცრი, დაძაბული ხაზებით, ფარული ენერგია აისახება, რაც, როგორც ჩანს, მზად არის მძღოლის პირველი სურვილით. სალონში ვჯდები და ინტერიერის გააზრებულ და ფუნქციურ სამყაროში ჩავჯექი. სოციალისტში, მძიმე ადგილები, მიუხედავად ამისა, წარმოუდგენლად მოსახერხებელია წარმატებით შერჩეული ფორმის კონფიგურაციის წყალობით. ვერსია 1.8 upholstery არის ქსოვილი, 2.2 არის უფრო ძვირი ტყავი. წინა სავარძლები აღჭურვილია კორექტირებით, რაც საშუალებას გაძლევთ მოათავსოთ ბალიშების და ზურგის პროფილის სპეციფიკური მხედრის ქვეშ. მარჯვენა სავარძლის უკანა მხარეს სპეციალური სახელურის დაჭერით გადაკეტილი ხდება, რაც მანქანის ინტერიერს გარდაქმნის დასასვენებელ ოთახში. თქვენ შეგიძლიათ შთამბეჭდავად დაიშალოთ უკანა დივანზე და შემთხვევით გადააგდოთ ფეხები წინა სავარძლის დასაკეცი უკანა ნაწილში. უკანა მარჯვენა და მარცხენა ზურგს ასევე შეუძლია წინსვლა, თავის მხრივ, სალონის გარდაქმნა, არა მხოლოდ დანარჩენ ოთახში, არამედ ფართო ბარგის განყოფილებაში. ფარდაზე დახატული პაპა კარლოს კერა, უკანა სავარძლის ცენტრალური სავარძლის უკანა ნაწილის უკან, სალონში არის პატარა კარიდან მაგისტრალური. OPEL მანქანა აქტიური ცხოვრების პოზიციის მქონე ადამიანებისთვის და მასში მთის ფერდობზე თხილამურებით სრიალის ან სნოუბორდის ტრანსპორტირება. ისიამოვნეთ დანარჩენი სუფთა ჰაერში!
ვექტრაზე აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოების სისტემებს დიდი ყურადღება ექცევა. მხოლოდ ერთი პატარა, მაგრამ ნათელი დარტყმა. უკანა დარტყმით, წინა სავარძლების დამცავი აქტიური თავშეკავება ავტომატურად ოდნავ წინ მიიწევს. ამის გამო, საშვილოსნოს ყელის საშვილოსნოს ყელის რეგიონში გაჭიმვის საშიშროება იკლებს. წინ გადანერგვა, საჭეს ვცდილობ, ძალიან ლამაზი და თანამედროვეა, მაგრამ ჩემთვის ეს არც ისე მოსახერხებელია. მიუხედავად იმისა, რომ იგი რეგულირდება სიმაღლეში და სიგრძეში, მართვის დროს, რვა თითი ისვენებს ფართო ჰორიზონტალური ქსოვის ნემსის უკანა მხარეს. მათთვის, თუმცა, მიღებულია დასვენება, მაგრამ მაინც არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ არ გიჭირთ საჭე, არამედ მრგვალი ლავაში. 2.2 ვერსიაზე, საჭე კანით არის გაშლილი, მაგრამ თითების განთავსება ჯერ კიდევ არსად არის. მაგრამ მათ სიამოვნებით მიიღეს მონაცვლეობის კონცენტრატორები: როდესაც მანქანა გადაკეთებულია, თქვენ ოდნავ შეეხოთ მათ სწორი მიმართულებით და რამდენიმე წამის შემდეგ ისინი გამორთულნი იქნებიან. და როდესაც გადაქცევას ან გარდამტეხი, ისინი ყველა მანქანით მუშაობენ. ინსტრუმენტის პანელი არ გამოირჩევა ორიგინალობითა და ექსტრავაგანტით. ყველაფერი მარტივი და ერგონომიულია. იგი მოწყობილია დაუბრკოლებლად, მკაცრად, იგრძნობა, რომ ისინი ბევრს მუშაობდნენ მასზე, ამიტომ ძალიან მოსახერხებელია კლიმატის და აუდიო სისტემის კონტროლის ღილაკების გამოყენება. სხვათა შორის, აუდიო სისტემას აქვს კარგი წვნიანი ხმა.
ორივე ვერსია აღჭურვილია კონდიციონერით. მუდმივი და მყუდრო კლიმატის უზრუნველსაყოფად, მიედინება ჰაერის ავტომატური კორექტირება ავტომატური, ასევე ჰაერის ნაკადი და განაწილება, რაც დამოკიდებულია გარე ატმოსფერული პირობებიდან. შესაძლებელია რეჟიმის დაყენება ხელით, და ცალკე სალონის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. სხვადასხვა სისტემების გამოყენების წყალობით, მაგალითად, მაგალითად, კარგად ცნობილი ABS ან ESPPLUS, მანქანის კონტროლირებადი და სტაბილურობა უმაღლეს დონეზე რჩება. ელექტრონიკა სიფხიზლეში დარწმუნდით, რომ მანქანა არ გამოდის კონტროლიდან, მიუხედავად გზის მდგომარეობისა და უზრუნველყოფს საბურავების საიმედო საყრდენ გზას. Espplus მოიცავს კიდევ ერთს. წევის კონტროლი პლუს წევის კონტროლის სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლის დაშლას. სრიალის პირველ ნიშნებზე, ძრავის სიჩქარის რაოდენობა ეცემა და ნიღბების ბორბალი შენელებულია.
კარგი კონტროლირებადი უზრუნველყოფილია ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გამოყენებით. იგი შექმნილია ისე, რომ მანქანის პარკირებისას, საჭესთან მანიპულირება ძალიან ადვილია, მაგრამ რაც უფრო მაღალია მანქანის სიჩქარე, მით უფრო მაღალია ძალა, რომელიც უნდა იყოს დამაგრებული, რომ შეცვალოს მოძრაობის მიმართულება. მენეჯმენტს ასევე ხელს უწყობს წარმატებით შემუშავებული, ადაპტირებული ავტომობილების ოპერაცია ღარიბი გზებზე, დამოუკიდებელი შეჩერება. McPhereson- ის წინ, ქვესკრზე დაფიქსირებული ბერკეტებით, ქალის სტაბილურობის სტაბილიზატორი, ოთხი leaf, ასევე აღჭურვილია სტაბილიზატორი. ამგვარი შეჩერების წყალობით, გზაზე მუწუკები და ხვრელები, როგორც ჩანს, გაათანაბრეს, გაქრეს. სამუხრუჭე სისტემა ძალიან გასაგები და ეფექტურია.
ყოველივე ზემოთქმული ეხება ორივე მოდიფიკაციას 1.8 და 2.2. ძირითადი განსხვავება ძრავებსა და გადაცემათა კოლოფებში. Model 1.8 არის მექანიკური 5-სიჩქარიანი KP, ხოლო Model 2.2– ზე ავტომატური 5-სიჩქარიანი, ე.წ. აქტიური შერჩევა, გადაცემების ხელით შერჩევის შესაძლებლობით. იმისდა მიუხედავად, რომ ვერსიაში 2.2 ძრავაში 25 ცხენის ძალისხმევისთვის. გაცილებით ძლიერი და ბრუნვისკენ, ამ ნაბიჯზე იგი თითქმის არ იგრძნობა დინამიკაში არსებული უპირატესობების ლომის წილით და დაბალ სტარტებში ჭამს ტყვიამფრქვევას. KP ბერკეტის სპეციალურ დასვენებაში თარგმნით მარცხენა ქვედა ნაწილში, შეგიძლიათ გაააქტიუროთ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი. ბერკეტის წინ გადაადგილებისას, უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია, უკან გადაადგილებისას, ქვედა.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი დააფასებს იმ ადამიანებს, რომლებსაც უყვართ კომფორტული, სტეპის ცხენოსნობა ან დამწყებთათვის. საბედნიეროდ, KP შექმნილია ისე, რომ როდესაც ძალიან დაბალი რევოლუციებია, ავტომატური გადართვა ქვედა გადაცემებზე ხდება, ხოლო ძალიან მაღალი გადართვით უფრო მაღალი გადაცემით არ შესრულდება, ამით იცავს მანქანის და მანქანის ნაწილების გადაჭარბებულ აცვიათ. , მძღოლის შეცდომები გამოსწორებულია და B 'უზრუნველყოფს B' ზეთისხილის მოძრაობის უსაფრთხოებას. ამრიგად, გაზის პედლის მკვეთრი პრესით, მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა და ადეკვატურად რეაგირებს ასეთ უხეში დარტყმზე და სიჩქარე მკვეთრად იზრდება, ავტომატიზაცია დაუყოვნებლივ ამცირებს მათ მნიშვნელობას, რაც ყველაზე ოპტიმალურია პირველი გადაცემისთვის. მხოლოდ ამის შემდეგ მანქანა შამპანურის ბოთლიდან კორპის მსგავსად ისროლა.
Mazda6
მე გადანერგილი ვარ იაპონელებზე, ან იქნებ იაპონელ ქალზე. დაუყოვნებლივ გაიხსენეთ Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), რამაც კომპანიამ კარგად დაიმსახურა პოპულარობა. Mazda6 კომპანიის უახლესი განვითარება. ნომერი 6 მჭიდროდ უნდა იყოს დაბეჭდილი სახელის ბოლო ასოზე. დაპატენტებული! გრძელი დაბალი ცხვირის და მოკლე მაღალი საკვების წყალობით, Mazda6- ს აქვს დინამიური და თუნდაც აგრესიული სილუეტი. მაგრამ ეს აგრესიულობა არ არის გასაოცარი, რადგან ის მოხდენილი და ელეგანტური სხეულის ხაზებშია. მანქანის წინა მხარეს იმსახურებს სპეციალურ აღწერას. ისე შესრულებულია, თითქოს კალმის ერთი დარტყმით, ან თუნდაც მკვეთრი დანა, ტაბლეტზე გადაჭიმული ქაღალდის გასწვრივ, წინა ხელით აძლევს მანქანას არაჩვეულებრივ სისწრაფეს. Ksenon Optics აქ ძალიან ადგილს იკავებს. მხოლოდ ემბლემა დაარტყა ზოგადი ანსამბლიდან. რადიატორის ჩამოსხმის ასეთი სტილისტური ხსნარით, ის საკმაოდ ამორფულად გამოიყურება. მანქანის უკანა მხარე ზოგადად უღიმღამოა, მაგრამ მას ეხმარება ელეგანტური ოპტიკა იაპონური თვალების სახით.
მანქანის აღქმა კარგად აღორძინდება 5-ლაპარაკით ბორბლით, Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მაზდა იწყებს მოძრაობას ან ჩერდება. მანქანის კარები ფართოა, განსაკუთრებით წინა. გარდა ამისა, მათზე ჯერ კიდევ არის განათება. შესვლა და გამოსვლა მოხერხებულად. სალონში აქვს ლამაზი ტყავის სავარძლები, რომლებიც ისეა გაკეთებული, თითქოს პირადად ჩემთვის. ინდულგენტი და მეტი არაფერი! წინა სავარძლებს კარგი მხარის მხარდაჭერა აქვთ როგორც ბალიშზე, ასევე უკანა მხარეს. ცენტრში უკანა სავარძელში მყოფი მესამე ადამიანიც კი კომფორტულად გრძნობს თავს, რადგან სალონში საკმარისი ადგილი აქვს ხუთივე მგზავრისთვის. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში არის საყრდენი. მაგისტრალური მოცულობითი, მაგრამ მისი სივრცე შეიძლება ორჯერ გაიზარდოს. ამისათვის დააჭირეთ ბარგის განყოფილების გვერდითი კედლებზე მდებარე სახელურებს. Მერე რა? თქვენ გეკითხებით, მანქანა ორჯერ არ იქნება უფრო ფართო. მართალია! ამავდროულად, რა თქმა უნდა, გვერდითი კედლები არ არის გავრცელებული, მაგრამ უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები წინ მიედინება, ხოლო მანქანა თითქმის სადგურის ვაგონად იქცევა! ბუნებრივია, სხეულის ამ ტრანსფორმაციით, თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ ერთად წასვლა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეძლოთ გრძელი განზომილებიანი საქონლის ტრანსპორტირება.
მოსახერხებელი და სასიამოვნო შეხებისთვის, სამსაფეხურიანი საჭე ტყავის პერანგით, რომელიც რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგრძით. ინსტრუმენტის პანელი არის მიმზიდველი, სანახაობრივი. სტილის ხსნარი სხვადასხვა დიამეტრის წრეების ერთობლიობის სახით, ჰაერის სადინარში დეფლექტორებამდე. მთელი ეს ნაპერწკალი და ჩემი თვალების წინ ვრცელდება, მოდის ნათელი და მბზინავი, ტაქომეტრისა და სიჩქარის რგოლებიც კი მზადდება, თუმცა მე პირადად მე ხელს უშლიდა ინსტრუმენტების კითხვას და ღილაკებსა და სახელურებზე პერსონაჟების აღიარებას. რა თქმა უნდა, თუ მანქანით მართავთ არა ერთი ან ორი დღე, მაგრამ მუდმივად, ეს არ იქნებოდა ჩემი თვალი ... სასიამოვნოა მანქანით მანქანა. საჭე არის მსუბუქი და ინფორმაციული წყალობით ელექტრო -ჰიდრავლიკური.
მანქანის დაჩქარება ძალიან სწრაფია და თანაბრად (0-100 კმ 9 წმ-ზე), გადაცემათა ცვლა ნათელია. შეჩერება გარკვეულწილად მკაცრია, მაგრამ რბილ სავარძლებს ეხმარება. მრავალჯერადი უკანა სუსპენზიის გადასასვლელი მოკლეა. იგივე ეხება მაკფერსონის სისტემის წინა შეჩერებას. დიდი სიჩქარით, მანქანას კარგად უჭირავს გზა, ხოლო კუთხეებში, როგორც ჩანს, ასფალტის კლანჭებს მიემართება, რომელიც იბრძვის ცენტრიდანული ძალებით. მართალია, მისი ოდნავ გადაჭარბებული სურვილი თავის მხრივ, გარკვეულწილად საგანგაშოა. მანქანის ქცევა ძალიან მოგაგონებს კატის ოჯახის ჩვევებს: ყველაფერი არის რბილი, სწრაფი, გამჭრიახი, მარტივი და მოხდენილი. Mazda6– ში გამგზავრებისას, მივდივარ იმ დასკვნამდე, რომ ის ჯერ კიდევ საქმიანი ქალია, აქტიური, ენერგიული და ზომიერად ფლირტი, ხოლო Opel– ის საპატივცემულოდ, რომელიც ღირსეულად ფლობს კაცს და ასევე ბიზნესს, აქტიურ და ენერგიულობას. უბრალოდ არა flirty. ისინი ერთმანეთს დგანან.
 
 
ტექსტი Sergey Rokhlin
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
როგორ გამოიყურება ისინი:
ნიკიტა როზანოვი
 
 
გარეთ:
ორივე მანქანა არის აბსოლუტური ახალი პროდუქტები, რომლებიც ავითარებენ საკუთარ სტილს და აშკარად აჩვენებენ ორი ძალიან ცნობილი კომპანიის დიზაინერების შესრულებას ახალი საუკუნის დასაწყისის მასობრივი საავტომობილო დიზაინის შესახებ. დავიწყოთ მახასიათებლებით. ეს არის გერმანულ და იაპონურ მანქანაში სათანადო დონეზე, და თუ ეს არ იყო ჩვენს ბაზარზე Mazda- ს მცირე პოპულარობისთვის, მაშინ ამ კატეგორიის პალმა შეიძლება მიენიჭოს იაპონელებს. მაზდას სახიდან, ოპელი უფრო მწვავეა, ვიდრე კოროზირებული რადიატორი ფართო ქრომის უგულებელყოფით, რომელიც არის რელიეფური ქუდი და, რა თქმა უნდა, ფარების ხელმძღვანელის აღმოსავლეთის მონაკვეთი. მაგრამ Opel- ის ემბლემა ჩვენთვის უფრო ნაცნობია და სახე არანაკლებ დამახასიათებელია წინაგულის განათების წინა შუქის სტილის გამო. ეს არის მოდა, ასევე დაადასტურა ნათესაობა GMC– სთან, სადაც ბოლო შეხედულებაა კადილაკის დეპარტამენტის მთელი შეშფოთების ფლაგმანების უახლეს მოდელებზე, მაგალითად, CTS სედანი, ანალოგიური სახეა. საავტომობილო მოდის თვალსაზრისით, Vectra ოფიციალურად ხელმძღვანელობს, რომლის დიზაინმა აჩვენა დამოკიდებულებები Techno- ს ნამდვილი ბესტსელერის სტილზე. მართალია, ამის გამო, სხეულის ძირითადი მოცულობის და მისი პლასტმასის არქიტექტურა დინამიკაში იკარგება, მაგრამ მანქანა ძალიან მთლიანობაში გამოიყურება. გარდა ამისა, Opel აჩვენებს გერმანულ გადამოწმებულ და გეომეტრიულად მკაფიო ხაზებს: ბორბლების აბსოლუტურად წრიული თაღები და ხაზების უშუალობა, რომლებიც ხატავს Windowsill- ის სოლს. მაზდა, მოდის დამოკიდებულებით, უფრო უფასოა და აშენებს თავის არქიტექტურას უფრო ცოცხალი პლასტიკური და რთული მოსახვევებით. თითოეული მანქანის მიღმა აქვს საკუთარი ნახაზი, რომ აღიარდეს: Opel shoves ფართო ქრომის ჩამოსხმის საშუალებით, რომელიც უკავშირდება უკანა შუქებს, ხოლო Mazda6 უკანა ნათურებს უჩვეულოა ევროპისთვის, დაუსაბუთებელი საფარის ქვეშ, რომელთაგან ორი წითელი წრე იყო ფეხის სიგნალისა და საერთო შუქებით უჩვეულო და ჯერჯერობით ჯერ კიდევ ორიგინალურია.
შედეგები
Mazda6 არის დინამიური და პლასტიკური სტილი, არ არის მოკლებული თვისებები, დამახასიათებელია ექსკლუზიურად თანამედროვე იაპონური საავტომობილო დიზაინისთვის. მაგრამ ევროპის გემოვნების ამგვარი არაპროგრამა შეიძლება შეზღუდოს მოთხოვნა.
Opel Vectra არის მაღალი ხარისხის და ძალიან ინტეგრალური დიზაინი, რომელიც განასხვავებს ბოლო წლების გერმანულ სკოლას. ტექნიკური სტილი ჯერ კიდევ მოდაშია.
შიგნით:
პლასტიურობისა და სტილის ბუნებით, ორივე მანქანის ინტერიერი აჩვენებს საკმაოდ მჭიდრო ურთიერთობას გარე დიზაინთან. ინსტრუმენტების პლასტიკური პანელი და Mazda6 კარების პერანგები მცურავი და პლასტმასის, ზოგჯერ კი, როგორც ჩანს, ზედაპირები ზედმეტად გაბერილი გამოიყურება. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლის წინა პანელი ძალიან შემაშფოთებელი რელიეფით სცემს. Opel- ის ინტერიერის სტილი საკმაოდ შორს არის ტექნიკოსისგან, მაგრამ ის მკაცრია როგორც პირდაპირი და მეტწილად წააგავს ცოტა კონსერვატიული, მაგრამ ძალიან მყარი სტილი, რომელშიც, ბოლო დრომდე, გრუნდიგის ტელევიზორები ხის ქვეშ იყო დახრილი. ინსტრუმენტის პანელის შემადგენლობა კლასიკურად ფორმისაა, რაც ხაზს უსვამს ალუმინის ან ხისგან გადახურული სალონის გადახურვას და დასრულების მასალების გამოყენებას მსუბუქი ქვედა/ მუქი ზედა ნაწილის მიხედვით. მაზდა არის მანქანა იაპონიიდან, სადაც არავინ არ იმოძრავებდა მშობლიურ ქალაქში, ნავიგაციის სისტემის გარეშე. ამ თვალსაზრისით, მრავალფუნქციური ეკრანი, რომელიც არასამთავრობო ორგანიზაციულ მდგომარეობაშია, დაფარულია სახურავით, მოცემულია პანელის ზედა ნაწილში მნიშვნელოვანი კომპოზიციური ადგილი. შედეგად, ეკრანიც კი მაღლა იწევს მოწყობილობების კომბინაციისა და მთელი ცენტრალური კონსოლის ორგანიზება მასზეა გამოყვანილი. რუდლერსი ასევე გაკეთდა დინამიური Mazda6 ტემპერამენტის ტემპერამენტის შესაბამისად, ის სპორტში სამ სპექტრია, ხოლო სტილში უფრო მშვიდი ოპელი აშენებულია მყარი ოთხგზის სქემის მიხედვით. კარების პანელები იმეორებენ ანალოგიურ მიდგომას: Mazda– ში, სავარძლის დინამიური აღების ხაზს შეუძლია შეახსენოს ცხელი სპორტული კუპე, ხოლო Opel– ის კარის განსჯის მშენებლობა უფრო ძვირადღირებული მოდელებია, რომლებიც წარმოადგენენ გერმანული საავტომობილო დიზაინის კლასიკას.
შედეგები
Mazda6 არის ძალიან პლასტიკური და დამახასიათებელი გადაწყვეტა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია როგორც ავტომობილების, ისე მწარმოებლის ეროვნება. ალბათ აქედან და დეტალების გადატვირთვა და მთლიანობის დაკარგვა. თუმცა, ალბათ, ეს მხოლოდ ევროპული თვალით ჩანს.
Opel Vectra არის განსაკუთრებული გადაწყვეტა, რომლის სტილი შეიძლება ჩანდეს ზედმეტი ხაზოვანი, პლანტარული და, ამ მხრივ, მოძველებული. ლაკონიზმი, სიწმინდე და აღსრულების ხარისხი სიტუაციის დაზოგვა.

წყარო: მანქანები