Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

დაჯგუფებულია ბიზნეს კლასში

ყოველი ახალი თაობით, მანქანების ზომა იზრდება. ეს ტენდენცია, რომელიც განვითარდა 20-30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, ერთდროულად შედარებით მოკრძალებული სეგმენტის მანქანებს თითქმის მისი მოდელის დიაპაზონის ფლაგმანებად აქცევს. და ბოლო თაობის სედანი ზომით, აღჭურვილობითა და ხარისხით გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს ბიზნეს კლასს.
საინტერესოა, რომ ბოლო 2-3 წლის განმავლობაში, D კლასის თითქმის ყველა ავტომწარმოებელმა შეცვალა მოდელები. ცოტა ვეტერანია. თუ შემდეგი passat ჯერ არ არის ჩამოსული მარადიული სტანდარტით. აქედან გამომდინარე, აქ არჩევანი როგორც მყიდველისთვის, ასევე ტესტირისთვის ძალიან ფართოა. იმისათვის, რომ არ გამოვიყენოთ თავი ეჭვებით, ჩვენ გადავწყვიტეთ, ბრმად მიაპყრო თითი რუკაზე, წაიყვანეთ გერმანელი, ფრანგი და იაპონელები. და სასურველია, რომ მათი ზომები, წონა და ელექტრომომარაგება ერთიდან ერთს იყოს. ეს ყოველთვის არ არის მარტივი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ ამ სეზონში ცოცხალი მანქანები სუნი აქვს და სალონებში იშვიათად შესაძლებელია მთელი მოდელის გამგვის პოვნა უფასო გაყიდვაში. მაგრამ ჩვენ გაგვიმართლა ტესტში, თითქმის იგივე მახასიათებლებით, ახალი Toyota Avensis 2.0 (147 HP) და Opel Vectra 2.2 (147 HP) 2-ლიტრიანი Citroen C5 (136 HP). ეს მოდელი მუშკეტერების სამშობლოდან, თუმცა ეს არ არის სიახლე, მიუხედავად ამისა, თარიღდება 21 -ე საუკუნით (2001) და ჯერ კიდევ არ არის დალოცვილი დიზაინში. მთელი სამება ტყვიამფრქვევით, მაგრამ, როგორც ეს ახლა ზოგადად მიიღება, რაც საშუალებას აძლევს ხელით მართოს.
 
ერთი შეხედვით, შესამჩნევია, რამდენად საერთო აქვს ვექტრა და ავენსისი. თუმცა, პირიქით, Toyota ჰგავს Opel- ს, რადგან ეს მოდელი მოგვიანებით გამოჩნდა. ადრე, ეს იყო ასეთი გამოხატულება სახეზე ორიგინალური წინაგულოვანი ოპტიკით. მოდით განვიხილოთ ეს დამთხვევა, ხშირად ახალი იდეები ერთდროულად რამდენიმე თავში ჩნდება. უკანა მხარეს, მანქანებს აქვთ ბევრად უფრო პატარა მანქანები. პროფილში, Opel- ის გამოხატული ფრთები ეწინააღმდეგება Toyota- ს უხამსობის აშკარა ასპექტს მისი უაღრესად მოსახვევში. ეს ოდნავ წააგავს იმ მოდელებს (ვთქვათ, გვირგვინი) რას აკეთებენ იაპონელები თავიანთი შიდა ბაზრისთვის. მაგრამ C5– ს აშკარა უპირატესობა აქვს აღიარების კრიტერიუმით: თუნდაც საავტომობილო სამყაროსგან შორს მყოფი ადამიანი მას არავის გაუგებრად არ გაუგებარია. ეკოლოგიურად მოსახერხებელი ფორმები მხოლოდ სალვადორ დალის და ... თავის მდიდარ ისტორიასთან დაკავშირებით Citroen- ს შესახებ.
თუ თქვენ გადაიყვანეთ, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ წარმატებებზე და ნაკლოვანებებზე, ორიგინალობასა და მეორესობაზე საკმაოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მაგრამ შემდეგ ყველა ცდილობს მოიქცეს როგორც მოსამართლე და კრიტიკოსი, მოუწოდონ ბისს და ფეხები დაეტოვებინათ. მიუხედავად ამისა, მე რისკავს მოსაზრებას, რომ ვექტრა ყველაზე ნათლად არის შედგენილი, ოჯახის აღიარებით და უნებლიე სურვილით, ბრენდის სპორტული და მკაცრი გამოსახულების ახალი ტონის შექმნის სურვილით, რომელიც ადრე განიხილებოდა იაფი და ფილისტიტინისთვის. რაც შეეხება Toyota- ს, ის გარეგნულად შესამჩნევია, როგორც კი სცადეს, ისინი კანიდანაც კი ასხამდნენ, დიზაინერებს ლამაზად გააკეთონ. და თუ თქვენ არ გადახვედით მაღალი საავტომობილო მოდის ენაზე, დაგმობდით კიტჩის მინიშნება, მაშინ Avensis აშკარად წარმატებას მიაღწია. განსაკუთრებით აბსოლუტურად ნეიტრალური წინამორბედების ფონზე. ზოგადად, ძნელია განსჯა Citroen– ს საერთო სტანდარტებით, ბრენდის ტრადიციებმა და მძიმე დატვირთვის სტილმა გავლენა მოახდინა დიზაინის ავტორებზე. მაგრამ, ჩემი აზრით, განსაკუთრებით C3 C3- ის ფონზე, მყარი და აშკარად ნიჭიერი ხელით, ხუთეული გარკვეულწილად ამორფული და ბუნდოვნად გამოიყურება. მე ასევე აღვნიშნავ, რომ გარეგნულად C5 უყურებს სახეხი, უფრო წონაში და დიდს, ვიდრე Avensis და Vectra. მაგიდის დათვალიერებისას, ნახავთ, რომ სამივე მანქანის კლასი აბსოლუტურად იდენტურია. ხედვის ილუზიები, გესმით ...
მთელი სამების სალონის შევსება სრულიად განსხვავებულია. აქ ძნელია შედარება, როგორც მწვანე კვადრატთან. Opel Technods. ყველა შავი, თუნდაც პირქუში, მკვრივი, სრულყოფილად მორგებული. სქელი ელეგანტური საჭე, რომელსაც აქვს ოთხი სახის ხელნაკეთი ნემსი. ხმაურის იზოლაცია მშვენივრად ყრუ, როგორც ავზში. პანელზე ყველა კალამი მსგავსია და მათი დაბნეულობა ადვილია. რაც მე მუდმივად გავაკეთე. თუ გსურთ რადიოს მოცულობის დამატება, აფეთქების ტემპერატურა იზრდება. სხვათა შორის, მაგისტრალის შესახებ. თუ სალონში არის შესაბამისი გასაღები, მაშინ ლაგ -ნაწილის საფარი უნდა გაიხსნას დაჭერისას? მსგავსი არაფერი! ჩვენ ასევე უნდა დააჭიროთ მრგვალი ღილაკს სახურავის ქვეშ. უცნობია.
Opel vsetra
+
 
გააზრებული ინტერიერი
დიდი ხილვადობა და განზომილებების გრძნობა
შესანიშნავი აკუსტიკა
–   
 
Bamper დაბალი წინსაფარი
შემობრუნების შეცვლა ფიქსაციის გარეშე
Opel- ის ადგილები, თუმც მოსახერხებელი და აბსოლუტურად არ დაიღალა ჩემთვის ორი დღის განმავლობაში მკვრივი გრაფიკით მანქანით, თითქმის ბრტყელია. მაგრამ მეორე რიგი ზოგადად გლუვი სკამია. მჭიდროდ იჯდა, მაგრამ გვირგვინი ჭერზე მიჰყავს. კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც ჩვენთან მოვიდა, არის მაგარი Hi-Fi. რადიოც კი იძლევა ისეთი სუფთა და ღრმა ხმას საოცრად ფართო სიხშირის დიაპაზონით, რომელსაც ზოგჯერ განადგურებული ხართ მართვის პროცესისგან. ახალ ვექტორში ინტერიერის თხრიან შედეგი შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემდეგნაირად: ყველაზე მაღალი გერმანული ხარისხი და ხარისხი, რომელიც მძღოლისა და მგზავრების მიმართ ზღვრით, ზრუნვითა და სიყვარულით არის გამოხატული, რაც გამოხატულია ყველა პატარა ნივთებში, მაგრამ სტილში ხაზგასმის ნაკლებობა . პანელი აქ არის ახალი, მოსაწყენი.
ჩაყვინთვის Toyota- ზე. სხვა სტილისტური გადაწყვეტილებებისა, გარდა Opel- ში, გასაკვირი ბევრია მასთან საერთო. ეს განსაკუთრებით ეხება პლასტიკური და უფსკრული სიზუსტის ხარისხს. ბრავო! Avensis New გახდა საკმაოდ ევროპული მანქანა. იაპონური მეორადი და განსხვავება თითქმის გაქრა. თითქმის. და მაინც, შესამჩნევია, რომ ბევრი გადაწყვეტილება არ მომწიფდა ევოლუციურად, მაგრამ ჯაშუშურია ყველაზე სწრაფი და მოწინავე მწარმოებლებზე. მწვავე მზერა ყურადღებას აქცევს ფერის უთანხმოებას: აქ არის შავი, აქ არის შუქი, აქ ალუმინის ქვეშ; სიმბოლოები თეთრია, ხოლო ჭურჭელი ქრომია. უზომოდ მიღების სურვილი. თუ თქვენ არ დააყენებთ დიზაინის ორიგინალობას წინა პლანზე, Avensis არის იდეალური სტუდენტი, რომელიც გადააჭარბა ბევრ მასწავლებელს. ყველაფერი კეთდება მყარად, ზრდასრული გზით.
და რა ჟღერს კარები სრიალებს! თქვენ მსუბუქად გაიყვანთ სახელურს, თქვენ მხოლოდ გადაიტანეთ მძიმე კარი ადგილიდან, და ის, ეძებს და უკვე ნაზი clasp და მთლიანად და მთლიანად. მითითება. მაგრამ საჭე, თუმც კარგი კანით არის გაჟღენთილი, თხელია. ასევე KP ბერკეტი. ნამდვილად მინიატურული ქალბატონების სახელურის ქვეშ გამკაცრდა. როგორც ჩანს, ეს ფუნდამენტურად არ არის: ავტომატი ჩართულია გზის დასაწყისში, მაგრამ დაბრუნებისას, მე დავა ... ძვირადღირებული ვერსიის დეკორაციისას გამოიყენება პლასტმასის ხე (ისევე როგორც ვექტრაში). ჩემი აზრით, ყალბი ცუდად გამოიყურება და ყველაფერი დანარჩენი რეალურია! ღრმა მყუდრო სკამები, სიგანე განსაკუთრებით უკან, ფეხებისთვის. მაგრამ მეორე რიგის თავზე მაღლა მდებარე ადგილები კონკურენტებთან შედარებით ნაკლებია, მე პირადად აქ არასასიამოვნო ვიყავი. მომიწია მოსახვევში.
მესამე კონკურენტი C5 ინტერიერის დეკორაციაში, გულწრფელად ვაღიარებ, არც თუ ისე კმაყოფილი იყო ... არსებობს განცდა, რომ მისი სალონი განვითარდა ბოლო 20 წლის შეცვლის გარეშე. თქვენ ნახავთ ასეთ უხეში, ნაცრისფერი და არამეგობრული პლასტმასის მხოლოდ ამერიკულ SUV- ებზე და ჯუჯა აპარატებზე, სადაც შესაძლებელია დაზოგოთ ხარჯები და მიაწოდოთ მისაღები ფასი მძღოლის სტუდენტისთვის, დეკორაციის გამო. მაგრამ ფლაგმანზე ?! კიდევ ერთხელ, მე მივმართავ ჩემს ტკბილ გულს ბავშვის C3- ს თვალსაზრისით, თუ როგორ იცვლებოდა მანქანის შესრულების დონის შეცვლა!
Toyota Avensis
+
   
დასრულების ხარისხი
9 (!) უსაფრთხოების ბალიშები
უსიტყვო ძრავა
  
–  
 
Phlegmatic ტემპერამენტი
კრიტიკის დონის შესამსუბუქებლად, მე აღვნიშნავ, რომ ციტროს სალონი ფართოა, ისევე როგორც არცერთი კონკურენტი. შეგიძლიათ იჯდეთ სადმე ქუდში, და თუ გსურთ დაშლა. აქ აშკარად შესაძლებელი გახდა კომპრომისის პოვნა სტრიქონებსა და შიდა მოცულობას შორის. მაგრამ ყველა სხვა საკითხში ... უმნიშვნელო ხარისხის, საჭეზე გადართვის საჭე, რომელიც ცდილობს თქვენს ხელში დარჩეს, ცუდად ფიქსირებული ღილაკები, შეხებით. წარმოუდგენლად პანორამული სარკეები და უკანა ფანჯრის ემბრიზაციის თითქმის სატანკო სიბრმავე. ავტომატური გადაცემის ბერკეტი მოძრაობს Merced- ის მსგავსი ზიგზაგის გასწვრივ. Chrome- ის ქვეშ მის პლასტიკური spiting აქვს ასეთი ჭრის წინა კიდეზე, რომელიც პირდაპირ თითის ქვეშ დგას, რომელიც მალე დაგჭირდებათ პატჩი. მიუხედავად იმისა, რომ ეს, ალბათ, კონკრეტული ასლის მახასიათებელია. ავადმყოფი შიდა კარის სახელურების კიდევ ერთი დარტყმა. ვიღაცის მზაკვრულმა ფანტაზიამ ჰორიზონტალურად 90 ° -ის გახსნის თვითმფრინავი გამოავლინა. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ სახელური აიღეთ სახელურით, მაგრამ თქვენ მოგიწევთ კარების დაჭერა ან მეორე ხელით ან იდაყვით. აბსურდი ...
მაგრამ დიდი სედანების მართვის თვისებები, ისევე როგორც ყველა მყარი მანქანა, ბევრად უფრო ნეიტრალურია, მცირდება გარკვეულ საშუალო სტანდარტამდე.
დინამიური საპასუხო ოპელის საუკეთესოდ სიამოვნებით ყველაზე ადეკვატური კონტროლი (ერთადერთი მინუსი ოდნავ ზარმაცი შესვლა თავის მხრივ). ვექტორში, ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმი ყველაზე მოსახერხებელია: ბერკეტი მიდის საათის მსგავსად, ხოლო რეაქცია მყისიერად გადართვაზე. მაგრამ აქ არ შემიძლია კომენტარების გარეშე. პირველი ეხება საჭეების კონტროლს. ბერკეტი აქ არ არის დაფიქსირებული და მას შემდეგ, რაც წნევა იწყებს დაჭერას იმდენი, რამდენიც მოსწონს. მას თავად ესმის, როდესაც საჭე საპირისპირო მიმართულებით ჩამოიყვანე. მაგრამ არასასიამოვნოა ის, რაც კეთდება თქვენი ნების გარდა და ყოველთვის არ არის დროულად. მეორე პრეტენზია არის წინა ბამპერის წმინდა გეომეტრიული უკიდურესად დაბალი წინსაფარი: ბორბალზე, სახე მხოლოდ შეიძლება.
ანსისის ქცევა იდეალურია, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ ვერ იტყვით. თუ არ მსურს უფრო დინამიკა. მაგრამ თეორიულად არსებობს ბევრად უფრო დამპალი ვერსიები 1.6 და 1.8. ისე, Toyota- ში განზომილებიანი ზომები უფრო ცუდად იგრძნობა, ვიდრე კონკურენტები, მიუხედავად ზომისა. მთელი სამებისგან, Avensis გამოირჩევა ყველაზე მყარი, წარმომადგენლობითი ქცევით გზაზე. ის იმპროვიზირებულია და ფარავს. და რაც მთავარია, მორჩილი.
მე არ ვიქნები ორიგინალური, თუ ვიტყვი, რომ ბევრი მცირე სკიტრო დარტყმა გამოსყიდულია ზოგჯერ შეუცვლელი საშინაო პირობებში ჰიდროპნევმატური შეჩერებით. სიტუაცია: სამი რიგიდან ერთში, მუსკოვიტი დაარღვია, ხოლო მეორეში წამოდგა, რომ ავტობუსი მარცხნივ მიბრუნებულიყო (რა თქმა უნდა, მოახლოებულ კაცზე, არავინ გამოტოვებდა ღვთის დიდებას ნაკადის მეშვეობით და არა ამერიკა!). და ერთადერთი მოგზაურობის მწკრივში, დავკა და ქაოსი. კონკურსი სამიდან ერთამდე. ნელ - ნელა ვსვამ მარჯვენა სიმაღლის საზღვარს და დააჭირეთ ღილაკს ზემოთ. რა თქმა უნდა, მოუხერხებელია ის, რომ ასფალტის დონის დონის შესახებ მითითება მხოლოდ არაპირდაპირი ისარი/ქვემოთ არის, მაგრამ მიმდებარე ობიექტებში ვამჩნევ, რომ ის იზრდება. მძღოლების გაკვირვებული შეხედულებისამებრ, რომლებიც ბრძოლებში იწურებიან და მგზავრები იწვებიან, C5 ადვილად იწევს ტროტუარზე 20 სანტიმეტრს GAC- ით. ტრაფიკის მხარე. გრანდიოზული გრანდი, რომელიც ჩემს შემდეგ წებოვანი იყო, არ გაბედავს იგივე იმედგაცრუების გაკეთებას და აშკარა იმედგაცრუებით არ არის მტკივნეული და აუცილებელია სქელი სქელი. C5- ს აქვს კოლოსალური კუთხე.
Citroen C5
+
 
ცხიმი პლუს ცვლის კლირენსი
ფართო სალონი
–  
 
გრძელი მინუს ინტერიერის დეკორაცია
დასკვნები გინდოდა? Მეც. მაგრამ მე არ ვიცი თქვენი პრიორიტეტები. და ყველას აქვს განსხვავებული შეხედულებები. და არჩევანი ყოველთვის შენია. მყიდველები, რომლებიც ხმას იღებენ ფულით, საკმაოდ მასიურად იყიდებიან გახსნით და Toyota– ს მიერ, მაგრამ Citroen არ ავლენს Citroen- ს.
გარეთ:
ამ მრავალფეროვანი სამების მაგალითებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ილუსტრირება მოახდინოთ თანამედროვე სტილის განვითარების დინამიკაზე. მოსამართლე საკუთარი თავისთვის: 80-იანი წლების ბოლოს Citroen Swan Bio-Demos, Opel არის ახალი საუკუნის დასაწყისის საკმაოდ მკაცრი ტექნიკა და, დაბოლოს, Toyota არის რბილი და თუნდაც ცოტა მორთული, რომელიც ახლახან მოდის. ბრენდის აღიარებისას, უდავო ლიდერობა რჩება იაპონური მანქანით, რომლის დიზაინი ასევე არის კორპორატიული, რაც განსაკუთრებით დაფასებულია თანამედროვე სტანდარტებით. ოპელისა და ტოიოტას ხელმძღვანელის მზერა მსგავსია და ორივე მანქანა თანაბრად იწყებს მას ოდნავ მაღლა, რაც, თუმცა, Citroen- ის ხელით, რომლის მზერა არქაულია და თავისთავად პატარა გამოხატულია. ტექნიკის სტილზე ვექტრას დამოკიდებულების გამო, სხეულის ძირითადი მოცულობის არქიტექტურა და მისი პლასტიკური დანარჩენი დინამიკაში კარგავს, მაგრამ ისინი ქმნიან მანქანის შემადგენლობას. გარდა ამისა, Opel გერმანულ ენაზე აჩვენებს ბორბლების აბსოლუტურად წრიული თაღების გადამოწმებულ და გეომეტრიულად მკაფიო ხაზებს და ხაზების უშუალოობას, რომლებიც ხატავს Windowsill- ის სოლს. ამის შედარებით, Citroen- ის პლასტიკური გამოიყურება რბილად, რომ აღარაფერი ვთქვათ Toyota- ს, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლებად დინამიურია, არის პლასტიკური, რბილია და ამითაც კი გამოიყურება.
Citroen C5 არის დაბალი მომზადების და აკვადინის დიზაინი არც ისე ცუდად გამოიყურება, მაგრამ მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იცის კომპანიის ისტორია.
შეფასება 4
Opel Vectra მაღალი ხარისხი და ინტეგრალური დიზაინი, რომელიც განასხვავებს გერმანულ სკოლას ბოლო წლების განმავლობაში. რაც შეეხება ტექნო სტილს, ის ჯერჯერობით მოდის.
შეფასება 5
Toyota Avensis არის ძალიან მაღალი ხარისხი და თანამედროვე დიზაინი, რომლის გადახედვაც საჭიროა, მაგრამ მხოლოდ ამის შემდეგ გამოიტანეთ დასკვნები.
შეფასება 5
 
შიგნით:
პლასტმასის და სტილის ბუნებით, ოპელისა და ტოიოტას ინტერიერი საკმაოდ მჭიდრო ურთიერთობას აჩვენებს მათ გარე დიზაინთან. და ეს დიდი პლუსია. ინსტრუმენტების პლასტიკური პანელები და ციტროენის კარების პერანგები განსხვავებულია. ექსტერიერისგან განსხვავებით, ის უღიმღამოდ ელეგანტურია. რა არის ხაზების ერთადერთი X ფორმის ინსულტი, რომელიც აწყობს ცენტრალური კონსოლის ნახატს! Opel- ის ინტერიერის სტილი მკაცრი და პირდაპირია და მრავალი თვალსაზრისით ჰგავს გრუნდიგის ცოტა კონსერვატიულ, მაგრამ ძალიან მყარ სტილს, რომელიც გვიან კომპანიის ხის ხისგანაა. იაპონიაში, დიდი ხნის განმავლობაში, სანავიგაციო სისტემის გარეშე, არავინ არ მოგზაურობდა მშობლიური ქალაქის გარშემო. ამრიგად, მრავალფუნქციური ეკრანი, რომელიც იმალება Toyota ინსტრუმენტის პანელის ზედა საფარში, მოცემულია მნიშვნელოვანი კომპოზიციური ადგილი. შედეგად, ეკრანი მაღლა იწევს მოწყობილობების კომბინაციაც კი, ხოლო მთელი ცენტრალური კონსოლის ორგანიზება მასზეა გამოყვანილი. რუდები მყარი და ოთხივე პოკერია, ტემპერამენტის მინიშნებაზე წილის გარეშე. კარების პანელები მიზანშეწონილია: Citroen– ს აქვს დინამიური აღრიც გერმანული საავტომობილო დიზაინის კლასიკა.
შედეგები:
 
Citroen C5, ექსტერიერისგან განსხვავებით, ყველაფერი ემოციურად სრულდება, რაც კომპანიის ტრადიციების თაყვანისმცემლებს აღფრთოვანებს.
შეფასება 5
Opel Vectra არის მთელი გამოსავალი, რომელიც, გადაჭარბებული უშუალოობის გამო, შეიძლება ჩანდეს შემაშფოთებელი და მშრალი. პროფესორი, სისუფთავე და შესრულების ხარისხი სიტუაციის დაზოგვა.
შეფასება 5
Toyota Avensis არის ძალიან თანამედროვე და თანამედროვე გამოსავალი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს როგორც მაღალი დიზაინის მოთხოვნებს, ასევე მისი კლასის თანამედროვე დონეს.
შეფასება 4

გრანდიოზული სულ:
Citroen C5 4
Opel Vectra 5
Toyota Avensis 5
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

წყარო: მანქანები