Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

რამდენია სურათი

ამ დუეტში, ერთი კვლავ რჩება უპირობო ლიდერი, ხოლო მეორემ უნდა დაარწმუნოს მყიდველები, რომ ის სულაც არ არის უარესი.

გადახტეთ თავზე მაღლა
მისი ინტენსივობით, საშუალო ზომის მანქანების რუსულ ბაზარზე ბრძოლა არ მისცემს გზას, ალბათ, გადარჩენისთვის. მყიდველების სასარგებლოდ, იაპონური, გერმანული, ფრანგული, შვედური, ინგლისური, ამერიკული, კორეული, რბოლა, 20 -ზე მეტი ნიშანი, გთავაზობთ მეტ და მეტ მანქანას მეტ და ნაკლები ფულისთვის.
 
კიდევ უფრო გასაოცარი ის არის, რომ როგორც კი ჩვენი რომელიმე თანამემამულე, გოლფის კლასის მოზრდილი მანქანა, მოისურვებს მანქანას უფრო თანაგრძნობითა და უფრო მიმზიდველი, მისი არჩევანი მაღალი ხარისხის ალბათობის პროგნოზირება შესაძლებელია. ეს არის Volkswagen გადასასვლელი. უახლოესი კონკურენტის გაყიდვების შედეგები ამ მანქანას უფრო მეტია, ვიდრე თავად გაორმაგებულია.
 
სწორედ ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სრულ განაკვეთზე მოვიყვანოთ ამ კლასის დამწყები, Opel-Vetr, კერძოდ Passat. თუ შარშან პარიზის დებიუტანტი გაუძლებს შედარებას სტანდარტთან, მაშინ მას გარანტირებული აქვს წარმატება ჩვენს ბაზარზე. რა არის საჭირო ამისათვის? თეორიულად, ყველაფერი ნათელია: წამყვანი პოზიციის ნებისმიერი განმცხადებელი უნდა იყოს უფრო ფართო, კომფორტული, უფრო ძვირი და წარმომადგენელი, ვიდრე Passat და იაფია. და როგორ არის ეს პრაქტიკაში?
 
რომელი თქვენგანი ხალხურია?
ვექტორში ვექტორით არაფერი დაიკვეხნებს. დიახ, რა თქმა უნდა, წინა ორი თაობის მანქანები დაარბნენ მთელ მსოფლიოში, 4,5 მილიონზე მეტი მიმოქცევაში. კარგად გაჟღენთილ პრაგმატულ-დიზასბოლის ევროპაში, Passat და Vectra კონკურენციას უწევდნენ რამდენიმე წლის წინ თანაბარ მდგომარეობაში. მიუხედავად ამისა, მათ შორის ფასის განსხვავება 45%იყო. ასე რომ, იქ Opel ითვლებოდა შუა გერმანელების იაფად. ჩვენ გვაქვს გაფანტვა ფასებში და მთლიანად აღწევს 10%-ს. რატომ? დიახ, რადგან რუსეთში პასატი, პირველ რიგში, გამოსახულება და მოდაა. არა, რა თქმა უნდა, არა მერსედესი, BMW ან Audi, მაგრამ მათთან ძალიან ახლოს: არისტოკრატული მყარი გარეგნობა, მკაცრი მდიდარი ინტერიერი, ძრავების დიდი არჩევანი და დამატებითი აღჭურვილობა. და ამავე დროს ბევრად უფრო დემოკრატიული ფასი.
 
   
როგორც ვეტერანი, ისე პასატი შიგნით საკმაოდ ფართოა
 
   
თუმცა, მაგალითად, სალონის სიგანეზე, ეს ოპელი გახდა რეკორდული მფლობელი
კლასში
 

ვექტრა, რუსეთში, მიუხედავად იმისა, რომ იგი დიდი და კარგად დამსახურებული პოპულარობით სარგებლობს გამოყენებული უცხო მანქანების მოყვარულთა შორის, აღიქმება შედარებით იაფი და ბევრად უფრო ხალხური, ვიდრე Volkswagen, სამუშაო ცხენი. ასე რომ, რუსეთის ბაზარზე სიტყვის ვექტორს ერთ წელზე მეტი დრო დასჭირდება, როგორც ამაყად ჟღერს, როგორც Passat. ერთი სიტყვით, სანამ ტროჩკა, აღარ არის.
 
Უფრო დიდი
ერთი შეხედვით, ყველაფერი მასთანაა. მთელი თავისი გარეგნობით, ვექტრა ცდილობს აჩვენოს, რომ ის უფრო დიდი და მყარი პასატია. როგორც ჩანს, Volkswagen- ში, როგორც ჩანს, და თვალები ახლა პატარა ჩანს, და ქურთუკი შეიძლება უფრო გაჯერებული იყოს, ხოლო მხრებში რუსელშისის მშობლიური აშკარად უფრო ფართო იქნება.
  
ეს მხოლოდ უფრო მეტს უყურებთ ვექტორს, მით უფრო დამაინტრიგებელია მოსაზრება, რომ მისი გარეგნობა ნათლად ახსენებს ამერიკულ-იაპონურ რაღაცას. ფარები La Honda-Preleud, საკვებად მსგავსია Chrysler– ის სხვა მოდელები. რაც შეეხება ნამდვილ კომპანიას, საკუთარ თავს? თუ უფრო ახლოს არ მიყურებთ, თქვენ იწყებთ მანქანაში მახასიათებლების პოვნა, როგორც მოზრდილი ასტრა ...
 
ჩვენ შევეცადეთ მანქანა განვსაზღვროთ ხაზგასმული დინამიური პროფილით, თქვა ჰანს სერ მოდელის მთავარმა დიზაინერმა. კარგად, ვეტერის გარეგნობის დინამიზმში, თქვენ ნამდვილად არ შეგიძლიათ უარი თქვათ. და მე მომწონს ნებისმიერი სუბიექტური, არ მომწონს, ეს მსგავსია, არ ჰგავს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტს 0.28. ერთი სიტყვით, თავისთავად, გამარტივებული, მყარი და თუნდაც ისეთი მოდური, არა უმაღლესი ქულა, რა თქმა უნდა, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე და მაღალი ხარისხის.
  
Passat? ბაზარზე ექვსი წელი უნდა მიიღოს საკუთარი. თუმცა, ევროპაშიც კი, გაყიდვების ძლიერი მეორე ადგილია BMW– ს შემდეგ, Passat– სთან. და ჩვენი Teutonic Fighter- ის ნაძირალა-სიმძიმის დიზაინი კოპირებულია ორივე სხვა Skodes- ის, ისე მთლიანად არა მშობლიური პულეტების მიერ.

მე ის აქამდე მომწონს და ეს არის. სხვები კი სხვებს გაუშვებენ.
 
არ იყო საკმარისი მოთმინება
თქვენთვის ჯერ კიდევ არ არის გასაგები, თუ როგორ აპირებს ვექტრა თანამემამულესთან ბრძოლას? ალბათ, სიტუაცია გასაგებია, თუ სალონს გადავხედავთ? კანი, გაყოფილი კლიმატის კონტროლი, სავარძლების და სარკეების ელექტრული დისკები, ფარდები, დიდი თხევადი კრისტალური მონიტორი, ყველა მგზავრის მომსახურებისთვის რბილი იარაღი, სტერეო უკვე ცხრა დინამიკით, ცენტრალური კონსოლით, სუნთქვის სუნთქვა ომეგას ... ხალხური წინამორბედი ასეთი ფუფუნებაა, ძეგლი და სივრცე მხოლოდ ოცნებობდა.
 
   
ორივე ტიდი საკმაოდ ინფორმაციულია. ამასთან, პასატზე (ზედა) სასწორები ამშვენებს თანამედროვე ჰალოებით
 

და მაინც ყველაფერი არ მოსწონდა. რატომ? მცდელობამ, რომ დაეჭირა და გადალახოს შემქმნელებმა მანქანა მრავალი მოდური, მოსახერხებელი და სასარგებლო ნივთებით, მაგრამ ზოგჯერ გამოტოვეთ შემაშფოთებელი ხარვეზები. ჩანს, რომ არ იყო საკმარისი მოთმინება, მაგალითად, რომ მკაცრად დააფიქსიროს სახურავის ბუდე, რომელიც თავის ბუდეში ჩარჩო, ჩარჩოებს ავტომატური გადაცემის ბერკეტი. და პარკინგის შუქის ჩართვის ღილაკის დაჭერისას, არსებობს შეგრძნება, რომ მისი ქვეშ გაზაფხული ძლივს inferior on kalashnikov თავდასხმის იარაღის ჩამკეტში. და, ალბათ, არ ღირდა ფანჯრების, სარკეების ბლოკის დამზადება, ცენტრალური საკეტი და მაგისტრალური სახურავი ასეთი უჩვეულო ალგორითმით, და თუმცა, ეს უკვე nit- საყრდენია. მაგრამ საერთო ჯამში, როგორც ამბობენ, ეს შემაშფოთებელი წვრილმანები, სამწუხაროდ, მხოლოდ ოთხი ინტერიერით. როგორც ჩანს, ეს ძვირი ჩანდა, მაგრამ Passat ფლობს ამ ხელოვნებას ოდნავ უკეთესად.
 
მის სალონში, თითქოს არაფერი განსაკუთრებული. Velor, მარტივი ოთხიანი საჭე, პლასტმასის, ინტელექტუალური სისუფთავე. თუმცა, რა არის შესრულება! არ არის ეჭვის ჩრდილი, რომ თქვენ საკმაოდ ძვირი, მკაცრ მანქანაში ხართ. ძალა, ფუნქციონირება, მაქსიმალური მოხერხებულობა ნებისმიერ მმართველ ორგანოსთან კომუნიკაციისთვის, ეს არის ის, რაც უყვარს Passat. თუ დააჭირეთ ღილაკს, მაშინ წინასწარ იცით, რა მოხდება ახლა, ყოველგვარი გარეშე, მე აღვნიშნავ, რომ ვკითხულობ დამღლელ მითითებებს. გმირული პროპორციების მძღოლიც კი შეძლებს კომფორტს. და ასე ყველაფერში. ჩემთვის ერთადერთი ნაკლი, ერგონომიკისა და პრაქტიკულობის უმნიშვნელო მინიშნება არარსებობის არარსებობის შესახებ. Passata იქნებოდა განწყობის მსუბუქი ნაპერწკალი, და იქ იქნებოდა სრული ხუთ ქულა.
 
ჩუმად კატის სიარული
იგივე პრაგმატული მიდგომა პასტისადმი და გზაზე ქცევის მიმართ. საკმაოდ რთულია მისი შეჩერება, თუნდაც სერიოზულ მუწუკებზე. ეს არის მკაცრი, მაგრამ კარგად იცავს სხეულს ძლიერი დარტყმისგან. Volkswagen მაქსიმალურად იკრიბება. მხოლოდ ოდნავ უფრო მოსმენილი, ვიდრე ვექტორში, მისი ძრავის ხმა ისმის. პატარა ხმამაღალი თავს დაესხმის დამსხვრეული ქვის ბორბლიანი თაღები და ქვედა. ოდნავ მეტმა მიაღწია ქარის ქარის სიჩქარეს 150 კმ/სთ სიჩქარით.
 
   
საჭე უფრო ფუნქციონალურია. მაგრამ Passat- ზე იგი უკეთესად არის შერჩეული მისი განყოფილებით
 

ვექტრა უბრალოდ მშვიდია. უფრო მეტიც, კომფორტის მძიმე ხუთეული არა მხოლოდ საუკეთესო ხმის იზოლაციის გამო. ჩვენ ბევრი დრო გვქონდა, რომ მანქანა უკეთესად გამეკეთებინა, ვიდრე Mondeo, მახსოვს, თქვა Rainer Traitz, ევროპული ფილიალის მენეჯერი, რომელიც პასუხისმგებელია ვექტორულ მოდელზე. Ford– ის სუსპენზიის ენერგიის ინტენსივობა სამართლიანად ითვლება ერთ - ერთ საუკეთესო კლასში. ჩემი აზრით, ვექტორი გადაყლაპავს გზის ხარვეზებს უარესად. თუ ასფალტზე ღრუ ტალღების სიჩქარით 160 კილომეტრით მიიღებთ, თუმცა მანქანა მგზავრებს მეორე ან ორ წონაში შეეფერება, მაგრამ არ დაუშვებს ბორბლებს, რომ გზის გასწვრივ შეიკრიბონ. ისინი მათ შორს გაათავისუფლებენ და თითქოს ბილიკის ზედაპირს იკავებენ.
 
რას გვიბიძგებს ის, ახალი მხრივ?
თავდაპირველად, პასტის ქცევა თავის მხრივ სრულყოფილად გამოიყურება. თქვენ ნამდვილად იცით, რომ რაც არ უნდა სწრაფად გადაიტანეს ისინი მხრიდან გვერდით საჭეზე ყველაზე გრეხილი მთის გველზე, ის მას არ დააფიქსირებს წამის წილის ათასობით. აშკარა გამოხმაურება არ არსებობს, მაგრამ არსებობს პროგნოზირებული, ეს არის, როდესაც თქვენ მოელით, რიგებში გადაადგილების დასაწყისი, მცირე რულონები, შესაძლებლობა არ გაუშვათ სიჩქარე, სადაც სხვა მანქანები უმწეოდ ააფეთქეს გაჩერებულ სიგნალებზე. იდეალური, სტანდარტი, რომლის დასამტკიცებლად საჭიროა.
  
ამასთან, თქვენ ფიქრობთ, სანამ იმ მომენტამდე, სანამ ვეტერას საჭესთან არ მიიღებთ. McEferson- ის კომბინაცია წინა და წინა ოთხი ფოთლის სუსპენზიის, ჩემი აზრით, ძალიან ნაყოფიერი სიმბიოზია. სად არის Volkswagen მისი უკანა სხივით! Opel, როგორც ჩანს, იგივეა, რაც passat, ის ძალიან სწორად ცდილობს, ჯერ ცხვირით, შემდეგ კი მკაცრი, გადაიტანეთ მხრივ. როგორც კი ეს მოხდა, ყველაზე საინტერესო იწყება. ESP სისტემას, რომელსაც შეუძლია (პირველად, სხვათა შორის, შუა კლასის აპარატებში) გაავრცელოს თავისი ელექტრონული შელოცვები ერთდროულად სამ ბორბალზე, ადგენს მანქანას მოულოდნელად ციცაბო ტრაექტორიით, რომელიც უბრალოდ უმწეოდ დაფრინავს თავის მხრივ. .

უფრო მეტიც, უნდა ითქვას, რომ თქვენ მაინც უნდა შეეგუოთ ამ ქცევას. მართლაც, სპეციალისტების მშრალ ენაზე, ეს ნიშნავს, რომ არასაკმარისი როტაცია მყისიერად იქცევა ნეიტრალურად. და განსაკუთრებული უნარების გარეშე, თუ ისინი გადააჭარბებდნენ სიჩქარეს მოსახვევში, ნებისმიერი სხვა მანქანა სავარაუდოდ მგელთან იქნება. ნებისმიერი სხვა უბრალოდ არ არის ვექტორი! ერთი და იგივე ჭკვიანი ელექტრონიკის აშკარად დახვეწილი მუშაობა საშუალებას აძლევს მანქანას შეინარჩუნოს სწორი მიმართულება და უბრალოდ არ იფრინოს თხრილში. შეეცადეთ აიყვანოთ ასეთი მეომარი მაგისტრალიდან.
  
ეს იქნებოდა მცველი შესანიშნავი შესანიშნავი სტუდენტი, თუ არა იმ მყისიერი შიშით, რომელსაც ყველაზე გამოცდილი მძღოლი განიცდის ESP– ს ჩარევის დროს. ძალიან მკვეთრად. ხუთი მინუსით.
 
ორივე ბიჭი მამაცი, ორივე კარგია
ერთი და ნახევარი ასეული ცხენი და ვექტორი, ხოლო პასატო სინამდვილეში საკმარისია. მართალია, ღირს გაზის პედლებიანი და Volkswagen ძრავა, რომელიც მხოლოდ 3 ცხენის ძალისხმევაა. უფრო ძლიერი, ბევრად უფრო მხიარული შეხება და აჩქარებს. ის მშვენივრად ირჩევს 120130 კმ/სთ -ით და თავდაჯერებულად უჭირავს პირდაპირ ხაზს, თუ სიჩქარის მსროლელმა ორასი გადააჭარბა.
 
 
Passat Electric Drive ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ვეტერანი
  
 
მაღალი სიხშირის დინამიკები უკანა კარებში არიან

 
 
ხელთათმანების ყუთი შეიძლება იყოს ნახევარ განაკვეთზე მინი-ცივი

 
 
რომელიმე ღილაკის დანიშვნას აქ არ აყენებს კითხვებს

 
მონიტორზე დიდი რაოდენობა ადვილად იკითხება უკანა სავარძლიდანაც კი
 
 
 
მჭიდრო გაზაფხულის გამო ავტოსადგომის განათება არ არის მოსახერხებელი
  
 
ამავე დროს გახსენით წინა და უკანა ფანჯრები არ იმუშავებს
 

ვექტრა არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი სისწრაფით. როდესაც, დაუყოვნებლივ გაზრდილი საწვავის მოხმარების მიუხედავად, Passat უკვე გადააგდებს ტაქომეტრის ხმალს წითელ ზონაში და უფრო თავდაჯერებულად არის მოწყვეტილი წინ, ატმოსფერული ეკოტეკი Opel ასევე არც კი ფიქრობს მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევაზე. ერთგვარი დამაიმედებელი ამერიკელი, რომელიც მოულოდნელად გადაწყვიტა და ჯოჯოხეთზე, სინამდვილეში, ეს რასები? ინტენსიური აჩქარებით სიგლუვის ყიდვა გთხოვთ. და თუ თქვენ ხართ შუმახერი თქვენს სულში, შეიძინეთ ვექტორ-გტ-ს მოდიფიკაცია. იქ ძრავა უფრო ძლიერია და მანქანა არც ისე აშკარად კონფიგურებულია საწვავის ეკონომიის დასვენებისთვის.
 
ასე რომ, აქ სახელმძღვანელო გადართვის რეჟიმი საკმაოდ სათამაშოა მძღოლისთვის, რომელმაც მოულოდნელად გამოტოვა მექანიკა. როგორც ჩანს, ეს სასარგებლო უნდა იყოს აპარატების დამუხრუჭების დროს. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ! რა, სად, რატომ? მეჩვენებოდა, რომ ჩანდა, რომ სწორედ ასეთი ალგორითმი იყო, რომ დამუხრუჭების დროს ავტომატური ტრანსმისიის შემქმნელებმა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ დაელოდებით ქვემოთ მოცემულ ნაბიჯზე ჩართვას, ამ სიტუაციაში მტკივნეულია მეორე და ნახევარი. არის თუ არა საქმე პასატი! მისი ტიპტრონიკა დაუყოვნებლივ გააცნობიერებს რა არის საჭირო მას, ახლა კი ძრავა ცნობილია სამუხრუჭე სისტემას, რომ შეაჩეროს მანქანა სწორ ადგილას.
 
და რა, როგორ ფიქრობთ, Volkswagen- ის სრული გამარჯვება? Არ იჩქარო. გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის, Opel, როგორც ჩანს, არ არის საჭირო. ყოველ შემთხვევაში, მისი სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ/სთ -ით აღმოჩნდა, რომ ხუთი მეტრი უფრო მოკლე იყო. და ღმერთმა კრძალავს უბედური შემთხვევის მომხდარ შემთხვევას, ექვსი საჰაერო ხომალდი იზრუნებს მძღოლზე და მგზავრებზე და არა ორი, ძირითადი პასატის მსგავსად. ჭკვიანი სავარძლები, რომელსაც აქვს აქტიური თავშეკავება, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანების რისკს მნიშვნელოვნად ამცირებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის დაზიანების რისკს, შეავსეთ impeccable სურათი!
 
გადამწყვეტი არგუმენტი?
ყველაზე ხელმისაწვდომი passat-1,8t, სამწუხაროდ, ვერ დაიკვეხნის აღჭურვილობის გულუხვობით: საჭე, ABS, წინა ხაზის საჰაერო ჩანთები, მხოლოდ წინა კარების ფანჯრების ელექტრო ფანჯრები და გამათბობელი სარკეები. ასეთი ვარიანტის მენიუს აქვს მანქანა 22,000 ევროზე, 150 ცხენის ძალის ძრავით და მექანიკით. ნათელია, რომ Passat– ის პოტენციურ მფლობელს სურს მანქანა ნახოს მინიმუმ კონდიციონერით (1243 ევრო), უმარტივესი რადიო (ბრენდირებული ბეტა 634 ევრო) და უსაფრთხოების სიგნალიზაცია (250 ევრო). ზოგადად, უნდა აღინიშნოს, რომ ვოლფსბურგში არ არის საშინელი ფულის შოვნა, თუნდაც მანქანაში ასეთი ცხოვრებისეული სიხარულის მქონე მანქანაში, როგორც უკანა სავარძლებში თავშეკავებულები, ბრენდირებული ნაქსოვი ხალიჩები ან წინა სავარძლების სიმაღლეზე რეგულირება. მაგალითად, 150 ცხენის ძალის მქონე პასატი ტიპრონიკით, კლიმატის კონტროლით, სტერეო სისტემის Blaupunct, მსახიობი დისკებითა და ხავერდოვანი სალონით 26,520 ევრო ეღირება.
 
   
ვექტორის ბარგის განყოფილება (მარცხნივ) არა მხოლოდ ცოტა უფრო დიდი, არამედ უფრო ფუნქციონალურია
 

Opel-Vetra-2,2 ფასი იწყება 22,300 ევროზე. ამ ოდენობისთვის თქვენ იღებთ მანქანას მსუბუქი შენადნობით, ნისლის შუქებით, კონდიციონერით, სტერეო სისტემით ცხრა დინამიკით. თუ ამ ყველაფერს დაამატებთ Passat- ის ღირებულებას, არ უნდა დაგვავიწყდეს უკანა ელექტრო ფანჯრები, ESP და EVD სისტემები და გვერდითი საჰაერო ჩანთები, გამოდის, რომ ვექტრა იაფია, ვიდრე Volkswagen 4958 ევრო! Შთამბეჭდავი?
 
დიახ, რა თქმა უნდა, ვექტორი ავტომატური აპარატით, რომელიც ჩვენ მივიღეთ ტესტირებისთვის General Motors– ის წარმომადგენლობაში, თითქმის 31,000 ღირს. თითქოს საკმაოდ ძვირია. მაგრამ არ ჩქარობ, რომ ხელი მოაწეროთ Opel განაჩენს. მართლაც, ასეთ მანქანაში ფაქტიურად ყველაფერია: ტყავის სალონიდან, სავარძლების ელექტრული დრაივი მეხსიერებით, გაყოფილი კლიმატი, საკრუიზო კონტროლი, წვიმის სენსორები, პარკინგი, გვერდითი და უკანა ფანჯრები და ა.შ., ა.შ. . თუ თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ასეთი passat (ზოგიერთი ვარიანტი უბრალოდ არ არსებობს), მაშინ ეს მინიმუმ 35 ათასი ეღირება.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
ახალი ვექტორი არის ზოგადი შეფასება **** უფრო მეტი, ვიდრე ოდესმე ავანგარდი, ფართო, კომფორტული, მეგობრული, უსაფრთხო და ყიდვისას გაცილებით მომგებიანი შეძენა იქნება. მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ეს წონასწორობა, ყურადღება ყველა პატარა ნივთზე და მაღალ სურათზე, როგორც მისი თანამემამულე ვოლფსბურგიდან. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩანს, Opel- ს აქვს კარგი შანსი, რომ დააბრუნოს ადრე დაკარგული პოზიციები ბაზარზე. გარდა ამისა, თუ ხვალ Volkswagen- ს ყიდულობთ, რამდენიმე წლის განმავლობაში თქვენ მართავთ წინა თაობის მანქანებს. ეს არ საფრთხეს უქმნის ახალი ვექტორის მყიდველს კიდევ ექვსიდან შვიდი წლის განმავლობაში.
 
Passat **** დღეს საერთოდ არ არის მოძველებული, თუმცა ექვსი წლის განმავლობაში უფრო ძველია ვიდრე ახალი ვექტორი. ის ჯერ კიდევ ღირსეული არჩევანია იმ პირისათვის, რომელსაც თითქმის მერსედესი სჭირდება, მხოლოდ იაფია.
 
ასე რომ, საბრძოლო გათამაშება იქნა მიღებული. ტექნიკური თვალსაზრისით, მანქანები თითქმის ერთი ოდნავ უკეთესია იქ, მეორე აქ გარკვეულწილად სასურველია. სინამდვილეში, ახალბედა და აღიარებულ ლიდერს შორის ბრძოლა იმ გამოსახულების კონფლიქტში მოვიდა. თუ რუსეთში მყიდველები ხუთ ათას ევროში დაზოგავს Volkswagen Aura- ს თანაბარ ჩანაცვლებას, ვექტორს შეეძლება ჩვენი ბაზრის შესამჩნევი ნაწილის მოპოვება.
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [10/02]