Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

მანქანა გადავა ...

რუსეთი სედანოვის ქვეყანაა. მაგრამ თქვენ მტკიცედ გადაწყვიტეთ სადგურის ვაგონის ყიდვა? ისე, ჩვენ მოხარული ვართ, რომ დაგვეხმარება.
 
ევროპაში, საშუალო კლასის უნივერსალები ხშირად დიდ მოთხოვნილებას განიცდიან, ვიდრე სედანის სხეულის ძირითადი მოდელები. მაგრამ რუსეთში საღი აზრი არ არის უპრობლემოდ შესვლა პრესტიჟულ მოსაზრებებთან და სოციალურ სტატუსთან. თუმცა, ცოტათი და ჩვენ გვყავს ის, ვინც შეგნებულად ურჩევნია მანქანა, როგორც უფრო მოსახერხებელი და, რა თქმა უნდა, უფრო უნივერსალური გადაადგილების საშუალება. ჯერჯერობით, მყიდველთა მთლიანი რაოდენობის 10% -ზე მეტი არ არსებობს, რომლებმაც D. კლასის კლასს უყურეს, მიუხედავად ამისა, ეს უკვე რაღაცაა. ამრიგად, ჩვენ ვიწყებთ ყველაზე მრავალმხრივ მორგებულ არჩევანს და არ არის დატვირთული ზედმეტად პრესტიჟული ბრენდის მიერ და, შესაბამისად, სადგურის ვაგონის გადაჭარბებული ფასი. და ამავე დროს, მოდით, შევეცადოთ გავარკვიოთ, რა არის ძალიან მნიშვნელოვანი ასეთი მანქანებისთვის და რა უნდა დააგემოვნოთ.
 
ძალა ყოველთვის მოდის
Passat, თუნდაც მზის ჩასვლისთანავე, რჩება კლასში ძალიან კარაქის მფლობელი. ყველაზე ძვირი, შეიძლება ითქვას ყველაზე ზედმიწევნით. ისე, მათ არ შეუძლიათ, ან იქნებ არ სურთ Volkswagen- ის კონკურენტების შერჩევა იმავე ძვირადღირებული პლასტიკური მათი მოდელების ინტერიერისთვის. მათ აზრებში ისინი არ ინარჩუნებენ, რომ ისინი ასე უნდა იყვნენ, თითქმის სიყვარულით მიაღწიონ impeccable- ს ინტერიერის ყველა ელემენტის კავშირის გარეგნობას. მათ ზუსტად არ ესმით, თუ როგორ უნდა გააფუჭონ კლიენტის შეგრძნებები, ასე რომ, მას სჯერა, რომ ის ზემოთ იჯდა მანქანის მანქანაში. ერთი სიტყვით, Passat– სთან ურთიერთობისას, არ აქვს მნიშვნელობა სედანი ან უნივერსალური, საფუძვლის კონფიგურაციის ქსოვილის ადგილები ან Haylain Alcantara– სთან, თქვენ ვერ ეჭვი არ შეგეპარებათ D– ის საუკეთესო ინტერიერში.
 
ვეთანხმები, რომ ტირადა საკმაოდ გრძელია, მაგრამ აუცილებელია იმის გაგება, თუ რატომ ტოვებს ვარიანტი აუდიტორიას ხუთეულთან. დასრულების მასალები და შესანიშნავი ასამბლეა ორი კენჭი, რომელიც გადაჭარბებულია მასშტაბის თასს Volkswagen– ის მიმართ. რადგან ერგონომიკასთან ერთად, ზოგადად სამივეს პრობლემები არ აქვს. D კლასში კონკურენციის დონემ მიაღწია მდუღარე წერტილს, ამიტომ იგი სერიოზულად არის განწყობილი სიკვდილით. სწორედ ამიტომ, Citroen- ს და Opel- ს და Volkswagen- ს აქვთ დაახლოებით თანაბარი უპირატესობა მძღოლის სამუშაო ადგილის მოწყობისთვის. ყველას აჩვენებს საკუთარი გზით. Passat, როგორც უკვე იცით, დასრულების სიპრიალის საშუალებით. Opel წინა სავარძლებით, რომლის განვითარება დაიხარჯა დაახლოებით 75 მილიონ ევროს! ეს არ იყო დახარჯული არაფრისთვის. მათი მოხერხებულობა კომფორტის თვალსაზრისით და ორთოპედისტის თვალსაზრისით, ეჭვგარეშეა. და მხოლოდ ზარმაცი სადესანტო ვერ იპოვის მოსახერხებელ სადესანტო.
 
Citroen- ის მყუდრო, თუნდაც საკმაოდ ლამაზი ინტერიერი არ არის უიღბლო. მიიღეთ მინიმუმ მჭიდროდ განთავსებული აუდიო სისტემის და ანთების გასაღები, და არა ყველაზე იდეალური ჰიდროპნევმატური შეჩერების ალგორითმის გასაგებად.
 
 
Citroen- ის საჭესთან მთავარი არ არის ანთების გასაღების დაბნეულობა აუდიო სისტემის ჯოისტიკთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუშაო ადგილის ორგანიზება თავზეა

 
 
Alcantara, Chrome Finis
  
ვექტორების ერთადერთი პუნქციის კლიმატის კონტროლის რთული კონტროლი ერგონომიკის თვალსაზრისით. მაგრამ ლამაზი სკამებისთვის, ამ ოპელს ასევე შეუძლია პატიება და დიდი ცოდვები
 
       
ორიგინალი სუფთა C5 (ფოტო მარცხნივ) განიცდის აკრიფეთ ჭარბი რაოდენობით, აქ ნავთობის წნევა არ არის ადგილზე. მაგრამ Passato- ს დაფა (ცენტრში) და ოპელი გააფუჭებს მცირე ტარიფს
 

 

მთელი გზა
ვექტრა-კარავანი D კლასის ერთადერთი უნივერსალურია, რომელსაც წაგრძელებული ბორბლები აქვს, ვიდრე ძირითადი სედანი. უფრო მეტიც, 13 სმ, ზრდა არ არის ბავშვების. და Opelian ინჟინრებმა გამოიყენეს ბონუს დანართი ქარავნის გონებით უფრო შესამჩნევად უფრო ფართო, ვიდრე სედანის ვექტრა. დივანზე დივანზე მთლიანად გადაადგილებით, ჭექა -ქუხილი ადვილად იჯდება ოთხმოცდაათი მეტრის ქვეშ. და მაინც, საჰაერო უფსკრული დარჩება მუხლებსა და უკანა მხარეს შორის. სიგანე, თუმცა, არაფერი გამორჩეული. ნაცნობი ჩამოსხმა ორი ადამიანის ლოსისთვის, დისტროფიული ცენტრალური საყრდენი და საშუალო ზომის, ცენტრალური გვირაბი, ალბათ, შესაძლებელია აქ მხოლოდ დუეტის სიმღერა.
 
თუმცა, Sitroen- ის დივანზეაც კი, სამი მაინც ხალხმრავალი იქნება. მიუხედავად იმისა, რომ C5- ს აქვს ქვედა გვირაბი, და არ არსებობს დისკრიმინაცია თავსაბურავებზე. ფეხების სარეზერვო თვალსაზრისით, ფეხების უკან მჯდარი, ფრანგული ფრჩხილი არ არის დაქვემდებარებული ვექტრასთან და გარკვეულწილად უპირატესობას ანიჭებს passat- ს. ამასთან, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Volkswagen- ში უკნიდან არ არსებობს ცხოვრება. Passat არ იყო რეკორდული მფლობელი დიდი ხნის განმავლობაში ფართო მასშტაბით, მაგრამ აქ ოთხი ადვილად წავა. უბრალოდ მაღალი ცენტრალური გვირაბი არ ტოვებს თინეიჯერს. და დაკარგული მესამე საყრდენი მიუთითებს, რომ Passat არ ითხოვს 5-ადგილიანი მანქანის როლს.
 
 
   
Citroen ფართო და მყუდრო სალონი გააფუჭებს მხოლოდ ტორპედოს ქვედა ნაწილის გულწრფელად იაფ პლასტმასს
   
   
ინტერიერის ხარისხის Passat ნიმუში. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი სალონი იქნებოდა სახის და სადგურის ვაგონი Audi- ს საფუძველზე
   
   
ვექტრა ინტერიერის თვალსაზრისით საუკეთესო ოპელია. მაღალი ხარისხის მასალები, ორიგინალური დიზაინი, უკანა რიგის ფართო
 

ვინ არის უფრო დიდი?
თუ ერთ თვალს დააკვირდებით, მაშინ Volkswagen არის უმოკლეს და ყველაზე ვიწრო ჩვენს ტესტში. თქვენ არ შეგიძლიათ მიიღოთ სიკეთე სრული სადგურის ვაგონისთვის ჩვენს ტესტში, არამედ მანქანისთვის მათთვის, ვისაც არ სურს, როგორც ყველას სხვაგან, სამზე დაფარული თხრილის გასეირნება. საბოლოო ჯამში, ტევადობის თვალსაზრისით, ეს იყო Passat, რომელმაც მიიღო მესამე ხაზი. მაგრამ გერმანელმა ღირსეულად დაკარგა. ბარგის განყოფილების მოცულობა 495 -დან 1600 ლიტრამდე ძალიან კარგია მანქანისთვის, რომლის წარმოება უკვე 1997 წელს დაიწყო. უფრო მეტიც, ბარგის გახსნის დიაგონალური ზომა ნიშნავს ფართო, ნიშნავს, რომ დიდი ზომის ტვირთები უფრო ადვილი იქნება ნაწლავის შესვლა. მიუხედავად ამისა, ვარიანტის ასაკი თავს იგრძნობს. მაგალითად, დღევანდელი დროისთვის დივანი უკანა ნაწილში გრძელი პერიოდის არარსებობა ერთფეროვანია. არ მომწონდა ბორბლის თაღების ასიმეტრიული ელფერები. Წვრილმანი? არ მითხრა. რეალური სასარგებლო მოცულობა აღარ გახდება, მაგრამ მაგისტრალური ხალიჩა ვერ გადააქცევს შიგნით, ის უბრალოდ არ ჯდება.
 
მაგრამ Citroen Mat- ზე, არსებობს შესაბამისი შექცევადი წარწერა და, შესაბამისად, სულ უფრო იშვიათად გაიწმინდება ნიჟარა. თუ რამეა, ხალიჩა მარტივად შეიძლება გადაბრუნდეს. ან აქ არის ჯერ კიდევ ბრეკზე მეხუთე კარის ჭიქა ცალკე იხსნება იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ უნდა გადააგდოთ მხოლოდ ჩანთები საკვების ან გარეთა ტანსაცმლის მაგისტრალში. ძნელია დატვირთვის დროს C5 squatting- ის უნიკალური მახასიათებლის გადაჭარბება.
მაგისტრალს აქვს ღილაკი, რომელიც ამცირებს გზის კლირენსს 6 სმ ფასდაუდებით, ბანკის უსაფრთხო ტრანსპორტირებისას. Ჩეკი!
 
 
მისი დებიუტიდან სამი წლის შემდეგაც კი, კლასში ყველაზე უჩვეულო ექსტერიერის მფლობელი
 

მაშინაც კი, თუ Citroen- ს არ ჰქონდა ეს სასარგებლო ლოსიონები, ის მაინც დარჩებოდა მაგარი უნივერსალი. ფრჩხილის მაგისტრალის ნაწლავი ჰგავს კომპაქტურ ვერტმფრენს საკიდს. სხვათა შორის, მინიმალური მოცულობა 565 ლიტრი ერთ - ერთი საუკეთესოა კლასში.
 
მიუხედავად ამისა, ოპელი ყველაზე უნივერსალური აღმოჩნდა. ყველა ქარავანში დიდი ასოებით. მაგისტრალური ფორმა არის პარალელეპიული. ასე რომ, მასში, Passat- სგან განსხვავებით, არ იქნება გამოუყენებელი კუთხეები, მთელი მოცულობა ბიზნესში გადადის. ან ყურადღება მიაქციეთ სისუფთავე ხვრელებს გვერდითი კედლების პერიმეტრის გარშემო. ქსელის ქსელის დაფიქსირება შეიძლება დაფიქსირდეს ისე, როგორც გსურთ, მაგისტრალური დაყოფა რამდენიმე ნაწილად.
 
 
ვექტრა-კარავანი წარმატებით ამტკიცებს, რომ გაფართოებული ბორბალი არ არის თანდაყოლილი ელეგანტურობის ჩარევა

ვინმემ შეიძლება გააფრთხილოს, რომ ვეტერას ვეტერანები მხოლოდ უკანა მხარეს ვითარდება. ხოლო Passat- სა და C5- ში დივანი ამოღებულია წინა სკამების მახლობლად, ქმნის უფრო გრძელი დატვირთვის პლატფორმას. მაგრამ ნუ ჩქარობთ დასკვნებს, რაც ყველაფერი მოცემულია. ოპელის სიგრძეში, გაზრდილი ბაზის გამო, კიდევ უფრო მეტი კონკურენტები არიან. 130 დოლარად შეგიძლიათ შეუკვეთოთ წინა სამგზავრო სკამი უკან დასაკეცი. მაგრამ ამაში ჩვენ გამოვავლენთ ცოტა საიდუმლოებას, არ არის საჭირო. ჩვენ მოვახერხეთ ჩვეულებრივი უხერხული სკამის ჩამოყრა. ახლა კი, გრძელი ქარავანი ჯდება 290 სმ! შეუძლებელია ასეთი არგუმენტი ხუთი ქულით კამათი, მიუხედავად ყველაზე დიდი დატვირთვის სიმაღლეც კი.
 
 
        
 
   
   

სატვირთო რბოლა
რასაკვირველია, საქონლის ტრანსპორტირებისთვის შექმნილი ავტომობილის სიჩქარე მნიშვნელოვანია მხოლოდ გარკვეულწილად. უფრო მნიშვნელოვანია, რომ ძრავა მანქანას ეუბნება ღირსეული დინამიკა სრული დატვირთვით და დატვირთულია ქვედა რევოლუციებში. ამიტომ საჭიროა ძრავა, რომელიც თანაარსებობს კარგად ავტომატური ყუთით. თუ ასეა, მაშინ ბაზა 1.8-ლიტრიანი 122 ცხენის ძალის ვეტერას ძრავა, რომელიც, პრინციპში, საკმარისია სედანისთვის, სადგურის უნივერსალი საკმარისია. აქ გაცილებით უკეთესია ახალი 2.2 ლიტრიანი ძრავა პირდაპირი ინექციით. ძალიან დატვირთული 230 N.Ms უკვე ხელმისაწვდომია რევოლუციების შუა დიაპაზონში და საკმარისად ძლიერი 155 ლიტრი. ერთად. 5-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემით, ის სულს სულში ცხოვრობს. არ არის აუცილებელი ამ ორიოდე გადაჭარბებული სისწრაფისგან მოითხოვოთ ზედა ნაწილში, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ კმაყოფილი იქნებით გლუვი და ლოგიკური გადართვით, საკმარისი სიმძიმით Cik-Daun Plus სისტემის გააქტიურებისას, ბოლოს და ბოლოს, სახელმძღვანელო გადართვის ყოველდღიური რუტინა.
 
Passat– სთვის, თავის მხრივ, იგი არ იქნება ოპტიმალური Volkswagen ატმოსფეროსთვის და ეს არ არის შესანიშნავი 5 ცილინდრიანი 2.3 ლიტრიანი ძრავა დაუსაბუთებლად. უდავოდ პრიორიტეტი 150 ცხენის ძალაში ერთი და რვა დაბალი წნევის ტურბინით. ტყვიამფრქვევით, ეს აერთიანებს მშვენივრად და ქვემოთ, ბრწყინვალედ ტვირთს, ხოლო თავზე ძალიან ცოცხალია.
 
მაგრამ Citroen– ს აშკარად არ აქვს ურთიერთგაგების ძრავა და გადაცემას შორის. C5-CREC მიეწოდება რუსეთს ექსკლუზიურად 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით. პრინციპში, ეს არის 138 HP ეს საკმარისია დიდი სადგურის ვაგონისთვის, მაგრამ მხოლოდ მექანიკური გადაცემის პირობებში. პირიქით, 4-სიჩქარიანი გადანერგვის ავტომატური ტრანსმისია ხელს უშლის მძღოლს. მისი პერსონაჟი სიამური კატას ჰგავს. თუ თქვენ დაიღალეთ მატყლზე დაჭერით, წაიკითხეთ: შეუფერხებლად დაამატეთ გაზი, არ ბოროტად გამოიყენოთ მკვეთრი, იატაკზე, დაჭერით, მაშინ შეიძლება გაიაროთ. მაგრამ მხოლოდ ღირსეულად წასვლა შეკვეთებზე წასვლა, მაგალითად, გააქტიურეთ კიკ-დოუანი, განსაკუთრებით იმავე სიჩქარით გრძელი მართვის შემდეგ და კატა აჩვენებს კლანჭებს. მერწმუნეთ, როდესაც გადალახვისას, გააზრებული ყუთი შეიძლება ღირდეს ნაადრევი ნაცრისფერი თმა.
 
ამ შემთხვევაში, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადააგდოთ ლაშქრობა კატაზე, რომ გაააქტიუროთ სპორტული რეჟიმი ან გადავიდეთ ფსევდოზე. ორივე წარმატებით ხსნის დიდხანს თამაშების პაუზებს.
  
მაგრამ სამი მანქანის მუხრუჭები ღირსეულ დონეზეა: პროგრესული სამუშაო, თავდაჯერებული შენელება, ანტი -ჩაკეტვის სისტემის დროული მოქმედება.

თითქმის სედანივით
ალბათ, დიდი შეცდომა არ იქნება იმის თქმა, რომ სადგურის ვაგონებისთვის გატარება არ არის პირველადი. ამასთან, ამ ტიპის მანქანებზე გარეუბნების მოგზაურობები იშვიათი არ არის, ამიტომ ფასდაკლებით არ არის. ლოგიკურია, რომ სამივე ვაგონმა მემკვიდრეობით მიიღო ძირითადი სედანებისგან კონტროლირების ჩვევები. ჩვენი პრეფერენციები საკმაოდ შეიცვალა.
 
ამ სამებაში, დრაივერის ყველაზე მეტი სათაურია Passat- ის ღირსი. ყველაზე ინფორმაციული საჭე, მკვრივი, თუმცა არც თუ ისე მძიმე შეჩერება, შესანიშნავი სტაბილურობა პირდაპირ ხაზში. ალბათ Volkswagen ვერ მიაღწევს საუკეთესოს Mondeo კლასში, Mazda-6, Chord. მაგრამ სასურველია, რომ მეტოქეები ტესტში იყვნენ. და მაინც, Citroen და Opel of Car არ არის ყველაზე გემრიელი კონტროლირებადი თვალსაზრისით. უდავოდ, პლუს C5 ჰიდროპნევმატური შეჩერება, კვირტში, დიდი სიჩქარით ტალღის რგოლების მკვლელობას. მაგრამ ცარიელი საჭე და მძიმე საკვებით არ აძლევს ფრანგს, რომ შემობრუნების სახლს მოუწოდოს შემობრუნების სახლი. დაახლოებით იგივეა, რაც ქარავანისთვის მართალია: თავდაჯერებული მაღალი სიჩქარის ხაზი დიახ, რიგებში არ არსებობს სისწრაფე.
 
გრძელი და რბილი
ვერტიკ-სედანისგან განსხვავებით, რომლის შეჩერება, როგორც ჩანს, ზომიერად კომფორტულია და ზოგი საკმაოდ მკაცრი, ქარავანი, გაფართოებული ბაზის წყალობით, ლულარულად განგსტონის წყალობით. რბილ ფუჟებზე დიდი მხეცის მსგავსად, ის გზას უშვებს ასფალტის ჭიების ნებისმიერი გზით, ძოვდება მხოლოდ იმ ადგილებში, რომლებიც ღიად მიტოვებულია საგზაო მუშაკების მიერ. კარგი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია გადავიდა სადგურის ვაგონში, ცვლილებების გარეშე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს შეუძლია საყვედური 2.2-ლიტრიანი ძრავისგან, რომლის კეთილშობილური ბარიტონი უბრალოდ სასიამოვნოა მოსასმენად, ისევე როგორც მოსაწყენი გზის ხმაურებზე პრეტენზია, თუნდაც შესწავლილი რეზინის დამახასიათებელი რუმინაც კი 100 კმ/სთ სიჩქარით. დიდი!
 
თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას პასტის შესახებ. შესაძლოა, Volkswagen- ის შეჩერება არ აკლია Ophevsk- ის რბილობას, ის აქ უფრო ძლიერდება და ენერგიის ინტენსივობა არ არის საკმარისი გატეხილი გზატკეცილზე. მაგრამ ხმის იზოლაცია კვლავ ბრწყინვალეა.
 
მაგრამ Citroen– ის წინააღმდეგ გერმანელი წყვილის ფონზე, იმედგაცრუებული დარჩა. პირველ რიგში, 2-ლიტრიანი ძრავა ხმაურიანია, აშკარად უსმენს მთელ სამუშაო დიაპაზონში. შეუძლებელია თაღების გამორჩეული და ხმის საიზოლაციო თაღები, ჩვეულებრივი ფრჩხილის გუბეების გასწვრივ, ტალღების გასწვრივ ნავის მსგავსად. გარდა ამისა, ჰიდროპნევმატების ბოლო თაობა გაცილებით უფრო დიდია, ვიდრე წინამორბედები, ორიენტირებულია ტრაექტორიაზე სტაბილურობაზე, ვიდრე კომფორტი. ამრიგად, C5 შოკისმომგვრელია და, უფრო შეურაცხმყოფელი, ღიად გატეხილ ადგილებში შეჩერებულია, ეს ხდება, გადადის დარტყმებს სხეულზე. აქ არის საფასური მუდმივი საგზაო უფსკრული, დატვირთვის მიუხედავად.
  
თქვენთვის და თქვენი ძმისთვის
სადგურის ვაგონები ევრონკაპის კრას-ტესტებში ჯერ არ ჩამოვარდა. ჩვეულებრივი ძირითადი სედანი იყო მათთვის. ამასთან, ეს მონაცემები საკმარისია იმისთვის, რომ კონკურენტები მოაწყონ პასიური უსაფრთხოების რანგში. პირველი ადგილი, თუმც არ არის ყველაზე დიდი ზღვარი, იკავებს Citroen- ს. პირველ რიგში, 31 ქულა არც კი არის ოთხი ვარსკვლავი, მაგრამ ოთხი პლუსით დაამატეთ ფრანგებს ფრანგებს, ახსენებენ არასტაბილური ღვედების ქამრებს და გადაიხადეთ მეორე ავარიის ტესტი და იყავით C5 შესანიშნავი სტუდენტი. შემდეგ კი რუსეთის კონფიგურაციაში, Citroen Pychkan იცავს წრეში. აქ არის სავალდებულო ექვსი საჰაერო ჩანთა, ABS, დაშლა. შეგიძლიათ გადაიხადოთ დამატებითი ESP.
 
ავარიის ტესტებში ვექტრამ დიდოსტატს 30 ქულა და ოთხი ვარსკვლავი გაიტანა. და კონფიგურაცია უსაფრთხოების თვალსაზრისით არის Sitroen. და კიდევ უკეთესი. მართლაც, ABS და ექვსი საჰაერო ჩანთით, თქვენ გარანტირებული ხართ მიიღოთ ანტი-ბუმის სისტემა.
 
და მხოლოდ Volkswagen აგრძელებს უსაფრთხოების დაზოგვას. მონაცემთა ბაზაში მხოლოდ ორი წინა ბალიშია და ABS. ყველაფრისთვის, თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი გადახდა საკუთარი ჯიბიდან, რა ცდუნების დაზოგვა! სამწუხაროა, რადგან თავისთავად პასიური უსაფრთხოება ძალიან ღირსეულ დონეზეა 28 ქულით და მძიმე ოთხი ვარსკვლავი. მაგრამ რადგან ევროპაში პასატის გვერდითი ბალიშები სტანდარტულად, არასწორი იქნება რუსეთის კონფიგურაციის აპარატზე კარგი რეიტინგის ავტომატურად გადაცემა.

ბოლო პროცენტამდე
როგორც მოგეხსენებათ, C5-CREC მიეწოდება ჩვენს ბაზარს მხოლოდ 2-ლიტრიანი 138 ცხენის ძალის ძრავით და ერთადერთი ხელმისაწვდომი SX კონფიგურაციით. მექანიკური ყუთის ვარიანტი ღირს 23,500 ევრო, ავტომატური 24,900. ნებისმიერ შემთხვევაში, სადგურის უნივერსალი უფრო ძვირია, ვიდრე ჰეჩბეკი 1600 ევრო. ერთი მხრივ, ბევრი. მაგრამ ფრჩხილისთვის გადაიხადეთ, თქვენ არა მხოლოდ ნიჭიერი სადგურის ვაგონი მიიღებთ. ფაქტია, რომ ყველა ვაგონისთვის, Velor Moara პაკეტი პლუს ხის ქვეშ სალონის დეკორაცია უფასო ვარიანტია, ხოლო მისი ჩვეულებრივი ფასი 450 ევროა. და თქვენ უბრძანებთ Velor- ს რაიმე ფორმით, C5- ში ადგილების ძირითადი პერანგები. გარდა ამისა, რელიგიები, ჯიშის ვერტიკალური mesh და მაგისტრალური ხალიჩა საჭიროა ფრჩხილისთვის. ანუ მინიმუმ 400 ევრო. ისე, ყველაფერი დანარჩენი და კლიმატის კონტროლი, სრული ელექტრო პაკეტი და დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი და ბევრად უფრო მეტიც, მათ შორის მონაცემთა ბაზაში უკვე Citroen- ში წვიმის სენსორი. ასე რომ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 400 ევრო პარკირების ტომარისთვის, რაც, უკანა პარკინგის სენსორების გარდა, მოიცავს გარე სარკეების დასაკეცი. შედეგად, კარგად აღჭურვილი C5-Brack დაგიჯდებათ 25,300 ევრო, რაც აპრილის კურსში დაახლოებით 31,120 აშშ დოლარია.
 
ყველაზე უმტკივნეულო ფინანსურად შეიძლება სადგურის ვაგონის მართვა Opel- დან. 24,330 აშშ დოლარს იმდენი სთხოვა ქარავანისთვის Essench კონფიგურაციაში. თავად ვერსია აქ არ არის ცუდი და სრული გახეხილი ხორცი უსაფრთხოების თვალსაზრისით, კონდიციონერითა და მუსიკით და ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის საშუალებით. მაგრამ სრულიად განსხვავებული საკითხია ის, რომ Essench გულისხმობს 1.8 ლიტრიანი 122 ცხენის ძრავის ძრავას, აშკარად არასაკმარისია სადგურის ვაგონისთვის. 2.2-ლიტრიანი ვექტორი, რომელიც შესრულებულია კომფორტის მიერ, შესამჩნევად 27,820 დოლარზე მეტია მექანიკით და 29,320 აშშ დოლარი ავტომატური აპარატით. თუ გსურთ, რომ ვექტორი დაქვემდებარებული იყოს Citroen- ისთვის აღჭურვილობის თვალსაზრისით, თქვენ მოგიწევთ ზედმეტი თანხის გადახდა. და ბოლოს ის გამოვა 31,705 აშშ დოლარი.
 
ნათელია, რომ Volkswagen, რომელიც დიდი ხანია მიიჩნევა დემოკრატიული მანქანების ყველაზე პრესტიჟულად, საბოლოოდ აღმოჩნდა ყველაზე ძვირი. ამასთან, კომფორტისთვის 35,860 აშშ დოლარი, რომელიც ექვემდებარება Citroen- სა და Opel- ის კონფიგურაციას, კვლავ არის იქ, სადაც წავიდა. თუ ჩვენ გამოვთვალეთ ღირებულება ახალი წლის წინ, როდესაც რუსეთში ყველა Volkswagen გაიყიდა ევროში, ეს თანხა უფრო ახლოს იყო ორმოცი ნაწილის ნიშანთან.
 
 
დაბოლოს, შეგახსენებთ, რომ ქარხნის გარანტია გერმანული მანქანებისთვის ორი წელია. ხოლო C5 მყიდველები იღებენ წელიწადში გარანტიას Citroen– დან და ორი დილერისგან.
 

 

გამყოფი ქსელის შესაკრავები აღჭურვილია ინდივიდუალური ხუფებით

ფართო ხელთათმანი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მინი-ცივი
 
  
მაგისტრალში ჯადოსნური ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ დატვირთვის სიმაღლე

ძირითადი აპარატურა C5 ერთ - ერთი ყველაზე გულუხვია კლასში

ორმხრივი ბარგის ხალიჩის პრაქტიკული გადაწყვეტა
 
 
ამ ღილაკის გამოყენებით ცენტრალურ კონსოლზე შეგიძლიათ შეცვალოთ გზის სიმაღლე

უკანა პარკირების სენსორები მასიური ფრჩხილამდე
    
 

თუ ბენზინის სატანკოში 50 კილომეტრზე ნაკლებია, გამაფრთხილებელი წარწერა არ გაქრება დაფის ეკრანიდან

ამ ქსელის სიმძიმეს მკლავებში, ცეცხლის ჩაქრობა არ გადის მაგისტრის გასწვრივ
 
  
Flexor- ორგანიზატორის შესაკრავების ნაკრები იშვიათი შემთხვევაა, როდესაც ორივე გერმანელი კარგია და რუსული არ არის ცუდი

პირველ -AID ნაკრებში ფართო მაგისტრალში და საგანგებო გაჩერების საკუთარი ბინების ნიშანი

ამ გზით სკამის დაშლით, თქვენ დაზოგავთ 130 ევროს და მიიღებთ პლატფორმას თითქმის სამსეტრში

 

 
გრძელი გერმანელთა კონცეფცია არის მართვის სვეტის ქვეშ მითითების თარო

მაგისტრალში 12 ვოლტიანი სოკეტი, როგორც ამბობენ, მხოლოდ იმ შემთხვევაში
 
  
Lynu ხანგრძლივი –მეტრებისთვის არ შედის ძირითად პაკეტში

დაცული დივანითაც კი, რეგულარული ადგილები

უკანა დივანი ვარიანტის ცალკეული გათბობა ფუფუნების კატეგორიიდან
  

 

    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
პასატო მესამე ადგილზეა. საშუალო რეიტინგი 4. კარგია თუ ცუდი? თქვენ ნამდვილად ვერ იტყვით. პრესტიჟის ხიბლი და ფუფუნების არომატი კვლავ გარშემორტყმულია ხალხურ მანქანას. მისი დინამიკა, კომფორტის და უსაფრთხოების დონე კვლავ დონეზეა. და ზარალი წინა და ტევადობა შეიძლება უფრო სერიოზული იყოს, მოდელის ასაკის გათვალისწინებით. მიუხედავად ამისა, პატარა საქმეებში, ახალგაზრდა ვაგონები უკეთესია: უფრო სწრაფი, უფრო მაღალი, ძლიერი. ასე რომ, ვეტერანის ძველი მუწუკები, კერძოდ, გადაჭარბებული ფასი და ჰუნჩილდი სტანდარტული აღჭურვილობის საკითხებში, ორმაგად შესამჩნევია.
 
სადგურის ბრწყინვალე ვაგონის აზრით, ფრანგებმა თითქმის გააცნობიერეს იგი სიცოცხლეში. ბრეკი ნიჭით არის დაჯილდოებული, რომელიც ათეული წლის წინ საკმარისი იქნებოდა რამდენიმე მანქანისთვის. ფართო სალონი, პასიური უსაფრთხოების პროდუქტების მთელი თაიგული, დაბოლოს, თავად სადგურის ვაგონის ლაღი მონაცემები: ფართობა, გააზრება, წინდახედულობა. მაგრამ Nevazhnetsk ხმაურის იზოლაცია და, რაც მთავარია, სრულიად არაადეკვატურია დღევანდელი სტანდარტების თვალსაზრისით, ავტომატურმა ყუთმა გააკეთა მათი შავი ბიზნესი. ხუთეულს შეეძლო ბრძოლა გამარჯვებისთვის, საბოლოოდ კი ძლივს დაიჭირა ვერცხლის ხაზზე 4.1 ქულა.
 
გამარჯვება აღინიშნა Opel– ის საშუალო ქულით 4.4. ვინმეს შეუძლია თქვას, რომ ვესტრა-კარავანი ძალიან კონსერვატიული სადგურის უნივერსალია, რომელიც აშენებულია მაგისტრალის გარშემო. მაგრამ რა არის ამაში? ალბათ, არ არსებობს სპორტული ტანსაცმლის ჭურჭელი ან გამოსახულების ვაგონის წარმომადგენლობა. საბოლოო ჯამში, ამისათვის არსებობს სინუმი. ქარავანს აქვს განსხვავებული, არანაკლებ ღირსეული ამოცანა თანამედროვე მანქანის ყველა საუკეთესო თვისებების განსახორციელებლად. ეს, ალბათ, ძალიან ხმამაღლა ჟღერს, მაგრამ კვლავ ამოიწურა Vectra- ს შეფასებით. განმეორებითი, კომფორტული, საკმაოდ დინამიური, უსაფრთხო და, ბოლოს და ბოლოს, ჩაწერილი ტევადობის თვალსაზრისით. ეს საკმარისი არ არის, რომ საშუალო კლასის საუკეთესო უნივერსალად ჩაითვალოს?
 
 
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [05/04]