Test Drive Opel Vectra Sedan 2002 - 2005 სედანი

საშუალო კლასის ტუმბოები კუნთები

ორივე ეს მანქანა აერთიანებს წარმომადგენლობითი გარეგნობას და ბრწყინვალე დინამიკას. მაგრამ ისინი ამას მიაღწევენ სრულიად განსხვავებული გზით.
  
ფიტნეს ოფისის შემდეგ
ცხოვრება უკეთესია, ბიზნესი წარმატებულია, კარიერული კიბე მხიარულად იძირება, რომ გაიხსენოს ჯანმრთელობა, სტუდენტურ წლებში მიღებული სპორტული გამონადენის შესახებ, ძლიერი კუნთების და გაწვრთნილი სხეულის შესახებ. ასე რომ, სპორტული დარბაზი კვირაში რამდენჯერმე და, რა თქმა უნდა, უფრო ძლიერი, დინამიური და ამავე დროს საპატიო მანქანა.
 
საშუალო აპარატების დატვირთულ ვერსიებში ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, D-Class, ალბათ, ეს თვისებები უკეთესია, ვიდრე სხვები. ჩვენ შევარჩიეთ ორი ყველაზე ცხელი ახალი ნივთი: ყველაზე სწრაფი სერიული Opel Vectra-GTS 3.2 ლიტრიანი ძრავით, 211 ლიტრი. ერთად. ერთად. მათ გადაწყვიტეს შეადაროთ ისინი, როგორც ამბობენ, გერმანიის Autobans– ის მშობლიურ ელემენტებში, სადაც სიჩქარე არ არის შეზღუდული, ფრანგულ მაგისტრალებზე და ადგილობრივ ვიწრო ბილიკებზე. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ უკეთესია გაარკვიოთ, რომ სპორტული პერსონაჟების განსხვავებები უკეთესია იქ, და არა მოსკოვის კოლტსევაზე.
 
მართალია, ამ მიდგომამ ასევე აღმოაჩინა მცირე მინუსი. ჩვენ ვერ შევძელით აკორდის ექსპირაციული და ვეგეტარათის გიტების უმდიდრესი აღჭურვილობის აღება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მაგრამ, ვფიქრობ, ორივე ფიქსირდება. უფრო მეტიც, გითხრათ: ეს არის ავტომატი, რომელიც უკეთესად შეეფერება Opel- ის პერსონაჟს და, პირიქით, მექანიკოსი კარგია Honda- სთან.
 
აპარატების აღჭურვილობა თითქმის მაქსიმალურია, თუმცა იგი ორიგინალობისგან არ არის მოკლებული, შესაბამისად, საკმაოდ მაღალი ფასი 34,350 აშშ დოლარი თითო ვექტორზე და 30,300 აშშ დოლარი აკორდისთვის. ამასთან, ასეთი მანქანების მყიდველებს უკვე შეუძლიათ საშუალება არ ჰქონდეთ არ დაედევნონ რკინის რაოდენობა დენუნაკზე.
 
დიდებული წინაპრების ჩრდილი
რა ასოციაციებს იბადებს სახელი Opel? Connoisseurs გაიხსენებს, რომ ბრენდის ასზე მეტი წლის ისტორიაში, მას ჰქონდა საინტერესო მოდელები და სპორტული გამარჯვებები, ახლა კი გერმანიის ავტომობილების რბოლაში, ვთქვათ, ჩემპიონატი არ არის გვარი. მაგრამ ჩვენი თანამემამულეების უმეტესობის გონებაში, Opel უფრო სავარაუდოა, რომ ფუნქციონალური, პრაგმატული, არც ისე ძვირი, საკმაოდ საიმედოა. ზოგადად, მყარი მასობრივი პროდუქტი, ერთგვარი ევროპული სამომხმარებლო საქონელი, სიტყვის კარგი გაგებით.
 
ასე რომ, კითხვა: რა არის თქვენი მანქანა? გერმანიის მეპატრონე, სავარაუდოდ, უპასუხებს: Vectra-GTS. უფრო მეტიც, მას მოუწევს დაისვენოს გრანდ ტურიზმის სპორტის პრესტიჟულ დანართზე.
 
ჰონდას ავტომობილების ისტორია თითქმის ორმოცი წლის იყო, მაგრამ მოტოციკლეტის გამარჯვებების ასახვა, ფორმულა 1 -ის წარმატებებმა, თამამად ტექნიკურმა გადაწყვეტილებებმა შექმნა მძღოლისთვის რთული და სრულყოფილი მანქანების მწარმოებლის დიდება.
 
ასეთი აპარატის მეპატრონე ცნობილია პაროლით მაღალი ტექნოლოგიების Honda- ს სამყაროში შესვლისთვის! და არ არის აუცილებელი იმის გარკვევა, თუ რომელი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მისი მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე მხოლოდ A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლის საშუალება.

დელფინი და ზვიგენი
თუ შეეცადეთ გაიხსენოთ ვეტერას გარეგნობის ყველაზე ნათელი თვისებები, პრიალა შავკანი და ძალა! წინ, თუ ცალკე იყო მიღებული, ყველაფერი კარგადაა: მრგვალდება, როგორც დელფინის შუბლი, ქუდი, ოდნავ გულუბრყვილო ფარები, რადიატორის ჩამოსხმა ქრომის სიმრავლით და დიდი ემბლემით, მასიური ბამპერი. ამასთან, ამ ელემენტებიდან ცნობადი სახე არ მუშაობს, არ გამოდგება და დაავიწყდა.
 
სხვათა შორის, ვექტორ-GTS გაათავისუფლეს მხოლოდ ჰეჩბეკის სხეულით, ამგვარი დაყოფის მოქმედებით შეიძლება ითქვას, მაგრამ ეს არ ზიანს აყენებს მანქანას. ამის საპირისპიროდ, გამარტივებული შემოვლითი სახურავი და მაგისტრალური მინიშნება მცირე სიჩქარის პოტენციალზე და ანტი -ანტი -სფეროს ახსენებს და კარგად ახდენს ჰარმონიზაციას იმ თავდაჯერებული გარეგნობით, რომელიც შედის შინაგანი სიძლიერით.
 
 
 

პირიქით, ჰონდა, პირიქით, წინა ნაწილს ახსოვთ. მკვეთრი წაგრძელებული ცხვირი, ვიწრო ფარების მტაცებლური სათამაშოები ქუდის მძიმე საუკუნეებში, რადიატორის კუთხის წინაშე და ჰაერის შეყვანის პირის ღრუს, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები პერიმეტრის გარშემო (წვერი-S კონფიგურაციის ატრიბუტი), ეს არის ელუზიურად წააგავს სწრაფ და საშიშ ზვიგენს. მსგავსება აძლიერებს სხეულის ნაცრისფერ ფერს, არ შეიძლება ითქვას, რომ ის ძალიან ხელსაყრელია. დიახ, და მოსაწყენი გრაფიტის ბორბლები, თითქოს მტვრიან მტვერს წაშლილი სამუხრუჭე ბალიშებიდან, თუნდაც მათი დაბანა. ამასთან, ასეთი მოკრძალებული ფერის სქემა არის ტესტის აპარატის ინდივიდუალური თვისება, ბუნებაში არის ზვიგენები, ანუ აკორდები გაცილებით ნათელია.
 
პლუს კლიმატი, მინუს დრაივი
ჩემი პირადი თვალსაზრისით, სამწუხაროა, რომ ვექტრას ინტერიერის შემქმნელებს არ ჰქონდათ ნიმუშები. როგორც ჩანს, ისინი მხოლოდ მმართველს იყენებდნენ, რის გამოც სალონი ჰგავს ულტრამოდერნულ ოფისს ტექნო პანელების, სწორი ხაზების, თუნდაც კუთხეების სტილში. საჭეების კონცენტრატორებიც კი მსგავსია მართკუთხა ბარები! ამასთან, არ არსებობს ამხანაგები გემოვნებისა და ფერის. ბევრს ალბათ იპოვნებს ასეთ სალონს არა მხოლოდ მოდური და თანამედროვე, არამედ მიმზიდველი. უფრო მეტიც, მაღალი ხარისხის მასალები, საფუძვლიანი წარმოება და წამით გადამოწმებული ხარვეზები არ იძლევა ეჭვს ამ ოფისის მფლობელის სტატუსს.
 
ასაფეთქებელი ხაზის აკორდს აქვს შეკვეთა, მაგრამ მასალები ოდნავ ნაკლებად მყარია, ხოლო ელემენტები ისე განსხვავდება ზოგადი ნაცრისფერი ჩრდილში, რომელსაც ეჭვი არ შეუძლია, ეს არ არის მხატვრული გეგმა, არამედ არ იცის ტექნოლოგის შესახებ? ამასთან, ორი ათასი დოლარის გადახდით, თქვენ მიიღებთ მსუბუქი სიმძიმის ტყავის ინტერიერს ხის ქვეშ ჩანართებით, რომელიც განასხვავებს უფრო წარმომადგენლობითი შესრულებას სპორტული ტიპის S- სგან.
 
 
 
ახალი აკორდის სალონი 75 მმ უფრო ფართოა, ვიდრე წინა მოდელი

 
Vectra-GTS- ს აქვს უზარმაზარი უკანა კარები, მაგრამ დაცემის სახურავის გამო, პატარა სალონის სიმაღლე
 

ორივე მანქანა გაერთიანებულია მსგავსი რუდებით, ლითონის ქსოვის ნემსებით, რომელზეც ტარდება საკრუიზო კონტროლი და აუდიო სისტემა.
 
 
 
ჰონდას ინტერიერი თავშეკავებული და ფუნქციონალურია, მოწყობილობების განათება ჩართულია, როდესაც კარი გააღე

 
მკაცრი ოპელის სალონი არის მყარი, საპატივცემულო და შეღებილი, როგორც ბრტყელი პანელების, სწორი ხაზების ხაზის მსგავსად. პერიმეტრის გარშემო ალუმინის მხოლოდ ზოლები აცოცხლებს მას
 

მანქანების მყარმა გამოსახულებამ და სპორტულმა ორიენტაციამ გამოიწვია არც თუ ისე ჩვეულებრივი აღჭურვილობა.
 
ორივე შემთხვევაში, იგი მხოლოდ ოდნავ არ მიაღწევს მაქსიმუმს და მოიცავს, მაგალითად, ისეთი ელემენტებს, როგორიცაა ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, სანავიგაციო სისტემა (და Honda და აქტიური ეკრანით, რომელსაც, თუმცა, დაუყოვნებლივ შეუძლია დაივიწყოს Opel ან Opel ან Opel და არც Honda- ს ნავიგატორებით არ არის მიწოდებული), ნამდვილი კანი, ალუმინის ან ნახშირბადის ბოჭკოს ჩასმა ინტერიერის დეკორაციაში, მაღალი კლასის აუდიო სისტემა, წვიმის სენსორით, ქსენონის ფარები, ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა და მრავალი სხვა. თუმცა, ამავე დროს, საჭე და სავარძლები მექანიკურია. ვთქვათ, სპორტული მანქანის დაყენება თხელია და მას არ შეუძლია დაევალოს რომელიმე სერვო დრაივს. მხოლოდ ხელით!
 
 
 
Opel-Veter- ის უკანა კარებში ფარდები იმალება

 
ჰონდაში, მაგისტრალური მაგისტრალური 450 ლ მოცულობით შესამჩნევად შეზღუდულია
 

აკორდს აქვს მკვრივი, სავარძლის კარგი ფიქსაციით, მდინარის კორექტირების დიაპაზონი სიმაღლეზე შესამჩნევად შეიცვალა, რაც მოსახერხებელია მცირე ზომის მძღოლისთვის, თუმცა ჭერამდე დიდი მანძილი მოაწყობს თითქმის კალათბურთელს. ვექტრა გთავაზობთ ოდნავ რბილ და კომფორტულ სავარძლებს, და თუნდაც საერთო კორექტირებით მიდრეკილების კუთხეზე. დიაპაზონები აქ უფრო ფართოა, ხოლო ჭერი კიდევ უფრო მაღალია. ეს უკანასკნელი მართალია მხოლოდ წინა ადგილებისთვის, სიტუაციის უკან არის საპირისპირო გერმანული მანქანის მიედინება სახურავის თითქმის ვრცელდება მგზავრის თავზე. ამასთან, დიდი მანძილი მუხლებიდან წინა სავარძლების უკანა მხარეს (დაახლოებით 70 მმ) დიდწილად ანაზღაურებს ამ ნაკლოვანებას.
 
ფაქტებისა და მათი აღქმის შესახებ
მანქანების გარეგნობით მითითებული ტენდენციები გაგრძელდა მათი ქუდების ქვეშ. მყარი ვექტორი-GTS ეყრდნობა ძრავის მომავალს: მას აქვს V- ფორმის ალუმინის ექვსი, რომლის მოცულობა 3.2 ლიტრია და 211 ლიტრი. ერთად. Chord-Tip-S აჩვენებს კიდევ ერთ მიდგომას: ზომიერი 2.4 ლიტრით, VTEC სარქველების და VTC გაზის განაწილების ფაზის ხანგრძლივობისა და სიმაღლის რეგულირების სისტემების წყალობით, მხოლოდ ოდნავ ნაკლებია 190 ლიტრზე, რომ შეიმუშაოს უფრო მარაგი და მსუბუქი ხაზი მეოთხე. ერთად. რასაკვირველია, ორივე ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე და რეგულირებადი შესასვლელი, მაგრამ მეორე სპეციფიკური ძალა თითქმის მეოთხედი უფრო მაღალია, შესაბამისად, 66 და 81 ლიტრზე. ერთად. ლიტრი მოცულობიდან.
 
თუ არ უყურებთ ტექნიკურ მახასიათებლებს, მაშინ ვექტორ-GTS სპორტული საფასურის გამოცნობა შეუძლებელია. თანამედროვე, კომფორტული და წყნარი სალონი, დიდი მოცულობის ძრავა, რომელსაც აქვს მყარი გადახრა, იწვევს დიდი მძიმე ლიმუზინის შეგრძნებას, მძღოლის დაშორებას და მიმდებარე რეალობას და ძრავა ძლივს ისმის საკონტროლო პროცესისგან , საჭესთან და პედლებიანი მშვიდი და ზედაპირია. შეგრძნება შესაძლებელია, მატყუარაა, რადგან თქვენ შეგიძლიათ ამაჩქარებლის იატაკზე შესუსტება და მხედრის დაკვრა, ადაპტირებული 5-სიჩქარი ჩამოკიდეთ ქამრები, მიბმული ასფალტის 17 დიუმიანი ბორბლები. მაგრამ ის ამას გააკეთებს საკუთარი თავის დაკარგვის გარეშე, თითქოს მინიშნება: გჭირდებათ ეს?.
 
პირიქით, სრულიად განსხვავებული შთაბეჭდილება მოახდინა აკორდის მიერ, რომელიც მოიცავს მძღოლს კონტროლის პროცესში, აინფიცირებს მის აღფრთოვანებას და პროვოცირებს საცხენოსნო სპორტულ სტილს. მე მსურს ძრავის გადაბრუნება ზარისკენ, შეანელოთ ჩაკეტვა და ავარიის ზღვარზე წასვლა, შეჩერებული ფენაკის შეჩერება, დამახასიათებელი აპარატის რეაქციები და კონტროლის სიზუსტე. სხვათა შორის, ჰონდა ძრავა თავდაჯერებულად იღებს ყოველგვარი რევოლუციიდან და VI გადაცემათა კოლოფში, რაც საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ისინი მშვიდი აჩქარებით.
 
მნიშვნელოვანი რიცხვები ადასტურებს ამგვარი ძლიერი ემოციების შეუთავსებლობას ასობით დაჩქარებით 7.9 წამს. Აი, ინებე! მხოლოდ ერთი მეათედი უკეთესია, ვიდრე ვექტრა-გტ-ის ავტომატური აპარატით, რომელსაც ჩვენ ახლახან ვუწოდეთ მძიმე ლიმუზინი. ორივე აპარატის დაჩქარება თითქმის ერთნაირია, ხოლო შეგრძნებები თითქმის საპირისპიროა. მექანიკური ყუთით, გერმანელი ქალიც კი უფრო სწრაფი იქნება 0.4 წმ! მაქსიმალური სიჩქარით, აკორდი მთლიანად დაქვემდებარებულია თითქმის 20 კმ/სთ. უბრალოდ უფლებაა ყვირილისგან ყვირილი, მოტყუებული!. ნება მიბოძეთ, აპირებთ მონაწილეობას ამ მანქანებზე რასებში? ჩვენ მათ გულწრფელად შევიძენთ, ერთადერთი, რაც ისიამოვნებს მანქანით და ცხვირით სხვებისთვის წაშლა. ეს არის მარტივია, თუმცა სხვადასხვა გზით, საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ორივე მანქანა.
 
მთავარია არ დაივიწყოთ, რომ ისინი სხვადასხვა მძღოლს მიმართავენ. GTS- ს, ვისაც სურს დიდი სიჩქარით ისარგებლოს კომფორტით, რომელიც ურჩევნია მარცხენა რიგზე დგომა და, ძვირადღირებული სიგარის ამოღება, ჩქარობს მანქანების გავლით, სწრაფი მატარებლის მსგავსად. Type-S განკუთვნილია მათთვის, ვინც კმაყოფილია ოთხბორბლიანი ჭურვის გაკონტროლების პროცესით, რომელსაც საჭესთან უყვარს მუშაობა, როგორც გადაცემათა ბერკეტი, შეაჩეროს მაქსიმალური მაღალსიჩქარიანი ძრავა.

კეთილშობილური ხმამაღლა
D- კლასის კუთვნილება ავალდებულებს მანქანას კომფორტული იყოს, მიუხედავად ძრავის პოტენციალისა. და Vectra გაუმკლავდეს ამ ამოცანას უკეთესად: ის რბილი, მშვიდი, ცოტა უფრო ფართო და უფრო მკვეთრად აღჭურვილია: მაგალითად, CD- ის შეცვლა, შიდა სარკის ავტომატური დაბნელება, ოთხი ადგილის გათბობა, ფანჯრების გახანგრძლივება ფანჯრებზე უკან. მაგრამ სენსორული საჭეების კონცენტრატორებით, თავდაპირველად ძნელი იყო ნეიტრალური მდგომარეობის პოვნა. ელექტრო ფანჯრების კონტროლი უჩვეულოა: მძღოლის კარზე მხოლოდ ორი გასაღებია, ხოლო ცალკეული გადართვის შეცვლა მათ წინა ან უკანა კარებში აკავშირებს მექანიზმებს.
 
 

3.2-ლიტრიანი ექვსი, სიმძლავრით 211 ლიტრი. გვ., თითქმის არასოდეს გსმენიათ ნაბიჯზე, განსაკუთრებით, რადიატორის წინ მდებარე შესასვლელი სისტემის რეზონატორების წყალობით
 
უკანა სავარძელი აშკარად ორმაგია, მესამე მგზავრი იჯდა როლიკზე

მრავალფეროვანი მასშტაბები ბრწყინვალე edging გამოიყურება ლამაზი და მშვენივრად იკითხება
 

აკორდი ოდნავ უფრო ხმამაღალი და უფრო მკაცრია, თუმცა არც ისე, რომ ეს შეიძლება განიხილებოდეს მინუსებად. ეს უბრალოდ განსხვავებულია და ეს არის მისი სპორტული ხიბლი. მაგრამ ჟანგიანი საჭეების კონცენტრატორები, იაფი პლასტმასისგან დამზადებული ჩანთის ინტენსიური კვერთხი და საბოლოოდ შეუსაბამო ქრომის ღილაკითაც კი, უძლურად ვარდნა სავარძელში.
   
 

საკრუიზო კონტროლისა და აუდიო სისტემის ჰონდა-აკორდის საჭეების ღილაკების ქსოვის ნემსებზე
 
ცენტრალური ჰონდა კონსოლი წააგავს რადიატორის ჩამოსხმის პენტაგონს. ცენტრს აქვს სანავიგაციო სისტემის დიდი 7.5 დიუმიანი ჩვენება, სამწუხაროა, რომ უსარგებლოა რუსეთში

სკამებს შორის, ორსართულიანი ყუთი, რომელსაც უბიძგებს სახურავით

 
არ იფიქრო ბალიშებზე ქვემოთ
ვინმეს, მაგრამ არა ასე, ბევრი აფასებს უბედური შემთხვევის შანსების შანსს. ალბათ, მათ, ვინც უკვე დასრულდა მასში, ფიქრობდნენ. ამიტომ, ბალიშების ქვემოთ არ ვიქნებით. ჩვენს წყვილს აქვს სრული ჯენტლმენის ნაკრები: ორი ფრონტალური, ორი მხარე და ორი დიდი გასაბერი ფარდები, რომლებიც მთლიანად გადაფარავს წინა და უკანა ფანჯრის ღიობებს. სხვათა შორის, რუსეთში ახალი Honda- სთვის, ექვსი კონფიგურაციაში საჭიროა ექვსი ბალიში. Opel- ს შეუძლია ამ ჩამონათვალში აქტიური თავშეკავება დაამატოთ, რაც ამცირებს კისრის დაზიანების რისკს, როდესაც დარტყმის დროს დარტყმის დროს, ხოლო პედლის ფრჩხილი იშლება ფრონტალური დარტყმის დროს. ხუთი სამი წერტილის ქამარი, წინა სიმაღლის კორექტირებით და საბაბით ასევე ნორმადია ამ კლასის აპარატებისთვის. ასევე ბავშვთა ადგილების დამონტაჟება Isofix.
 
ამასთან, ჩვენ შეგვიძლია ვიმედოვნოთ, რომ საქმე ვერ მიაღწევს ამ მოწყობილობებს, ამის გარანტია არის უსაფრთხოების აქტიური ინსტრუმენტების მდიდარი ნაკრები. აქ მოცემულია ABS და სისტემის განაწილების სისტემები EBD, გადაუდებელი დამუხრუჭება და სტაბილიზაცია. ამ უკანასკნელს ჰონდაში ეწოდება Opel და VSA პირადობის მოწმობები, მაგრამ ისინი ახლოს არიან ფუნქციების თვალსაზრისით და ხელს უწყობენ მანქანების კონტროლის შენარჩუნებას კრიტიკულ სიტუაციაში. პასიური უსაფრთხოების საშუალებების გარკვეული დაჯავშნით, აუდიო სისტემა ასევე მიეკუთვნება საჭეს, რაც საშუალებას გაძლევთ ნაკლებად განაწყენდეთ მენეჯმენტიდან.
 
სიამოვნება არა ღარიბებისთვის
Opel-Vetra-1,8 ძირითადი სედანის ფასები იწყება 19,7 ათასი აშშ დოლარით. ჰეჩბეკის ვექტრა-გცი 2.2 ლიტრიანი ძრავით ეღირება 25 ათასი. დამატებითი ლიტრი ძრავის მოცულობისა და ელეანის ნაკრებისთვის, ნახევარი ათასი ათასი. უნდა გადაიხადოს. აკორდის ძრავების ხაზი ჯერ კიდევ გაცილებით მოკლეა და, შესაბამისად, ამ მოდელის ფასების დიაპაზონი უკვე შესამჩნევია 25,9 ათასი აშშ დოლარიდან 2 ლიტრიანი კარგი ძირითადი კონფიგურაციის კომფორტისთვის 2.4 ლ ძრავა და 32.9 ათასი აშშ დოლარის დასრულება ტყვიამფრქვევით.
 
გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიამოვნება არ არის ღარიბი ან დაქვემდებარებისთვის, რომლებიც იტანჯებიან კომპლექსით. მაგრამ ჩვენთვის, ამ შემთხვევაში, კიდევ რაღაც უფრო მნიშვნელოვანია. ყველას, ვინც თანახმაა გადაიხადოს ასეთი თანხა სერიული სედანის სპორტული ხასიათისთვის, გადაიხდის დამატებით 4 ათასს, ზედმეტი შეფერხების გარეშე, მათთვის, ვინც არ არის ეფემერული უპირატესობები, რაც უზრუნველყოფს ვეტერას ზედა ვერსიას.
   
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
კონცეფციების მსგავსებით, ოპელისა და ჰონდას ინჟინრებმა ააშენეს სრულიად განსხვავებული მანქანები. Vectra-GTS კომფორტული მაღალსიჩქარიანი ლაინერი მაგისტრალის მარცხენა რიგებში ფრენებისთვის. ის ჰგავს ბიზნესმენს, რომელმაც მოიპოვა შესანიშნავი სპორტული ფორმა, მაგრამ არ დაკარგა სიმტკიცე და თვითშეფასება.
 
აკორდი-ასპ-ს აზარტი, დინამიური მანქანა, რომელიც პროვოცირებს სარისკო და მტკიცედ. უფრო მეტიც, ეს არის პროფესიონალი სპორტსმენი, რომელიც ბიზნესმენი გახდა ბედის სურვილით, მაგრამ ნებისმიერ მომენტში მზადაა დაბრუნდეს სარბენი ბილიკი.
 
 
და იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანები ასე განსხვავებულია, თვისებების მთლიანობის თვალსაზრისით, ორივე 4.5 -ის საშუალო შეფასება.
 
ამასთან, Opel წინ უსწრებს Honda ჩვენს ტესტს ობიექტურ კომფორტსა და უსაფრთხოებაში, კარგავს საკმაოდ სუბიექტურ გამოსახულებას, გარეგნობას და კონტროლირებად. ინდივიდუალური მოლოდინები შეიძლება განსხვავებული იყოს, შესაბამისად, შეიცვლება შეფასებები.
 
იური ნეჩეტოვი, ავტორის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07/03]