Test Drive Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 სედანი

VECTURE დღე

სიტყვა ბესტსელერი ითარგმნება სიტყვასიტყვით, როგორც საუკეთესოდ იყიდება. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ბესტსელერის ფილმი, Bratseller Book ან მუსიკალური ცენტრის-Bestseller ფილმი, ისინი პოპულარობის მწვერვალზე არიან და დიდი მოგება მოაქვს. და კონკურენტები ან უნდა გადააჭარბონ მათ ზოგიერთ თვისებაში, ან მინიმუმ დააკოპირონ მათი სიძლიერე. ყველაზე ხშირად, განცხადება იმის შესახებ, რომ ბესტსელერი არავითარ შემთხვევაში არ არის სრულყოფილება, არ შეესაბამება სიმართლეს, მაგრამ ჩვენ ვკარგავთ მნიშვნელოვან წერტილს, რომ პროდუქტი მხოლოდ ბესტსელერი ხდება, როდესაც ის მომხმარებელთა თვისებების ოპტიმალურ კომბინაციას მიმზიდველ ფასად მიაღწევს.

ამასთან, ერთი მიზეზის გამო, ჩვენს ქვეყანაში დასავლეთის ბაზრის ყველა ჰიტი არ იყო აღიარებული. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე, მაშინ ჩვენ არ დავაფასეთ ისეთი მოდელები, როგორ გამოყენებული ყველაზე პოპულარული უცხო მანქანა.
 
1995 წლის აგვისტოში დაიწყო მეორე -გენერაციის მოდელის წარმოება, რომელსაც ოფიციალურად უწოდებენ Vectra B. ავტომობილის წინა სახელის შენარჩუნების ფაქტი მიუთითებს იმაზე, რომ ჩვენ ვაკვირდებით აპარატის ევოლუციურ განვითარებას და არა რევოლუციურ ნახტომი. ალბათ, მთავარი მოვლენები იყო Opel- ის ყველა მოდიფიკაციის Opel- ის მაცხოვრებლები და გრძელი ქარავანი უნივერსალური, რომელიც შექმნილია მყიდველების დასაბრუნებლად მთავარი კონკურენტის -Volkswagen Passat ვარიანტისგან. გაყიდვების პირველი დღეებიდან ახალი ვექტრა შესთავაზეს ექვსი ძრავიდან ერთს და არჩევანის აღჭურვილობის ხუთივე დონიდან ერთში. და ერთი წლის შემდეგ, მსოფლიოში პირველი ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე და საწვავის პირდაპირი ინექცია გამოჩნდა 2.0 DI 16V მოდიფიკაციაზე. General Motors Corporation- ის სხვა განყოფილებების მანქანები აგებულია მანქანების პლატფორმაზე - ეს არის Saab 9-5 და Saturn LS/LW.

სტილი
იაპონელებისა და ამერიკელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ოთხიდან ხუთ წელიწადში ერთხელ აძლევდნენ გარეგნულად სრულიად ახალ მანქანას, ევროპელები, უპირველეს ყოვლისა, აფასებენ სტილისტურ უწყვეტობას. ვექტრა სრულად შეესაბამება ამ უკანასკნელის გემოვნებას: მანქანამ შეინარჩუნა პირველი თაობის მოდელის ძირითადი პროპორციები და, შესაბამისად, არ არის საჭირო მაგარი ექსპერტი, რომ ზუსტად დაადგინოს იგი. მანქანის დიზაინი - როგორც წესი, გერმანული, მძიმე; ეს ჩანს დახრილი სახურავზე, წელის მაღალი ხაზით, სხეულის სქელი ქვები და მასიური ბამპერი. ერთგვარი ციხე ბორბლებზე.
 
ვექტრა მკაცრად მკაცრად გამოიყურება, მაგრამ დემოკრატიულად, როგორც ჩანს, მანქანა საკმაოდ შესაფერისია წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის და ყოველდღიური მოგზაურობისთვის. ამავდროულად, მას შეუძლია გაასამართლოს მანქანის სილუეტი, რომ აეროდინამიკურმა კვლევებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მისი გარეგნობის ფორმირებაში: გვერდითი სარკეების სხეულის ზოგიერთი ქუდი ღირს! და, რა თქმა უნდა, ვექტორის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ოთხფეხა სხეულით უბრალოდ დიდია - ეს არის 0.28, რაც უკეთესია, ვიდრე უახლესი Volvo S80, Rover 75 და Chevrolet Corvette C5. გასულ თებერვალში, ამსტერდამის მანქანის სადილეროში განახლებული მანქანა აჩვენეს. გარეგნულად, იგი განსხვავდება 1995 წლის მოდელისგან რადიატორის ცხაურით ქრომის ჭურჭელში, ბამპერის პლასტმასის და მაგისტრალური სახურავით, ასევე უკანა შუქებისგან.

ერგონომიკა
ინტერიერი ისეთი მყარი გამოიყურება, რომ ზოგჯერ ისე ჩანს, რომ აღმოჩნდა, რომ ეს მანქანაში ზემოთ კლასია. ჩვენ გამოვყოფდით სამ დეტალს, რომლებიც, უცნაურად საკმარისია, არ თამაშობდნენ მნიშვნელოვან როლებს, მაგრამ ეს არის ის, ვინც ქმნის პრესტიჟის განცდას. ეს არის წინა პანელის გლუვი მოსახვევში, რომელიც წააგავს ამერიკულ Buick- ს და Cadillac- ს, საჭეს, რადიო კონტროლის ღილაკებით დუბლიკატი და დაფის კომპიუტერის დიდი დისპლეი. ფილიპსის კარინის სანავიგაციო სისტემის მონიტორი შეიძლება ასევე იყოს მის ადგილზე, მაგრამ ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ევროპელი მომხმარებლებისთვის. ზოგადად, სალონის ზედმიწევნით დაპროექტებული ერგონომიკა, დაწყებული ყველაზე მოსახერხებელი ადგილებით და მთავრდება ისეთი წვრილმანებით, როგორიცაა ჭერზე სათვალეების თაროზე და ორმხრივი შუქით სარკით ორივე ანტი -მონიშნული ვიზორით, სასიამოვნო სიურპრიზი გახდა. ძალიან სტუმართმოყვარე სიურპრიზი გახდა. და კომფორტული მანქანა.
 
მიმოხილვა არც თუ ისე სრულყოფილი იყო: ხილვადობის ველმა გაჭრა ძლიერი სხეულის თაროები, განსაკუთრებით უკანა მხარეს. გარე სარკეების შენობების ფორმა ზღუდავდა მათ ტერიტორიას, რამაც დიზაინერებს აიძულა ამრეკლავი ზედაპირი სფერული ყოფილიყო. როგორც ჩანს, ეს გამოსავალია სიტუაციიდან, მაგრამ ამ შემთხვევაში გადაადგილებულ მანქანებთან რეალური მანძილის დამახინჯება გარდაუვალია. სარკეები მანქანით 2.0 16V ვერსიით აღჭურვილია გათბობით. მძღოლის სავარძელში - გათბობა და ოთხი კორექტირება; ვერტიკალური მიმართულებით ცვლილებები და წელის მხარდაჭერის ხარისხი დაემატა ზოგადად მიღებულ ორს. სკამი თავად დარგეს საკმაოდ მაღალი. ასეთი გამოსავალი ქმნის ამ გადაწყვეტას 190 სმ სიმაღლეში, ძირითადად, თავისა და ჭერის შეცვლის გამო, მაგრამ ის მეპატრონეები, რომლებიც პრინციპით მართავენ გემო. საჭე თავისთავად ნამდვილად კარგია: ის ნამდვილი ტყავისგან არის გაჟღენთილი და მშვენივრად დევს ხელში, ხოლო სვეტის რეგულირების დიდი კურსი საუკეთესოდ დაეხმარება მას თავის ქვეშ მოთავსებას. საჭესთან ცენტრალურ ნაწილში გასაბერი ბალიში არის შეკერილი; მეორე ბალიში იცავს წინა მგზავრს. ყველა პედლები თავიანთ ადგილებშია. სხვათა შორის, ვექტორის პედლების კვანძის დიზაინი იმსახურებს ცალკეულ აღნიშვნას: პასიური უსაფრთხოების დონის გასაზრდელად, პედლების დამაგრება ადვილად განადგურებულია ისე, რომ უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, პედლები არ მოძრაობს სალონში და ფეხები დაშავდა. საუბრის დასრულება მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზაციის ზოგად პრინციპებზე, ჩვენ აღვნიშნავთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს, რომელიც, როდესაც მეორე და მეოთხე გადაცემები ჩართულია, ძალიან შორს წადი, აიძულებს მას ხელი დაეჭირა. წინა სავარძლებს შორის განთავსებული კონტეინერის რბილი საფარი ხელს უწყობს: ეს არ არის მხოლოდ შესაძლებელი, მაგრამ Willy-Nilly უნდა იქნას გამოყენებული, როგორც სავარძლები.
 
კარგად შეკრული დაფა - შუაში სიჩქარე, მარჯვნივ ტაქომეტრის ნახევარწრიული წრე, მარცხენა ნაწილზე მცირე ზომის ნიშნები - წაკითხულია უპრობლემოდ. წარმატებული პოვნა არის არაწრფივი სიჩქარის მასშტაბის მასშტაბით: შეკუმშული მარჯვენა მხარეს, ის ტოვებს ადვილად კონტროლირებად ზონს ოლოროდიულ სიჩქარეს. საჭეების კონცენტრატორების შესახებ, მინდა ვთქვა ყველა სახელური და ღილაკი - არ დაამატოთ არაფერი, არ შეამციროთ არაფერი. კლასიკური გერმანული სქემა აქ მოქმედებს: ცალკეული მბრუნავი სახელური აკონტროლებს თავის შუქს, ღილაკები აკონტროლებს on დაფის კომპიუტერის რეჟიმებს კონცენტრირებულია მარჯვენა გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი შეცვლის ბოლოს. ჩვენ განსაკუთრებით აღვნიშნავთ შეუდარებელ ღილაკს, რომ გააკონტროლოს კარების სახელურზე მდებარე გარე სარკეების ელექტრული დისკები, მძღოლის მარცხენა ხელის თითის ქვეშ.
 
ბოლო დარტყმები, არავითარ შემთხვევაში არ დაარტყა საერთო სურათს, არის დიდი ხელთათმანების განყოფილება, რომელსაც აქვს ძლიერი სახურავი, რომელიც აღჭურვილია მცირე ზომის ობიექტებისთვის, ასევე თასის დამჭერი, რომელიც იმალება ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში. და, რა თქმა უნდა, მოულოდნელად ხარისხობრივად ჟღერს სტანდარტულ რადიოს ექვსი სპიკერი. მე მომეწონა უკანა სავარძელი კომფორტული ზურგით (იშვიათი ამ კლასის მანქანებში), რომელიც აშკარად იყო შექმნილი სამი ადამიანისთვის სიგანე. საშუალო მოწინავე საყრდენიც კი არსებობს. და ფეხებისთვის ფეხები, როგორც ჩანს, საკმარისია. ერთადერთი ნეგატიურია თავების ზემოთ მდებარე სივრცის ნაკრძალის იგივე ნაკლებობა. თუ უკან ერთად, შემდეგ, სავარძლის დაქვეითებით, შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრი კომფორტი. და თუ აუცილებელია გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება - მაგალითად, თხილამურებით სრიალი - სავარძლის უკანა ნაწილის შესაბამისი ნაწილი, სავარძლის უკანა ნაწილი, მაგისტრალური წვდომა. ეს ხდება, რომ თქვენ უნდა გადაიტანოთ უფრო დიდი ობიექტები. შემდეგ დივანის უკანა მხარე შეიძლება დაიშალოს 2: 1 -სთან მიმართებაში, ან მთლიანად, რაც იზრდება უკვე საკმაოდ დიდი (490 ლიტრი) მაგისტრალის მოცულობით. მართალია, დიდი ყუთები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ მოერგოს - ყოველ შემთხვევაში, იმის გამო, რომ უკიდურესად მიდრეკილი უკანა ფანჯარა ზღუდავს მაგისტრალური გახსნის გეომეტრიულ პარამეტრებს. და სრული ზომის სათადარიგო - განსაკუთრებული მადლობა, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ ამის საჭიროება არ იქნება.

სირბილზე
მიუხედავად 2 ლიტრი. სამუშაო მოცულობა, ECOTEC ოჯახის 16-სარქველი X20XEV ძრავა არ განიცდის ბრუნვის ჭარბი რაოდენობით: დარწმუნებული დასაწყისისთვის საჭიროა მისი გაკეთება. სიჩქარის ნაკრების ტემპი არ შთააგონებს პირველ წამებს, მაგრამ შემდეგ, 2500 rpm- ს მიღწევისთანავე, აღინიშნება პიკაპი, ხოლო 5000 rpm- მდე ძრავა მხიარულად ტრიალებს. რის შემდეგაც ის კვლავ იწევს და არ სურს შეარჩიოს 6500 ზღვრის ნიშანზე. პირველი და მეორე პროგრამები შეირჩევა ძალიან წარმატებით - პრინციპში, თუ თქვენ გაუძლებთ ძრავის ხმაურს, ისინი საკმარისია ქალაქის გარშემო გადაადგილებისთვის. იმის გამო, რომ მესამე სიცოცხლეში მოდის მხოლოდ 90-100 კმ/სთ სიჩქარით და არ არის შესაფერისი მოძრაობის ნაკადის ინტენსიური აჩქარებისთვის. მას შემდეგ, რაც მკვეთრი დაწყება მოხდა, ცოდვაა, რომ არ შეეცადოთ ანტი -ტალღების სისტემა მოქმედებაში. სველ ასფალტზე, ის არ ფუნქციონირებს ძალიან დამაჯერებლად - ეს საშუალებას აძლევს წამყვანი ბორბლები გააკეთონ რამდენიმე რევოლუცია ადგილზე და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ისინი უკვე გრძნობდნენ თავს clutch- ს საკუთარ თავზე, იგი მოულოდნელად ააქტიურებს სამუხრუჭე მექანიზმებს. რა თქმა უნდა, შემოვიდა თოვლში ან ყინულოვან ადგილებში, PBS– ის სარგებელი შეუდარებლად იქნება. მაგრამ ABS– მა კარგად გააკეთა თავი - და ძალაში შედის, მძღოლს ბოლო ენდობა და ინტელექტუალურად მუშაობს, სამუხრუჭე პედლზე უხეში შოკის გარეშე.

რამდენიმე სიტყვა შეჩერებული მოწყობილობის შესახებ. წინა მაკფერსონი და უკანა მრავალმხრივი სუსპენზია დამონტაჟებულია ქვესადგურებზე, რომლებიც სხეულის ელექტროგადამცემი ელემენტებს ერთვის, ნესტიანი ელემენტების საშუალებით. ეს შექმნილია შასისგან სხეულზე გადაცემული ვიბრაციების დონის შესამცირებლად. გარდა ამისა, ელასტიური ელემენტები გამოიყენება შეჩერებაში, მისი პარამეტრების შესწორების მიზნით, გზის პირობებიდან გამომდინარე. ასე რომ, ჰეტეროგენული საფარის ინჰიბირება (კლასიკური მაგალითი: მარცხნივ - ასფალტი, მარჯვნივ - ქვიშიანი გზის პირას) იწვევს ინდივიდუალურად ბორბლების კონვერგენციის კუთხეების ცვლილებას. შედეგად, მართვის ეფექტი ხდება, ანუ მანქანა იწყებს მხარის საპირისპირო გამგზავრებას და, ამრიგად, აგრძელებს პირდაპირ მოძრაობას. ელასტოკინემატიკური შეჩერება ასევე უზრუნველყოფს უფრო ერთგვაროვან ადჰეზიას მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების გზის მაღალი სიჩქარით.
 
მართლაც, სტანდარტულ რეჟიმში ვექტრა საიმედო და პროგნოზირებადია. მანქანა სტაბილურია, როდესაც პირდაპირ ხაზს უშვებს ნებისმიერი სიჩქარით და მშვენივრად უჭირავს გზას კუთხეებში. იგი შეუფერხებლად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე შეუფერხებლად, მაგრამ სწრაფად, ხოლო ჰიდრავლიკური ენერგიის მართვის პარამეტრი საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს სტაბილური რეაქტიული მოქმედება საჭეზე. აქტიური მართვის სტილი ავლენს კუთხეებში ხელშესახები არასაკმარისი ბრუნვას და იმისათვის, რომ მანქანა დაიცვას უფრო დიდი რადიუსის ტრაექტორიაზე გადასვლისგან, საჭიროა ინტენსიური ოპერაცია. წინა ღერძის დანგრევა მოცურების დროს საკმაოდ მკვეთრად ხდება.
 
შეჩერების ადაპტაციამ რუსულ პირობებში გამოიწვია მისი სიმკაცრის მნიშვნელოვანი ზრდა.
გზის ხარისხი დეტალურადაა გადაცემული სხეულზე, განსაკუთრებით აშკარად ჩანს ჩიპები და განივი seams. ამავდროულად, სუსპენზია ძალიან ენერგიულია ინტენსიური - ის არ იძლევა ავარიებს, და Go- ზე არ იძლევა მანქანას კუთხეებში გაბრწყინებული და ნაზი დარღვევების დროს. დიდი სიჩქარით, მძიმე შეჩერების წყალობით, მანქანა, როგორც ჩანს, აერთიანებს გზას, მძღოლს ძაბვის ამოღება. თუ თქვენ 4000 rpm- ზე ზემოთ მოქმედი ძრავა ხელს შეუწყობთ, მოემზადეთ, რომ ნათლად მოისმინოთ მისი ხმა სალონში. და კიდევ ერთი რამ: დიდი სიჩქარით, ისევე როგორც საჭესთან შემცირებულ სიჩქარეზე გადასვლისას, მცირე ვიბრაცია ზოგჯერ იგრძნობა. ზოგადად, ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია სამაგალითო დონეზეა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, Opel Vectra- მა საპატიო მანქანის შთაბეჭდილება დატოვა. პატივისცემით გარეგნულად, შიგნითა და მოძრაობაში. მის დიზაინში არ არის წარმოუდგენელი, ქცევაში არ არსებობს ფუსფუსი. რაც მთავარია, ფასების შემცირების შემდეგ, ვექტრამ დატოვა პირდაპირი დაპირისპირების ნიშა გერმანელ თანაკლასელებთან, ახლა კი იგი ხელმისაწვდომია იმავე მყიდველთან, ვისთვისაც მიმართულია იაპონური, ფრანგული, იტალიური და თუნდაც კორეული მანქანები. საინტერესო შეთავაზება? Არჩევანი შენზეა.

P.S. ამ გულშემატკივრებისთვის, ვექტორები, რომლებსაც ერთი მიზეზის გამო ან სხვა მიზეზით არ შეუძლიათ ან არ სურთ ახალი მანქანის შეძენა, ლორა გთავაზობთ მეორადი მანქანებს გარანტიით
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 43/2000]